高速鐵路區(qū)域可達性的影響

1、The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK a preliminary analysis of winners and losers2研究背景1方法及數據2 2結果分析3 3高鐵對區(qū)域可達性的影響4 4結論5 5 Dr Moshe Givoni3of42Background and introductionAbstract這篇文章主要分析介紹了成高速鐵路（HSR）對英國地區(qū)可達性的影響問題。以鐵路網絡為基礎，針對高速鐵路的建設運營和維護提出了建議。文章以倫敦市為核心，以各地區(qū)到達倫敦所用時間為主要測量指標，分

2、析比較現(xiàn)有鐵路形式和未來高鐵誰在可達性上更具優(yōu)勢。研究結果表明，由于地理因素的限制，新高鐵路線的開通并不一定帶來區(qū)域可達性的改善，這將會使其他相關產業(yè)受到影響，甚至帶來社會經濟的負面影響.文章引用了西班牙鐵路網絡發(fā)展的實例。得出結論：對于高速鐵路的評價分析，不能僅僅局限于研究沿線站點城市，而是應該選取更為廣闊的區(qū)域為研究對象。在現(xiàn)狀下，僅從高鐵對英國可達性影響方面分析，大規(guī)模建設高鐵的提議還是有待商榷的。3of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolo

3、r, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 4of42歐洲之星（Eurostar）是一條連接英國倫敦與法國巴黎、里爾以及比利時布魯塞爾的高速鐵路。這種列車跨越英吉利海峽進入法國。在比、法境內歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，目前在英國境內已經建成一段與TGV同樣標準的新軌道，這個2007年完工的兩階段計劃被稱為海峽隧道連接鐵路（Channel Tunnel Rail Link）。Background and introduction5of424/27/2022Background and introduction6of424/27/2

4、022Background and introduction7of424/27/2022Background and introduction8of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 本文以新建高鐵出行時間的估計值作為評價可達性的指標，將高鐵的本文以新建高鐵出行時間的估計值作為評價可達性的指標，將高鐵的運行時間與傳統(tǒng)鐵路的運行時間做對比。運行時間與傳統(tǒng)鐵路的運行時

5、間做對比。(1)(1)分析高鐵分析高鐵2 2號線途經城市的可達性，這些城市包括：倫敦，伯明翰，號線途經城市的可達性，這些城市包括：倫敦，伯明翰，曼徹斯特，沃靈頓，利物浦，普雷斯頓，格拉斯哥以及愛丁堡。曼徹斯特，沃靈頓，利物浦，普雷斯頓，格拉斯哥以及愛丁堡。(2)(2)為了進一步廣泛的論述高鐵對可達性的影響，額外選取了為了進一步廣泛的論述高鐵對可達性的影響，額外選取了114114個臨個臨近高鐵近高鐵2 2號線的普通火車站點。號線的普通火車站點。Methodology and data10of42研究城市主要聚集分布區(qū)研究城市主要聚集分布區(qū)A 區(qū)曼徹斯特南部地區(qū)B 區(qū)伯明翰至利物浦、沃靈頓區(qū)C 區(qū)

6、90分鐘內的通勤區(qū)Methodology and data11of424/27/20221of64/27/2022在計算旅行時間時，選用兩個參數，一個是根據官方出示的傳統(tǒng)鐵路運行時刻表計算出來的旅行時間，一個是高速鐵路在相同站點間的旅行時間。計算過程中，以倫敦為核心，測算個被選站點到倫敦的用時。Methodology and data13of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456

7、7890 / 4/27/2022Results15of424/27/2022高鐵線路端部城市高鐵線路端部城市j（倫敦和蘇格蘭地區(qū)城市）間的旅行時間明顯縮（倫敦和蘇格蘭地區(qū)城市）間的旅行時間明顯縮短，而中間城市，比如利物浦和普雷斯頓間的出行時間只是有了微小短，而中間城市，比如利物浦和普雷斯頓間的出行時間只是有了微小變化（變化（10分鐘以下）。從倫敦的角度，在僅考慮出行時間縮短、與分鐘以下）。從倫敦的角度，在僅考慮出行時間縮短、與其他城市聯(lián)系更為緊密兩個方面看，建設高鐵路線是十分必要的，它其他城市聯(lián)系更為緊密兩個方面看，建設高鐵路線是十分必要的，它可以縮短倫敦與其他城市間的相對距離。然而，對于其他

