汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 教案

1、.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案課程名稱汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫日期授課日期2011年2月28日2011年2月20日授課班級10汽修（3），10汽電題目緒論汽車電氣設(shè)備的組成及特點目 的要 求掌握汽車電子設(shè)備的組成及特點；了解學(xué)習(xí)本課程的目的、要求，學(xué)習(xí)方法及考核方式。重點、難點汽車電子設(shè)備的組成及特點組織教學(xué)緒論：課程簡介課堂講解，學(xué)生提問大約用時2課時教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置P5-1、P5-2課 后記 事編號：01教 案 續(xù) 頁教學(xué)內(nèi)容及實施過程（注明：* 重點 # 難點 ？疑點）：一、導(dǎo)入新課 自從汽車問世一百多年來，汽車電氣設(shè)備作為汽車的重

2、要組成部分，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)與性能也在不斷的進(jìn)步，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，在解決汽車節(jié)能降耗、行車安全、減少排放污染等方面起著越來越重要的作用。二、明確本次授課的目的與要求*1：掌握汽車電子設(shè)備的組成及特點； 2：了解學(xué)習(xí)本課程的目的、要求，學(xué)習(xí)方法及考核方式。 3： 幾點要求。三、講解本次授課的具體內(nèi)容第一章 緒論1.1汽車電氣設(shè)備的發(fā)展概況 自從1886年，卡爾奔馳發(fā)明了第一輛汽車，在很長一段時間內(nèi)，汽車技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)械方面。20世紀(jì)50年代以前：汽車的發(fā)展主要是以機(jī)械設(shè)備為主，電氣設(shè)備在汽車上的應(yīng)用很少，只是一些必要的電源和用電設(shè)備。 20世紀(jì)60

3、年代以后：隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車上也開始采用電子設(shè)備，主要標(biāo)志是交流發(fā)電機(jī)，采用二極管整流技術(shù)，將交流電變?yōu)橹绷麟?，減少了發(fā)電機(jī)的質(zhì)量和體積，提高了發(fā)電機(jī)的可靠性。之后，電子電壓調(diào)節(jié)器的應(yīng)用使發(fā)電機(jī)輸出的電壓更為穩(wěn)定。 20世紀(jì)70年代，電子技術(shù)應(yīng)用到點火系統(tǒng)中，出現(xiàn)了電子控制高能點火系統(tǒng)。使點火能量大大提高，點火提前的控制更加準(zhǔn)確，提高了汽車的動力性，降低了汽車的排放污染。為進(jìn)一步降低汽車的排放污染和提高汽車的整體性能，隨之又出現(xiàn)了電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）等。20世紀(jì)80年代以后，汽車用的電子設(shè)備越來越多，如駕駛輔助裝置，如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)

4、，安全警報裝置，通訊、娛樂裝置等。特別是微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，更給汽車電子控制技術(shù)帶來了一場技術(shù)革命，電控技術(shù)深入到汽車的各個部分，使汽車的整體性能得到了大幅度的提高。*1.2 汽車電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車上所裝用的電氣設(shè)備種類和數(shù)量都很多，但總的來說，大致可分為三大類。（一）電源：主要包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器。發(fā)電機(jī)不工作時由蓄電池供電，發(fā)電機(jī)起動后轉(zhuǎn)由發(fā)電機(jī)供電。在發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電設(shè)備的同時，也給蓄電池供電。調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)工作時，保持其輸出電壓的穩(wěn)定。（二）用電設(shè)備：是將電能轉(zhuǎn)換成其他形式能的設(shè)備。1.起動系 主要包起動機(jī)及其控制電路。用來起動發(fā)動機(jī)。2.點火系 點火系用來產(chǎn)生電火花

5、，點燃汽油機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣。有傳統(tǒng)點火系和電子點火系之分，主要包括點火線圈、點火器、分電器總成和火花塞等。3.照明系 主要包括車外和車內(nèi)的照明燈具，提供車輛夜間安全行駛必要的照明。4.信號裝置 包括燈光信號和音響信號兩類，提供安全行車所必需的信號。5.儀表及報警裝置用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)及汽車的工作情況，使駕駛員能夠通過儀表和報警裝置，及時的發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動機(jī)及汽車運行的各種參數(shù)和異常情況，確保汽車的正常運行。儀表及報警裝置6.輔助電器 輔助電器 輔助電氣設(shè)備有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全等方面發(fā)展。車輛的豪華程度越高，輔助電氣設(shè)備就越多。7.汽車電子控制系統(tǒng) 電控系統(tǒng)的采用可以使汽車上的

6、各個系統(tǒng)均處于最佳的工作狀態(tài)，達(dá)到提高的汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。汽車電子控制系統(tǒng)（三）全車電路及配電設(shè)備 配電裝置 現(xiàn)代汽車上采用的電控系統(tǒng)越來越多，所占的比重越來越大，而且電控系統(tǒng)往往都自成系統(tǒng)，將電子控制與機(jī)械裝置相結(jié)合，形成； 較為典型的機(jī)電一體化系統(tǒng)，因此本教材只涉及傳統(tǒng)電氣設(shè)備中的電子控制裝置，不涉及電控燃油噴射、電控自動變速器、制動防抱死等系統(tǒng)。*1.3 汽車電氣設(shè)備的特點汽車電氣設(shè)備與普通的電氣設(shè)備相比有如下特點：（1）采用直流電。汽車電系為直流低壓電系。由于蓄電池充放電的電流為直流電，所以，汽車的所有用電設(shè)備都是使用直流電，汽車上的發(fā)電機(jī)也是

