（新版）多旋翼無(wú)人機(jī)超視距駕駛員執(zhí)照參考試題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1（新版）多旋翼無(wú)人機(jī)超視距駕駛員執(zhí)照參考試題庫(kù)（含答案）單選題民航CAAC多旋翼+垂起固定翼駕駛執(zhí)照理論參考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo),其A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn),縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn),縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn),縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面答案：C2.多軸飛行器GPS定位中,最少達(dá)到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安全A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆答答案：B3.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括:_____A、動(dòng)力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：C4.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后,襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是A、升力系數(shù)下降,飛機(jī)要下沉,應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大,飛機(jī)要上升,應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC、對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響答案：A解析：如需收襟翼時(shí),因開(kāi)力系數(shù)下降,飛機(jī)要下沉,應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U以免飛機(jī)下降高度過(guò)多。P1635.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速答案：A6.獎(jiǎng)葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向（）方位側(cè)倒A、90°。B、180%。C、270°。答案：C7.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：B8.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡B、方向平衡。C、前飛廢阻力平衡。答案：C9.伯努利方程適用于A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流答案：A10.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入答案：C解析：概念:民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。11.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)答案：B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第四十一條在中華人民共和國(guó)領(lǐng)空飛行的航空器,必須標(biāo)明明顯的識(shí)別標(biāo)志,禁止無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器飛行。無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的,必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。12.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)A、可壓縮性B、粘性C、溫度答案：B13.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：A解析：收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快,實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面。14.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩答案：B15.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示A、理論上,以6A電流放電,可放電1小時(shí)B、理論上,以60A電流放電,可放電1小時(shí)C、理論上,以6000A電流放電,可放電1小時(shí)答案：A16.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》答案：B解析：中華人民共和國(guó)全國(guó)人民代表大會(huì)是最高國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)。全國(guó)人民代表大會(huì)和全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)行使國(guó)家立法權(quán)。所以全國(guó)人民代表大會(huì)制定的《中華人民共和國(guó)民用航空法》級(jí)別最高。17.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：B18.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋獎(jiǎng)減速,縱軸左側(cè)的螺旋獎(jiǎng)加速B、橫軸前側(cè)的螺旋漿減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋獎(jiǎng)加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：B19.常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的_____力矩。(重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前,尾翼為了平衡下壓,常規(guī)布局小于鴨式布局的原因)A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：B解析：常規(guī)布局的飛機(jī)因?yàn)橹匦脑趬毫χ行闹?重心鉛垂向下,升力垂直向上,便造成了飛機(jī)機(jī)頭下俯的力矩。20.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)C、地區(qū)管理局答案：A解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由民航局下屬司(局)頒發(fā)21.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速,縱軸左側(cè)的螺旋獎(jiǎng)減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋獎(jiǎng)減速答案：B22.屬于增升裝置的輔助操縱面是A、擾流板B、副翼C、前緣襟翼答案：C23.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降,將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱(chēng)為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約:p125A、300米B、600米C、800米答案：B解析：低空風(fēng)切變距地面一般約600米。24.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),可能出現(xiàn)情況是A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)下俯,速度隨即增大B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨即減小C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨即增大答案：A解析：飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),可能出現(xiàn)情況的是,在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)俯,速度隨即增大。25.白天,在太陽(yáng)輻射作用下,山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快,其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝?因而體積膨脹,密度減小,使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起。A、壓差作用力B、溫差作用力C、熱力對(duì)流沖擊力答案：C解析：白天,在太陽(yáng)輻射作用下,山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快,其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝?因而體積膨脹,密度減小,使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起熱力對(duì)流沖擊力。p10226.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從的_____指令。A、管制員B、機(jī)務(wù)人員C、機(jī)長(zhǎng)答案：A解析：P139機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)上和在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和降落的飛機(jī)進(jìn)行管制。27.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),接地后跳躍的修正方法是A、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)迅速推桿,壓住飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)迅速拉桿,避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)穩(wěn)住桿,迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)答案：C解析：飛機(jī)跳離地面時(shí),應(yīng)穩(wěn)住桿,迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)p16228.空速適度減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是:A、增大迎角,使開(kāi)力的增加大于阻力的增加B、增大迎角,以保持升力不變C、減小迎角,以保持阻力不變答案：B解析：根據(jù)升力公式:L=1/2*P*V2*S*C迎角與空速成反比.29.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是:A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高答案：C30._____應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線(xiàn)生成、管理功能。A、航線(xiàn)規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃答案：A解析：航線(xiàn)規(guī)劃應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線(xiàn)生成、管理功能。p18131.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有:_____,_____,無(wú)人機(jī)物理限制,實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制,飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍,飛行安全限制C、飛行安全限制,飛行任務(wù)要求答案：A解析：飛行環(huán)境限制,飛行任務(wù)要求p17532.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括A、起落架形式。B、風(fēng)的影響。C、地面效應(yīng)的影響。答案：A33.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí),稱(chēng)為穩(wěn)定狀態(tài)的是:A、移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B、移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)C、外力作用消失后,以速持續(xù)運(yùn)動(dòng)答案：B解析：p106大氣中某一高度的一團(tuán)空氣,如受到某種外力的作用后,產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí),可以出現(xiàn)三種情況:穩(wěn)定狀態(tài):移動(dòng)后逐漸減速,并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)不穩(wěn)定狀態(tài):移動(dòng)后,加速向上或向下運(yùn)動(dòng)中性平衡狀態(tài):將它推到某一高度時(shí),既不加速,也不減速,而停下來(lái)34.