高速鐵路列車無砟軌道橋梁系統(tǒng)地震動(dòng)力學(xué)

1、高速鐵路列車無砟軌道橋梁系統(tǒng)地震動(dòng)力學(xué)問題的提出問題的提出 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究?jī)?nèi)容與研究方法研究?jī)?nèi)容與研究方法創(chuàng)新點(diǎn)創(chuàng)新點(diǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表-無砟軌道無砟軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究一一 、問題的提出、問題的提出根據(jù)根據(jù)2010-2040年鐵路網(wǎng)規(guī)劃年鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到，到2040年，將全國(guó)主要省年，將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來市區(qū)連接起來,形成國(guó)家網(wǎng)絡(luò)大框架。即形成國(guó)家網(wǎng)絡(luò)大框架。即 五縱，六橫，八連線。五縱，六橫，八連線。一一 、問題的提出、問題的提出到到2020年，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及年，

2、建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及隴海、浙贛、青石太及滬漢蓉等隴海、浙贛、青石太及滬漢蓉等“四縱四橫四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速鐵路梁抗震設(shè)計(jì)中還沒有考慮地震時(shí)橋上運(yùn)行列車安全的要求；沒有制定地震時(shí)橋上行車安全控制標(biāo)準(zhǔn) 地震發(fā)生時(shí)列車在橋上運(yùn)行的幾率大為增加 地震作用下高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問題不容忽視 地震下車橋系統(tǒng)精細(xì)化模型地震下橋上列車行車安全控制 基于性能的橋梁抗震設(shè)計(jì)一一 、問題的提出問題的提出橋梁減隔震設(shè)計(jì)二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)研

3、究現(xiàn)狀地震動(dòng)輸入?yún)?shù)的研究現(xiàn)狀橋梁結(jié)構(gòu)精細(xì)化模型的研究現(xiàn)狀列車運(yùn)行安全的研究現(xiàn)狀基于性能及減隔震設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀列車模型增加縱向自由度，考慮縱向振動(dòng)，以考慮剎車加速動(dòng)力學(xué)問題，車橋振動(dòng)研究現(xiàn)狀輪軌關(guān)系豎向約束(分離/密貼)/法向約束(分離/密貼)基于大跨度橋梁的變形較大的實(shí)際情況，將車輛運(yùn)動(dòng)視為牽連運(yùn)動(dòng)動(dòng)位移和結(jié)構(gòu)振動(dòng)位移的疊加，建立基于橋梁變形的車橋系統(tǒng)模型；基于圖紙的有限元建模與結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)的偏差實(shí)際情況，建立車橋系統(tǒng)基準(zhǔn)模型。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀擬合人工波如何頻率非平穩(wěn)性人工模擬地震波以規(guī)范譜為目標(biāo)譜地震動(dòng)輸入?yún)?shù)研究現(xiàn)狀在選擇輸入地

4、震波時(shí)，應(yīng)考慮場(chǎng)地效應(yīng)及近斷層效應(yīng)、時(shí)程分析法輸入地震記錄的選取通常有兩種做法：一、 實(shí)際地震波記錄；二、人工模擬地震波對(duì)于重大工程，地震動(dòng)輸入?yún)?shù)必需根據(jù)專門的地震危險(xiǎn)性分析。多點(diǎn)輸入的地震分析方法實(shí)際地震波記錄如何選擇二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀如何考慮罕遇地震下支座及橋墩非線性影響軌道結(jié)構(gòu)層對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)約束作用根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式的不同，可以采用空間梁、桿單元、板單元及其他特殊單元分別進(jìn)行有限元建模普通支座及隔振支座恢復(fù)力模型及建模橋墩建模以適應(yīng)高墩大跨橋梁動(dòng)力分析樁土相互作用對(duì)移動(dòng)荷載的處理和多點(diǎn)多維地震輸入 橋梁結(jié)構(gòu)模型的研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀地震期間的車-橋