7、直流發(fā)電機(jī)。汽車上用的電壓，對汽油發(fā)動機(jī)多采用12V，而對柴油發(fā)動機(jī)普遍采用24V。 （2）采用低壓電源。汽車上的電源有蓄電池、發(fā)電機(jī)。其作用是向全車用電設(shè)備提供低壓電源。蓄電池主要供啟動和啟動前的用電；發(fā)電機(jī)主要是在汽車啟動后向用電設(shè)備供電，同時還可向蓄電池充電。（3）采用單線制。汽車上的用電設(shè)備很多，但都是并聯(lián)。從電源到用電設(shè)備只有一根導(dǎo)線（火線）供電，而用汽車底盤、車架和發(fā)動機(jī)等金屬機(jī)體作為各種用電器的另一支路，稱為搭鐵（或叫接地），從而構(gòu)成電流通路，故稱為并聯(lián)單線制。并聯(lián)單線制節(jié)省導(dǎo)線、線路清晰，安裝和檢修方便，且電器也無須與車體絕緣，所以汽車均采用并聯(lián)單線制。 （4）負(fù)極搭鐵。采用并

8、聯(lián)單線制供電時，將蓄電池的負(fù)極接車架就稱之為負(fù)極搭鐵；反之，則稱為正極搭鐵，按照國家汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件規(guī)定，我國的汽車電系采用負(fù)極搭鐵。我國早期為正極搭鐵，但在發(fā)動機(jī)點火工作中，會產(chǎn)生無線電干擾，為克服這一缺陷，后改為負(fù)極搭鐵。1.4 本課程的性質(zhì)、任務(wù)和重要性本課程是中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，是一門實踐性很強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，同時也是學(xué)好汽車運用與維修專業(yè)及其它相關(guān)專業(yè)課程的必備的基礎(chǔ)。通過本課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使同學(xué)們掌握汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、基本工作原理、使用和維修、檢測和調(diào)試、故障判斷與排除等基本知識和技能。在學(xué)習(xí)完本課程后，應(yīng)能夠讀懂汽車電路圖，學(xué)會用電路圖分析汽車

9、電路的基本情況；能根據(jù)具體電路進(jìn)行故障判斷和排除；對常用的電氣設(shè)備能夠獨立地完成拆裝和檢修；能正確使用汽車電氣設(shè)備維修中常用的工具、設(shè)備、儀器、儀表。只有在掌握了上述的基本知識和技能后，才能比較順利地完成汽車的各個電控系統(tǒng)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，因此在學(xué)習(xí)過程中要予以充分的重視。1.5 本課程的學(xué)習(xí)方法和考核方法在課程的學(xué)習(xí)中，應(yīng)注重理論與實踐并重的原則，要加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)，盡可能多的參加動手操作，在實際操作中還要加強(qiáng)操作技能的訓(xùn)練，掌握正確的操作方法。 對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜及實踐性較強(qiáng)的內(nèi)容，要充分利用實物，采取邊學(xué)習(xí)、邊實踐的學(xué)習(xí)方法，加強(qiáng)對所學(xué)內(nèi)容的理解。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案課程名稱汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

10、教研組長意見簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫日期授課日期2011年3月1日2011年2月21日授課班級10汽修（3），10汽電題目§2.1 蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號目 的要 求1、掌握汽車電源系的組成；2、掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號；3、了解干式荷電鉛蓄電池和免維護(hù)蓄電池。重 點難 點蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號組織教學(xué)一、汽車電源系的組成*二、蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號大約用時2課時教具及電化教學(xué)手段等講授、板書、模型、掛圖相結(jié)合作業(yè)布置P731、2、5課 后記 事編號：02教 案 續(xù) 頁教學(xué)內(nèi)容及實施過程（注明：* 重點 # 難點 ？疑點）：一、復(fù)習(xí)、回顧通過上次課的學(xué)習(xí)，我們知道了汽車電氣設(shè)備的組成，并初步了解

11、了一些設(shè)備的基本組成，知道了汽車電氣設(shè)備的四大特點，了解了本課程的性質(zhì)和重要性。二、導(dǎo)入新課汽車所有電氣設(shè)備的工作運行都要有電源提供能量，汽車電源系的作用尤為重要。本次課程將介紹汽車電源系的組成和蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號。三、明確本次授課的目的與要求掌握汽車電源系的組成；掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號；了解干式荷電鉛蓄電池和免維護(hù)蓄電池。四、講解本次授課的具體內(nèi)容第二章 汽車電源系汽車電源系主要由發(fā)電機(jī)及與其匹配的電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池、電流表等組成。如圖2-1所示。 圖2-1 汽車電源系的組成 蓄電池、發(fā)電機(jī)與汽車用電設(shè)備都是并聯(lián)的。在發(fā)電機(jī)正常工作時，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電和給蓄電池充電；起動時，蓄電池向起動

12、機(jī)供電；電流表用來指示蓄電池的充放電的狀況；調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時，能保持其輸出的電壓恒定。*§2.1蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號汽車上蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。 蓄電池的主要用途為： 發(fā)電機(jī)起動時，為起動系、點火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)和其他電氣設(shè)備供電。 發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。 當(dāng)用電設(shè)備同時接入較多、發(fā)電機(jī)超載時，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 蓄電池起到了整車電系的電壓穩(wěn)定器的作用，能夠緩和電系中的沖擊電壓，保護(hù)汽車上的電子設(shè)備； 蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又小時，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來（充電）。 對蓄電池的最大需求是為起動機(jī)提供起動

13、電流，起動機(jī)所需的起動電流可高達(dá)數(shù)百安培。在發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機(jī)即開始向蓄電池充電。蓄電池種類有：普通型蓄電池、干式荷電鉛蓄電池、少維護(hù)或免維護(hù)蓄電池、封閉式免維護(hù)蓄電池等。2.1.1 普通型蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池由：極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和電池殼體組成。其結(jié)構(gòu)如圖2-2。 圖2-2 蓄電池的結(jié)構(gòu)1.極板 蓄電池極板由柵架和活性物質(zhì)組成，活性物質(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。如圖2-3。 圖2-3 極板極板分為正極板和負(fù)極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是深棕色的二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀、青灰色的純鉛（Pb）。蓄電池充放電過程中，電能和