8、城市來說，可以縮短倫敦與其他城市間的相對距離。然而，對于其他城市來說，這條高鐵這條高鐵2號線路的建設是利是弊，還是值得進一步探討的，還需要號線路的建設是利是弊，還是值得進一步探討的，還需要考慮其他諸多因素。考慮其他諸多因素。Accessibility changes on the HSR networkResults16of424/27/2022高鐵高鐵2 2號線（號線（HS2HS2）是沿西海岸主線（）是沿西海岸主線（WCMLWCML）延伸的，人們希望，目前）延伸的，人們希望，目前西海岸主線范圍內交通便利的城市能夠從西海岸主線范圍內交通便利的城市能夠從HS2HS2獲益。假設獲益。假設HS2HS

9、2建設完成建設完成后，西海岸主線交通發(fā)達城市，與高鐵站點城市間建立起良好的道路后，西海岸主線交通發(fā)達城市，與高鐵站點城市間建立起良好的道路聯(lián)系，這樣，高鐵帶來的利益將不僅僅局限于高鐵沿線各站點城市，聯(lián)系，這樣，高鐵帶來的利益將不僅僅局限于高鐵沿線各站點城市，也會向西海岸主線沿岸城市擴張。事與愿違的是，在一些城市這種美也會向西海岸主線沿岸城市擴張。事與愿違的是，在一些城市這種美好的假設并沒有實現(xiàn)。比如，從克魯到達倫敦的旅客，沒有直接通達好的假設并沒有實現(xiàn)。比如，從克魯到達倫敦的旅客，沒有直接通達的高鐵，他們要在伯明翰轉乘，這意味著時間的損失。的高鐵，他們要在伯明翰轉乘，這意味著時間的損失。Acc

10、essibility changes beyond the HSR lineResults17of424/27/20221of64/27/2022盡管曼徹斯特和利物浦周邊城市將受到盡管曼徹斯特和利物浦周邊城市將受到HS2HS2帶來的利益，但減少是十帶來的利益，但減少是十分有限的，一般都低于分有限的，一般都低于3030分鐘。也就是說，盡管出行時間大幅度減少分鐘。也就是說，盡管出行時間大幅度減少的地區(qū)存在，但是這并不是建設的地區(qū)存在，但是這并不是建設HS2HS2所期望的結果，只能算得上是高所期望的結果，只能算得上是高鐵鐵2 2號線號線(HS2)(HS2)建設的一個積極影響，因為這些地區(qū)出行時間的減

11、少還建設的一個積極影響，因為這些地區(qū)出行時間的減少還要受到很多附加條件的影響，比如傳統(tǒng)軌道交通與高鐵間緊密的銜接要受到很多附加條件的影響，比如傳統(tǒng)軌道交通與高鐵間緊密的銜接和配合的程度等因素。和配合的程度等因素。Results19of42conclusionHS2的建成運營將會使英國的地理顛倒 -距離倫敦約100公里范圍內的城市，到達倫敦所需要的相對時間將增加。Figure 5: Changes in Figure 5: Changes in the accessibility the accessibility ranking to Londonranking to LondonResult

12、s10of424/27/2022城市城市HS2建成前排名建成前排名HS2建成后排名建成后排名Buxton11479Chinley9876Loughborough2269Radcliffe3172Results21of42Linking the network and regional accessibilityLinking the network and regional accessibility - the station catchment area- the station catchment area在在HS2HS2建成后，根據到達倫敦時間減少的程度而篩選出的一些城市，我們建成后，