5、振動(dòng)過程是地震動(dòng)的低頻振動(dòng)與輪軌間超過1Hz的高頻振動(dòng)的耦合振動(dòng)過程，即地震動(dòng)頻率1Hz時(shí)引起地震共振導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物地震響應(yīng)可能最大；根據(jù)日本鐵道構(gòu)造物等級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)-耐震設(shè)計(jì)/變位制限的規(guī)定，采用輪軌橫向位移70mm，豎向25mm或者30mm的限值來判斷列車是否安全。西南交通大學(xué)翟婉明等、北京交通大學(xué)韓艷、張楠和夏禾等研究了地震荷載作用下斜拉橋和簡(jiǎn)支橋的車橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)行為。研究者運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)與車輛動(dòng)力學(xué)的理論方法，通過車-橋耦合系統(tǒng)在地震動(dòng)和軌道不平順激勵(lì)下的振動(dòng)分析模型及相應(yīng)的仿真計(jì)算程序，對(duì)在典型地震波激勵(lì)下車輛運(yùn)行安全的主要因素進(jìn)行了分析和研究。 中南大學(xué)陳令坤在分析列車走行安全評(píng)

6、價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，計(jì)算了地震作用下高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)在不同地震烈度、墩高、場(chǎng)地條件下動(dòng)力響應(yīng)，提出了地震期間高速列車行車限值的建議值，分析了輸入地震動(dòng)的近場(chǎng)斷層效應(yīng)和共振效應(yīng)對(duì)列車地震響應(yīng)的影響二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究中忽略了一些影響因素或采用簡(jiǎn)化計(jì)算模型國(guó)外的車輛運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)具有經(jīng)驗(yàn)性，不完全適用于我國(guó) 日本鐵道技術(shù)綜合研究所的位移抬升量標(biāo)準(zhǔn)；歐洲要求以使橋梁的動(dòng)力性能滿足列車高速運(yùn)行安全的要求，并對(duì)橋梁的各種動(dòng)力參數(shù)做了相應(yīng)的規(guī)定 我國(guó)鐵路橋梁檢定規(guī)范對(duì)鐵路橋梁的實(shí)測(cè)動(dòng)力參數(shù)做了相關(guān)規(guī)定，但沒有考慮到行車速度的影響 適用于工程設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行安全評(píng)估的簡(jiǎn)化方法未建

7、立列車運(yùn)行安全的研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀橋梁抗震設(shè)計(jì)中未考慮行車安全鐵路橋梁抗震功能水準(zhǔn)的劃分及設(shè)防目標(biāo)未建立 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析方法：?jiǎn)文B(tài)或單振型方法、多模態(tài)譜分析假設(shè)、 多支座反應(yīng)譜分析和時(shí)程方法 基于性能的抗震設(shè)計(jì)方法及危險(xiǎn)性易損性分析（正逐步推廣）橋梁抗震設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀控制橋梁結(jié)構(gòu)非彈性反應(yīng)的設(shè)計(jì)方法（規(guī)范采用） 1、在理論分析中，如何同時(shí)考慮地震荷載和高速列車荷載的共同作用，既能 確保高速列車-橋梁在地震作用下能達(dá)到抗震性能的要求，又能滿足無地震作 用下的足夠度和剛度，是急需解決的問題之一。 2、目前的計(jì)算方法難以精確模擬列車豎向活載作用下車-橋系統(tǒng)的地震響應(yīng)，導(dǎo)

8、致列車活載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的抗震檢算不準(zhǔn)確和不能考慮地震荷載作用下列車運(yùn)行安全性和舒適性，急需開展在我國(guó)車-線-橋動(dòng)力仿真分析方法的基礎(chǔ)上引入地震作用對(duì)該耦合系統(tǒng)的影響及行車安全性的研究。3、動(dòng)態(tài)時(shí)程分析法、延性抗震設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和基于性能的抗震設(shè)計(jì)很難貫穿于高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的全過程中，難于操作。4、適用于工程設(shè)計(jì)的地震時(shí)高速鐵路橋上列車運(yùn)行安全評(píng)估的簡(jiǎn)化方法，還有待進(jìn)一步的研究。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容根據(jù)現(xiàn)有的加速度強(qiáng)震記錄資料如PEER強(qiáng)震數(shù)據(jù)庫(kù)，確定時(shí)變功率譜和能量等效速度譜的衰減關(guān)系式，并分析震級(jí)、震中距對(duì)時(shí)

