《汽車發(fā)動機電控技術(shù)》教案[1]

1、 柳 州 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院教 案 2010 2011 學(xué)年度 上 學(xué)期課程名稱： 發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修 授課教師： 計端 課程所屬系（部）： 汽車與環(huán)境工程系 課程名稱:汽車發(fā)動機電控技術(shù)授課班級：2009汽車檢測與維修技術(shù)1、2、3班 2009汽車電子技術(shù)班課程類型： 理論課實踐課總學(xué)時：96學(xué)分：5使用教材：楊慶彪 李佳音 主編 汽車電控發(fā)動機檢修中國勞動社會保障出版社 2006年9月第1版 教學(xué)方法、手段：理論教學(xué)、多媒體教學(xué)、實驗教學(xué)考核方式：過程性考核主要參考書目：1、 鄒長庚 主編現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（發(fā)動機部分） 北京理工版2、 （美）湯姆遜學(xué)習(xí)公司 編 發(fā)

2、動機機械和發(fā)動機性能修理訓(xùn)練 機械工業(yè)出版社出版3、 李東江 主編 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修技巧 北京理工大學(xué)出版出版標題: 課題一：發(fā)動機無法起動故障的檢修1.1燃油系統(tǒng)原理、點火系統(tǒng)原理教學(xué)目標與要求：1、了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本工作原理2、能指出電控發(fā)動機各個系統(tǒng)主要部件的具體位置 3、初步了解電控發(fā)動機各系統(tǒng)的工作內(nèi)容 4、熟悉電控發(fā)動機的各主要部件的名稱授課時數(shù)：4課時教學(xué)重點：能指出電控發(fā)動機各個系統(tǒng)主要部件的具體位置教學(xué)內(nèi)容及過程:知識講授：1、概論一、 汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程二、 國外汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的概況1、 動力傳動系統(tǒng)的控制（一） 發(fā)動機部分的電子控制（二） 自動變速器

3、的電子控制2、 底盤方面的控制3、 車身方面的控制三、 發(fā)動機電控系統(tǒng)控制內(nèi)容主要控制汽油噴射（噴射量、噴射定時）、點火控制(點火時刻、閉合角、爆震的防止)輔助控制怠速控制、進氣控制、排放控制等四、 發(fā)動機汽油噴射的發(fā)展過程60S 機械式67S K,KE,D,型73S L型79S 集中控制80S TBI83S 單點，a/n2、發(fā)動機燃油汽油噴射系統(tǒng)的分類一、 按噴油器安裝位置分類1、 缸內(nèi)噴射2、 缸外噴射二、 按噴油方式分類1、 連續(xù)噴射系統(tǒng)2、 間歇噴射系統(tǒng)三、 按噴射時序分類1、 同時噴射2、 分組噴射3、 順序噴射四、 按噴射裝置的控制方式分類1、 機械式汽油噴射系統(tǒng)2、 機電結(jié)合式汽

4、油噴射系統(tǒng)3、 電控式汽油噴射系統(tǒng)五、 按空氣量的檢測方式分類1、 L型質(zhì)量流量型（熱線式、熱膜式）2、 L型體積流量型（翼片式、卡們漩渦式）3、 D型（歧管壓力計量式）3、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及功能一、 進氣控制系統(tǒng) 空氣濾清器、節(jié)氣門（節(jié)流閥）、進氣總管、進氣歧管、渦輪增壓器、可變氣門系統(tǒng)二、 燃油噴射控制系統(tǒng)燃油泵、燃油慮清器、燃油脈動減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管三、 點火控制系統(tǒng)點火電子組件、點火線圈、火花塞及高壓導(dǎo)線四、 排放控制系統(tǒng)五、 電控單元I/O口、ECU、PROM等學(xué)生活動安排：一、 認識常見發(fā)動機的電控系統(tǒng)各部件1、 觀察電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的工作特點1