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來(lái)完成。B、直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器可以改變旋翼的揮舞運(yùn)動(dòng)。C、自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸、外軸、導(dǎo)筒、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、旋轉(zhuǎn)環(huán)、操縱搖臂、變距拉桿等組成。答案：C35.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)A、大氣壓力和速度B、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度答案：C36.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需滿(mǎn)足如下要求:_____A、航跡距離約束,固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間,進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)答案：A解析：航跡距離約束,限制航跡長(zhǎng)度不大于預(yù)先設(shè)定的最大距離;固定的目標(biāo)進(jìn)入方向,確保無(wú)人機(jī)從特定角度接近目標(biāo)。P17537.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間;B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間;C、自旋翼機(jī)旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間答案：C解析：旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指自旋翼機(jī)旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間38.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)A、民航局下屬司(局)B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)C、地區(qū)管理局答案：B解析：民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由中國(guó)航空器擁有者及氣駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)頒發(fā)39.關(guān)于飛機(jī)積冰,下列正確的是:A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1~-15C的溫度范圍內(nèi)B、在-2~-10C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4~-8C的溫度范圍內(nèi)答案：B解析：在-2~-10C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多40.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為A、聚合物鯉電池B、鉛酸電池C、銀鋅電池答案：A41._____包括攜帶的傳感器類(lèi)型、攝像機(jī)類(lèi)型和專(zhuān)用任務(wù)設(shè)備類(lèi)型等,規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式,同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A、任務(wù)規(guī)劃B、載荷規(guī)劃C、任務(wù)分配答案：B解析：載荷規(guī)劃包括攜帶的傳感器類(lèi)型、攝像機(jī)類(lèi)型和專(zhuān)用任務(wù)設(shè)備類(lèi)型等,規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作樓式,同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。P17742.氣溫高低,如何影響飛機(jī)滑跑距離?A、氣溫高時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速慢,飛機(jī)的離地速度增大,起飛滑跑距離要長(zhǎng)B、氣溫低時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力減小,起飛滑跑距離要長(zhǎng)C、氣溫高時(shí),空氣密度大,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力增大,起飛滑跑距離要短答案：A43.下列關(guān)于尾獎(jiǎng)的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是A、有助于提高尾獎(jiǎng)效率B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案：B44.關(guān)于“飛行管理”不正確的是A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B、通常情況下,民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空答案：A解析：備選A錯(cuò)在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),只能由一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制。45.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后,以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些答案：B解析：第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些。P16446.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的:A、經(jīng)緯度B、高程C、空速答案：C解析：當(dāng)接收機(jī)工作后,既可根據(jù)規(guī)定的通訊協(xié)議,想外輸出載體的經(jīng)緯度、速度、高程等信息,這些數(shù)據(jù)是無(wú)人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航與制導(dǎo)的必要參數(shù)。P17147.在平衡外載荷的作用下,飛機(jī)飛行的軌跡A、一定是直線(xiàn)的B、一定是水平直線(xiàn)的C、是直線(xiàn)的或是水平曲線(xiàn)的答案：A48.對(duì)于多軸飛行器A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C49.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲,收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：B解析：收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)減慢(主輪接地前應(yīng)當(dāng)收完):實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面。P15950.部分多軸飛行器螺旋漿加有外框,其主要作用是A、提高螺旋獎(jiǎng)效率B、增加外形的美觀C、防止磕碰提高安全性答案：C51.下列敘述錯(cuò)誤的是A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān),與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)答案：B52.對(duì)低速氣流,由伯努利方程可以得出:A、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓也增加B、流管截面積減小,空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小答案：C53.CL=1.3和CL=1.0A、前者產(chǎn)生更大升力B、后者產(chǎn)生更大升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A解析：根據(jù)升力公式,升力系數(shù)CL和升力成正比,數(shù)值越大,產(chǎn)生的升力越大。54.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度一15度時(shí),注視地平儀,根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢,逐漸回桿B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí),注視地平儀,逐漸回桿C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度-15度時(shí),注視地平儀,逐漸回桿答案：A解析：當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度一15度時(shí),注視地平儀,根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢,逐漸回桿。P15255.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速;B、機(jī)型;C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線(xiàn)夾角大小答案：A解析：相對(duì)風(fēng)向風(fēng)速直接影響飛機(jī)起飛著陸時(shí)的升力大小,所以使用跑道取決地面風(fēng)向風(fēng)速。56.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動(dòng)效率出發(fā),同樣起飛重量的8軸飛行器與4物了行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A57.旋翼機(jī)下降過(guò)程中,正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C58.飛行中的直升機(jī)承受的力和力矩不包括A、自身重力。B、旋翼槳葉的較鏈力矩。C、旋翼、尾槳的反扭矩和槳毅力矩。答案：B59.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的:A、GPSB、格洛納斯C、伽利略答案：B解析：格洛納斯是由俄羅斯研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),由俄羅斯政府運(yùn)作60.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù),會(huì)導(dǎo)致A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,減小臨界迎角B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移,減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,加大臨界迎角答案：A61.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦,產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角,造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙,使附面層由層流變?yōu)槲闪?。答案：B62.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是:A、操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C、縱向尺寸小答案：C63.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C64.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作,包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于10小時(shí)答案：A解析：對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求有:*在模擬器實(shí)施飛行前檢查,不少于1小時(shí),在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查;不少于3小時(shí)。*在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí),在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí);*在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作,包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于3小時(shí),在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障,鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于10小時(shí)。P16765.