施工升降機安裝拆卸工.

1、施工升降機安裝拆卸工施工升降機安裝拆卸工2 施工升降機的應(yīng)用發(fā)展及分類施工升降機的應(yīng)用發(fā)展及分類 2.1 施工升降機在建筑施工中的應(yīng)用與發(fā)展施工升降機在建筑施工中的應(yīng)用與發(fā)展 施工升降機是用吊籠載人、載物沿導(dǎo)軌做上下運輸?shù)氖┕C械。它主要應(yīng)用于高層和超高層建筑施工，也用于倉庫、碼頭、高塔等固定設(shè)施的垂直運輸，如圖2-1所示。 施工升降機是在20世紀(jì)70年代開始應(yīng)用于建筑施工中。在20世紀(jì)70年代中期研制了76型施工升降機，該機采用單驅(qū)動機構(gòu)、五擋渦流調(diào)速、圓柱蝸輪減速器、柱銷式聯(lián)軸器和楔塊捕捉式限速器，額定提升速度為36. 4m/min，最大額定載荷1000kg，最大提升高度為100m，基本上

2、滿足了當(dāng)時高層建筑施工的需要。20世紀(jì)80年代，隨著我國建筑業(yè)的迅速發(fā)展，高層建筑的不斷增加，對施工升降機提出了更高的要求，在引進消化進口施工升降機的基礎(chǔ)上，研制了SCD200/200型的施工升降機。該機采用了雙驅(qū)動型式，專用電機、平面二次包絡(luò)蝸輪減速器和錐形摩擦式雙向限速器，最大額定載荷2000kg，最大提升高度為150m,該機具有較高的傳動效率和先進的防墜安全器，同時也增大了額定載重量和提升高度，達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的技術(shù)性能，基本滿足了施工需要，已逐步成為國內(nèi)使用最多的施工升降機基本機型。進人20世紀(jì)70年代，由于超高層建筑的不斷出現(xiàn)，施工升降機的運行速度已滿足不了施工要求，更高速度的施工

3、升降機也就應(yīng)運而生，于是液壓施工升降機和變頻調(diào)速施工升降機先后涎生了。其最大提升速度達(dá)到了90m/min以上、最大提升高度均達(dá)到了400m。但液壓施工升降機綜合性能低于變頻調(diào)速施工升降機，所以應(yīng)用甚少。同期，為了適應(yīng)特殊建筑物的施工要求，逐出現(xiàn)了傾斜式和曲線式施工升降機。 2.2施工升降機的型號和分類施工升降機的型號和分類 2.2.1施工升降機的型號施工升降機的型號 施工升降機的型號由組、型、特性、主參數(shù)和變型更新等代號組成。型號編制方法如下： （1）主參數(shù)代號 單吊籠施工升降機標(biāo)注一個數(shù)值。雙吊籠施工升降機標(biāo)注兩個個數(shù)值，用符號“”分開，每個數(shù)值均為一個吊籠的額定載重量代號對于SH型施工升降

4、機，前者為齒輪齒條傳動吊籠的額定載重量代號，后者為鋼絲繩提升吊籠的額定載重量代號。 (2)特性代號 特性代號是表示施工升降機兩個主要特性的符號。 1)對重代號：有對重時標(biāo)注D，無對重時省略。 2)導(dǎo)軌架代號： 對于SC型施工升降機：三角形截面標(biāo)注T；矩形或面省略；傾斜式或曲線式導(dǎo)軌架則不論何種截面均標(biāo)注G 對于SS型施工升降機：導(dǎo)軌架為兩柱時標(biāo)注E，單架內(nèi)包容時標(biāo)注B，不包容時省略 (3)標(biāo)記示例 1)齒輪齒條式施工升降機，雙吊籠有對重，一個吊定載重量為2000kg，另一個吊籠的額定載重量為2500kg架橫截面為矩形，表示為：施工升降機SCD200/ 250(GBT 10054)。 2)鋼絲繩

5、式施工升降機，單柱導(dǎo)軌架橫截面為矩形，導(dǎo)軌架內(nèi)包容一個吊籠，額定載重量為3200kg第一次變型更新，表示為：施工升降機SSB320A (GB/T 10054)。 2.2.2施工升降機的分類施工升降機的分類 施工升降機按其傳動型式可分為：齒輪齒條式、鋼絲繩式和混合式三種。 (1)齒輪齒條式人貨兩用施工升降機 該施工升降機的傳動方式為齒輪齒條式，動力驅(qū)動裝置均通過平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，再由傳動小齒輪和導(dǎo)軌架上的齒條嚙合，通過小齒輪的轉(zhuǎn)動帶動吊籠升降，每個吊籠上均裝有漸進式防墜安全器，如圖2-2所示。 按驅(qū)動傳動方式的不同目前有普通雙驅(qū) 動或三驅(qū)動型式、變頻調(diào)速驅(qū)動型式、液壓傳動驅(qū)動