5、、 比較電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機各工況工作的異同。2、 注意觀察啟動、怠速的工作特點。2、 觀察電控發(fā)動機電子點火系統(tǒng)l 找到各發(fā)動機火花塞、點火線圈、點火器、分電器、曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器）的位置。l 比較傳統(tǒng)有觸點式分電器、無觸點式分電器、雙缸同時點火等點火方式的異同。3、 觀察電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)l 找到油泵、汽油格、高壓油軌、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器的具體位置。l 比較L型與D型發(fā)動機的燃油系統(tǒng)具體區(qū)別。l 比較單點與多點噴射的區(qū)別二、 認識常見車輛上各主要電控單元部件的位置思考與討論:1、 比較電控發(fā)動機與化油器發(fā)動機的組成有哪些區(qū)別？2、 電控系統(tǒng)有哪幾部分組成？各有什么特點？3、作

6、業(yè):完成工作頁相關(guān)內(nèi)容課后小記: 標題: 1.2點火系統(tǒng)的檢修教學(xué)目標與要求：1、熟悉電控發(fā)動機的點火電路各主要部件的名稱和位置2、能診斷發(fā)動機無法起動的故障原因 3、能診斷并修理發(fā)動機無點火故障 4、能檢測點火電路各主要部件5、會讀常見車型點火電路圖授課時數(shù)：8課時（2次）教學(xué)重點：能診斷發(fā)動機無法起動的故障原因、能診斷并修理發(fā)動機無點火故障教學(xué)內(nèi)容及過程:教師活動學(xué)生活動1.發(fā)動機工作的三個基本要素。1足夠的壓縮比（氣缸壓力）2.合適的混合氣濃度（空燃比）3.準確的點火時間及足夠的點火能量1.小組討論：發(fā)動機工作的三個基本要素是什么？2.完成工作頁相關(guān)內(nèi)容。2點火電路高壓點火產(chǎn)生過程及原理

7、小組討論：初級電路及次級電路的分界點，及如何判定點火電路發(fā)生在初級或次級電路？3電控點火系統(tǒng)常見點火方式（電路講解）1.分電器式2.雙缸同時點火3.獨立點火完成工作頁相關(guān)內(nèi)容4雙缸點火系統(tǒng)點火工作過程對照電路圖，在講臺獨立講解點火過程。5雙缸點火系統(tǒng)點火故障判斷過程（示范）1.火花塞試火及觀測2.點火高壓線是否亂缸檢查3.點火線圈檢測4.曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器的檢測5.1.模仿完成點火故障判斷2.完成相關(guān)工作頁課后小記: 標題: 1.3燃油供給系統(tǒng)的檢修教學(xué)目標與要求：1、熟悉電控發(fā)動機的燃油供給系各主要部件的名稱和位置2、能診斷發(fā)動機無油壓的故障原因 3、會讀常見車型油泵控制電路圖

8、 4、能對燃油供給系各部件進行修理授課時數(shù)：8課時（2次）教學(xué)重點：能診斷發(fā)動機無法起動的故障原因、能診斷并修理發(fā)動機無點火故障教學(xué)內(nèi)容及過程:教師活動學(xué)生活動1.燃油供給系的工作原理1各部件作用、工作原理、位置2.常見損壞現(xiàn)象1.完成工作頁相關(guān)內(nèi)容。21.燃油壓力傳感器的作用；2.油泵、壓力調(diào)節(jié)器的故障分析油壓檢測31.燃油泵電路分析2.電路檢測的邏輯思路設(shè)計小組討論：1.油泵電路診斷分析樹狀圖2.繼電器的判斷4設(shè)置故障完成4GB1、465試驗臺模擬故障診斷課后小記: 標題: 1.4五菱榮光轎車無法起動故障檢修教學(xué)目標與要求：1、能診斷發(fā)動機無法起動的故障原因2、能在實車上找到各傳感器、執(zhí)行

