船舶種類介紹

1、 船舶種類船舶種類 干散貨船舶干散貨船舶 干散貨船是指專門載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散干散貨船是指專門載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運輸船舶。如運輸堆貨的運輸船舶。如運輸糧食、礦砂、煤炭、水泥糧食、礦砂、煤炭、水泥等等 現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截貨艙截面面呈八角形，呈八角形，上下分設上下分設頂、底邊頂、底邊艙艙煤炭裝船30萬噸級礦砂船散散 裝裝 水水 泥泥 船船散裝水泥船大艙口散貨船大艙口散貨船 好望角散貨船好望角散貨船17.517.5萬噸散貨船萬噸散貨船17.417.4萬噸散貨船萬噸散貨船 全球最大散貨船?？恐凵礁?挪威籍散

2、貨船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港?！安└袼固埂睘槟壳皣H航運界最大噸位，它的到來創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進港吃水最深、載貨量最多的新記錄。 關于“博格斯坦”號 2006年9月6日中午12時，世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在舟山馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)， 15時30分，挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。 BERGE STAHL滿載36萬噸鐵礦粉緩緩靠泊于亞洲最大鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國港口。 “博格斯坦”號船籍為挪威，船長342.

3、08米，寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西出發(fā)，歷時44天抵達馬跡山港。 馬跡山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口 7 7萬噸自卸式散貨船萬噸自卸式散貨船3 3萬噸萬噸重吊雜貨船重吊雜貨船 萬噸雜貨船萬噸雜貨船 普通普通雜貨船雜貨船 泰安口半潛船泰安口半潛船 康盛口半潛船康盛口半潛船半潛船效果圖二、集裝箱船二、集裝箱船 特點：特點： 1、外形、外形狹長、瘦削狹長、瘦削，駕駛室在，駕駛室在中部、首部中部、首部； 駕駛駕駛視線好視線好，縱傾調(diào)整縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上方便，不影響甲板上裝箱，船員裝箱，船員居住條件居住條件改善。改善。缺

4、點缺點是駕駛室與機是駕駛室與機艙的距離拉長。艙的距離拉長。 性能性能 集裝箱船集裝箱船裝卸效率高裝卸效率高，航速較高航速較高，集裝箱，集裝箱船通常為船通常為2030節(jié)，高的達節(jié)，高的達33節(jié)；節(jié)； 穩(wěn)性要求較高穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風面積和風壓力臂增大。面積和風壓力臂增大。 裝卸時，船舶的裝卸時，船舶的橫傾角應不大于橫傾角應不大于5（一（一般在般在3 3以內(nèi)），否則集裝箱在裝卸時易被導以內(nèi)），否則集裝箱在裝卸時易被導軌卡住。軌卡住。 為了減小甲板上集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和為了減小甲板上

5、集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和箱內(nèi)貨物對箱體的作用力，箱內(nèi)貨物對箱體的作用力，橫搖周期相對較橫搖周期相對較大大。 集裝箱船型集裝箱船東方海外集裝箱船東方海外中遠長灘集裝箱船中遠長灘集裝箱船 川江川江5050客位汽車滾裝船客位汽車滾裝船 A380 A380部件滾裝船部件滾裝船10300噸滾裝船121121車位滾裝船車位滾裝船多用途船多用途船12000噸多用途散貨船 1.64 1.64萬噸成品油化學品船萬噸成品油化學品船 2.8 2.8萬噸多用途集裝箱船萬噸多用途集裝箱船第三節(jié)第三節(jié) 液體貨船液體貨船 一、油船一、油船 特點：特點：單甲板，多縱向隔艙（減少自由液單甲板，多縱向隔艙（減少自由液 面對初穩(wěn)性影