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象,飛機(jī)積冰主要分為三大種:A、冰、霧淞、霜B、明冰、毛冰、白冰C、堅(jiān)冰、松冰、霜冰答案：A解析：p117飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象,飛機(jī)積冰主要分為三大種:冰、霧淞、霜。66.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名,包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名,包括考試的種類(lèi)、日期和考試結(jié)果答案：B解析：根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條(飛行教員記錄)(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。另外,在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄下列內(nèi)容:在飛行經(jīng)歷記錄本或飛行學(xué)員合格證簽字而授予單飛權(quán)利的每個(gè)人姓名。記錄必須包括每次簽字的型別和日期。21出具證明讓其參加筆試、飛行考試的每個(gè)人姓名,包括考試的種類(lèi),簽署證明的日期和考試的結(jié)果。67.使用多軸飛行器航拍時(shí),以下那種方法可以改善畫(huà)面的“水波紋”現(xiàn)象A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行答案：B68.屬于減升裝置的輔助操縱面是A、擾流扳B、副冀C、前緣縫翼答案：A69.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行A、適航證;B、經(jīng)營(yíng)許可證:C、機(jī)場(chǎng)使用許可證答案：A解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十七條:具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的適航證書(shū),方可飛行。70.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是A、,成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜答案：B71.起落航線(xiàn)飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于:A、50米;B、100米:C、150米答案：B72.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、迎角,偏航角,滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角,偏航角,俯仰角C、俯仰角,側(cè)滑角,滾轉(zhuǎn)角答案：B73.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝A、1個(gè)角速率陀螺B、3個(gè)角速率陀螺C、6個(gè)角速率陀螺答案：C74.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖,像向下傾瀉的巨型水龍頭,當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):A、先遇強(qiáng)逆風(fēng),后遇猛烈的下沉氣流,隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng),后遇猛烈的上升氣流,隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng),后遇猛烈的上升氣流,隨后又是強(qiáng)順風(fēng)答案：A解析：風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖,像向下傾瀉的巨型水龍頭,當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):先遇強(qiáng)逆風(fēng),后遇猛烈的下沉氣流,隨后又是強(qiáng)順風(fēng)。75.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量,讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量,讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A解析：拉平過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量,讓飛機(jī)下沉。P16276.影響直升機(jī)地面效應(yīng)的主要因素不包括A、地表環(huán)境。B、下滑速度和風(fēng)。C、高度。答案：B77.起落航線(xiàn)(五邊航線(xiàn))組成內(nèi)容不包括A、起飛、建立航線(xiàn)B、著陸目測(cè)、著陸C、任務(wù)飛行答案：C解析：起落航線(xiàn)也叫五邊航線(xiàn),是由起飛、建立航線(xiàn)、著陸目測(cè)、著陸組成。P15378.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打能到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門(mén)增速答案：B解析：發(fā)生螺旋后,反方向壓副翼舵,使飛機(jī)產(chǎn)生與正在發(fā)生的螺旋運(yùn)動(dòng)相反的螺旋趨勢(shì),相互抵消保持飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)。79.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ)、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無(wú)關(guān)。答案：A80.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：A81.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制:_____,最小航跡段長(zhǎng)度,最低安全飛行高度。A、最大轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角B、最小轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑,最大俯仰角答案：C解析：最小轉(zhuǎn)彎半徑;由于無(wú)人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制,他限制無(wú)人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎;最大俯仰角,限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。P17582.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電,以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的A、聚合物鯉電池單體充至4.6V滿(mǎn)電B、聚合物理電池單體充至4.2V滿(mǎn)電C、磷酸鐵鯉電池單體充至3.6V滿(mǎn)電答案：A83.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練。A、90B、60C、30答案：A解析：根據(jù)《民用航空駕駛員和教員合格審定規(guī)則》第四章第42條飛行教員的簽字;只有符合下列條件,飛行教員方可在飛行學(xué)員合格證和飛行經(jīng)歷記錄本上簽字批準(zhǔn)單飛有效期為90天。84.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)A、多軸飛行器B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C85.在衛(wèi)星云圖上,紅外云圖的色調(diào)取決于:p131A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低答案：B解析：紅外云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)的溫度,紅外測(cè)溫。86.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去,順時(shí)針轉(zhuǎn)螺旋獎(jiǎng)飛機(jī)A、向下征頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、;向上抬頭答案：B解析：旋轉(zhuǎn)的物體會(huì)產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針的扭矩,使得飛機(jī)機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),從機(jī)尾方向看向機(jī)身是向左滾轉(zhuǎn)。87.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度。是因?yàn)锳、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí),機(jī)翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果答案：C88.對(duì)流層中,按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn),可分為下、中、上三個(gè)層次,代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是:A、氣流混亂B、氣流相對(duì)平穩(wěn)C、水汽含量很少答案：B解析：對(duì)流層下層的空氣受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大,氣流混亂;對(duì)流層中層空氣運(yùn)動(dòng)受地表影響較小,氣流相對(duì)平穩(wěn),可代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì),云和降水都生于這一層;上層受地表影響更小,水汽含量很少。p9289.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷答案：C解析：A項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之B項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備組成。90.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器,在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最早不得早于日出琪前A、10分鐘:B、20分鐘:C、30分鐘答案：C解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第七章通用航空飛行第122條在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開(kāi)始和結(jié)束飛行的時(shí)間。只有在能夠清楚地看到地標(biāo)和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下,方可起飛,但不得早于日出前30分鐘(山區(qū)日出前20分鐘):著陸時(shí)間不得晚于日落時(shí)間(山區(qū)日落前15分鐘)91.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾,時(shí)而右滾,同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏,時(shí)而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺(荷蘭滾)B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案：A解析：飄擺(荷蘭滾)的現(xiàn)象就是飛機(jī)在飛行時(shí),受到擾動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑,繼而轉(zhuǎn)化成偏航,使飛機(jī)飄擺。92.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：A93.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶右坡度時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向右壓桿答案：B解析：姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶右坡度時(shí),應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿。94.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)A、形阻減少了B、蒙皮摩阻減少了C、蒙皮摩阻增加了答案：C解析：蒙皮摩阻和形阻都直接與V2成正比。95.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí),下列描述正確的是A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5以?xún)?nèi),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以?xún)?nèi),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以?xún)?nèi),應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：A解析：如果軌跡方向偏離目標(biāo)5以?xún)?nèi),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿p15196.