9、器、保險、繼電器的位置 3、會讀常見車型電路圖授課時數(shù)：12課時（3次）教學(xué)重點：能診斷發(fā)動機無法起動的故障原因、能診斷并修理發(fā)動機無點火故障教學(xué)內(nèi)容及過程:教師活動學(xué)生活動1.燃油供給系的工作原理1保險2.繼電器3.搭鐵線4.油泵模擬損壞1.完成工作。2點火控制電路的故障1.保險；2.曲軸位置傳感器 1.完成工作。課后小記: 標題: 課題3：發(fā)動機加速不良故障的檢修教學(xué)目標與要求：1、能分析出發(fā)動機加速不良的故障原因 2、能設(shè)計診斷發(fā)動機加速不良故障的診斷流程3、能通過專業(yè)設(shè)備查詢實車上的各傳感器、執(zhí)行器、保險、繼電器的位置 4、具備分析問題解決問題的方法能力 5、培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作能力 6

10、、培養(yǎng)學(xué)生遵守安全規(guī)程、規(guī)范操作的專業(yè)素養(yǎng)授課時數(shù)：4課時教學(xué)重點：能分析并總結(jié)發(fā)動機無法起動的故障原因總教學(xué)內(nèi)容及過程:教學(xué)內(nèi)容教師活動學(xué)生活動1.課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入1加速不良的概念2.復(fù)習(xí)發(fā)動機工作的三個基本要素3.前兩個課題“發(fā)動機無法起動”、“發(fā)動機怠速不穩(wěn)”的故障原因?；卮鹄蠋熖釂?. 新知識引入1.點火提前角的概念2.各功率空燃比和經(jīng)濟空燃比概念3.進排氣導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的原因1.完成工作頁相關(guān)問答。3加速不良故障原因的總結(jié)1.提出任務(wù)，小組討論并總結(jié)發(fā)動機加速不良的詳細原因有哪些？2.對各組的結(jié)論進行總結(jié)。1.完成故障原因的腦圖2.闡述本小組的腦圖總結(jié)，并對其他組的進行答辯。4.

11、加速不良故障的診斷過程設(shè)計1.對前面兩個課題診斷過程的分析及該診斷任務(wù)的提示。2.講解、演示如何使用設(shè)備進行車輛維修信息的查詢。1.實操：模仿老師的操作進行信息查詢操作。2.完成工作頁的診斷流程設(shè)計。課后小記: 標題:進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理教學(xué)目標與要求：1、能夠識別進氣系統(tǒng)各元件的位置 2、能夠檢測進氣系統(tǒng)的各個傳感器授課時數(shù)：6課時教學(xué)重點：各傳感器、執(zhí)行器的工作原理教學(xué)內(nèi)容及過程:一、進氣系統(tǒng)的組成二、進氣溫度傳感器1、結(jié)構(gòu)與作用2、控制電路三、 空氣流量計1、 種類：體積流量型：翼片式/量芯式/卡門渦流式需要有進氣溫度傳感器進行補償修正質(zhì)量流量型：熱線式/熱膜式不需進氣溫度傳感器目前最常

12、見的形式是熱線式/熱膜式熱線式：三菱、尼桑、福特等車型熱膜式：以大眾車型為代表端子數(shù)：一般為6端，特殊的有3端的形式2、 熱線式原理： 熱線式流量計接線端子圖：有A、B、C、D、E、F六個端子。端子作用： A：可變電阻器 B：輸出電壓 C：接地 D：搭鐵 E：蓄電池電壓（12V） F：自潔信號3、 檢測方法： （1） 車下測量：將12V電壓加于D、E間，測B、D間電壓值為1.6+0.5V（或11.5V），同時給傳感器吹氣，B、D間電壓值應(yīng)上升24V。（2） 車上測量： 插好插座，點火開關(guān)置ON檔。不起動發(fā)動機，B、D間電壓值應(yīng)為24V。 起動后，B、D間電壓值應(yīng)為11.5V。（3） 測自潔信號

