供應(yīng)鏈認知實習(xí)報告

1、認知實習(xí)是物流工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)課前的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，通過聽講座和去企業(yè)參觀，理論聯(lián)系實際，使得我們從感性上對物流企業(yè)運作方式有一個概略性的了解，進一步認識了物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程，加深知識面，為今后的專業(yè)課的學(xué)習(xí)和以后的工作打下一定的基礎(chǔ)。同時，通過本次的認識實習(xí)，可以增強我們對本專業(yè)的認識，更加了解本專業(yè)的相關(guān)細節(jié)，激發(fā)學(xué)生對后續(xù)課程的學(xué)習(xí)熱情和動力。讓同學(xué)們?yōu)橄乱徊降膶I(yè)課學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)；通過認知實習(xí)，增強對本專業(yè)的重要性的認識。所以今天我們在本專業(yè)老師的帶領(lǐng)下，來到了中鐵聯(lián)集西安中心站，對我們即將接觸的專業(yè)知識進行認知實習(xí)。這是我們大學(xué)階段的第一次實習(xí)，心中充

2、滿了激動與興奮。雖然天公不作美，下著淅淅瀝瀝的小雨，但絲毫沒有降低我們的興致。實習(xí)單位概要：中鐵聯(lián)集是經(jīng)國家商務(wù)部、國家工商總局批準設(shè)立的中外合資企業(yè)，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司（占股36.67%）等五方股東共同組成，注冊資本42億元人民幣。按照國家“十一五”規(guī)劃，中鐵聯(lián)集承擔18個鐵路集裝箱中心站的建設(shè)和運營，現(xiàn)在已建成的9個中心站分別為上海、昆明、重慶、成都、關(guān)B州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。西安鐵路集裝箱中心站是由中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司（簡稱“中鐵聯(lián)集”）投資建設(shè)并負責運營的現(xiàn)代化鐵路場站。西安鐵路集裝箱中心站位于西安市東北郊的國際港

3、務(wù)區(qū)內(nèi)，是西安市規(guī)劃的倉儲物流核心區(qū)，與現(xiàn)鐵路樞紐北環(huán)線上的新筑車站接軌。南距繞城高速7公里，通過繞城高速公路與連霍高速、京昆高速、滬陜高速、包茂高速、福銀高速等高速公路、國家干線公路連接，交通十分便利。集裝箱中心站投資總額3.5億元，占地面積1024.8畝，與中鐵快運、中鐵特貨、西安鐵路局普貨區(qū)毗鄰。項目于2008年9月開工建設(shè)，一期工程已于2009年6月建成，2010年12月1日正式開通運營。一期建成2條貨物裝卸線，每條線長1050米，可滿足整列集裝箱班列的到發(fā)和裝卸作業(yè)。鐵路集裝箱中心站根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求進行全新規(guī)劃和設(shè)計，設(shè)有完善的鐵路裝卸到發(fā)設(shè)施，可實現(xiàn)集裝箱班列整列到發(fā)；根據(jù)功

4、能設(shè)有一關(guān)兩檢、堆存區(qū)、倉儲區(qū)、不同箱類專區(qū)、修箱區(qū)及其它服務(wù)設(shè)施，可滿足客戶的各項需求；配備現(xiàn)代化的集裝箱裝卸搬運設(shè)備以及先進的堆場管理及調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)高效率地自動化運作；另外配備先進完備的各項信息管理系統(tǒng)，可方便客戶實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)辦理、集裝箱狀態(tài)查詢及在途跟蹤，以及與港口、海關(guān)、銀行等相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無縫銜接，可極大地提高客戶的業(yè)務(wù)辦理效率，提升客戶服務(wù)水平。為了確保快速的裝卸列車和卡車，我們的中心站將配備高效的龍門吊和先進的正面吊。由于裝卸線足夠容納整列班列的最大長度，中心站內(nèi)將無需不必要的編組。寬敞的倉庫、堆場、修箱廠以及其他供應(yīng)鏈相關(guān)設(shè)施可保證我們提供您在物流中心所需的一切服務(wù)。在