6、響）；面對初穩(wěn)性影響）； 雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢）； 尾機型；尾機型； 多管系：輸油、清艙、通氣、加熱多管系：輸油、清艙、通氣、加熱 （冬）、灑水（夏）、惰性（冬）、灑水（夏）、惰性 氣體（防燃）、消防。氣體（防燃）、消防。 規(guī)模 原油船按載重噸有如下劃分：原油船按載重噸有如下劃分： 一般用途：一般用途：16,50024,999載重噸；載重噸； 中型（中型（MR級）：級）：25,00044,999載重噸；載重噸； 大型一（大型一（LR1級）：級）：45,00079,999載重噸；載重噸； 大型二（大型二（LR2級）：級）：80,000159,999載重噸；載重噸； 超級油船（

7、超級油船（VLCC）：）：160,000319,999載重噸；載重噸； 特級油船（特級油船（ULCC）：）：320,000549,999載重噸。載重噸。 目前，一般情況下，目前，一般情況下，VLCC是指是指20萬載重噸以上、不滿萬載重噸以上、不滿30萬載重噸的油船，萬載重噸的油船，30萬載重噸以上的稱萬載重噸以上的稱ULCC；將；將10萬載萬載重噸級的油船稱為阿芙拉型油船；將重噸級的油船稱為阿芙拉型油船；將1980年以后，能滿載年以后，能滿載中東原油、經(jīng)由蘇伊士運河運至歐洲的最大船型稱為蘇伊中東原油、經(jīng)由蘇伊士運河運至歐洲的最大船型稱為蘇伊士型油船，通常指士型油船，通常指15萬萬16萬載重噸的

8、油船。萬載重噸的油船。20203030萬噸油船萬噸油船4.44.4萬噸成品油船萬噸成品油船二、液化氣船二、液化氣船 石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長途運輸，小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長途運輸，顯然是不經(jīng)濟的。為運輸、儲存上的方便，顯然是不經(jīng)濟的。為運輸、儲存上的方便，必須將這些貨物氣體液化。必須將這些貨物氣體液化。 液化方式：降溫，降壓，或兩者同時進行。液化方式：降溫，降壓，或兩者同時進行。根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、半冷半壓式、全冷式。半冷半壓式、全冷式。液化氣船液化氣船液

9、化天然氣船液化氣船液化氣船液化氣船 5000 5000立方米全壓式液化氣船立方米全壓式液化氣船 化學品船 6.9 6.9萬噸化學品船萬噸化學品船 1800 1800噸化學品船噸化學品船 液化瀝青船液化瀝青船 4260 4260噸液化瀝青船噸液化瀝青船第四節(jié)第四節(jié) 頂推及拖帶船隊頂推及拖帶船隊 一、內(nèi)河頂推船隊一、內(nèi)河頂推船隊 內(nèi)河頂推船隊根據(jù)駁船類型的不同，可分為內(nèi)河頂推船隊根據(jù)駁船類型的不同，可分為普通駁普通駁頂推船隊和頂推船隊和分節(jié)駁分節(jié)駁頂推船隊。頂推船隊。 普通駁與分節(jié)駁的普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別原則區(qū)別是：前者從單船是：前者從單船考慮，例如船體型線從考慮，例如船體型線從單船的阻力單船

10、的阻力出發(fā)；后出發(fā)；后者從船隊的者從船隊的整體性整體性考慮，例如船體線型是從考慮，例如船體線型是從船隊的光順性，亦即從減小船隊的阻力著眼。船隊的光順性，亦即從減小船隊的阻力著眼。 分節(jié)駁與普通駁分節(jié)駁與普通駁比較比較，分節(jié)駁船上實現(xiàn)，分節(jié)駁船上實現(xiàn)“四四無無”，即無舵（無操縱設備），無上層建筑，即無舵（無操縱設備），無上層建筑，無人，無護舷材。美國的分節(jié)駁船上還不設無人，無護舷材。美國的分節(jié)駁船上還不設錨，實現(xiàn)了錨，實現(xiàn)了“五無五無”。 分節(jié)駁頂推船隊可分為全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁頂推船隊可分為全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種分節(jié)駁船隊兩種 分節(jié)駁優(yōu)點：分節(jié)駁優(yōu)點： 分節(jié)駁分節(jié)駁體型體型豐滿，呈方

