停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)-畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告

1、停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)-畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告天津城建大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院2015年4月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題目名稱(chēng)：停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1 .課題背景(1)課題來(lái)源建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)是智能建筑的主要組成部分之一。智能建筑通過(guò)建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)建筑物內(nèi)設(shè)備與建筑環(huán)境的全面監(jiān)控與管理，為建筑的使用者營(yíng)造一個(gè)舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、便攜的工作生活環(huán)境，并通過(guò)優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行與管理，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，汽車(chē)帶給人們快樂(lè)的同時(shí)也帶來(lái)了越來(lái)越突出的難題：城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，停車(chē)問(wèn)題接踵而至。這就使得停車(chē)場(chǎng)管理的重要性越來(lái)越受到重視。

2、然而目前的大部分停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)都是采取人工判別車(chē)型、人工收費(fèi)、人工放行以及人工引導(dǎo)車(chē)輛入庫(kù)等比較傳統(tǒng)的管理模式，這在很大程度上制約著城市的發(fā)展。為了解決這些問(wèn)題，本設(shè)計(jì)采用基于單片機(jī)的信息采集處理系統(tǒng)，它具有場(chǎng)內(nèi)車(chē)位狀況顯示，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有序進(jìn)出控制功能。(2)開(kāi)發(fā)目的和意義現(xiàn)今，有很多停車(chē)場(chǎng)門(mén)診信息都是初步開(kāi)始使用，甚至尚未使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。根據(jù)調(diào)查得知，他們以前對(duì)信息管理的主要方式是基于文本、表格等紙質(zhì)的手工處理，對(duì)于管理過(guò)程中的很多信息都是用人工計(jì)算、手抄進(jìn)行。數(shù)據(jù)信息處理工作量大，容易出錯(cuò)且由于數(shù)據(jù)繁多，容易丟失，不易查找。總的來(lái)說(shuō)，缺乏車(chē)位信息采集處理系統(tǒng)及規(guī)范的信息管理手段。停車(chē)

3、場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是建筑設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化的重要實(shí)現(xiàn)方式，同時(shí)也是本文研究的主要目的。數(shù)據(jù)處理手工操作，工作量大，出錯(cuò)率高，出錯(cuò)后不易更改，傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)大規(guī)模停車(chē)場(chǎng)的管理了，停車(chē)場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，車(chē)輛數(shù)量的增加使得管理難度的加大，在車(chē)輛的安全性方面無(wú)法得到保證。停車(chē)場(chǎng)作為大眾生活不可缺少的一部分，社會(huì)對(duì)于停車(chē)場(chǎng)新型管理系統(tǒng)產(chǎn)生了強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，因此，開(kāi)發(fā)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有重要的實(shí)際意義。(3)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)、德國(guó)、日本、英國(guó)和韓國(guó)等國(guó)對(duì)停車(chē)場(chǎng)軟硬件設(shè)備設(shè)施的研究中投入較多，成果顯著。近幾年，這些發(fā)達(dá)國(guó)家的只能交通系統(tǒng)已經(jīng)形成了當(dāng)前社

4、會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢(shì)。隨著整個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，個(gè)人轎車(chē)越來(lái)越多，靜態(tài)交通的管理也日趨復(fù)雜，對(duì)整個(gè)社會(huì)的智能交通系統(tǒng)提出來(lái)較大的考驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)，近年來(lái)，許多企業(yè)結(jié)合國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出較高技術(shù)水平的停車(chē)設(shè)備，相關(guān)技術(shù)得到大幅提升。目前國(guó)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)企業(yè)約有200家，具有一定研發(fā)生產(chǎn)力的企業(yè)約40家。主要分布在深圳、廣州、上海、北京等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市。盡管如此,我國(guó)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)行業(yè)的核心技術(shù)與設(shè)備水平仍然與國(guó)際同行存在著一定的差距。目前停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理理論上可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口無(wú)人看守，但是在實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)槭┕せ蛘咴O(shè)計(jì)等原因，出現(xiàn)了需要人工補(bǔ)錄，修改車(chē)位信息，影響了系統(tǒng)功能的發(fā)揮，同時(shí)還為