冷鋒是指:A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱(chēng)為冷鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度低的一側(cè)答案：A解析：p111冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱(chēng)為冷鋒97.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是A、6S鯉電池B、22.2S鯉電池C、3S鈕電池答案：A98.起落航線(xiàn)的重要組成部分應(yīng)急航線(xiàn)相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況答案：C99.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用_____,以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息,結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn),按照一定的航跡規(guī)劃方法,制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)答案：A人機(jī)航跡規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的核心內(nèi)容,需要綜合應(yīng)用導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù),以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息,結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn),按照一定的航跡規(guī)劃方法,制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。P178100.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣,意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓,最小承受8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米答案：C101.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差,需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)答案：C解析：由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差,需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行校準(zhǔn).p178102.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中A、長(zhǎng)時(shí)間爬升B、巡航C、下降答案：A103.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是_____。A、彈射B、滑跑C、滑翔;答案：C104.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸答案：A105.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些答案：B解析：第四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,因此,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些。P165106.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、簽派B、機(jī)長(zhǎng)C、運(yùn)行人答案：C解析：P282局方把處于適航條件的無(wú)人機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運(yùn)營(yíng)者。107.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線(xiàn)圍起來(lái)的區(qū)域,表示有A、晴天積云;B、晴空顛簸;C、西風(fēng)急流答案：B解析：在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線(xiàn)圍起來(lái)的區(qū)域,表示有晴空顛簸。108.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自_____的,_____保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿(mǎn)完成飛行任務(wù),并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn),最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡答案：C解析：任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿(mǎn)地完成飛行任務(wù),并安全返回基地。P174109.在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值答案：A解析：飛行器在每個(gè)速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成,在渦阻力等于其他阻力的地方,阻力達(dá)到最小值。110.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：B解析：飛機(jī)在己建立的平衡狀態(tài)下,受到外力的干擾而發(fā)生振蕩,振蕩的幅度隨著時(shí)間的變化逐漸增大,則該飛機(jī)表現(xiàn)出了負(fù)動(dòng)安定性。111.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車(chē)狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案：C解析：112.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大答案：A解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,拉升使飛機(jī)抬頭迎角增大。113.同樣容量不同類(lèi)型的電池,最輕的是A、鉛酸蓄電池B、堿性電池C、聚合物理電池答案：C114.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)答案：A115.地面站)電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息:A、場(chǎng)地標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、地形標(biāo)注答案：C解析：圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息:場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注。P178116.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚B、下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早C、下滑速度較小,舵面效用較弱,開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早答案：A解析：下滑速度較大,舵面效用較強(qiáng),因此,要認(rèn)真看好地面,開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚,拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉平高。P165117.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中,飛機(jī)的升力A、為飛機(jī)的曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)提供向心力B、等于飛機(jī)的重量C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變答案：A118.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、Phantom精靈B、Inspire悟C、Uh-60”黑鷹答案：C119.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：C120.在飛行任務(wù)書(shū)中,應(yīng)當(dāng)明確A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線(xiàn)、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時(shí)間、航線(xiàn)、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線(xiàn)、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)答案：A解析：《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線(xiàn)飛行第67條:在飛行任務(wù)書(shū)中,應(yīng)當(dāng)明確飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線(xiàn)、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)。121.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降答案：B122.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案：B解析：垂直向上的突風(fēng)作用在機(jī)翼上,增大了機(jī)翼下部的靜壓,將升力增大。123.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是（）A、白天風(fēng)由山谷吹向山坡:B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流:C、氣流越山而過(guò),稱(chēng)為山風(fēng)答案：A解析：白天山坡上空氣比同高度自由大氣增熱厲害,空氣密度小,暖空氣沿坡上升,同高度谷底的自由大氣較冷,空氣密度大,冷空氣下沉并沿山坡流向山頂。124.多軸飛行器,電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線(xiàn)連接,如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序,會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C125.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線(xiàn)型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C126._____包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控制站之(的通信方式等。A、鏈路規(guī)劃B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃答案：C解析：通信規(guī)劃包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控站之間的通信方式等。P177127.大型軍用無(wú)人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是:A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地形匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航答案：C解析：組合導(dǎo)航,用GPS、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)與慣導(dǎo)組合在一起,成的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。128.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入早,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度答案：B解析：如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度,反之,則應(yīng)適當(dāng)減小坡度,調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑,以便退出轉(zhuǎn)彎是能對(duì)正跑道。P156129.公式L=WgA、適用于飛行器下滑過(guò)程B、適用于飛行器爬升過(guò)程C、都不適用答案：C解析：當(dāng)升力等于重力時(shí),該飛行器處于平飛狀態(tài)。下滑和爬升過(guò)程,升力L會(huì)產(chǎn)生分力,會(huì)形成個(gè)三角函數(shù)關(guān)系式。130.