14、化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化，就是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中的硫酸的化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)的。PbO2和Pb形成的原電池的電動勢大約為2V。正、負(fù)極板的活性物質(zhì)分別填充在鉛銻合金鑄成的柵架上（含銻6-8.5%），加入銻的目的是提高柵架的機(jī)械強(qiáng)度和澆鑄性能。但銻有一定的副作用，銻易從正極板柵架中解析出來而引起蓄電池的自行放電和柵架的膨脹、潰爛，從而影響蓄電池的使用壽命。免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。為了提高蓄電池的容量，將多片正、負(fù)極板并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。在每單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片，正

15、極板都處于負(fù)極板之間，使其兩側(cè)放電均勻，否則因正極板機(jī)械強(qiáng)度差，單面工作會使兩側(cè)活性物質(zhì)體積變化不一致，造成極板彎曲。 2.隔板為了減少蓄電池的內(nèi)阻和體積，正、負(fù)極板應(yīng)盡量靠近但彼此又不能接觸而短路，所以在相鄰正負(fù)極板間加有絕緣隔板。隔板應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，而且應(yīng)具有良好的耐酸性和抗堿性。 隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料等。免維護(hù)蓄電池將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)脫落。3.電解液電解液的作用是使極板上的活性物質(zhì)發(fā)生溶解和電離，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，它由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成。電解液的相對密度一般為1.24-1.30g/cm3。使用中要注意，電

16、解液的腐蝕性極強(qiáng)，濺到皮膚上要用蘇打水沖洗。4.外殼蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成?，F(xiàn)在國內(nèi)已開始生產(chǎn)聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強(qiáng)度高，殼體壁較薄，重量輕，外型美觀，透明。 車用12V蓄電池的6個單格電池之間的連接方法有兩種，一種是用裝在蓋子上面的鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來，連條露在蓄電池蓋表面，這是一種傳統(tǒng)的連接方式，不僅浪費鉛材料，而且內(nèi)阻較大，故這種連接方式正在逐漸被淘汰。第二種是采用穿壁式連接方式。殼體底部的凸筋是用來支持極板組的，并可使脫落的活性物質(zhì)掉入凹槽中，以免正、負(fù)極板短路，若采用袋式隔板，則可取消凸筋以降低殼體

17、高度。加液孔蓋可防止電解液濺出。加液孔蓋上有通氣孔，便于排出蓄電池內(nèi)的H2和O2，以免發(fā)生事故，如在孔蓋上安裝氧過濾器，還可以避免水蒸汽的溢出，減少水的消耗。2.1.2 干式荷電鉛蓄電池干式荷電鉛蓄電池的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過1520分鐘就可使用。干式荷電鉛蓄電池主要是負(fù)極板的制造工藝與普通蓄電池不同。它在負(fù)極板的鉛膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化成過程中有一次深放電循環(huán)?；珊蟮呢?fù)極板，先用清水沖洗后，再放入防氧化劑中進(jìn)行浸漬處理，讓其表面生成一層保護(hù)膜，并采用特殊干燥工藝制成干式荷電鉛蓄電池

18、。2.1.3 免維護(hù)蓄電池 1. 免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點（1）免維護(hù)蓄電池的正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制造。而負(fù)極板柵架均用鉛鈣合金制造。（2）采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既能避免活性物質(zhì)的脫落，又能防止極板短路。（3）通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過濾器和氧化劑鈀。過濾器收集水蒸氣和硫酸蒸氣，待其冷卻后變成液體重新流回電解液內(nèi)。通氣孔中裝有催化劑鈀，氧化劑可使氫氣與氧氣合成為水蒸氣，冷卻后再返回電解液內(nèi)。為了便于檢查電解液密度，了解存電情況，在其內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償式密度計。密度計的指示器可用不同顏色指示蓄電池的存電情況和電解液液面高低。電解液密度正常時

19、，指示器顯示綠色，表示蓄電池電充足；指示器顯示深綠色，表示電解液密度低于標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電；指示器顯示黃色，表示電解液液面過低，需添加蒸餾水。（4）外殼用聚氯丙烯塑料熱壓而成，槽底物筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液的存儲量增大。2.免維護(hù)蓄電池的使用特點（1）在整個使用過程中無需補(bǔ)加蒸餾水，減少了維護(hù)的工作量。（2）電池蓋上設(shè)有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機(jī)件的腐蝕。（3）自放電少，可存儲2年以上。（4）耐過充電性能好，免維護(hù)蓄電池的過充電電流，在充滿電時接近零，減少了電和水的消耗。（5）內(nèi)阻小，起動性

20、能好。2.1.4 蓄電池的型號、規(guī)格和選用 1.我國蓄電池的型號我國蓄電池的型號一般都標(biāo)在外殼上，其型號的編制由5部分組成。12 34 5 1為串聯(lián)的單格數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示； 2為蓄電池的用途，用漢語拼音字母表示，其含義如下： Q起動用蓄電池；M摩托車用鉛蓄電池；JC船用鉛蓄電池；HK飛機(jī)用鉛蓄電池；3為極板類型，用漢語拼音字母表示（無字為干封普通極板鉛蓄電池），其含義如下：A干荷電鉛蓄電池；B薄型極板鉛蓄電池；W無需維護(hù)蓄電池；4為20h率旂電額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不帶容量單位；5特殊性能，用漢語拼音字母表示（無字為一般性能蓄電池）G高起動率蓄電池。11例題1、2。2.進(jìn)口蓄電池的規(guī)