5、停車(chē)場(chǎng)增加了不必要的麻煩和人工、設(shè)備的成本。2 .開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及預(yù)期設(shè)計(jì)效果運(yùn)用51單片機(jī)為主控芯片，外接電源模塊，顯示模塊，鍵盤(pán)輸入電路，復(fù)位電路,利用傳感器模塊采集有無(wú)車(chē)輛進(jìn)出，并通過(guò)對(duì)顯示模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)掃描，從而顯示目前停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)位剩余的數(shù)目及狀態(tài)。通過(guò)液晶顯示停車(chē)場(chǎng)最大容量設(shè)定值和車(chē)位剩余數(shù)，按鍵電路設(shè)定閥值，通過(guò)設(shè)定四個(gè)鍵值來(lái)分別進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)位總數(shù)和車(chē)位剩余數(shù)的增加或減小，按鍵電路利用獨(dú)立鍵，舍棄矩陣鍵盤(pán)的利用，在某個(gè)區(qū)間段內(nèi)進(jìn)行閥值的增加減。當(dāng)進(jìn)入車(chē)輛達(dá)到停車(chē)場(chǎng)最大容量數(shù)時(shí)，進(jìn)行警報(bào)，紅燈開(kāi)啟，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)有車(chē)輛出來(lái)時(shí)，剩余量為1,警報(bào)解除，紅燈熄滅，液晶顯示電路顯示設(shè)定值，按

6、鍵電路設(shè)定為四個(gè)鍵，兩個(gè)鍵增加設(shè)定的閥值，另外兩個(gè)減小設(shè)定的閥值，通過(guò)液晶顯示屏顯示出來(lái)，復(fù)位電路在通電后運(yùn)作。本停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是集自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的智能化系統(tǒng)，采用電子元件，無(wú)需人工管理，具有報(bào)警裝置，自動(dòng)顯示停車(chē)場(chǎng)車(chē)位狀態(tài)，人工設(shè)置總車(chē)位數(shù)，剩余車(chē)位數(shù)，適用于任意停車(chē)場(chǎng)等特點(diǎn)。能夠避免停車(chē)場(chǎng)入口處及出口處的交通阻塞現(xiàn)象，同時(shí)還能滿(mǎn)足使用者和管理者對(duì)停車(chē)場(chǎng)效率、安全、性能以及管理上的需要，不會(huì)造成大量資源的流失。3 .開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方案本設(shè)計(jì)是將單片機(jī)作為控制系統(tǒng)的核心部件，通過(guò)傳感器模塊檢測(cè)到有車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，進(jìn)行判斷，并通過(guò)對(duì)顯示模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)掃描，顯示目前停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的數(shù)目及狀態(tài)。管理

7、者還可以對(duì)停車(chē)場(chǎng)的最大容量等進(jìn)行人工的限制。本套系統(tǒng)利用STC89C51片機(jī)為主控芯片,通過(guò)keil編程軟件進(jìn)行編程，keil欽件是一款專(zhuān)門(mén)用于與單片機(jī)對(duì)接的編程軟件，利用c語(yǔ)言將要執(zhí)行的命令和指令編寫(xiě)在編輯框中，它具有實(shí)時(shí)性，方便性，穩(wěn)定性三大優(yōu)點(diǎn)，可以隨時(shí)調(diào)試程序，一些簡(jiǎn)單的c語(yǔ)言語(yǔ)法錯(cuò)誤能及時(shí)通過(guò)檢測(cè)檢測(cè)到，在運(yùn)用過(guò)程中，軟件運(yùn)行穩(wěn)定，不易出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰等現(xiàn)象，編寫(xiě)好程序后，利用下載器將程序燒錄到單片機(jī)中，單片機(jī)通電后即可運(yùn)行編寫(xiě)好的程序。圖1系統(tǒng)流程框圖外圍電路的設(shè)計(jì)由傳感器模塊，電源模塊，復(fù)位電路，按鍵電路，液晶顯示電路。紅外傳感器模塊負(fù)責(zé)進(jìn)出車(chē)輛信息的采集，晶振電路提供時(shí)間參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

8、電源電路給予系統(tǒng)動(dòng)力，按鍵電路用來(lái)設(shè)定閥值，在液晶顯示屏上顯示設(shè)定的閥值。根據(jù)上述情況，得到如圖1的系統(tǒng)流程框圖。本系統(tǒng)使用外接電源，默認(rèn)20為停車(chē)場(chǎng)車(chē)位總數(shù)，如果實(shí)際總車(chē)位數(shù)或者剩余車(chē)位數(shù)與顯示的車(chē)位數(shù)不符時(shí)，可以通過(guò)鍵盤(pán)模塊對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)校正。傳感器模塊采用紅外對(duì)管檢測(cè)進(jìn)出車(chē)輛數(shù)，沒(méi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，發(fā)射器發(fā)出的光線(xiàn)直接進(jìn)入接收器，此時(shí)輸出高電平，當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，發(fā)射器發(fā)出的光線(xiàn)被車(chē)擋住，接收器上無(wú)法接收到紅外光線(xiàn)，此時(shí)輸出低電平。將此電平信號(hào)輸入到單片機(jī)STC89C511行分析，內(nèi)部計(jì)數(shù)器進(jìn)行加減，同時(shí)通過(guò)LCD1602顯示模塊顯示出當(dāng)前車(chē)輛總數(shù)及剩余車(chē)位數(shù)，當(dāng)液晶顯示屏顯示停車(chē)場(chǎng)車(chē)位剩余數(shù)為