9、變功率譜及能量等效速度譜的影響規(guī)律。通過分析局部空間位置變化對(duì)地震動(dòng)參數(shù)影響顯著程度，研究地震動(dòng)參數(shù)空間變化特性。根據(jù)時(shí)變功率譜的衰減規(guī)律和地震動(dòng)參數(shù)的空間變化特性，探討考慮行波效應(yīng)的多點(diǎn)輸入非平穩(wěn)地震加速度的時(shí)程曲線合成方法。并通過對(duì)典型高速鐵路工程場(chǎng)地的研究，建立有代表性的考慮行波效應(yīng)的多點(diǎn)輸入加速度時(shí)程曲線，應(yīng)用于高速鐵路橋梁抗震分析。人造地震動(dòng)人造地震動(dòng)人造地震動(dòng)人造地震動(dòng)三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容分析不同梁體形式在不同跨度、不同跨數(shù)情況下對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能的影響。確定不同梁體影響橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的規(guī)律和影響高速鐵路橋梁抗震性能的因素。分析不同高度的墩的受力特征和應(yīng)力分布，確定墩

10、高對(duì)高速鐵路橋梁的抗震性能的影響規(guī)律。不同場(chǎng)地特征對(duì)高速鐵路橋梁的動(dòng)力和抗震性能影響。確定場(chǎng)地條件影響高速鐵路橋梁抗震性能的關(guān)鍵因素。研究不同支座在不同地震作用下的減隔震性能，不同支座對(duì)橋梁剛度和高速鐵路橋梁行車安全的影響。確定適用于高速鐵路橋梁的減隔震支座的相關(guān)參數(shù)。38 DOF動(dòng)車動(dòng)車/拖車模型拖車模型CRH380高速列車空間振動(dòng)分析模型高速列車空間振動(dòng)分析模型 38DOF動(dòng)車動(dòng)車/拖車模型拖車模型CRTS板式無砟軌道模型板式無砟軌道模型箱梁箱梁-支座支座-橋墩模型橋墩模型樁板結(jié)構(gòu)樁土相互作用的影響樁土相互作用的影響考慮樁考慮樁-土作用的橋梁有限元模型土作用的橋梁有限元模型 樁土相互作用的

11、影響樁土相互作用的影響輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系 如果將整個(gè)車橋系統(tǒng)在輪軌接觸處劃分為車輛、橋梁兩個(gè)子系統(tǒng)，則車橋系統(tǒng)振動(dòng)的耦合效應(yīng)就表現(xiàn)為車輛與橋梁兩個(gè)子系統(tǒng)之間的位移和力的協(xié)調(diào)關(guān)系，也就是說，車橋耦合關(guān)系體現(xiàn)為以下兩個(gè)方面： ( 1 )輪軌接觸處車輛位移與橋梁位移之間的幾何相容條件； ( 2 )輪軌接觸處輪軌相互作用力的靜力平衡條件；輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系0500100015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track vertical profile irregularity/(m)X/(m) B德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本

12、（左高低）德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（左高低） 0500100015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track vertical profile irregularity/(m)X/(m) B德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（右高低）德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（右高低） 輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系0500100015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track alignment irregularity/(m)X/(m) D0500100

13、015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track alignment irregularity/(m)X/(m) D德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（左水平）德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（左水平） 德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（右水平）德國(guó)低干擾譜轉(zhuǎn)換的時(shí)域不平順樣本（右水平） 三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容根據(jù)我國(guó)幾種典型高速鐵路橋梁的特點(diǎn)，采用有限元方法建立橋梁結(jié)構(gòu)的空間振動(dòng)模型，模型中包括了橋墩、支座、上部結(jié)構(gòu)及軌道等，所建立的模型能模擬對(duì)結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)有貢獻(xiàn)的所有特征振型。并詳細(xì)分析各種典型高速鐵路橋