21、格 國際電池大會（BCI）用儲備容量和冷起動功率兩個指標(biāo)來評價蓄電池。1） 儲備容量（RC） 完全充足電的12V蓄電池，在25±2的條件下，以25A恒流放電至蓄電池端電壓下降到10.50±0.05V時的放電時間。2） 冷起動性(CCA) 指充滿電的蓄電池在30秒內(nèi)，其端電壓下降到7.2V時，蓄電池所能供給的最小電流。3） 蓄電池規(guī)格的選擇 選擇選電池除了考慮容量和額定值外，蓄電池的大小也必須合適。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案課程名稱汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫日期授課日期2011年3月4日2011年2月20日授課班級10汽修（3），10汽電題目

22、§2.2 蓄電池的工作原理和特性目 的要 求能說明蓄電池的基本工作原理；解釋蓄電池的基本工作特性；掌握蓄電池的容量概念及其影響因素重點、難點蓄電池的基本工作特性、蓄電池的容量概念及其影響因素組織教學(xué)§2.2 蓄電池的工作原理和特性大約用時2課時教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號：03教學(xué)內(nèi)容及實施過程（注明：* 重點 # 難點 ？疑點）：一、復(fù)習(xí)、回顧上次課，我們介紹了蓄電池的結(jié)構(gòu)和蓄電池的型號和選用的原則；本節(jié)將介紹蓄電池的工作原理和特性，蓄電池的容量概念及其影響因素。二、導(dǎo)入新課 通過學(xué)習(xí)蓄電池的工作原理和特性，蓄電池的容量概念及其影響因素，在以后使

23、用蓄電池時，對其有更深的理解，更好的使用蓄電池。三、明確本次授課的目的與要求 能說明蓄電池的基本工作原理；解釋蓄電池的基本工作特性；掌握蓄電池的容量概念及其影響因素。四、講解本次授課的具體內(nèi)容第二節(jié) 蓄電池的工作原理和特性 2.2.1 蓄電池的工作原理 蓄電池的工作過程是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化的過程。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時，稱為放電過程；但蓄電池與外界直流電源相連而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲起來時，稱為充電過程。工作過程如圖2-7。 圖2-7 蓄電池的工作原理圖當(dāng)蓄電池充足電的時候，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上是純鉛。放電前，正負(fù)極之間的電位差為2.1V。蓄電池的放電過程

24、如下： 當(dāng)蓄電池接上負(fù)載，在電動勢的作用下，電流從正極經(jīng)過負(fù)載流往負(fù)極，使正極電位降低，負(fù)極電位升高，。破壞了原有的平衡放電的化學(xué)反應(yīng)過程為：正極板處，Pb4+結(jié)合電子變成Pb2+，Pb2+與電解液中的SO42- 結(jié)合生成硫酸鉛，沉附于極板上。負(fù)極板上，金屬鉛電離為Pb2+ 和電子，Pb2+與電解液中的SO42- 結(jié)合生成硫酸鉛，沉附于極板上。正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上純鉛都變成了硫酸鉛，電解液中的硫酸逐漸減少，而水增多，電解液的密度是逐漸下降的。蓄電池的充電過程如下： 正負(fù)極板上的硫酸鉛分別恢復(fù)成原來的二氧化鉛和鉛，電解液中的水減少，硫酸增多，電解液的密度逐漸上升。綜上所述，蓄電池充放電過

25、程中的化學(xué)反應(yīng)是可逆的，總的反應(yīng)式如下： PbO2 + 2H2SO4+Pb2PbSO4 +2H2O （向右為放電，向左為充電）2.2.2 蓄電池的工作特性1.靜止電動勢：在靜止?fàn)顟B(tài)下，正負(fù)極板間的電位差稱靜止電動勢。兩極間的電位差取決于電解液的相對密度和溫度?？捎萌f用表直接測得，也可由電解液的密度，根據(jù)經(jīng)驗公式取得：Ej=0.85+25（V） 其中，25（V）為25時電解液的相對密度25=T+0.0007（T-25） 汽車用蓄電池的電解液密度一般在1.12-1.30 g/cm3之間，因此Ej=1.972.15（V） 2.內(nèi)電阻 鉛蓄電池的內(nèi)阻Rn：電解液電阻+極板電阻+隔板電阻+聯(lián)條電阻。 電

26、解液電阻與電解液的相對密度、溫度有關(guān)。圖2-8 電解液的電阻與密度的關(guān)系（溫度為25）3.蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性指充足電的蓄電池在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓、電解液的相對密度隨放電時間的變化規(guī)律。蓄電池以20h放電率恒流放電的特性曲線如圖2-9。 電解液的密度是隨著放電的進(jìn)行按直線規(guī)律下降的。端電壓的變化是不均衡的。 放電開始：端電壓U從2.1V2V快，電解液密度下降快。 放電中期： U從2V 1.85V時間長，電解液密度下降慢。 放電終期： U從1.85V 1 .75V下降快。通常把端電壓急劇下降的臨界點，稱為放電終了，放電終了后再繼續(xù)放電，成為過放電。過放電影響蓄電池的使用壽

27、命和容量。停止放電后，端電壓可逐漸恢復(fù)到1.95V。放電終止的標(biāo)志為：(1) 單格電池電壓下降到放電終止電壓值（以20h放電率放電時，此值為1.75V）。(2) 電解液的相對密度下降到最小許可值，約為1.11。 圖2-9 蓄電池的放電特性曲線3.蓄電池的充電特性蓄電池的充電特性指蓄電池在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓、電解液的相對密度隨時間的變化規(guī)律。充電特性曲線如圖2-10。 圖2-10 蓄電池的充電特性曲線電解液的密度是隨著充電的進(jìn)行按直線規(guī)律上升的。端電壓的變化是不均衡的充電開始，端電壓U迅速上升；進(jìn)入穩(wěn)定階段，電壓緩慢上升到2.4V，同時又氣魄奧產(chǎn)生；接著電壓又迅速上升到2.7V左右穩(wěn)