13、：在水溫60、發(fā)動機在1500r/min，熄火瞬間：測量F與D之間的電壓：應(yīng)先下降為0，5秒內(nèi)躍升，1秒后再下降為0四、進氣壓力傳感器（MAP）1、 種類：半導(dǎo)體壓敏電阻式/電容式/表面彈性波式/可變電感式常見的有半導(dǎo)體壓敏電阻式,由壓敏應(yīng)變電阻惠斯通電橋和放大電路組成。端子數(shù)：3（VC、VO、GND/VC、PIM、E2），意義：電源供電、信號輸出、接地注意：桑塔納AFE電控發(fā)動機的壓力傳感器與溫度傳感器制造在同一器件上3VC；4VS；1E1；2THA。2、工作原理：利用半導(dǎo)體壓敏電阻（橋）在壓力下的應(yīng)變引起電阻值變化。3、檢測方法：一般測量步驟步驟內(nèi)容拔下傳感器插頭后，測量接線端子的電壓值，

14、以此判斷傳感器供電和接地是否正常；啟動發(fā)動機運行后，使節(jié)氣門在不同開度，測量MAP傳感器的輸出電壓變化用真空泵模擬真空條件給傳感器抽氣，傳感器輸出電壓值應(yīng)與氣壓成正比。檢測數(shù)據(jù)：VC與E2之間電壓：4.85.1V，供電電壓基本不變。PIM與E之間電壓：真空度高時：1.52.1V（壓力低即真空度高時）真空度低時：3.94.8V（壓力高即真空度低時）輸出信號電壓隨著進氣管壓力在0-電源電壓間呈增函數(shù)變化。五、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）1、 種類：a.開關(guān)式/b.線形輸出式（綜合式）可變電阻式常見類型有后兩種2、 工作原理：a. 開關(guān)式，PSW、TL或E、IDL、Accb. 綜合式電位計的串聯(lián)分壓原

15、理具體結(jié)構(gòu)、端子數(shù)4、3（VC、VTA、IDL、E2），3端型少一IDL端子。3、 檢測方法：一般測量步驟：步驟測量接線端子的電壓值，以此判斷傳感器供電和接地是否正常；在通電情況下轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，并測量傳感器VTA、IDL輸出電壓，判定判定傳感器的好壞。拔下傳感器插頭后，測量傳感器的電阻值。判定傳感器的好壞。檢測數(shù)據(jù)： 注測該傳感器的電阻值提倡用指針式萬用表歐姆×10或者×100檔。VC-E2的電阻值：5千歐姆左右（電阻值恒定不變）VTA-E2的電阻值：幾十歐姆-5千歐姆（電阻值隨節(jié)氣門開度連續(xù)增大）IDL-E2的電阻值：節(jié)氣門全關(guān)：0或者幾十歐姆；節(jié)氣門打開：無窮大VC-E2

16、的電壓值：5伏特左右（供電電壓恒定不變）VTA-E2的電壓值：0.1-5伏特（輸出電壓隨節(jié)氣門開度連續(xù)增大）IDL-E2的電壓值：節(jié)氣門全關(guān)：接近5伏特；節(jié)氣門打開：迅速降為0伏特。六.怠速控制裝置（怠速空氣調(diào)整器）1.種類：怠速空氣閥（機械式）：包括雙金屬片式和石蠟式怠速控制閥（ISCV電子式）；按進氣途徑分為旁通氣道型和氣門直動型。旁通氣道型包括旋轉(zhuǎn)滑閥、步進電機、比例電磁閥（平動電磁閥）大部分電控發(fā)動機氣門直動型包括一個控制節(jié)氣門微開的直流減速電動機桑塔納2000GSi2.工作原理與檢測石蠟式：水溫低時，彈簧力作用將閥門打開，空氣經(jīng)怠速通道可以流入燃燒室。ECU同時控制噴油器多噴油，實現(xiàn)