14、梁結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其動(dòng)力性能的影響。在已有橋梁抗震理論和車輛動(dòng)力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，從統(tǒng)一大系統(tǒng)角度出發(fā)，將車橋系統(tǒng)以輪軌接觸為界，分為車輛與軌橋兩個(gè)子系統(tǒng)，并按照一定的輪軌關(guān)系相聯(lián)系，建立地震作用下考慮橋墩和支座影響的高速鐵路車橋耦合振動(dòng)的空間動(dòng)力分析模型。 利用現(xiàn)有的通用有限元程序，通過二次開發(fā)等手段，對(duì)地震作用下高速鐵路車橋系統(tǒng)進(jìn)行大量的仿真分析，詳細(xì)分析各種各種典型高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)、不同車速及地震動(dòng)參數(shù)對(duì)其動(dòng)力性能的影響，探討車橋系統(tǒng)在地震作用下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律。三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容分析總結(jié)目前脫軌的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及影響車輛脫軌的主要因素，確定便于評(píng)定地震作用下橋上列車運(yùn)行安全的脫軌準(zhǔn)則

15、。基于脫軌準(zhǔn)則，根據(jù)我國(guó)幾種典型高速鐵路橋梁的特點(diǎn)，研究考慮行波效應(yīng)和多點(diǎn)激勵(lì)下的地震作用下車橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，分析影響行車安全的主要因素。根據(jù)我國(guó)幾種典型高速鐵路橋梁的特點(diǎn)，通過大量的分析，建立不同場(chǎng)地類別和地震強(qiáng)度下橋上列車安全運(yùn)行的臨界速度。在列車安全運(yùn)行的前提下，基于車橋系統(tǒng)，分析橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)，建立考慮行車安全橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)的限定標(biāo)準(zhǔn) 。三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容建立高速鐵路橋梁抗震功能水準(zhǔn)的劃分及設(shè)防目標(biāo) 提出合適的高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)位移和能量反應(yīng)譜 通過分析鉛芯橡膠支座的力學(xué)性能與力學(xué)模型，提出適用于高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋的鉛芯橡膠支座的力學(xué)分析模型及其參數(shù)計(jì)算方法，建

16、立高速鐵路橋梁鉛芯橡膠支座的減隔振設(shè)計(jì)方法四、研究方法四、研究方法 通過對(duì)典型工程場(chǎng)地地震動(dòng)輸入?yún)?shù)的研究，從時(shí)變功率譜出發(fā)，根據(jù)高速鐵路橋梁的不同設(shè)防水準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則、時(shí)變譜的衰減規(guī)律及基于時(shí)變譜的三角級(jí)數(shù)疊加法進(jìn)行強(qiáng)度和頻率非平穩(wěn)加速度時(shí)程的合成，并根據(jù)地震動(dòng)參數(shù)的空間性，建立典型的高速鐵路橋梁的多點(diǎn)多維地震加速度的時(shí)程曲線。 由于橋墩和支座與上部結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)之間的關(guān)系較為復(fù)雜，如果在車橋耦合振動(dòng)的分析模型中如要完全考慮各個(gè)影響因素，可能是無法實(shí)現(xiàn)的。故在研究過程中通過已有的研究成果，選取典型的場(chǎng)地特征、橋梁結(jié)構(gòu)及支座形式，將主要的影響因素加以考慮。這樣建立的分析模型具有真實(shí)性和代表性，又節(jié)

17、省大量的時(shí)間和人力。四、研究方法四、研究方法 由于地震作用下的橋梁振動(dòng)和列車荷載作用下的橋梁振動(dòng)目前都做了較深入的研究，如何提高分析模型求解精度和求解速度是本項(xiàng)目的關(guān)鍵問題。采用模態(tài)綜合法或勢(shì)能駐值原理建立理論分析模型。 目前已有研究采用輪軌幾何約束關(guān)系進(jìn)行地震作用下車輛運(yùn)行安全與否的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。尋求簡(jiǎn)便合理的脫軌準(zhǔn)則，借用車橋振動(dòng)體系分析軟件，對(duì)大量的分析做出地震強(qiáng)度與車輛速度的關(guān)系曲線。 基于行車安全標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)典型橋梁的分析，得出地震強(qiáng)度、車輛速度和橋梁動(dòng)參數(shù)之間的關(guān)系曲線。四、關(guān)鍵技術(shù)四、關(guān)鍵技術(shù)地震作用下考慮橋墩和支座影響的高速鐵路車橋耦合振動(dòng)的空間動(dòng)力分析模型的建立；在理論分析中，如