28、定不變；切斷充電電流，電壓逐漸下降到一定值不再變化。充電終了后再繼續(xù)充電，成為過充電。過充電影響蓄電池的使用壽命和容量。 充電終了的標(biāo)志為：（1）電解液呈沸騰狀。（2）電解液的相對密度上升到最大值，且2-3小時內(nèi)不再上升。（3）單格端電壓上升至最大值2.7V，且2-3小時內(nèi)不再上升。2.2.3 蓄電池的容量及其影響因素蓄電池容量：蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對外輸出的電量。 Q=It I： 放電電流 A t：放電持續(xù)時間 h1、額定容量：指完全充電的蓄電池，在25時，以20h放電率的電流連續(xù)放電至單格電壓降為1.75V時所輸出的電量。 例如，3-Q-90型蓄電池，在25時，以

29、4.5A放電電流連續(xù)放電20h后，單格電壓降為1.75V，它的額定容量為Q=4.5×20=90（A·h）。 2、起動容量：表示蓄電池接起動機(jī)時的供電能力，有常溫和低溫兩種起動容量。常溫起動容量指完全充電的蓄電池25時，以5 min放電率的電流連續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時所輸出的電量。 低溫起動容量指電解液的溫度為-18時，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至規(guī)定的終止電壓時所放出的電量3、使用條件對蓄電池容量的影響1）放電電流的影響：放電電流大，U下降快，容量小。放電電流過大化學(xué)反應(yīng)在極板表面內(nèi)部活性物質(zhì)不參與容量下降提醒：起動發(fā)動機(jī)時的注意事項？每次起動時間不超過5s，再次起動時

30、應(yīng)間隔1015s,以便電解液充分滲透 2）電解液溫度的影響：溫度降低，容量減小。 溫度低粘度增加流速慢參與反應(yīng)物質(zhì)少容量小溫度低緊縮空隙小電解液滲入困難參與活性物質(zhì)少容量小思考1：為什么冬季總感到不易起動？思考2：冬季蓄電池上蓋上帆布的目的是什么？3）電解液密度的影響：在一定的范圍內(nèi)，適當(dāng)增加電解液的密度，可以提高蓄電池的容量，但是，密度過大，使其粘度增加，超過某一值時，端電壓和容量減小。一般相對密度1.26-1.29。4）電解液的純度的影響：電解液應(yīng)用化學(xué)純硫酸和蒸餾水配制。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案課程名稱汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫日期授課日期2011年

31、3月7日2011年2月25日授課班級10汽修（3），10汽電題目§2.3 蓄電池的使用目 的要 求會對蓄電池進(jìn)行充電能通過現(xiàn)象判斷蓄電池的基本故障重點、難點蓄電池的充電組織教學(xué)§2.3 蓄電池的使用大約用時2課時教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置P737、8課 后記 事編號：04教 案 續(xù) 頁教學(xué)內(nèi)容及實施過程（注明：* 重點 # 難點 ？疑點）：一、復(fù)習(xí)、回顧 上次課講了蓄電池的基本工作原理、工作特性、蓄電池的容量概念及其影響因素，本次課程講解蓄電池的使用和維護(hù)以及常見故障的基本知識。二、導(dǎo)入新課 學(xué)會蓄電池的正確使用和維護(hù)將對大大提高蓄電池的使用壽命，蓄電池的充電是

32、日常使用中的經(jīng)常進(jìn)行的操作，充電方法的正確與否將對蓄電池的壽命有很大的影響。本次課程將講解蓄電池的正確使用方法。三、明確本次授課的目的與要求 會對蓄電池進(jìn)行充電；能通過現(xiàn)象判斷蓄電池的基本故障。四、講解本次授課的具體內(nèi)容第三節(jié) 蓄電池的使用 2.3.1 蓄電池的正確使用 蓄電池的使用方法和注意事項有以下幾點：（1） 不要連續(xù)使用起動機(jī)。（2） 安裝和搬運蓄電池時，應(yīng)輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。（3） 冬季使用的注意事項： 冬季使用蓄電池時，應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。 冬季補(bǔ)加蒸餾水，應(yīng)在充電之前進(jìn)行，以便蒸餾水較快的與電解液混合而不致結(jié)冰。 冬季蓄電池容量降

33、低，因此在起動冷態(tài)發(fā)動機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，以減少起動阻力矩。 冬季氣溫低，充電較困難，可以適當(dāng)調(diào)高調(diào)節(jié)器的電壓，以改善蓄電池的充電狀況，但仍需避免過量充電。（4） 要經(jīng)常檢查蓄電池的液面高度，如發(fā)現(xiàn)電解液不足，要及時進(jìn)行補(bǔ)充。（5） 要經(jīng)常檢查蓄電池的放電情況，若發(fā)現(xiàn)容量不足，應(yīng)及時充電。2.3.2 蓄電池的維護(hù) 蓄電池的維護(hù)內(nèi)容如下：（1） 要經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物，電解液濺到蓄電池表面時，應(yīng)用抹布蘸10%的蘇打水擦凈，電極樁和電線夾頭上出現(xiàn)氧化物時，應(yīng)及時清除。（2） 經(jīng)常疏通加液孔蓋上的通氣孔。（3） 檢查各單格內(nèi)電解液的液面高度，如發(fā)現(xiàn)不足及時補(bǔ)充。（4） 根據(jù)當(dāng)時的季節(jié)及時調(diào)整電

