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1、高考熱考圖表系列1(二十三)區(qū)域交通 運(yùn)輸布局圖的判讀區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖多以區(qū)域圖為載體,考查區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸方式、交通線和點(diǎn)布局的區(qū)位條件以及發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。(2019江蘇卷)下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖,回答(2)題。(1)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A.門戶港一支流港-深海港一干流港B.深海港一門戶港-干流港一支流港C.干流港一門戶港一支流港-深海港D.支流港一干流港一門戶港-深海港(2)洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是()A.促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C.提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)圖形解碼答案:(1)D (2)C帝判讀技巧
2、1 .判斷交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)根據(jù)區(qū)域圖分析圖示區(qū)域的交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn),明確交通線路 的分布特點(diǎn)。2 .評(píng)價(jià)線路選擇的區(qū)位因素評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般從自然條件、 資源條件、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析,歸納如下:(1) 自然條件 (制約因素 )。評(píng)價(jià)自然因素一般從地形、水文、地質(zhì)、氣候等方面分析,側(cè)重分析自然因素對(duì)線路長(zhǎng)短、 施工難度、 沿線災(zāi)害、 建設(shè)成本等的影響。分析出其有利條件和不利條件。(2)資源條件。(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(決定性因素 )。交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ), 在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步, 以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
3、4)科學(xué)技術(shù)條件(保證因素 ) ??萍妓奖容^低的時(shí)代或地區(qū),自然因素的影響往往是最主要的;科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū),自然因素的影響程度逐漸下降,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。3 分析交通線路建設(shè)的意義分析交通線布局(建設(shè) )的意義主要從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等方面分析。(1)社會(huì):促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定繁榮;加強(qiáng)地區(qū)間文化等交流;鞏固國(guó)防;加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2)經(jīng)濟(jì):合理布局交通運(yùn)輸線;促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā);促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。(3)生態(tài):保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境;節(jié)約耕地等。(2019海南卷)2019年7月,連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長(zhǎng)16
4、 千米,采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(如下圖)。據(jù)此完成13題。1 推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是()A.降低建設(shè)成本B.保護(hù)海洋生物C 避免破壞景觀D 利于??战煌? 橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島, 而是新建人工島, 有利于 ()A.提高通行速度B.降低施工難度C 保持水流暢通D 保護(hù)薩爾特島生物3區(qū)域差異為區(qū)域合作提供了條件,利于厄勒海峽兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的條件是()A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異B.語(yǔ)言文化的差異C 社會(huì)福利的差異D 交通規(guī)則的差異解析: 第 1 題,工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng),西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行, 所以利于??战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤5姿淼婪桨傅闹饕康?。 第 2 題, 橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島, 而是新建人工島, 可以減少工程施工和通車后對(duì)薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響,有利于保護(hù)薩爾特島生物。第 3 題,厄勒
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