18、何同時(shí)考慮地震荷載和高速列車荷載的共同作用及多點(diǎn)激勵(lì)和行波效應(yīng)多車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響。 建立便于評(píng)定地震作用下橋上列車運(yùn)行安全的脫軌準(zhǔn)則。建立高速鐵路橋梁抗震功能水準(zhǔn)的劃分及設(shè)防目標(biāo)。 五、創(chuàng)新點(diǎn)五、創(chuàng)新點(diǎn)建立了高速鐵路車輛空間振動(dòng)分析模型、無砟軌道空間振動(dòng)分析模型、橋梁（軌道）空間振動(dòng)分析模型、輪軌相互作用模型和樁土相互作用模型。將無砟軌道的三層 (軌道、軌道板和底座) 模型納入列車-橋梁耦合系統(tǒng)動(dòng)力模型之中，列車-無砟軌道-橋梁動(dòng)力模型可更精確地分析高速列車和地震作用下的軌道動(dòng)力響應(yīng)、橋梁動(dòng)力響應(yīng)和列車的走行安全 提出了改進(jìn)6彈簧模型模擬樁土動(dòng)力相互作用模型，首先通過SHAKE 91程序

19、和改進(jìn)Penzien 模型確定縱向和水平向成層土阻抗系數(shù)，然后根據(jù)剛度比例等效原則，計(jì)算承臺(tái)底部6個(gè)方向的彈簧阻尼系數(shù)來模擬樁基礎(chǔ)的作用。 基于滿足消除零頻含量和能量過程有限條件的地震動(dòng)功率譜模型，編制了生成不同場(chǎng)地類別的人造地震波計(jì)算程序，該人造地震波可以滿足高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)行地震響應(yīng)計(jì)算五、創(chuàng)新點(diǎn)五、創(chuàng)新點(diǎn) 構(gòu)建了地震作用下高速列車-無砟軌道-橋梁動(dòng)力學(xué)分析理論框架，利用本文提出的地震作用下高速列車-無砟軌道-橋梁動(dòng)力學(xué)分析方法，研發(fā)了地震作用下高速列車-無砟軌道-橋梁動(dòng)力學(xué)分析軟件，該軟件包括高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)分析模塊和地震作用下高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)分析

20、模塊，可以計(jì)算兩種荷載共同作用下列車軌道橋梁系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)和行車安全性能。在分析列車走行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，計(jì)算了地震作用下高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)在不同地震烈度、墩高、場(chǎng)地條件下動(dòng)力響應(yīng)，提出了地震期間高速列車行車限值的建議值，分析了輸入地震動(dòng)的近場(chǎng)斷層效應(yīng)和共振效應(yīng)對(duì)列車地震響應(yīng)的影響。六、六、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表 1 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 高速鐵路列車軌道橋梁動(dòng)力分析軟件（2010R11L141460） 4.2 論文發(fā)表 CSCD檢索檢索1陳令坤, 曾志平, 蔣麗忠.雙柱式輕型橋墩既有線路橋梁加固方案動(dòng)力分析. 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2010, 42(2):

21、212-215. (CSCD檢索) ISTP檢索檢索1Lingkun Chen, Lizhong Jiang, Guangqiang Shao. Dynamic Response Analysis of High-speed Railway Bridge under Earthquake Action. International Symposium on Life-cycle Performance of Bridges and Structures, 2010, 867-871 (ISTP檢索)EI檢索1陳令坤, 蔣麗忠, 王麗萍, 羅波夫. 圓端形墩高速鐵路橋梁彈塑性地震反應(yīng)分析. 華南