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案：A解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)頭位置前移,造成飛機(jī)的上揚(yáng)角度增大。(解析不確切)131.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則,該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由（）制定A、民用航空局和中央軍委;B、中央軍委;C、國(guó)務(wù)院和中央軍委答案：C解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十六條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器,必須遵守統(tǒng)飛行規(guī)則。該飛行規(guī)則由國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)制定。132.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況需要復(fù)飛A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線(xiàn)B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)答案：C解析：跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)。P163133.能見(jiàn)度,是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo),測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法:A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)B、使用大氣透射儀C、使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x答案：A解析：p121測(cè)量大氣能見(jiàn)度的方法是使用大氣透射儀,使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x。134.微型無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)答案：A人機(jī)空機(jī)質(zhì)量微型<=7kg(100km/H3000米)輕型>7kg,<=116kg小型>116kg,<=5700kg大型無(wú)人機(jī)>5700kg135.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩答案：C136.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗亓鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)護(hù)點(diǎn)的位置A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變答案：B137.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī),多軸的劣勢(shì)是A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：A138.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí),距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于A、10米;B、20米;C、25米答案：A解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行第91條航空器起動(dòng)滑行《牽引)規(guī)定:(八)直升機(jī)可以在距離障礙物10米以外,1-10米的高度上飛移,飛移速度不得超過(guò)15公里/小時(shí)139.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線(xiàn)型,可以減小誘導(dǎo)阻力C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力答案：A140.無(wú)人機(jī)駕駛員舵而遙控操縱飛機(jī)時(shí)常識(shí)A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下輾B、推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案：C解析：美國(guó)手遙控器,左手推桿或拉桿飛機(jī)分別會(huì)加大油門(mén)或減小油門(mén);向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別向左偏航或向右偏航。右手推桿或拉桿飛機(jī)分別會(huì)低頭或抬頭;向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別會(huì)向左橫滾或向右橫滾。141.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力,反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力,正比于絕對(duì)溫度答案：B142.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí),隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)(聲速減小)A、保持不變B、逐漸增加C、逐漸減小答案：B143.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查,不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查,不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮,包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于10小時(shí)答案：C解析：對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求有:*在模擬器實(shí)施飛行前檢查,不少于1小時(shí),在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查;不少于3小時(shí)。*在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí),在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí);*在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作,包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于3小時(shí);在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障,鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于10小時(shí)。P167144.在裝載時(shí),由于飛機(jī)重心偏右,可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí),飛機(jī)的阻力A、增大B、減小C、不變答案：A145.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是p55A、厚度和機(jī)翼面積B、彎度和翼展C、厚度和彎度答案：C146.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為A、電源B、電調(diào)C、飛控答案：B147.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說(shuō)法正確的是:A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C148.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱答案：C149.風(fēng)切變的儀表判斷法,以下不正確的是:p128A、目視判斷風(fēng)切變的參照物,B、俯仰角指示快速變化C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案：C解析：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化,不能說(shuō)明發(fā)生了風(fēng)切變,空速的改變才能證明發(fā)生了風(fēng)切變150.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是A、與相對(duì)氣流速度垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直答案：A151.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、影響正常的目測(cè)B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力答案：C152.隨著飛行速度的提高。下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力增大答案：C153._____下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)答案：C解析：俯沖狀態(tài)和爬升狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)處于正常運(yùn)作的狀態(tài)。只有在滑翔狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)處于小油門(mén)狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)。154.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無(wú)人機(jī)A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B解析：向右壓副翼,相對(duì)飛機(jī)會(huì)向右做滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),飛機(jī)左側(cè)的升力就要增加,而右側(cè)的升力就減小。155.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案：B156.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C157.任何單位或者個(gè)人未取得（）,均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證;B、生產(chǎn)許可證;C、型號(hào)合格證答案：B解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十五條:生產(chǎn)、維修民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋獎(jiǎng)和民用航空器上設(shè)備,應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)許可證書(shū)、維修許可證書(shū)。經(jīng)審查合格的,發(fā)給相應(yīng)的證書(shū)。158.飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值答案：A159.空域管理的具體辦法由（）制定A、民用航空局;B、中央軍事委員會(huì);C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)答案：C解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定:空域管理的具體辦法由國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)制定160.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù),飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前提出。A、30分鐘B、一小時(shí)C、二小時(shí)答案：B解析：P142執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其他緊急任務(wù)時(shí),飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前一小時(shí)提出161.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于3小時(shí)C、取得儀表資格答案：C解析：對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求有:*在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)*在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于3小時(shí)*在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行指揮,包括規(guī)避航空器,發(fā)動(dòng)機(jī)故障,鏈路丟失,應(yīng)急回收,迫降等不少于10小時(shí)。P167162.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線(xiàn)與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線(xiàn)的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線(xiàn)的交點(diǎn)答案：B163.