13、根據到達倫敦時間減少的程度而篩選出的一些城市，我們可以用來定義劃分可以用來定義劃分HS2HS2路線的集水區(qū)。主要的集水區(qū)包括三個：路線的集水區(qū)。主要的集水區(qū)包括三個：利物浦利物浦-沃靈頓集水區(qū)沃靈頓集水區(qū)曼徹斯特集水區(qū)曼徹斯特集水區(qū)伯明翰集水區(qū)伯明翰集水區(qū)Results22of42The Liverpool-Warrington catchment areaGoogle Map由西海岸主線（ WCML）西側的幾個站點組成，面積很小。徹斯特（Chester）是一個臨近利物浦（Liverpool）的站點，距其只有45分鐘的車程。然而這個站點在HS2建成后到達倫敦的時間并不能明顯縮短，即使當傳統(tǒng)軌道

14、交通與HS2能夠密切配合銜接的情況下。相比之下，那些比徹斯特（Chester）距離利物浦（Liverpool）更遠的城鎮(zhèn)，反而可以以伯明翰（Birmingham）為中轉站，從而減少其到達倫敦（London）的距離。Results23of42The Manchester catchment areaGoogle Map曼徹斯特集水區(qū)則恰好相反。它 覆 蓋 面 積 大 （ 東 部 到 達 Chesterfield，南部到達Kidsgrove），涵蓋站點多，而且受HS2路線影響而縮短旅行時間明顯。比如 Leeds，通過HS2到達倫敦的用時將比目前通過East Cost Main Line (ECML

15、)用時更少。Results24of424/27/20221of6Methodology and dataThe Birmingham catchment area目前一些臨近伯明翰的城市已經與倫敦建立了便捷的交通聯(lián)系，而且這些路線往往不經過伯明翰，因此，當高鐵2號線建設完成后，這些城市的可達性將得不到明顯的提升，相反，它們原來存在的與倫敦間的便利交通的優(yōu)勢也將不再突出。高鐵2號線開通后，將會對伯明翰地區(qū)經濟發(fā)展產生巨大影響，那些途徑伯明翰的城市將得益于高鐵的建成，因為這可以大大縮短他們的通行時間（一般在5%左右），但是，這一美好設想的實現(xiàn)還要依賴于已有常規(guī)交通網絡與高鐵網絡間的協(xié)調密和程度。R

16、esults26of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 4/27/2022some evidence from Spain與眾多貫穿歐洲大陸的鐵路網(the UIC gauge)不同，傳統(tǒng)的西班牙鐵路要更寬一些。20世紀80年代，為了解決馬德里到安達盧西亞（西班牙南部）鐵路運力不足的問題，高鐵項目提上日程。西班牙效仿法國的TGV線路，即：在馬德里和塞維利亞(And

17、alusias capital city)之間建起一條“直”的高鐵，這種“直”不僅體現(xiàn)在中間無?？炕蛘咧挥猩贁弟囌就？?，還體現(xiàn)在盡量使路線直線建設，即兩點之間盡量取直線以縮短路徑。28of424/27/20221992年馬德里-塞維利亞的高鐵全線開通，西班牙舉行了隆重的慶典儀式。在這條線路中，包括三個小的中間站點城市，即雷阿爾城（Ciudad Real），普爾托努（Puertollano）和科爾多瓦（Cordoba ）。雷阿爾城和普爾托努的間距僅40公里（HSR用時15分鐘），人口都保持在10萬左右，科爾多瓦人口相對較多，約為30萬人some evidence from Spain29of42

18、4/27/2022some evidence from Spain30of424/27/2022新線開通以后，在馬德里就座無虛席，很多從馬德里去往塞維利亞的乘客都買不到車票，然而列車一到雷阿爾城乘客就大批下車，導致后半路程中列車幾乎沒有旅客。因此不久之后引入了區(qū)域高鐵，專門服務于中間城市間的交通運輸。這些新列車的速度相對直達列車慢一些，價格也更便宜一些，并且在中間站點都有?？俊Ｖ筮@兩種類型的高鐵并存，共同服務于客運和貨運。some evidence from Spain31of424/27/2022馬德里 - 塞維利亞高速鐵路線開放之后，對旅客出行交通方式產生了顛覆性的改變。在全線開通的四年

