2016AOPA考試模擬題B卷講解

1、2016 AOPA考試模擬題B卷1 .大型無人機(jī)是指（1分）A.空機(jī)質(zhì)量大于5, 700千克的無人機(jī)B .質(zhì)量大于5, 700千克的無人機(jī)C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5, 700千克的無人機(jī)2 .超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在 以內(nèi)。（1分）A. 15km B. 15-50km C. 50-200km3 . 航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。（1分）A.單旋翼B.多旋翼C.固定翼4 .無人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了 （1分）A,減少油箱的剩余燃油B .保證大速度巡航的用油C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油5 .無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于 。 （1分）A.

2、 空重 B . 載重能力C . 最大起飛重量6 .下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。 （1分）A.陀螺控制 B .指令控制 C .載荷控制7 .以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是。 1 1分）A.傳感器B.電臺(tái)C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)8 .活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起 的問題。（1分）A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B.電嘴積炭C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大9 .從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于 o （1分）A.中低空、低速短距/垂直起降無人機(jī)B.高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī) C,中高空長航時(shí)無人機(jī)10 .不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是 （1分）A.經(jīng)/緯度B .姿態(tài)角C .空速11 .無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門

3、來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。（1分）A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B .操縱桿C.腳蹬12 . 功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。（1分）A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)13 .目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在 UHF L和波段（1分）A. C. B . VHF C.任意14 .飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能： （1分）A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃15 .活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。（1分）A.提高功率B ,減少廢氣量C .增加轉(zhuǎn)速16 .無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是 （1分）A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C.通

4、氣減小供油流量17 . 主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組 成，可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。（1分）A.指揮處理中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站18 .活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在 （1分）A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作 B .發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工 作時(shí)C .發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作19 .重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性 （1分）A.變強(qiáng)B.減弱C.不受影響20 .從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī) （1分）A.向下低頭B,向左滾轉(zhuǎn)C,向上抬頭21 .用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的 （1分）A.升阻比最大B .升力最大C

5、,下滑角最大22 .關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是 （1分）A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人 機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷23 .飛機(jī)的迎角是 （1分）A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角 B .飛機(jī)翼弦與水平面的夾角 C.飛機(jī)翼弦與相 對氣流的夾角24 .操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì) （1分）A.迅速增大B.迅速減小C.緩慢增大25 .飛機(jī)下降時(shí)，其迎角 （1分）A. 大于零B, 小于零C, 等于零26 .重心靠后，飛機(jī)的縱向安

6、定性 （1分）A .變強(qiáng)B .減弱C .保持不變27 .無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞 （1分）A,橫軸運(yùn)動(dòng)B .縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)28 .常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的 力矩。（1分）A,上仰B.下俯C,偏轉(zhuǎn)29 .關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是 （1分）A.垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B,部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C.垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)30 .僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn) （1分）A,右側(cè)滑B.左側(cè)滑C.無側(cè)滑31 .舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角 （1分）A.增

7、大B.減小C.先減小后增大32 .飛機(jī)的理論升限 實(shí)用升BMo （ 1分）A. 等于B. 大于C. 小于33 .舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī) （1分）A.右翼升力大于左翼升力B,左翼升力大于右翼升力C,左翼升力等于右翼 升力34 .露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫 度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？ （1分）A.當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B.當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度 C.在100%勺相對濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露 點(diǎn)溫度35 .當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是：

8、 （1分）A.翼型失真（變型）B.導(dǎo)致摩擦阻力減少C.壓差阻力都增大36 .進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是： （1分）A.使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車37 .快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷 鋒之后：（1分）A,可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨 B.天空通常很快放晴C.陣風(fēng)減緩和 溫度升高38 .天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是？ （1分）A.天氣形勢預(yù)報(bào)B.氣象要素預(yù)報(bào)C.大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)39 .雷暴

9、是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件： （1 分）A.深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力 B.深厚而明顯的 不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力 C.強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠 的沖擊力40 .以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對流層的主要特征。 （1分）A.氣溫隨高度升高而升高B.氣溫、濕度的水平分布很不均勻 C.空氣具 有強(qiáng)烈的垂直混合41 .國際上對以下哪些能見度定義是正確的？ （1分）A.煙霧的能見度定義為不足1km B.薄霧的能見度為1km- 3km C.霾的能 見度為3km- 5knr42 .氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上 比較均勻的

10、大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是： （1分）A.水平范圍大B.垂直范圍大C.水平溫度梯度大43 .在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是： （1分）A.霧淞和毛冰B,明冰和毛冰C,毛冰和霜44 .山地對風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是： （1分）A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前 B, 一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速 增大C . 一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大45 .對流層 的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。（1分）A.上層B.中層C. 下層46 .溫度對飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？ （1分）A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高 B.氣溫變化對噴氣式飛機(jī)的升限沒有 影

11、響C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小47 .下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？ （1分）A.我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán) B.氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)48 .雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是： （1分）A.雷擊和冰雹襲擊B.風(fēng)切變和湍流C.數(shù)據(jù)鏈中斷49 .機(jī)場標(biāo)高指著陸區(qū) 的標(biāo)高。（1分）A.最高點(diǎn)B.最低點(diǎn)C.平均海拔50 .空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分 重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃 分三類空域，為 0 （ 1分）A.管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域 B .管制空域、非管制