6、型式；按導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)形式的不同有直立式、傾斜式、曲線式。 普通施工升降機是采用專用雙驅(qū)動或三驅(qū)動電機作動力，其起升速度一般在36m/min。采用雙驅(qū)動的施工升降機通常帶有對重。其導(dǎo)軌架由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)通過高強度螺栓連接組裝而成的直立結(jié)構(gòu)型式。在建筑施工中廣泛使用。 液壓施工升降機。 液壓施工升降機由于采用了液壓傳動驅(qū)動并實現(xiàn)無級調(diào)速，啟動制動平穩(wěn)和運行高速。驅(qū)動機構(gòu)通過電機帶動柱塞泵產(chǎn)生高壓油液再由高壓油液驅(qū)使油馬達(dá)運轉(zhuǎn)，并通過蝸輪減速器及主動小齒輪實現(xiàn)吊籠的上下運行。但由于噪聲大、成本高，目前幾乎不使用。 變頻調(diào)速施工升降機。 變頻調(diào)速施工升降機由于采用了變頻調(diào)速技術(shù)，具有手控有級變速和無級變速，其調(diào)

7、速性能更優(yōu)于液壓施工升降機，起制動更平穩(wěn)，噪聲更小。其工作原理是電源通過變頻調(diào)速器，改變進入電動機的電源頻率，以達(dá)到電動機變速。 變頻調(diào)速施工升降機的最大提升高度可達(dá)450m以上，最大起升速度達(dá)6m/min。由于良好的調(diào)速性能、較大的提升高度，故在高層、超高層建筑中得到廣泛的應(yīng)用。 傾斜式施工升降機。 傾斜式施工升降機是根據(jù)特殊形狀的建筑物的施工需要而產(chǎn)生的，其吊籠在運行過程中應(yīng)始終保持垂直狀態(tài)，導(dǎo)軌架按建筑物需要傾斜安裝，吊籠兩受力立柱與吊籠框制作成傾斜形式，其傾斜度與導(dǎo)軌架一致。由于吊籠的兩立柱、導(dǎo)軌架、齒條與吊籠都有一個傾斜度，故三臺驅(qū)動裝置布置形式呈階梯狀，如圖2-3所示。導(dǎo)軌架軸線與

8、垂直線夾角一般不大于11。 傾斜式施工升降機與直立式施工升降機在設(shè)計與制造上主要區(qū)是導(dǎo)軌架的傾斜度由底座的形式和附墻架的長短來決定。附墻架設(shè)有長度調(diào)節(jié)裝置，以便在安裝中調(diào)節(jié)附墻架的長短，保證導(dǎo)軌架的傾斜度和直線度。 曲線式施工升降機。 曲線式施工升降機無對重，導(dǎo)軌架采用矩形截面或片狀方式，通過附墻架或直接與建筑物內(nèi)外壁面進行直線、斜線和曲線架設(shè)。該機型主要應(yīng)用于以電廠冷卻塔為代表的曲線外形的建筑物施工中，如圖2-4所示。 曲線式施工升降機在設(shè)計與制作上有以下特點： a吊籠采用下固定鉸點或中固定鉸點，設(shè)置有強制式自動調(diào)平與手動調(diào)平兩種制式調(diào)平機構(gòu)，可使吊籠在作多種曲線運行時始終保持垂直。 b吊籠

9、與驅(qū)動裝置采用拖式鉸接連接，驅(qū)動裝置采用全浮動機構(gòu)，使曲線式施工升降機能適應(yīng)更大的傾角和曲率。 c齒輪齒條傳動實現(xiàn)小折線近似多種曲線的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證傳動機構(gòu)能夠平穩(wěn)可靠地運行。 (2)鋼絲繩式施工升降機 鋼絲繩式施工升降機是采用鋼絲繩提升的施工升降機，可分為人貨兩用和貨用施工升降機兩種類型。 1)人貨兩用施工升降機人貨兩用施工升降機是用于運載人員和貨物的施工升降機，它是由提升鋼絲繩通過導(dǎo)軌架頂上的導(dǎo)向滑輪，用設(shè)置在地面上的曳引機（卷揚機）使吊籠沿導(dǎo)軌架作上下運動的一種施工升降機，如圖2-5所示。 該機型每個吊籠設(shè)有防墜、限速雙重功能的防墜安全裝置，當(dāng)?shù)趸\超速下行或其懸掛裝置斷裂時，該裝置能