19、里，高速鐵路承載了40%的客流量，從而使航空運輸及公路運輸的運量明顯減少。同時新路線的開通，也導致了客流量的增加，在五年內，城市間旅客數量增加了25%（70萬客運量的增加）。盡管在1991年前，傳統(tǒng)軌道交通在馬德里和塞維利亞之間的運輸方面起到至關重要的作用，但是但高鐵開通后的幾年內，它卻只能扮演一個邊緣角色，僅承擔了2.8%的運載能力。some evidence from Spain32of424/27/2022some evidence from Spain33of42The impact of HSR on the city ofAlczar de San JuanLorem Ipsum

20、has been the industrys standard dummy text ever since the 1500s.3D3DLorem Ipsum has been the industrys standard dummy text ever since the 1500s. Websites WebsitesLorem Ipsum has been the industrys standard dummy text ever since the 1500s.AdvertisingAdvertisingLorem Ipsum has been the industrys stand

21、ard dummy text ever since .VideoV對傳統(tǒng)鐵路運輸來說，阿爾卡薩爾（Alczar de San Juan）是客運及貨運的中間樞紐，承載了來自馬德里向個方向的客貨運流。這些地區(qū)包括東部：瓦倫西亞，阿利坎特和穆爾西亞(Valencia, Alicante and Murcia)，南部：安大路西亞（Andalusia），以及西部地區(qū)：埃斯特雷馬杜拉和葡萄牙(Extremadura and Portugal)。因此這個城市成為了依賴軌道交通發(fā)展的樞紐城市，同時交通業(yè)也為該城市提供了大量的就業(yè)機會，如貨物搬運、機車倉庫管理、貨物倉儲、以及旅客服務站等，從而成為鐵路沿線的主干

22、城市。some evidence from Spain34of424/27/20221 高速鐵路的發(fā)展將引起交通模式的一個顛覆性的改變，主要是傳統(tǒng)軌道交通網向高速鐵路交通網的一個重大轉變。由于高鐵固有的技術屬性，它在沿線上的站點相對傳統(tǒng)火車要少一些，這可能會使一些地區(qū)的軌道交通變得不如原來便利原來用于傳統(tǒng)鐵路開發(fā)維護的資源或費用將大幅度減少，從而轉向高鐵的維護利用some evidence from Spain36of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum

23、dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / Discussion and 1高鐵的建成必將引起交通運輸方式的一個重大變革（如西班牙顯示的證據）2目前，英國的發(fā)電還是主要依賴不可再生資源，這將對環(huán)境產生重大破壞3考慮到高鐵沿線端部城市間距離問題，高鐵的替代作用在初期不會很廣泛，因為航空業(yè)依舊蓬勃發(fā)展。38of424/27/2022從地區(qū)區(qū)域角度來說，高鐵通車后，僅有少數靠近站點的城市受益，這些城市具有這樣的共同點：擁有直接到達臨近高鐵站點的交通方式，并且在高鐵建成前沒有直接到達倫敦的交通方式。這種結論是基于兩個基本假設：首先，高鐵建成后沒有影響這些地區(qū)的傳統(tǒng)軌道交通，如發(fā)車頻數不變；其次，傳統(tǒng)軌道交通與高速鐵路間具有良好的銜接和默契的配合，比如，在同站點發(fā)車或?？俊＿@樣來看，這些建設在現(xiàn)實中并非完全成立，那么本文預測的各個城市可達性的改善也可能只是一個非保守的樂觀估計。Discussion and conclusions39of42從地區(qū)區(qū)域角度來說，高鐵通車后，僅有少數靠近站點的城市受益，這些城市具有這樣的共同點擁有直接到達臨近高