34、解液的密度。（5） 放完電的蓄電池應(yīng)在24小時內(nèi)及時充電。（6） 停駛車輛的蓄電池，每兩個月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（7） 常用車輛的蓄電池，放電程度冬季達(dá)25%，夏季達(dá)50%時即應(yīng)充電，必要時及時進(jìn)行補(bǔ)充充電。（8） 拆卸蓄電池電纜時，應(yīng)先拆負(fù)極，再拆正極；安裝時，先正后負(fù)，以免造成蓄電池短路。2.3.3 蓄電池的充電 1充電方法（1）定電流充電含義：蓄電池在充電過程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄電池電動勢的逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。當(dāng)充到蓄電池單格電壓上升至2.4V(電解液開始冒氣泡)時，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。使用場合：充電間適用對象：新蓄

35、電池的初充電，使用中的電池補(bǔ)充充電以及去硫化充電等。特點：充電時間長（2）定電壓充電含義：在充電過程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法， 稱為定電壓充電。使用場合：汽車上的發(fā)電機(jī)對蓄電池的充電即為定電壓充電；充電間。特點：充電開始，充電電流很大，隨著蓄電池電動勢的不斷增高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動減小至零，因而不需要人照管。同時，由于定電壓法充電速度快，45h內(nèi)蓄電池就可獲得本身容量的90%95%，比定電流充電時間大大的縮短。所以，特別適合對具有不同容量的蓄電池進(jìn)行充電。（3）脈沖快速充電法（分段充電法）充電過程：正脈沖充電停充25ms負(fù)脈沖放電（反充）停充正

36、脈沖充電充電特點：充電速度快。一次初充電僅需5h，補(bǔ)充充電僅需1h。優(yōu)點：極板“去硫化”、電池容量增加缺點：極板活性物質(zhì)脫落，影響蓄電池壽命2.蓄電池的連接 1）定電流充電時蓄電池的連接 定電流充電時，蓄電池采用串聯(lián)法。 蓄電池總單格數(shù)=充電機(jī)的額定充電電壓2.7 串聯(lián)6V蓄電池數(shù)=充電機(jī)的額定充電電壓（2.7×3）串聯(lián)12V蓄電池數(shù)=充電機(jī)的額定充電電壓（2.7×6）圖2-11定電流充電蓄電池的連接圖2-12 定電壓充電蓄電池的連接2）定電壓充電時蓄電池的連接定電壓充電時，蓄電池采用并聯(lián)法。 要求:各并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相等。 定電流充電蓄電池的連接如圖2-11，定電壓

37、充電蓄電池的連接如圖2-12。 3.充電種類（1）初充電定義：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池(更換極板)在使用之前的首次充電為初充電。初次充電時，先選擇密度合適的電解液并注入新電池內(nèi)，靜止68h，再將電解液液面高度調(diào)整到高于極板上面1015mm；初充電過程：第一階段：T1=蓄電池額定容量的1/15，充至電解液中有氣泡析出，端電壓達(dá)到2.4V。第二階段：T2=約為蓄電池額定容量的 1/30。注意：充電過程中，應(yīng)經(jīng)常測量電解液的密度和溫度。當(dāng)溫度超過45時，應(yīng)將充電電流減半，超過50時，應(yīng)暫停充電，待溫度低于40時，方可繼續(xù)接通電路。初充電時間：整個初充電大約需60h。（2）蓄電池的補(bǔ)充充電充電時機(jī)：蓄

38、電池在使用中，如果發(fā)現(xiàn)起動機(jī)運轉(zhuǎn)無力，燈光比平時暗淡，冬季放電超過25，夏季放電超過50， 貯存近一個月的蓄電池，都必須進(jìn)行補(bǔ)充充電。 另外，由于汽車上使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不一定能使蓄電池充足。為了有效防止硫化，最好每23個月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。充電方法：定電流充電法T1=額定容量×1/10單格電壓達(dá)2.32.4VT2=額定容量×1/20單格電壓達(dá)2.52.7V,23h基本不變，電解液沸騰充電時間：約15h（3）間歇過充電和循環(huán)鍛煉充電定義：間歇過充電即有意識的吧充電的時間延長，讓蓄電池充電更徹底，以消除可能產(chǎn)生的輕微硫化。具體做法：在正常的補(bǔ)充充電后，停止1小時

39、，再用第二階段的電流繼續(xù)充電，直到電解液大量冒泡，停止1小時，然后再恢復(fù)第二階段的充電。如此循環(huán)，知道一接通電源，蓄電池在1-2分鐘內(nèi)就有大量氣泡產(chǎn)生。循環(huán)鍛煉充電是在蓄電池正常補(bǔ)充充電后，用20h率放電，然后再實施正常補(bǔ)充充電。一般要求循環(huán)鍛煉充電后的蓄電池容量達(dá)到90%額定容量以上，否則要進(jìn)行多次充放電循環(huán)。（4）去硫化充電鉛蓄電池發(fā)生硫化故障后，內(nèi)電阻將顯著增大，充電時溫度升高也較快。硫化嚴(yán)重的鉛蓄電池只能報廢，硫化程度較輕時，可用去硫充電，它是一種排故性充電方法。相關(guān)知識：鉛蓄電池長期充電不足或放電后長時間放置，在極度板上都會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，這種硫酸鉛晶粒很難在正常充

40、電時溶解還原，因而導(dǎo)致容量下降，這種現(xiàn)象稱為極板硫化。去硫化充電的操作過程是：首先倒出原電解液，并用蒸餾水沖洗兩次，然后再加足夠的蒸餾水；再接通充電電路，將電流調(diào)節(jié)到初充電的第二階段電流值進(jìn)行充電，當(dāng)電解液相對密度上升到1.15g/cm3時，倒出電解液，換加蒸餾水，再進(jìn)行充電，直到相對密度不再增加為止；最后進(jìn)行一次以10h放電率放電，再將蓄電池充足電，電解液相對密度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值即可。去硫化充電的鉛蓄電池，其容量應(yīng)恢復(fù)到額定容量的80%以上。3、充電注意事項不論是哪一種充電方法，都必須嚴(yán)格遵守以下幾點：嚴(yán)格執(zhí)行充電規(guī)范；監(jiān)控單格電池的電壓、電解液相對密度和溫度，及時了解充電情況；初充電必須連續(xù)進(jìn)