17、.快怠速暖機。暖機結(jié)束后，水溫已升高，石蠟融化，膨脹克服彈簧的作用將閥口逐漸關(guān)閉。怠速進氣由怠速調(diào)整螺釘所在通道進入燃燒室，滿足正常怠速的進氣需要。局限性：只能實現(xiàn).快怠速暖機功能。檢修：觀察閥門在水溫高時能否關(guān)閉，水溫低時能否打開。旋轉(zhuǎn)滑閥式：ECU用占空比信號控制旋轉(zhuǎn)滑閥偏轉(zhuǎn)在不同開度，實現(xiàn)了怠速進氣通道面積的可調(diào)。檢測：測量內(nèi)部2組線圈的電阻值，每組線圈值的電阻值為1015，以證明是否存在短路。發(fā)動機在怠速過程中，測量1、3端是否有脈沖，可打開空調(diào)進一步測試，若無，說明線路存在短路、斷路或ECU故障。步進電機式：ECU交替的給各組線圈依次通電（輸送脈沖），控制步進電機的正反轉(zhuǎn)，絲杠機構(gòu)將

18、電機的圓周運動轉(zhuǎn)化為直線運動，實現(xiàn)閥口的不同開度。檢測：測線圈電阻，應(yīng)為1520歐姆動作檢查，用蓄電池模擬步進電機的工作狀態(tài)。給各組線圈依次通電，電機應(yīng)能實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。熄火檢查：熄火瞬間，聽步進電機能運轉(zhuǎn)片刻（閥口在熄火后開至最大位置）。比例電磁閥：ECU控制了通過電磁閥線圈的電流，從而可以控制線圈產(chǎn)生的電磁力。磁場力與閥門彈簧力平衡時，閥口位置處于穩(wěn)定狀態(tài)。電磁力大，閥口開度大，電磁力小或者消失，閥門在彈簧回復(fù)力的作用下關(guān)閉。比例電磁閥（平動電磁閥）氣門直動式工作特征：沒有怠速旁通氣道，怠速進氣依靠節(jié)氣門打開微小開度實現(xiàn)。節(jié)氣門的微開由一個直流電動機通過減速齒輪帶動。微開度受電機控制。作業(yè)

19、：57頁1、2、3課后小記:標題: 實驗傳感器、執(zhí)行器的檢測教學(xué)目標與要求：1、熟悉電控發(fā)動機各傳感器、執(zhí)行器的工作原理 2、掌握電控發(fā)動機各傳感器、執(zhí)行器的檢測方法 授課時數(shù)：10課時教學(xué)重點：電控發(fā)動機各傳感器、執(zhí)行器的檢測方法教學(xué)內(nèi)容及過程:一、 翼板式空氣流量計的檢測1、靜態(tài)檢測 Vc. Vs . Foc . THA與E1的電阻2、 動態(tài)隨車檢測 Vc.Vs電壓一、 進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1、 靜態(tài)檢測2、 動態(tài)檢測二、 節(jié)氣門位置傳感器的檢測1、 靜態(tài)檢測IDL.Vc.VTA與E1的電阻三、 氧傳感器的檢測1、 動態(tài)檢測電壓的變化四、 水溫傳感器的檢測1、 動態(tài)檢測電阻負溫度系

20、數(shù)五、 噴油器的檢測1、靜態(tài)測量電阻14歐姆3、 檢測噴油器噴霧質(zhì)量的好壞4、 各缸噴油器的噴油量均衡的測試（講解）5、 清洗噴油器六、燃油系統(tǒng)的檢測1、 系統(tǒng)油壓的檢測（1） 零流量壓力（講解）（2） 檢測電控發(fā)動機工作壓力2、 油壓與真空度的對應(yīng)關(guān)系繪制“油壓氣壓”對應(yīng)曲線3、 油壓與轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開度的關(guān)系繪制“油壓轉(zhuǎn)速”對應(yīng)曲線作業(yè):實驗報告課后小記: 標題:燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理教學(xué)目標與要求：1、能夠識別燃油供給系統(tǒng)各元件的位置2、 能夠檢測進氣系統(tǒng)的各個傳感器3、 掌握燃油供給系的工作原理授課時數(shù)：6課時教學(xué)重點：各傳感器的工作原理一、 燃油供給系的組成見15頁表121二、 燃油