9、零時(shí)，產(chǎn)生聲光報(bào)警，紅燈亮起，并發(fā)出“此車(chē)庫(kù)已滿(mǎn)”的聲音警示。4 .設(shè)計(jì)進(jìn)度安排1. 2015年4月6日-2015年4月10日（1周）：熟悉任務(wù)書(shū)，明確設(shè)計(jì)任務(wù)；搜集設(shè)計(jì)資料；閱讀相關(guān)資料。2. 2015年4月13日-2015年4月17日（1周）：結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)的具體要求，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，并對(duì)方案進(jìn)行論證。3. 2015年4月20日-2015年4月30日（2周）：研究掌握系統(tǒng)原理圖，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)原理圖，確定各模塊功能。4. 2015年5月4日-2015年5月8日（1周）：熟悉開(kāi)發(fā)平臺(tái)軟件，檢查電路原理圖。5.2015年5月11日-2015年5月15日（1周）：設(shè)計(jì)各模塊的軟件流程圖。6. 2015年5

10、月18日-2015年5月22日（1周）：編寫(xiě)子程序，檢查軟件流程圖及程中。7. 2015年5月25日-2015年6月5日（2周）：仿真調(diào)試并完善，做出實(shí)物。8. 2015年6月8日-2015年6月12日（1周）：對(duì)所設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)概括，并撰寫(xiě)初稿，提交論文。9. 2015年6月15日-2015年6月19日（1周）：將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及設(shè)計(jì)中資料整理完整，教師評(píng)閱。10. 2015年6月23日-2015年6月26日（1周）：修改論文，準(zhǔn)備答辯。5.參考文獻(xiàn)1馬忠梅.單片機(jī)的C語(yǔ)言Windows環(huán)境編程寶典M.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2004.2李廣弟.單片機(jī)基礎(chǔ)M.北京：北京航天航空大學(xué)

11、出版社，2005.3李全利，仲偉峰，徐軍.單片機(jī)原理及應(yīng)用M.北京：清華大學(xué)出版社，2006.4郭天翔.51單片機(jī)C語(yǔ)言教程.電子工業(yè)出版社，2008.5余小平，奚大順.電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)M.北京：航空航天大學(xué)出版社，2007.6羅小賓，殷國(guó)富.智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與發(fā)現(xiàn).計(jì)算機(jī)工程，200329（4）:137-139.7劉健，徐煒，伊均萍，劉良成.電路分析M.北京：電子工業(yè)出版社，2005.8胡漢才.單片機(jī)原理及接口技術(shù)M.北京：清華大學(xué)出版社，2004.9 Awad.E.M.GottererM.H:VisualBasic6.0.1992.10 Robert.H.Dependah1:Da

12、tabasePrinciplesandApplications.W川iamsBrown.2003.指導(dǎo)教師意見(jiàn)（對(duì)本課題的深度、廣度、工作量、設(shè)計(jì)方案及進(jìn)度安排的意見(jiàn)）指導(dǎo)教師（簽字）：年月日教研室審查意見(jiàn)（是否同意指導(dǎo)教師意見(jiàn)）教研室/系主任（簽字）：年月日設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃表序號(hào)起止日期計(jì)劃完成內(nèi)容實(shí)際完成情況檢查簽名東查日賓金112015年4月6日-2015年4月10日（1周）熟悉任務(wù)書(shū)，明確設(shè)計(jì)任務(wù)；搜集設(shè)計(jì)資料；閱讀相關(guān)資料。:22015年4月13日-2015年4月17日（1周）結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)的具體要求，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，并對(duì)方殺進(jìn)行論證。:32015年4月20日-2015年4月30日（2周）研究掌握系統(tǒng)原理圖，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)原理圖，確定各模塊功能。A42015年5月4日-2015年5月8日（1周）熟悉開(kāi)發(fā)平臺(tái)軟件，檢查電路原理圖。52015年5月11日-2015年5月15日（1周）設(shè)計(jì)各模塊的軟件流程圖。（62015年5月18日-2015年5月22日（1周）編寫(xiě)子程序，檢查軟件流程圖及程序