5、中鐵聯(lián)集西安中心站，通過領(lǐng)導(dǎo)的報告和我們自身的實際參觀，主要認清了以下問題：1、對物流的深入理解現(xiàn)在廣義的物流指的是物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流并不只是狹義的貨物的運輸，而是物流、信息流、資金流的有機的統(tǒng)一集合。2、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。1) .我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增

6、加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%02008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%,占GDP的比重為6.6%o2) .我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。3) .我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通

7、設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。4) .我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家千一五覬劃綱要中明確提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取

8、得明顯成效。不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，大而全"、小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不圖0自200

9、8年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響3、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程及優(yōu)勢集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運輸方式，是現(xiàn)代化運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3%,但卻占雜貨運量的四分之一，有些國家的貨物裝箱運輸?shù)谋戎匾堰_80%以上。集裝箱就是把要運送的貨物先

10、裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里，然后將箱子放在船上或車上。集裝箱越大，貨運的成本越低，但是大型貨物箱子不宜運送到小批量供應(yīng)點。因此，現(xiàn)在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱集裝箱運輸，特別是在海洋運輸中具有許多優(yōu)點：一是運輸量大。事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15%,采用集裝箱運輸，僅

11、損壞0.21%。三是節(jié)約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費，便于海陸聯(lián)運。止匕外，我國鐵路運輸還存在“五定”班列。貨運“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）”的快速貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式。“五定班列”具有“運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價格優(yōu)惠”五大特點和優(yōu)勢，實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放

12、行、不準停限車、不準分界口接、不準保留、不準中途解體、不準變更到站、嚴格按圖行車、確保運輸?shù)狡谙薜闹边_快運貨物列車，是名副其實的星級物流產(chǎn)品。4、我國鐵路集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀我國的鐵路集裝箱運輸始于20世紀50年代，至今已走過50多年的發(fā)展歷程。鐵路集裝箱運量快速增長，“十五”期間，鐵路集裝箱貨物發(fā)送量1411.5萬TEU發(fā)送噸為26644.2萬噸，比“九五”期間分別增長了60.1%口78.4%;運輸貨源不斷增加，除了煤、石油、木材等大宗貨物外，小機械、工藝品、日常生活用品等也成為集裝箱運輸?shù)膩碓?；箱型不斷更新，目前除了擁?噸、5噸、10噸集裝箱，20英尺、40英尺以及48英尺國際通用箱外，近年

13、來開發(fā)的20英尺弧形罐式、臺架箱和50英尺雙層汽車箱等專用集裝箱，可以承運油品、化工、散裝水泥、汽車等特種貨物。另外，雙層集裝箱運輸方式也逐漸得到推廣；調(diào)度方法不斷改進，建立集裝箱運輸通道，開行直達列車，在多式聯(lián)運及大陸橋運輸方面取得了較好成績。雖然我國鐵路集裝箱發(fā)展取得了很大的進步。然而，與其他運輸方式和國外鐵路集裝箱運輸相比，還存在明顯差距。20002004年，我國鐵路集裝箱貨運量的年均增長率為11.6%,而公品&高達23.0%,海運15.6%。同時，公路集裝箱運輸市場占有率從44.7%曾長到了51.9%,而鐵路集裝箱運輸?shù)氖袌稣加新蕜t從16.6%跌到了13.1%。與國外集裝箱運輸