11、箱形或近乎方箱形，豐滿，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊尺度下。載貨量可增加所以在同樣船隊尺度下。載貨量可增加 814%。 船隊整體船隊整體線型好線型好，可提高船隊航速，可提高船隊航速615%。如果分節(jié)駁船隊的載量、航速、貨源。如果分節(jié)駁船隊的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運量可增加運量可增加 50%左右。左右。 分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單；減少了很多設施且無船分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單；減少了很多設施且無船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少813%，建造投資降低，建造投資降低2030%，營運費用，營運費用節(jié)省節(jié)省1020

12、%。 分節(jié)駁駁型較方整，分節(jié)駁駁型較方整，船隊易成一體船隊易成一體，降低，降低勞動強度，也便于標準化和系列化。勞動強度，也便于標準化和系列化。 為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船隊已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。隊已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。 系列化系列化主要是船型簡化、尺度統(tǒng)一、推船主主要是船型簡化、尺度統(tǒng)一、推船主機功率分檔。機功率分檔。 大型化大型化主要是推船功率、駁船尺度及船隊載主要是推船功率、駁船尺度及船隊載量均逐漸增大。如美國推船最大功率已達量均逐漸增大。如美國推船最大功率已達11 768千瓦，我國最大功率推船為長江上營運的千瓦，我國最大功

13、率推船為長江上營運的4 413千瓦推船。千瓦推船。 聯(lián)結(jié)方式聯(lián)結(jié)方式主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方向發(fā)展。向發(fā)展。 船舶技術船舶技術主要是提高推進裝置、操縱系統(tǒng)、主要是提高推進裝置、操縱系統(tǒng)、導航設備的效用。導航設備的效用。 經(jīng)營管理經(jīng)營管理主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計算機的應用。算機的應用。 分節(jié)駁頂推船隊分節(jié)駁頂推船隊 二、海上頂推船隊二、海上頂推船隊 分為非整體式、半整體式和整體式三種。分為非整體式、半整體式和整體式三種。 1 1非整體式（亦稱非固定式）非整體式（亦稱非固定式） 此種方式對水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對上此種方式

14、對水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對上下方向及橫搖、縱搖等運動不加控制，所以耐下方向及橫搖、縱搖等運動不加控制，所以耐波性較差，主要用于航距較短、風浪較小的沿波性較差，主要用于航距較短、風浪較小的沿海航線。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有：海航線。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有： 1 1、推架式、推架式 2 2、頂棍式、頂棍式 3 3、靠球式、靠球式 4 4、淺槽與深槽式、淺槽與深槽式 半整體式半整體式 ： 推參與駁船通過左右兩個銷子相聯(lián)結(jié)，僅推參與駁船通過左右兩個銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對相對縱搖的一個自由度，改善了允許相對相對縱搖的一個自由度，改善了適航性能，克服了非整體式中在海況惡化適航性能，克服了非整體式中在海況惡化

15、是需改為拖航的缺點，在是需改為拖航的缺點，在近海和遠洋近海和遠洋均可均可航行。航行。 第三章 整體式整體式 ： 整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的聯(lián)結(jié)在一起，六個自由度的運動完全加以控聯(lián)結(jié)在一起，六個自由度的運動完全加以控制，形同一艘船。故其抗風浪能力近似于自制，形同一艘船。故其抗風浪能力近似于自航貨船。航貨船。 1、駁船 駁船是內(nèi)河運輸貨物的主要運載工具。它本身一般無推進動力裝置，依靠推船或拖船等機動船帶動形成船隊運輸，其船體結(jié)構(gòu)和類型都比貨船簡單，根據(jù)所運貨物的特點不同，目前建造最多的有以下幾種類型的駁船。 （1）艙口駁 只有分隔的貨艙艙室，設有較