41、行，不可長時間斷開；配制和灌入電解液時，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則；充電時，應(yīng)經(jīng)常備有冷水、10%的蘇打水溶液或10%的氨水溶液；室內(nèi)充電時，打開電池的孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，以免發(fā)生事故；充電室嚴(yán)禁明火，并且通風(fēng)良好；充電時應(yīng)先接牢電池線，停止充電時，先切斷交流電源，然后拆下其它連接線。汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案課程名稱汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教研組長意見簽名任課教師陳學(xué)軍日期編寫日期授課日期2011年3月8日2011年2月25日授課班級10汽修（3），10汽電題目§2.4 蓄電池技術(shù)狀況的檢查 §2.5 充電設(shè)備目 的要 求會對蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和維護(hù)；

42、會用充電設(shè)備；重點、難點會對蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查組織教學(xué)§2.4 蓄電池技術(shù)狀況的檢查§2.5 充電設(shè)備大約用時2課時教具及電化教學(xué)手段等教材，教案作業(yè)布置課 后記 事編號：05教 案 續(xù) 頁教學(xué)內(nèi)容及實施過程（注明：* 重點 # 難點 ？疑點）：一、復(fù)習(xí)、回顧上次課學(xué)習(xí)練蓄電池的正確使用和維護(hù)，蓄電池的充電方法。本次課程將講解蓄電池的正確使用方法，蓄電池的常見故障的診斷。二、導(dǎo)入新課為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池的故障，汽車每行駛1000km,或冬季行駛1015天，夏季行駛56天，需及時檢查蓄電池的技術(shù)狀況是否良好。為了保證蓄電池合理使用和正確維護(hù)，及時檢查電解液液面高度、確定蓄電

43、池的充放電程度非常重要。三、明確本次授課的目的與要求 會對蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和維護(hù)；會用充電設(shè)備。四、講解本次授課的具體內(nèi)容2.3.4 蓄電池的常見故障的診斷1、極板硫化（1）故障現(xiàn)象內(nèi)阻增大顯著，極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象，稱為硫酸鉛硬化，簡稱“硫化”，主要發(fā)生在負(fù)極板上。是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。特征： 1）極板顏色不正常； 2）放電時，端電壓下降快；充電時，端電壓上升快；電池容量降低； 3）電解液密度低于正常值；充電時密度增加很慢； 4）充電時單格電壓上升很快；單格電壓過高（2.8-3.0V）； 5）易早沸騰。（2）故障原因 1）蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電，溫度

44、變化時，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶； 2）蓄電池液面過低，極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸，也會生成粗晶粒硫酸鉛； 3）電解液密度過高； 4）電解液中含有較多雜質(zhì)； 5）氣溫變化劇烈。（3）故障排除1) 程度輕的：過充電法 2) 較嚴(yán)重的小電流長時間過充電法 3) 嚴(yán)重的：采用水處理法防硫化措施：保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)：1)汽車上的蓄電池定期送充電間徹底充電；2)放完電的蓄電池在24h內(nèi)送充電間充電。 2、自行放電（1）故障現(xiàn)象 充足電的電池，30天內(nèi)，每晝夜容量降低超過2%為自行放電故障。特征：電池不用時，電能自行消耗。（2）故障原因使用因素： 1）電解液雜質(zhì)過多； 2）電解液密度偏高； 3）電池

45、表面不清潔； 4）電池長期不用。 結(jié)構(gòu)因素：含銻的柵板（3）故障排除1）用專用硫酸配制電解液； 2）配制用器皿應(yīng)為耐酸材料，且防臟物掉入； 3）電池蓋、塞要裝好； 4）經(jīng)常清潔表面，保持干燥。 3、蓄電池容量達(dá)不到規(guī)定要求（1）故障現(xiàn)象 汽車起動時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動無力；按喇叭聲音弱，前照燈光暗。（2）故障原因 1）蓄電池未按要求進(jìn)行充電； 2）發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓調(diào)的過低； 3）經(jīng)常長時間的起動起動機(jī)； 4）電解液的相對密度低于規(guī)定值； 5）電解液的相對密度過高或者電解液液面過低。（3）故障排除 1）檢查蓄電池的外殼是否良好，排除外部自放電，檢查蓄電池的搭鐵接線； 2）檢查蓄電池電解液

46、的液面高度； 3）測量蓄電池的電解液密度，如密度低，說明沒有充足電； 4）蓄電池充電后，檢查電解液的密度，如出現(xiàn)單格電池的密度有明顯差別，說明單格電池內(nèi)部有短路； 5）必要時，檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。第四節(jié) 蓄電池技術(shù)狀況的檢查 2.4.1 蓄電池電解液液面高度的檢查（1）玻璃管測量法玻璃管測量法如圖2-15所示。將玻璃管伸入單格電池中，并與防護(hù)板接觸。用姆指堵住管的上端口，然后提出液面( 不要離開加液孔上方)，測出管內(nèi)液體高度，該高度即為高出極板的液面高度，要求液面高出隔板上沿10 mm15mm。 圖2-15 電解液液面高度的檢查（2）液面高度指示線法對于塑料殼體的蓄電池，可以直接通

47、過外殼上的液面線檢查，電解液液面應(yīng)保持在高、低水平線之間。（3）加液孔觀察判斷法部分進(jìn)口小汽車在電解液加液孔內(nèi)側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)液面位置處開有方視孔，液面在方孔下面為液面過低；正好與方孔平齊為正好；液面滿過方孔為過高。當(dāng)電解液液面偏低時，應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。除非確知液面降低是由電解液濺出或滲漏所致，否則不允許補(bǔ)充硫酸溶液。 這是因為電解液液面正常降低是電解液中的蒸餾水電解和蒸發(fā)所致。要特別注意不能加冷開水、自來水、河水及其它含雜質(zhì)的水，這樣會造成蓄電池自放電的故障。2.4.2 蓄電池端電壓的檢查（1）用高率放電計測量單格蓄電池的端電壓如圖2-16為高率放電計的外形圖。測量步驟為：1)放電叉的兩觸針緊壓在蓄電池