21、濾清器1、作用2、位置3、結(jié)構(gòu)特點及使用注意事項三、 電動汽油泵（燃油泵）1.作用：為整個供油系統(tǒng)提供噴射需要的高壓燃油，建立供油壓力。2.位置：絕大數(shù)安裝在燃油箱內(nèi)（內(nèi)置燃油泵），極少數(shù)安裝在油箱外（外置燃油泵）。3.工作原理：直流電動機帶動葉輪旋轉(zhuǎn)，將燃油從燃油箱中吸入，加壓，然后輸送到燃油管路中。單向閥防止熄火后燃油回流。卸壓閥在管路發(fā)生堵塞壓力升高時開啟，使燃油在油泵內(nèi)部循環(huán)，避免了高壓對管路的損壞。4.檢測：a線圈電阻：23歐姆b泵油量：大于1升/40秒c測系統(tǒng)油壓：油壓不能小于250千帕，夾持回油管，油壓應(yīng)大于350千帕。5.油泵常見故障故障類型引起的故障現(xiàn)象排除方法電機出現(xiàn)故障無

22、電機運轉(zhuǎn)時的嗡嗡聲，無油壓更換油泵總成油泵內(nèi)部堵塞噪音大，運轉(zhuǎn)時有卡滯現(xiàn)象清洗或更換總成濾網(wǎng)堵塞油壓偏低清洗或更換濾網(wǎng)卸壓閥過早開啟油壓低更換油泵總成單向閥失去止回作用熄火后，油壓迅速降低對工作無影響6.電動汽油泵控制電路四、 燃油壓力調(diào)節(jié)器1 位置2 作用3 工作原理五、 燃油壓力脈動阻尼器1 位置2 作用3 工作原理六、 高壓油軌1作用及原理七、 電控噴油器1.作用：在ECU的控制下將燃油噴入進氣管或燃燒室內(nèi)，實現(xiàn)燃油與空氣的良好混合。2.安裝位置：進氣歧管（缸外噴）或燃燒室（缸內(nèi)噴）3.工作原理：在ECU的控制下，電流在噴油器線圈內(nèi)產(chǎn)生磁場，磁力克服彈簧力吸開噴油閥，高壓燃油從噴口高速噴

23、出，與空氣混合。4.檢測：線圈電阻值電阻值：高阻（1216歐姆），低阻（34歐姆）噴油器的供電：噴油量：噴油器閥口的密封情況：5.常見故障類型故障類型故障現(xiàn)象排除方法噴油嘴，油道堵塞噴油不暢，霧化不良清洗，無效后更換總成電磁線圈斷路、短路噴油器不工作更換總成閥口關(guān)閉不嚴閥口有滴漏現(xiàn)象清洗，無效后更換總成八、冷啟動噴油器的內(nèi)容與噴油器相似不同點：電阻值大約為25。作業(yè):實驗報告30頁1、2、4課后小記:標題:發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理教學(xué)目標與要求：1、了解電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2、掌握發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作原理3、了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測方法授課時數(shù)：10課時教學(xué)重點：電子控制系統(tǒng)的工作

24、原理教學(xué)內(nèi)容及過程:1電子控制系統(tǒng)初步認識一、電子控制系統(tǒng)的組成二、傳感器基準信號修正信號反饋信號燃油噴射控制（燃油量控制、噴油正時控制）的各傳感器信號點火控制（點火提前角控制、點火閉合角控制）的各傳感器信號三、開關(guān)信號1、STA啟動信號2、NSW空檔信號3、A/C空調(diào)信號四、閉環(huán)控制與開環(huán)控制1、電控發(fā)動機常見閉環(huán)控制種類2、氧傳感器的閉環(huán)控制過程及原理3、氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理4、氧傳感器閉環(huán)工作的必要條件（見97頁）5、氧傳感器的檢測方法2燃油噴射控制一、汽油發(fā)動機可燃混合氣的要求空燃比對發(fā)動機的影響1）空燃比的概念實際空燃比÷理論空燃比2）空燃比對發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的影響