12、空域和報(bào)告空域 C.管制空域、非管制空域和特殊空域51 .空域管理的具體辦法由 制定（1分）A.民用航空局B.中央軍事委員會(huì)C.國務(wù)院和中央軍事委員會(huì)52 .空域通常劃分為機(jī)場飛行空域航路.航線空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空 中危險(xiǎn)區(qū)。（1分）A.B .C. 53 .空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有 （1分）A.飛行情報(bào)服務(wù)B.機(jī)場保障服務(wù)C.導(dǎo)航服務(wù)54 . 在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航 跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。（1分）A,電子地圖B ,地理位置C.飛行航跡55 . 是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出 一條

13、可分航跡，包括對預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束 和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件， 采用生成飛行器的安全飛行航跡,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理 能力并具有一定的輔助決策能力。（1分）A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法 B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C.實(shí) 時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法56 .無人機(jī)是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。（1分）A.航跡規(guī)劃B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行規(guī)劃57 .地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面：一是二是三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。（1分）A.無人機(jī)位置

14、和飛行航跡，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息B.無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛行姿態(tài)信息C.無人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息58 . 主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸場地標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為操作員 提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。（1分）A.場地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注59 . 即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛 禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。（1分）A.在線規(guī)劃B .飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃60 .就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中 是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。（1分）A.

15、航跡規(guī)劃B.任務(wù)分配規(guī)劃C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃61 .由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前 對地圖進(jìn)行。 11分）A .標(biāo)注B .更新C .校準(zhǔn)62 .不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有： （1分）A.尾槳B.共軸旋翼C .增大旋翼半徑63 .共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括： （1分）A,具有較高的懸停效率B,廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)C.具有較大的俯仰、 橫滾控制力矩64 .誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé) （1分）A.簽派B.機(jī) 長C.運(yùn)行人65 .無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和 貝責(zé)0 （ 1分）A.無人機(jī)安全飛行B.無人機(jī)注冊證書C.

16、無人機(jī)維修66 .飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?（1分）A.可能使剎車裝置失效B .可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C.使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而 損壞67 .在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力 （1 分）A.增大B .減小C .不變68 .側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的開阻比 不減小的 （1分）A.側(cè)滑法B.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合 C.改 變航向法69 .關(guān)于粗猛著陸描述正確的是： （1分）A.粗夢著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快 B.不按規(guī)定的著陸高度、速度及接 地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定 C.粗猛著陸時(shí)前輪先接地70 .活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易

17、出現(xiàn)在下列哪種過程中 （1分）A.長時(shí)間爬升B.巡航C.下降71 .可能需要處置的危機(jī)情況不包括： （1分）A.動(dòng)力裝置故障B.任務(wù)設(shè)備故障C.舵面故障72 .無人機(jī)飛行手冊中規(guī)定的過載表明 （1分）A .飛行中允許的最大過載B .起飛時(shí)允許的最大過載 C .著陸時(shí)允許的最 大過載73 .無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升 ，氣流時(shí)，為了防止 過載超規(guī)定應(yīng)（1分）A,加大油門迅速脫離B,以最大上升率增大高度C,適當(dāng)減小飛行速度74 .如果一本無人機(jī)飛行手冊沒有注明具體的無人機(jī)序號(hào)和注冊信息，則 （1 分）A.手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo) B.手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途 C.手 冊

18、可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)75 .如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為 （1分）A.與自己相向飛行；B,與自己順向飛行；C,沒有發(fā)生相撞的可能，76 .無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或 進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。（1分）A.適當(dāng)認(rèn)證修理站B.經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員 C.經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛 行員77 .在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空 （1分）A.指定的航路必需飛越城市上空時(shí) B.能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C.夜間飛 行時(shí)78 .無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的 （1分）A,必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B,必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn) C.必

19、須 經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)79 .為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開： （1 分）A.防撞燈B.著陸燈C.航行燈80 .訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間 （1 分）A.飛行中B.地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上 C.飛行中、地面 上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上81 .我國民航飛行使用的時(shí)間為： （1分）A .當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B.北京時(shí)C .世界協(xié)調(diào)時(shí)82 .旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外,110米的高度上飛移，但飛移速 度不能超過 （1分）A. 10公里/小時(shí)B. 15公里/小時(shí)C. 20公里/小時(shí)83 .下列情況下，無人機(jī)系

20、統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理（1分）A.在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī) B.在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī) C.在隔 離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)84 .下列說法中，哪一種對無人機(jī)教員合格證申請人的要求是必要的（1分）A.具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù) B.在所申請的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長經(jīng) 歷時(shí)間多于100小時(shí)C.在所申請的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于 100小時(shí)85 .飛行時(shí)間的含義是指（1分）A.從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止 的時(shí)間B.自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C.從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間86 .在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上

21、簽字，批準(zhǔn)其 單飛（1分）A.親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本 規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出 于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí) 施單飛B.親自對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn) 該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任 何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛C.親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本 規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出 于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限

22、制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí) 施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)87 .高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為（1分）A. 4500 米（含）至 9000 米（含）B. 8000 米（含）至 12000 米（含）C. 6000 米（含） 至12000米（含）88 .在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn) （1分）A.云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B.云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C.云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里89 .中國民用航空法的頒布目的 （1分）為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A.B .C. 90 .無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶（1分）A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書C.駕駛員執(zhí)照或合格證91 .在融合空域3, 000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直 升機(jī)等級(jí)的