48、單格的正負(fù)極上；2）測量5秒，觀察放電計的電壓，記錄電壓值。3）分別測得6個單格的電壓，各單格電壓應(yīng)在1.5伏以上，且能維持5秒。如果各單格的電壓低于1.5伏，但是5秒內(nèi)能穩(wěn)定則為放電過多，應(yīng)及時進(jìn)行充電；如果單格電壓低于1.5伏，且5秒內(nèi)電壓迅速下降，則表示有故障；某單格無電壓指示，說明內(nèi)部有短路、斷路或嚴(yán)重硫化故障。（2）利用專用測試儀測量端電壓 1）奧迪轎車使用蓄電池測量儀檢查蓄電池的放電程度。該測量儀實際上是大功率、大量程高率放電計，如圖2-16。 圖2-16 高率放電計用12V高率放電計或蓄電池測試儀測量蓄電池的端電壓，測量時將兩個叉尖緊壓在單格電池的正負(fù)極柱上，并保持3s5s。對于

49、12V蓄電池，若電壓穩(wěn)定，保持在9.6V以上，說明蓄電池性能良好，但存電不足；若穩(wěn)定在10.6 V11.6V， 說明存電較足；若電壓迅速下降，則表示有故障。2）對于切諾基吉普車，檢查蓄電池的放電程度可使用兩種方法：測電解液密度換算放電程度法和大負(fù)荷放電測試端電壓法。（3）大負(fù)荷放電測試端電壓法 使用SVAT-40型測量儀進(jìn)行測試。方法如下：將電阻旋鈕旋至OFF檔，選擇器旋鈕旋至AMP檔，順時針方向旋轉(zhuǎn)負(fù)載旋鈕，直至儀表顯示所需的電流值，保持15s，旋轉(zhuǎn)選擇器旋鈕至VOLTS檔，觀察電壓數(shù)值。若電解液我溫度在21攝氏度以上，電壓大于9.6V，說明蓄電池良好；若電壓低于9.6V，說明蓄電池虧電或存

50、在故障。2.4.3 蓄電池電解液密度的測量用密度計測量電解液密度的步驟：打開蓄電池的加液蓋。把密度計下端的橡皮管伸入單格電池的加液口內(nèi)。如圖2-19所示。用手將橡皮球捏一下，再慢慢放開，電解液就會吸入玻璃管內(nèi)。注意吸入電解液時不要過多或過少，以把密度計的浮子浮起而不會頂住為宜。使管內(nèi)的浮子浮在玻璃管中央，讀密度計的讀數(shù)。測量的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（25）予以校準(zhǔn)。將所測得的密度值與上次充電終了的電解液密度值進(jìn)行對比，根據(jù)密度下降的程度來判斷蓄電池的放電程度。注意：對于剛進(jìn)行過強(qiáng)電流放電和剛加過蒸餾水后的蓄電池，不宜進(jìn)行電解液密度測量。2.4.4 放電程度的檢查方法電解液密相對密度與放電程度的關(guān)系

51、是：密度每下降0.Olg/cm3，相當(dāng)于蓄電池放電6%，當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過50%，冬季放電超過25%時，不宜再使用，應(yīng)及時進(jìn)行充電，則會使蓄電池早期損壞。圖2-19 電解液密相對密度的檢測1）用密度計測量電解液密度來估算放電程度測量的密度值應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)溫度（25）予以校準(zhǔn)。2）用高率放電計測量單格蓄電池的電壓來判定放電程度高率放電計是一種汽車起動時蓄電池在短時間內(nèi)向起動機(jī)提供大電流的檢測儀器。它由一只3V電壓表和一個分流電阻組成，測量時，實際上是模擬使用起動機(jī)時，蓄電池所能維持的端電壓，以此來判斷蓄電池的存電情況。第五節(jié) 充電設(shè)備 常用的充電設(shè)備是可控硅充電機(jī)。結(jié)構(gòu)如圖2-20。1. 主要

52、性能指標(biāo) 1）輸出電流在0-20安培范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)； 2）輸入電壓在150-250V范圍內(nèi)均可； 3）電壓自動控制有6V、12V、24V、36V、48V、60V六檔。2.使用方法 1）交流輸入用三根銅導(dǎo)線分別對應(yīng)連接220V交流電源及搭鐵； 2）將被充電蓄電池連接成電池組，然后將電池組的正負(fù)極對應(yīng)接在充電機(jī)的正負(fù)極柱上； 3）使用自動控制方式時，若要對一只12V電池充電，按下12V按鍵；若為兩只12V電池串聯(lián)，則按下24V按鍵，依次類推； 4）若不使用自動控制，則不按自動控制鍵。3充電過程 1）電路連接完畢后，采用自動控制方式時，按下相應(yīng)鍵前，先將電流調(diào)節(jié)旋鈕逆時針旋至極限位置（充電電流為零）。扳動電源開關(guān)后，再旋動電流調(diào)節(jié)旋鈕，輸出電流表指示出充電電流的大小，充電指示燈亮。蓄電池充足電后，充電機(jī)自動停止充電，并發(fā)出警報聲； 2）若不選擇自動控制方式，蓄電池充滿電時，需由操作人員根據(jù)電池特征判斷是否關(guān)機(jī)；3）若電路或充電機(jī)自身發(fā)生故障，故障警報燈亮，同時發(fā)出警報聲。 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修教案課程名稱汽