14、相比，我國每年的鐵路集裝箱運量僅為300萬標準箱，不足總貨運量的3%大量適箱貨物仍以鐵路整車等方式運輸，這一比例明顯偏低。這些數(shù)字與鐵路在中國運輸體系中的地位是極不相稱的。5、我國鐵路集裝箱運輸存在的問題1、辦理站過多、效率低，布局不合理世界集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；F(xiàn)代化發(fā)展，而我國目前集裝箱辦理站過多且效率低。全路實際辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車站有1600多個，部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規(guī)模小，設(shè)備陳舊，技術(shù)水平低，處于“散、舌L、小”的局面。而且，辦理站布局集中，必然會導(dǎo)致站與站之間爭奪箱源，造成資源浪費。這樣的狀況下，不利于運輸組織，由于貨源

15、、箱源分散，致使集結(jié)時間過長，難以組織班列運輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時間，影響了運輸效率，極不適應(yīng)集裝箱運輸和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。2、技術(shù)裝備水平不高我國集裝箱結(jié)構(gòu)單一，特別是大型集裝箱空缺，標準化水平較低，制約了我國鐵路和其他運輸方式開展多式聯(lián)運，特別是國際多式聯(lián)運。專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運輸?shù)男枰?。裝卸設(shè)備落后。目前，國內(nèi)集裝箱龍門吊多為80年代、90年代的產(chǎn)品，設(shè)備比較陳舊，性能無法滿足現(xiàn)代化集裝箱場站的裝卸要求，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低、箱損嚴重。另外，集裝箱專用平車保有量不足，這已成為制約集裝箱運量快速增長的重要障礙。3、管理信息系統(tǒng)不完善目前，我國鐵路集裝

16、箱的信息管理手段還比較落后，現(xiàn)有的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。大量的單證處理仍沿用傳統(tǒng)的辦法傳遞。另外，集裝箱多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通，全程服務(wù)較難，只有一小部分的集裝箱適箱貨源實現(xiàn)了“門到門”運輸。信息管理系統(tǒng)的落后，遠遠無法滿足現(xiàn)代物流的要求。它一方面增加了鐵路集裝箱運輸中對箱源掌握及過程監(jiān)控的難度，對實現(xiàn)高效的、“門到門”的運輸帶來了一定的困難，使貨主無法得到滿意的服務(wù)；另一方面也在一定程度上，阻礙了鐵路參與多式聯(lián)運。4、與其他運輸方式不協(xié)調(diào)20世紀80年代，隨著物流的發(fā)展，集裝箱多式聯(lián)運也得到了飛速發(fā)展，進入了國際多式聯(lián)運時代。多式聯(lián)運是一

17、種在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葐我环绞竭\輸有機結(jié)合成為一體，構(gòu)成一個連續(xù)運輸過程。多式聯(lián)運與傳統(tǒng)單一運輸方式運輸相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運輸成本，從而提高了利潤，且真正實現(xiàn)了合理運輸。我國的多式聯(lián)運與其它發(fā)達國家相比，發(fā)展相對落后，并且緩慢。各種運輸方式之間缺乏統(tǒng)一的管理，自成體系，封閉式發(fā)展，缺乏配合與協(xié)作運作；另外基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，計算機網(wǎng)絡(luò)化水平較低，信息交換不暢通6、集裝箱的分類1）普通集裝箱：又稱干貨集裝箱，以裝運件雜貨為主，通常用來裝運文化用品、日用百貨、醫(yī)藥

18、、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的7080%o2）冷凍集裝箱：分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28C+26C之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。3）開頂集裝箱：這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。4）框架集裝箱：沒有箱頂和兩側(cè)，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。以超重貨物

19、為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。5）牲畜集裝箱：這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風條件良好，而且便于喂食。是專為裝運牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。6）罐式集裝箱：又稱液體集裝箱。是為運輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。具結(jié)構(gòu)是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐。7）平臺集裝箱：形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。8）通風集裝箱：箱壁有通風孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。9）保溫集裝箱：箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。10）散裝貨集裝箱：一般在頂部設(shè)有23個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。11）散裝粉狀貨集裝箱：與散裝箱基本相同，但裝卸時使用噴管和吸管。12）掛式集裝箱：適合于裝運服裝類商品的集裝箱。隨著國際貿(mào)