22、理工大學(xué)學(xué)報(bào)2陳令坤, 蔣麗忠, 余志武, 羅波夫. 高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋地震反應(yīng)特性研究. 振動(dòng)與沖擊3陳令坤, 蔣麗忠,余志武, 曾志平. 高速鐵路橋梁圓端形墩地震反應(yīng)數(shù)值分析.湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版4陳令坤, 蔣麗忠, 王麗萍, 余志武. 高速鐵路鉛芯橡膠支座橋梁隔震應(yīng)用研究. 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版5 陳令坤, 蔣麗忠, 余志武. 考慮樁土作用的高速列車-橋梁地震響應(yīng)分析. 巖土力學(xué)8陳令坤, 蔣麗忠. 地震作用下高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)及列車走行安全研究. 中國(guó)鐵道科學(xué),2013, 34(1): 132-134. (EI檢索)9陳令坤, 張楠, 胡超, 等. 近斷

23、層地震方向脈沖效應(yīng)對(duì)高速鐵路橋梁彈塑性反應(yīng)的影響. 振動(dòng)與沖擊, (已錄用，待發(fā)表) 10陳令坤, 蔣麗忠, 陳格威, 劉鵬. CRTS板式無砟軌道結(jié)構(gòu)層對(duì)高速鐵路列車-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響. 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). (已錄用，待發(fā)表) 11陳令坤，張楠，夏禾，蔣麗忠. 基于PEER-NAG近斷層方向脈沖地震記錄的高速鐵路橋梁地震反應(yīng)分析. 鐵道學(xué)報(bào).12陳令坤, 蔣麗忠, 余志武. 無砟軌道約束對(duì)高速鐵路列車-橋梁系統(tǒng)地震響應(yīng)的影響. 計(jì)算力學(xué). (已錄用, 待發(fā)表) 非第一作者非第一作者1龍衛(wèi)國(guó), 蔣麗忠, 陳令坤. 重載列車過橋時(shí)橋梁的垂向動(dòng)力分析. 振動(dòng)與沖擊. (已錄用，

24、待發(fā)表) (EI檢索)2 劉鵬, 余志武, 陳令坤. 養(yǎng)護(hù)齡期對(duì)水泥混凝土性能和微觀結(jié)構(gòu)的影響. 建筑材料學(xué)報(bào), 2012, (5): 717-723. SCI檢索檢索1Chen Ling-kun and Jiang Li-zhong. Numerical Investigation on Seismic Responses of High-speed Railway Isolated Bridge with Lead Rubber Bearings, Applied Mathematics & Information Sciences. 2012, 6 (1S): 87-92. (S

25、CI檢索: UT WOS:000303970400014)； 2Lingkun Chen, Lizhong Jiang, Peng Liu. Seismic Response Analyses of High-speed Railway Bridge Round-ended Piers Using Global Bridge Model, International Journal of Materials and Product Technology檢索: WOS:000307306100003)3Lingkun Chen, Lizhong Jiang. Displacement-Based

26、 Seismic Design for High-Speed Railway Bridge Pier in Seismic Regions. Information-An International Interdisciplinary Journal. 2012, 15(11A): 4709-4714. (SCI檢索4Lingkun Chen, Lizhong Jiang, Peng Liu. Research on the Preparation of Nano SiO2-Al2O3-TiO2 Particle. Journal of Computational and Theoretica

27、l Nanoscience. 2012(9): 1149-1152. (E SCI檢索: WOS: 000309495900005) 5Lingkun Chen , Lizhong Jiang, Peng Liu. Preparation and External Adsorption of Nano Alumina. Journal of Computational and Theoretical Nanoscience. 2012, 9(9) : 1146-1148. (SCI檢索: WOS: 000309495900004) 6Lingkun Chen, Lizhong Jiang, P

28、eng Liu. Nonlinear Seismic Response of High-speed Railway Bridge Round-ended Piers to the Near-fault Ground Motion, Advances in Structural Engineering. (EI/SCI檢索, 已錄用，待發(fā)表) (SCI檢索)7Lizhong Jiang, Lingkun Chen. Parameter Analysis for Nonlinear Seismic Response of Isolated High-speed Railway Bridge. Advances in Structural Engineering. (已錄用, 待發(fā)表) (EI/SCI檢索, SCI檢索)8Liu Peng, Yu Zhiwu, Lingkun Chen, Xiaoqiang Zhang. Study on the preparation and external adsorption of monodisperse nano silicon dioxide. Journal of Computational and Theoretical Nanoscience, 2012, 9( 9): 1142-1145. (SCI