25、發(fā)動機對混合氣的要求1）怠速很濃 混合氣中廢氣比例較高2）小負荷逐漸稀 廢氣比例減小3）中負荷較稀 最佳經(jīng)濟性4）大負荷濃 功率空燃比5）冷啟動極濃 2：1 6）暖車逐漸稀7）加速加濃二、噴油量的控制1、點火開關(guān)接通2、發(fā)動機啟動氧傳感器無信號T決定于THW3、暖機無信號 T決定于THW4、怠速可能有、但可能不問T決定于THW5、中負荷有T=Tp(S實現(xiàn)既定空然比的噴射時間)*Fc（修正系數(shù)）+Tu發(fā)動機溫度修正、加減速修正、理論空然比反饋修正、學(xué)習(xí)控制修正、大負荷修正6、急加速有、不問（異步噴射）7、減速有、不問8、全負荷有、不問9、點火開關(guān)關(guān)閉三、發(fā)動機的各種斷油控制1.減速斷油2.限速斷

26、油（含限轉(zhuǎn)速/車速）3.啟動防溢斷油（節(jié)氣門全開啟動）4.個別缸不工作斷油 3點火控制一、 點火系的發(fā)展過程1、有觸點式2、半導(dǎo)體輔助式3、普通電子點火系4、雙缸同時點火5、獨立點火二、 發(fā)動機對點火系的要求及點火波形分析（一)、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓8-10KV、啟動17KV、現(xiàn)代已可以達28KV（二）、火花應(yīng)具有足夠的能量（三）、點火時刻必須適應(yīng)發(fā)動機工作情況點火過遲，功率下降、熱損失大、發(fā)動機過熱、油耗大點火過早，功率下降、油耗增加、爆燃 1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 2、負荷隨負荷增大而減小 3、辛烷值 4、空燃比11.7左右速度最快 5、進氣壓力壓力低、空氣稀薄、增大提前角 6、冷卻水

27、溫水溫低，暖機加大提前角，水溫高、減少NOx、HC適當減小提前角三、ECU對點火提前角的控制1、日產(chǎn)ECCS系統(tǒng) 平常行駛：實際點火提前角基本點火提前角×水溫修正系數(shù) 怠速、減速：根據(jù)車速減小點火提前角。水溫低于50、車速低于8、轉(zhuǎn)速高于1200，點火提前角保持10度。 啟動：水溫0度以上，點火提前角16度。水溫0度以下，增加提前角。2、 豐田TCCS系統(tǒng)實際點火提前角原始設(shè)定點火提前角基本點火提前角修正提前角4怠速控制一.怠速的定義發(fā)動機在無負荷（對外無功率輸出）情況下的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀況。二.ECU控制怠速的過程實質(zhì)是對怠速時進氣量和噴油量的控制1.實現(xiàn)發(fā)動機啟動后的快速暖機過程（快怠

28、速控制）2.在負荷改變的情況下自動維持怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)三.種類旁通氣道式和氣門直動式1.旁通氣道式有5種具體的結(jié)構(gòu)機械式：雙金屬片和石蠟式空氣閥電子式：比例電磁閥，旋轉(zhuǎn)電磁閥，步進電機2. 氣門直動式均為電子式，一般由直流電機和減速機構(gòu)組成四.怠速的控制過程1、啟動初始位置的確定2、啟動修正控制3、暖機控制（50度70度）4、反饋控制5、負荷變化的預(yù)控制6、電器負載增多時的控制7、減速時的修正控制8、起步時的修正控制9、學(xué)習(xí)控制五.常見故障現(xiàn)象1、游車2、怠速抖動3、怠速過高4、怠速過低或無怠速 5排放控制一、 有害氣體的種類來源：排氣、汽油蒸發(fā)、曲軸箱竄氣CO、HC、NOx二、 有害