16、大的貨艙口和水密艙口蓋。主要用于裝運怕水濕的件雜貨。 （2）敞口駁 具有連續(xù)的直通貨艙和艙口，沒有艙口蓋，艙口寬度大，一般兩舷設置垂直的內(nèi)艙壁。主要用作裝運散裝貨。 （3）甲板駁 其特點是沒有貨艙，在平坦的甲板上堆裝貨物。主要用作裝運各種大件貨物、車輛以及不怕雨濕的桶裝貨和其它包裝貨。有些甲板駁的兩舷設置圍板后，也可用來裝運各種散裝貨。 （4）油駁 具有類似于油船的艙室結(jié)構(gòu)及管系。 駁船上的設備比較簡單，一般用于頂推船隊的駁船上沒有駕駛室、船員住艙和救生等設備，也沒有艙、錨和起重設備。 2、推船 性能 要有強大的功率。要有良好的操縱性能。 形狀 內(nèi)河推船船型總的來說是短、寬、扁。短是為了盡量增

17、加駁船隊的長度；寬是由于提高船隊的操縱性，常設雙機雙槳（與功率大吃水受限有關）；扁是因吃水受限。 結(jié)構(gòu) 推船機艙位置多在船中附近，為便于駕駛，駕駛室較高，但為了安全通過橋梁及其它水上建筑物，有些駕駛室是升降式的。另外，在營運過程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且還受到整個駁船隊在頂推時所施加的擠壓作用和在倒航時所產(chǎn)生的拉張作用。所以推船的結(jié)構(gòu)比一般運輸船舶堅固。推船首部裝有頂推設備和聯(lián)接裝置。一般呈方形，裝有頂推架，用纜繩或機械鉤合裝置聯(lián)接駁船。為了提高推進和操縱性能，推船常加裝導管和倒車舵。 3、拖船 拖船是專門用于拖曳其它船舶、船隊、木排或浮動建筑物的工具。它是一種多用途的工作

18、船，被稱為水上的“火車頭”。 拖船與推船有不少共同之處，如拖船船型短而寬、主機功率大、推進和操縱性能要求高、 船體結(jié)構(gòu)比較強等。 拖船上不載旅客和貨物。船上除有一般的航行設備外，在拖船的后部裝有專門的拖曳設備，包括拖纜、拖鉤弓架、拖纜絞車等。為避免拖纜碰壞尾部設施，拖鉤后面裝有橫跨左右舷墻上的拖纜承粱。拖船有較強的護舷和防撞設施。衡量拖船能力大小的是主機功率和拖力，馬力越大，拖船的拖曳能力越強，目前我國拖船除拖帶鋼駁、木駁和水泥駁外，有些地區(qū)也用拖船拖帶木帆船以利用民間運力，提高運輸效率。 海上頂推船隊與同噸位、同主機功率的貨船比較，航海上頂推船隊與同噸位、同主機功率的貨船比較，航速和抗風浪能

19、力不及貨船，造價也未必低廉，但發(fā)展海上速和抗風浪能力不及貨船，造價也未必低廉，但發(fā)展海上頂推船隊，有如下經(jīng)濟意義：頂推船隊，有如下經(jīng)濟意義： （1）頂推船隊的輪、駁可以分開，在裝卸效率較低、航）頂推船隊的輪、駁可以分開，在裝卸效率較低、航程較短的航線上，可以組織循環(huán)搭配運輸，提高推船動力程較短的航線上，可以組織循環(huán)搭配運輸，提高推船動力的利用率。的利用率。 （2）頂推船隊對船員的技術等級要求低，人數(shù)配備要求）頂推船隊對船員的技術等級要求低，人數(shù)配備要求少，因而船員工資費用低，這在西方一些國家船員工資占少，因而船員工資費用低，這在西方一些國家船員工資占運輸成本很大比重的情況下就有較大意義。運輸成本很大比重的情況下就有較大意義。 （3）頂推船隊的吃水較淺，可用于江海直達運輸，避免）頂推船隊的吃水較淺，可用于江海直達運輸，避免貨物在港口的換裝轉(zhuǎn)運，從而提高經(jīng)濟效益。貨物在港口的換裝轉(zhuǎn)運，從而提高經(jīng)濟效益。 捆綁捆綁船隊船隊 大大運運河河拖拖帶帶船船隊隊第五節(jié)