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn),那兩個(gè)軸需要加速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：A164.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn),是指A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)答案：A165.地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)飛行性能的影響說(shuō)法不正確的是A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。C、在保持功率不變的條件下拉力會(huì)增加。答案：B166.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架,會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化答案：B解析：起落架放下后,全機(jī)阻力增大,機(jī)頭會(huì)輕微下俯,應(yīng)保持好飛行狀態(tài),并輕拉(收升降舵調(diào)整P148澇167.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名,它的底界為地面,上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度:A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、冬季與夏季相同答案：B解析：對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名,它的底界為地面,上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度夏季大于冬季。p91168.如果采用并列式雙駕駛員座艙,并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置,則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向:A、采用俯視順時(shí)針旋翼好一些B、采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些C、沒(méi)有區(qū)別答案：A169.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后A、速度增加,壓強(qiáng)增大B、速度降低,壓強(qiáng)下降C、速度增加,壓強(qiáng)下降答案：C170.下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的;A、視覺(jué)B、聽(tīng)覺(jué)C、前庭覺(jué)答案：C171.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行,則A、速度不發(fā)生變化(矢量)B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力答案：C172.重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響答案：A解析：重心是放在整機(jī)空氣動(dòng)力中心之前,依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡,即平衡被外界擾動(dòng)破壞后能自動(dòng)恢復(fù)。所以我們說(shuō)重心靠前遠(yuǎn)離氣動(dòng)中心時(shí),飛機(jī)的縱向安定性增強(qiáng)。173.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類(lèi)型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、空中回收,在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng),在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外,還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B、起落架輪式著陸,多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固,局部較脆弱C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之-答案：B解析：起落架輪式著陸的無(wú)人機(jī)在起落架部分不應(yīng)該有脆弱的部分。174.遙控?zé)o人機(jī)下滑中,估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度A、應(yīng)及時(shí)地收小油門(mén),必要時(shí)可收至20%,增大下滑角B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T(mén),減小下滑角C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正答案：A解析：下滑中,如估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度時(shí),應(yīng)及時(shí)地收小油門(mén),必要時(shí)可收至20%,增大下滑角;反之,則應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T(mén),減小下滑角,必要時(shí)可轉(zhuǎn)平飛修正。P159175.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣,意思是指A、該電機(jī)最大承受38V電壓,最小承受10V電壓B、該電機(jī)定子直徑為38毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米答案：B176.在溫暖的天氣飛行在較低高度,有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣,以下描述正確的是:A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類(lèi)似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案：A解析：植被和水體的比熱容大于路面荒地,路面和荒地的表面溫度更容易升高,從而產(chǎn)生上升氣流。p102177.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是p72A、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案：B解析：重心靠近和遠(yuǎn)離氣動(dòng)中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。178.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明答案：A179.對(duì)于多軸飛行器,飛行速度影響航拍設(shè)備曝光,以下正確的是A、速度越快,需提高曝光度,保證正常曝光B、速度越快,需降低曝光度,保證正常曝光C、速度快慢,不影響拍攝曝光答案：A180.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重,A、電機(jī)功率不變,獎(jiǎng)葉直徑變大且獎(jiǎng)葉總距變大B、聚葉直徑不變,電機(jī)功率變小且獎(jiǎng)葉總距變小C、聚葉總距不變,電機(jī)功率變大且獎(jiǎng)葉直徑變大答案：C181.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的_____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：A182.懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡。B、方向平衡。C、前飛廢阻力平衡。答案：C183.民航旅客行李中攜帶電池的額定能量超過(guò)A、100WhB、120WhC、160Wh答案：C184.懸停狀態(tài)下,多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體。B、平面。C、倒錐體。答案：C185.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng),無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B、有人機(jī)為第三視角,無(wú)人機(jī)為第一視角C、有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值,無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值答案：A人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比有兩大不同:*有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng),無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)。*有人機(jī)駕駛員可自行觀察儀表參考值,無(wú)人機(jī)起降操作手通過(guò)地面站人員通告儀表值。P154186.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A、空勤人員B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員答案：B解析：第三十九條本法所稱(chēng)航空人員,是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員:一)空勤人員,包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員;(二)地面人員,包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。187.氣團(tuán)是指氣象要素(主要指溫度,濕度和大氣靜力穩(wěn)定度)在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是:p109A、水平范圍大B、垂直范圍大C、水平溫度梯度大答案：C解析：氣團(tuán)水平范圍大,垂直范圍大,水平溫度梯度小。188.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少C、增加答案：C解析：空速增加,飛機(jī)受到的離心力也相對(duì)增加,水平分力不足以平衡增加的離心力,使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑增加。189.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),下列操縱正確的是A、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵,使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo),然后改平坡度C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿,答案：B解析：如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵,使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo),然后改平坡度,保持好預(yù)定的方向。P151190.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害,下列危害不確切的是:A、雷擊和冰雹襲擊B、風(fēng)切變和湍流C、數(shù)據(jù)鏈中斷答案：C解析：p117雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害,但是不一定會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)鏈中斷。191.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的A、安裝角B、上反角C、后掠角答案：C192.單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向:A、俯視順時(shí)針B、俯視逆時(shí)針C、均有答案：C193.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩A、共軸式直升機(jī)B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)答案：A194.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A195.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力,稱(chēng)為?A、對(duì)流沖擊力B、氣動(dòng)作用力C、熱力作用力答案：A解析：使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力,稱(chēng)為對(duì)流沖擊力:對(duì)流沖擊力又分為熱力對(duì)流沖擊力和動(dòng)力對(duì)流沖擊力。p101196.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),那么A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡答案：A197.