29、氣體的生成機理1、 CO不完全燃燒、2、 HC缺氧、燃油泄漏、缸壁淬冷3、 NOX燃燒溫度過高三、 影響因素1、 空燃比CO的排放決定與空然比、HC在17以內(nèi)下降，大于17混合氣稀薄、火焰不完全傳播、HC大增15.5-16的混合氣，NOx濃度最高2、 點火時刻推遲點火，HC的排放將減少，但犧牲了燃油經(jīng)濟行點火對CO影響不大無論任何轉(zhuǎn)速下，加大點火提前角NOx濃度增加四、 排氣凈化措施 （一）、發(fā)動機的改進 （二）、排氣凈化措施1、二次空氣供給裝置HC CO2、熱反應(yīng)器HC CO3、 氧化催化反應(yīng)器HC CO4、 三元催化反應(yīng)器CO HC NO5、 曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)HC CO6、 EGR

30、NO7、 燃料蒸發(fā)凈化裝置HC 汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)的控制一. 汽油蒸發(fā)回收裝置的作用二. 汽油蒸發(fā)回收裝置的基本組成和工作1.組成：活性碳罐 清除電磁閥 ECU2.工作原理三. 汽油蒸發(fā)回收裝置的控制電磁閥開啟的條件1、發(fā)動機已經(jīng)啟動超過一定時間2、水溫高于規(guī)定者3、非怠速4、轉(zhuǎn)速達到一定5、車速達到一定6、非斷油狀態(tài)四蒸發(fā)回收系統(tǒng)的故障排氣再循環(huán)控制 一.廢氣循環(huán)率及其影響二.廢氣再循環(huán)工作的條件三.廢氣再循環(huán)的控制種類1.普通電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制2.可變EGR率排氣再循環(huán)的控制3.閉環(huán)控制式排氣再循環(huán)四EGR閥的工作原理及故障現(xiàn)象5進氣控制 可變進氣控制一.可變進氣系統(tǒng)的概念二.可

31、變進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式1.奧迪V6發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)工作原理；2.日產(chǎn)發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)工作原理；3.豐田發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)工作原理；三.可變進氣轉(zhuǎn)換閥的控制 ECU 電磁閥 真空膜片式執(zhí)行器（真空馬達） 渦輪增壓的控制 一.渦輪增壓的概念二.渦輪增壓的優(yōu)點三.增壓壓力的工作原理及控制四渦輪增壓操作步驟及預(yù)防性維護1、 建立油壓前必須怠速2、 停車前使溫度、速度逐漸下降3、 安裝前要潤滑4、 避免長時間怠速可變氣門控制一.可變氣門控制的概念二.可變氣門控制的優(yōu)點三.可變氣門控制的工作原理及控制標題: 豐田車系自診斷系統(tǒng)、發(fā)動機電控系統(tǒng)的其它擴展功能教學(xué)目標與要求： 1.了解自診斷系統(tǒng)的概念

32、和工作特點2.掌握豐田車系自診斷的顯示和調(diào)取過程3.了解安全保險、后備系統(tǒng)功能的含義和適用范圍3了解在發(fā)動機電控系統(tǒng)上采用的其他擴展功能授課時數(shù)：8教學(xué)重點：自診斷系統(tǒng)的工作原理教學(xué)內(nèi)容及過程: 安全保險功能與后備系統(tǒng) 一. 安全保險功能1.含義：ECU檢測到某些傳感器和執(zhí)行器發(fā)生故障后采取的保險措施2.適用范圍：大部分傳感器和執(zhí)行器發(fā)生的故障。二. 后備系統(tǒng) 1.含義：針對ECU內(nèi)部出現(xiàn)程序故障而采取的措施2.適用范圍：具體的車型不同有很大區(qū)別1、 微處理器不能輸出點火正時控制信號（IGT）和噴油信號。2、 曲軸位置傳感器失效及其線路出現(xiàn)故障時。3、 微機內(nèi)部CPU、輸入/輸出、儲存器發(fā)生故障。三失效保護系統(tǒng)的工作原理自診斷系統(tǒng)一. 自診斷系統(tǒng)的概念二. 自診斷系統(tǒng)的工作原理（1）、傳感器故障診斷示例（水溫傳感器）（2）、執(zhí)行器故障診斷示例（點火控制）（3）、三元催化劑轉(zhuǎn)化器的檢測（4）、電控單元的故障診斷三.自診斷適用的范圍四.自診斷的顯示表