車載蓄電池的發(fā)展

1、項(xiàng)目一 單電壓和多電壓車載電源的拓?fù)滠囕d蓄電池的發(fā)展單12V電壓的車載蓄電池車載蓄電池的發(fā)展 車載蓄電池的發(fā)展3 1 2 4 5 6您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里鉛酸電池您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里鋰離子電池您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里燃料電池您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里太陽能電池您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里鎳金屬氫電池您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里鋅空氣電池您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里高溫鈉電池 8您的內(nèi)容打在這里，或者通過您的內(nèi)容打在這里超級(jí)電容 車載蓄電池的發(fā)展3法國人普蘭特于1859年發(fā)明鉛酸

2、蓄電池，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。鉛酸電池構(gòu)造鉛酸電池構(gòu)造根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別，粗略將電池分為四大類：1、啟動(dòng)用鉛酸蓄電池；2、動(dòng)力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；4、其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。1 1鉛酸蓄鉛酸蓄電池電池 車載蓄電池的發(fā)展31960年，斯坦福和他的妻子艾麗斯成立了能量轉(zhuǎn)化設(shè)備公司（ECD），專門致力于開發(fā)能源相關(guān)的東西，而所有的產(chǎn)品都被冠以O(shè)v

3、onics的標(biāo)簽。當(dāng)然，在斯坦福所有的發(fā)明中，最優(yōu)秀的莫過于鎳氫反應(yīng)電池。這是一款可用于為混合型汽車充電的便攜電池，同時(shí)它也非常地環(huán)保。2 2鎳金屬鎳金屬氫電池氫電池 車載蓄電池的發(fā)展3鋰離子電池由日本索尼公司于1990年最先開發(fā)成功。鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。電池一般采用含有鋰元素的材料作為電極，是現(xiàn)代高性能電池的代表。3 3鋰離子鋰離子電池電池 車載蓄電池的發(fā)展34 4鋅空氣電池1878年法國的L.梅謝

4、在鋅錳電池中用含鉑的多孔性炭電極代替二氧化錳鋅空氣電池鋅空氣電池炭包，開發(fā)了鋅空氣干電池的技術(shù)。1917年法國人C.費(fèi)里用活性炭代替鉑，以吸收氧，達(dá)到了鋅空氣電池的實(shí)用化。1932年G.W.海澤與E.A.舒梅赫爾又發(fā)表了采用堿性電解液的鋅空氣電池。60年代由于對(duì)宇航用常溫燃料電池的氧電極的研究得到了很大的成功，大功率鋅空氣電池的開發(fā)才達(dá)到了實(shí)際應(yīng)用階段。70年代中期又發(fā)展了微型紐扣式鋅空氣電池。鋅空氣電池由于利用大氣中的氧作為正極活性物質(zhì)，具有很高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。鋅空氣電池鋅空氣電池 車載蓄電池的發(fā)展35 5燃料電池1839年英國的Grove發(fā)明了燃料電池，并用這種以鉑黑為電極催化劑的簡(jiǎn)單的

5、氫氧燃料電池點(diǎn)亮了倫敦講演廳的照明燈。1889年Mood和Langer首先采用了燃料電池這一名稱，并獲得200mA/m2電流密度。燃料電池電池應(yīng)用應(yīng)用 車載蓄電池的發(fā)展36 6高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池( NaNiCl2)和鈉硫蓄電池兩種。鈉氯化鎳電池是1978 年發(fā)明的，其正極是固態(tài)NiCl2，負(fù)極為液態(tài)Na，電解質(zhì)為固態(tài)- Al2O2 陶瓷，充放電時(shí)鈉離子通過陶瓷電解質(zhì)在正負(fù)電極之間漂移。鈉氯化鎳電池是一種新型高能電池，它具有比能量高( 超過100 Wh)，無自放電效應(yīng)耐過充、過放電，可快速充電，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，但是其工作溫度高( 250350 )，而且內(nèi)阻與工作溫度、電流和

6、充電狀態(tài)有關(guān)，因此需要有加熱和冷卻管理系統(tǒng)。鈉硫蓄電池已有近40 年的開發(fā)歷史，它曾被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體(USABC)列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池，鈉硫蓄電池具有高的比能量和功率，但成本高，安全性差，其工作溫度接近300 ，熔融的鈉和硫有潛在的危險(xiǎn)性，并且腐蝕也限制了電池的可靠性和壽命?？傊?，這種電池是否可達(dá)到商業(yè)化普及的關(guān)鍵問題是可靠性、安全性及成本。 車載蓄電池的發(fā)展37 7太陽能電池1839年，光生伏特效應(yīng)第一次由法國物理學(xué)家A.E.Becquerel發(fā)現(xiàn)。1849年術(shù)語“光伏”才出現(xiàn)在英語中。1883年第一塊太陽電池由Charles Fritts制備成功。Charles用硒半導(dǎo)體上覆上

7、一層極薄的金層形成半導(dǎo)體金屬結(jié)，器件只有1%的效率。太陽能電池主要是以半導(dǎo)體材料為基礎(chǔ)，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發(fā)生光電于轉(zhuǎn)換反應(yīng)，根據(jù)所用材料的不同，太陽能電池可分為：1、硅太陽能電池；2、以無機(jī)鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、銅銦硒等多元化合物為材料的電池；3、功能高分子材料制備的太陽能電池；4、納米晶太陽能電池等。太陽能汽車汽車 車載蓄電池的發(fā)展38 8超級(jí)電容超級(jí)電容器（Supercapacitors，ultracapacitor），又名電化學(xué)電容器(Electrochemical Capacitors)，雙電層電容器(Electrical Double-Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容，是從上世紀(jì)七、八十年代發(fā)展起來的通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能的一種電化學(xué)元件。它不同于傳統(tǒng)的化學(xué)電源，是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲(chǔ)存電能。但在其儲(chǔ)能的過程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過程是可逆的，也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。超級(jí)超級(jí)電容器的電容器的汽車應(yīng)用汽車應(yīng)用 車載蓄電池的發(fā)展3未來發(fā)展方向目前大部分的電動(dòng)車都在采用鋰離子電池，比如采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪E6、