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng),應(yīng)當(dāng)與用戶(hù)訂立書(shū)面合同,但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)采取有效措施,保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡,防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的,應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。A、①②③B、①②③④C、①②④答案：B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》制定了通用航空規(guī)則,包括了一下幾點(diǎn);①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng),應(yīng)當(dāng)與用戶(hù)訂立書(shū)面合同,但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)采取有效措施,保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡,防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的,應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。198.多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下,如發(fā)生漂移,不能直線(xiàn)飛行時(shí),不需關(guān)注的是A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置答案：C199.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反)A、液體的粘性隨溫度的升高而增大B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：B200.多軸飛行器使用的鯉聚合物動(dòng)力電池,其單體標(biāo)稱(chēng)電壓為A、1.2VB、11.1VC、3.7V答案：C201.多軸飛行器上的鏈路天線(xiàn)應(yīng)盡量飛控和GPS天線(xiàn)安裝A、貼合B、靠近C、遠(yuǎn)離答案：C202.目前技術(shù)條件下,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因,表述不正確的是A、生物燃料能量密度低于理電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸,重量較大答案：A203.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿(mǎn)A、18周歲B、20周歲C、21周歲答案：A解析：根據(jù)《民用航空駕駛員和教員合格審定規(guī)則》第八章飛行教員合格證第七十大條年齡要求至少年滿(mǎn)18周歲,最大不得超過(guò)60周歲。204.使用KV450的電機(jī)、供電電池電壓為10.0V,該電機(jī)的轉(zhuǎn)速為_(kāi)____。A、450B、4500C、5000答案：B205.在山谷飛行時(shí),應(yīng)該采取的措施是:A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎鳳坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案：B解析：迎風(fēng)坡的風(fēng)比較平穩(wěn),背風(fēng)坡有亂流,所以在山谷飛行時(shí),應(yīng)該采取的措施是:靠近迎風(fēng)坡飛行206.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A、俯視順時(shí)針旋翼B、俯視逆時(shí)針旋翼C、兩兩對(duì)應(yīng)答案：C207.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的（）進(jìn)入空域或者脫離空域,并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行A、航線(xiàn)(航向)、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)B、航線(xiàn)(航向)、高度、次序C、航線(xiàn)(航向)、高度答案：B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第四章區(qū)域內(nèi)飛行第五十四條:航空器進(jìn)行空域飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的航線(xiàn)航向)、高度、次序進(jìn)入空域或者脫離空域并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行。208.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定,云滿(mǎn)天時(shí)的云量為:A、12B、8C、10答案：B解析：國(guó)際民航組織把天空分成8份,所以云滿(mǎn)天時(shí)云量為8;在氣象學(xué)中天空是被分成10份的,所以在氣象學(xué)中云滿(mǎn)天的云量為10.209.改變旋翼拉力大小的方法不包括A、操縱總距桿。B、操縱油門(mén)環(huán)C、操縱方向舵。答案：C210.下列哪些是正確的?A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明,要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。答案：C解析：牛頓第二定律是指物體加速度的大小跟作用力成正比,跟物體的質(zhì)量成反比,且與物體質(zhì)量倒數(shù)成正比;加速度的方向跟作用力的方向相同。牛頓第三定律是指:作用力和反作用力是大小相等方向相反的。AB兩項(xiàng)的概念互換了。211.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生,主要是由于云中存在:A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過(guò)冷水滴答案：C解析：p117飛機(jī)積冰的產(chǎn)生,主要是由于云中存在過(guò)冷水滴212.飛機(jī)飛行的俯仰角為A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角答案：B213.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息,則。A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)答案：B214.具有正靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A解析：物體的正靜安定性是受到外力影響下,該物體能自行恢復(fù)到受到外力影響前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)215.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即Y=0)的氣層稱(chēng)為:A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層答案：B解析：Y=0是等溫層,y>0是逆溫層。216.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中,危害最大的云是:A、對(duì)流云B、卷狀云C、層狀云答案：A解析：對(duì)流云主要是指積雨云。217.在丘陵、山區(qū)(高原)進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見(jiàn)度不小于3公里:B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米能見(jiàn)度不小于5公里:C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米能見(jiàn)度不小于5公里答案：C解析：根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第127條作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn):(一)平原地區(qū):云高不低于150米,能見(jiàn)度不小于5公里,直升機(jī)不小于3公里;(二)丘陵、山區(qū)(高原):云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見(jiàn)度不小于5公里,無(wú)連性顛簸、下降氣流;(三)作業(yè)飛行的風(fēng)速限制,必須遵守各類(lèi)作業(yè)項(xiàng)目的要求。218.前緣縫翼的功用有A、增大機(jī)翼的安裝角B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增大最大升力系數(shù)答案：C219.如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角,駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)答案：B解析：駐點(diǎn)的定義是在機(jī)翼上,壓力最高的點(diǎn)就是駐點(diǎn),在駐點(diǎn)處,是空氣與前緣相遇的地方。如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角,駐點(diǎn)稍稍向前緣的下表面移動(dòng)。220.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí),下列描述正確的操縱是A、小偏差時(shí)不必修正,待形成一定偏差時(shí)修正即可B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)答案：C解析：正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī),才能做好著路。P161221.失速的直接原因是A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過(guò)大答案：C解析：低速飛行和高速飛行都會(huì)造成失速,但最直接的失速原因是機(jī)翼的迎角過(guò)大,使得升力公式無(wú)效。222.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱多是如何實(shí)現(xiàn)的:A、通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B、通過(guò)分別改變上下旋翼的總距C、通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱答案：B223.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí),駕駛員應(yīng)注意:A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差,盡快脫離積冰區(qū)B、調(diào)整飛機(jī)馬力,嚴(yán)格保持飛行高度和速度,盡快脫離積冰區(qū)C、柔和操縱飛機(jī),保持飛行高度和平飛姿態(tài),盡快脫離積冰區(qū)答案：C解析：在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí),駕駛員應(yīng)注意:柔和操縱飛機(jī),保持飛行高度和平飛姿態(tài),盡快脫離積冰區(qū)224.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)身產(chǎn)生答案：B225.減小干擾阻力的主要措施是A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線(xiàn)型答案：B226._____的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A、航線(xiàn)規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃答案：A解析：航線(xiàn)規(guī)劃的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。P181227.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi):p126A、大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣B、強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣C、山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣答案：B解析：能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi):強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣228.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征?p133A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖,積雨云的色調(diào)最白C、積雨云的尺度相差不大。一般,初生的較小,成熟的較大答案：C229.放全襟翼下降,無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角,較小的速度下降B、較小的下降角,較大的速度下降C、較大的下降角,較大的速度下降答案：A解析：放下全襟翼,飛機(jī)的升力增加,阻力相對(duì)增加,下滑距離保持不變相對(duì)下降角增加,速度相對(duì)減少。230.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米,螺距127毫米,那么他的型號(hào)可表述為A、3812B、15x5C、38x12答案：B231.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛,其起飛距離比正常情況下A、長(zhǎng)B、短C、相等答案：A232.民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)A、民航局;B、國(guó)務(wù)院;C、中央軍委答案：B解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十七條:民用航空器適航管理規(guī)定,由國(guó)務(wù)院制定。233.下面說(shuō)法正確的是A、一般來(lái)講,尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。B、如果尾槳槳毅中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下,則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。C、尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩,在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案：C234.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云(霧)特征?p134A、在可見(jiàn)光云圖上,層云(霧)表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、層云(霧)邊界整齊清楚,與山脈、河流、海岸線(xiàn)走向相一致C、在紅外云圖上,層云色調(diào)較亮,與地面色調(diào)相差較大答案：C235.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí),開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛答案：C解析：如果要在預(yù)定高度上將飛機(jī)轉(zhuǎn)平飛,應(yīng)在上升至該高度前10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛。P151236._____是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中,根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡,包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改,以及選擇應(yīng)急的方案,其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、生成飛行器的安全飛行航跡,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能為程、約束等多種條件,采用_____并具有一定的輔助決策能力。A、預(yù)先規(guī)劃,最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃,最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃,快速航跡規(guī)劃算法答案：C解析：實(shí)時(shí)規(guī)劃是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中,根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡,包括對(duì)在先規(guī)劃的修改,以及選擇應(yīng)急的方案,其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅航程、約束等多種條件,采用快速航跡規(guī)劃算法生成飛行器的安全飛行航跡,任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。P176237.某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示A、理論上,以10mA電流放電,可放電1小時(shí)B、理論上,以10000mA電流放電,可放電1小時(shí)C、理論上,以10A電流放電,可放電10小時(shí)答案：B238.氣團(tuán)的分類(lèi)方法正確的是?A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)oB、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán),熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)答案：C解析：p109氣團(tuán)的分類(lèi)方法主要有三種:第一種按照氣團(tuán)的熱力性質(zhì)不同,劃分為冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán);第二種按氣團(tuán)的濕度特性的差異,劃分為干氣團(tuán)和濕氣團(tuán);第三種按氣團(tuán)的發(fā)源地,常分為北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)、熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)239.伯努利方程的使用條件是A、只要是理想的不可壓縮流體B、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體答案：C240.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息_____A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類(lèi)型標(biāo)注答案：B241.著陸目測(cè)是駕駛員駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷,對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判為A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的,叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的,叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的,叫目測(cè)低答案：A242.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為:A、俯視順時(shí)針旋翼B、俯視逆時(shí)針旋翼C、沒(méi)有規(guī)律答案：B243.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼,駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況,無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：A解析：同時(shí)全機(jī)阻力增加,速度會(huì)減小,應(yīng)增大油門(mén)保持空速在合理范圍。P148244.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培,該多軸可以選用A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)答案：C245.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化,氣溫越高,則:A、可以容納的水汽就越少B、可以容納的水汽就越多C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí),溫度就會(huì)變化答案：B解析：p107空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化,氣溫越高,可容納的水汽越多246.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后,立即剎車(chē)B、著陸后,地速減小快,剎車(chē)不要太早C、著陸后,地速減小慢,剎車(chē)不要太晚答案：B解析：著陸后,地速減小快,剎車(chē)不要太早。P165247.下述物理量中,反映大氣潮濕程度的量是（）p95A、飽和水氣壓;B、相對(duì)濕度;C、露點(diǎn)溫度答案：B解析：反映大氣潮濕程度的量是相對(duì)濕度。248.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,槳尺寸過(guò)大,會(huì)帶來(lái)的壞處不包括A、電機(jī)電流過(guò)大,造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大,造成損壞C、飛控電流過(guò)大,造成損壞答案：C249.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查答案：B解析：本條及下各條均為駕駛員起飛前必須執(zhí)行的檢查;*控制站電源、天線(xiàn)等的連接檢查;*控制站電源檢查;*控制站軟件檢查;*衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查:*預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查;p149250.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速A、增大B、減小C、保持不變答案：A251.任務(wù)規(guī)劃由_____等組成。A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)答案：B解析：任務(wù)規(guī)劃由任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)組成。P176252.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響,下列哪個(gè)是正確的?A、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C、北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案：A解析：北半球,地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)253.飛機(jī)縱向阻尼力矩(氣動(dòng)升力增量產(chǎn)生的附加力矩阻止飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng))的產(chǎn)生主要A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的答案：C254.爬升的注意事項(xiàng),正確的是:A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式B、垂直上升中,保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。C、要進(jìn)入回避區(qū)。答案：A255.以多軸航拍飛行器為例,是否軸數(shù)越多載重能力越大A、是B、不是C、不一定答案：C256.下圖標(biāo)記表示:A、起飛點(diǎn)B、地面站位置C、無(wú)人機(jī)當(dāng)前位置答案：C257.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)。臨界迎角減小的主要原因是A、放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的彎度B、放下后緣襟翼時(shí)。增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙答案：A258.下列哪種說(shuō)法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線(xiàn)型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C259.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和:A、公司標(biāo)志;B、登記標(biāo)志;C、機(jī)型標(biāo)志答案：B解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八條:依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。260.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降,速度過(guò)大時(shí),下列正確的操縱是A、適當(dāng)減小帶桿量,增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量,減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量,減小下滑角答案：C解析：下降中,速度過(guò)大,應(yīng)適當(dāng)增加帶桿量,減小下滑角。P151261.直升機(jī)平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān),然而,每次飛行,所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯?也不可能完全用于平飛。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作、離地并增速爬升至預(yù)定高度、下滑著陸等,都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量,還要留出_____的備份燃油量,以備特殊情況的需要。A、5%-10%B、10%-15%C、5%-15%答案：B262.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基