10、將吊籠制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。 2)貨用施工升降機 貨用施工升降機是只用于運載貨物，禁止運載人員的施工升降機(圖2-6)。提升鋼絲繩通過導(dǎo)軌架頂上的導(dǎo)向滑輪，用設(shè)置在地面上的卷揚機（曳引機）使吊籠沿導(dǎo)軌架作上下運動的一種施工升降機。該機設(shè)有斷繩保護裝置，當(dāng)?shù)趸\提升鋼絲繩松繩或斷裂時，該裝置能制停帶有額定載重量的吊籠。且不造成結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p害。對于額定提升速度大于0.85m/s的升降機安裝有非瞬時式防墜安全裝置。 (3)混合式施工升降機 該機型為一個吊籠采用齒輪齒條傳動，另一個吊籠采用鋼絲繩提升的施工升降機。目前建筑施工中很少使用。 2.2.3施工升降機的基本技術(shù)參數(shù)施工升降機的基本技術(shù)參數(shù) (1)施工

11、升降機的主要技術(shù)參數(shù) 1)額定載重量：工作工況下吊籠允許的最大載荷。 2)額定提升速度：吊籠裝載額定載重量，在額定功率下穩(wěn)定上升的設(shè)計速度。 3)吊籠凈重尺寸：吊籠內(nèi)空間大小（長寬高）。 4)最大提升高度：吊籠運行至最高上限位位置時，吊籠底板與基礎(chǔ)底架平面間的垂直距離。 5)額定安裝載重量：安裝工況下吊籠允許的最大載荷。 6)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)尺寸：組成導(dǎo)軌架的可以互換的構(gòu)件的尺寸大小 （長寬高）。 7)對重重量：有對重的施工升降機的對重重量。 (2)施工升降機主要技術(shù)參數(shù)示例 1) SCD200/200型施工升降機的主要技術(shù)參數(shù)見表2-2。 2) SS100 (SS100/100)型貨用施工升降機，如圖

12、2-6所示。其主要技術(shù)參數(shù)見表2-1。 3) SCD200/200Y型液壓施工升降機的主要技術(shù)參數(shù)見表2-3。 4) SCD200/200G型和SC200/200G型變頻調(diào)速施工升降機的主要技術(shù)參數(shù)見表2-4。 5)因楊浦大橋橋塔施工需要，上海市在1991年底試制了全國第一臺傾斜式施工升降機，型號為SCQ100/150，如圖2-7所示，主要技術(shù)參數(shù)見表2-5。 6) SCQ60型曲線式施工降機的主要技術(shù)參數(shù)見表2-6。 7) SSBD100型和SBD100A型鋼絲繩式人貨兩施工升降機的主要技術(shù)參數(shù)見表2-7。 3 施工升降機的組成施工升降機的組成 施工升降機一般由金屬結(jié)構(gòu)、傳動機構(gòu)、安全裝置和

13、控制系統(tǒng)四部分組成。 3.1施工升降杌的金屬結(jié)構(gòu)施工升降杌的金屬結(jié)構(gòu) 施工升降機的金屬3構(gòu)主要有導(dǎo)軌架、防護圍欄、吊籠、附墻架和樓層門等，如圖3-1所示。 3.1.1導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 (1)導(dǎo)軌架的作用 施工升降機的導(dǎo)軌架是用以支承和引導(dǎo)吊籠、對重等裝置運行的金屬構(gòu)架。它是施工升降機的主體結(jié)構(gòu)之一，主要作用是支承吊籠、荷載以及平衡重，并對吊籠運行進行垂直導(dǎo)向，因此導(dǎo)軌架必需垂直并有足夠的強度和剛度。 施工升降機的導(dǎo)軌架是由標(biāo)準(zhǔn)高度的導(dǎo)軌通過高強度螺栓連接組裝而成。標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌節(jié)（簡稱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）是組成導(dǎo)軌架的可以互換的構(gòu)件，因此標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及其連接均需可靠。 (2)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的結(jié)構(gòu)與種類 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的截面一般有方形、三

14、角形等，常用的是方形，如圖3-2所示。 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)由四根布置在四角作為立管的鋼管，和作為水平桿、斜腹桿的角鋼、圓鋼焊接而成。齒輪齒條式施工升降機的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)一般長度為1508mm的方形格構(gòu)柱架，并用內(nèi)六角螺栓把兩根符合要求的齒條垂直安裝在立柱的左右兩側(cè)，作為施工升降機傳遞力矩用，有對重的施工升降機在立柱前后焊接或組裝有對重的導(dǎo)軌，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上下兩端四角立管內(nèi)側(cè)配有4個孔，用來連接上下兩節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)或頂部天輪架。 吊籠是通過齒輪齒條嚙合傳遞力矩實現(xiàn)上下運行的。齒輪齒條的嚙合精度直接影響到吊籠運行的平穩(wěn)性及可靠性。為了確保其安裝精度，齒條的安裝除用高強度螺栓固定外，還在齒條兩端配有定位銷孔，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)立管的兩端設(shè)

15、有定位孔，以確保導(dǎo)軌的平直度。 (3)導(dǎo)軌架與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的安裝質(zhì)量要求 1) SC型施工升降機的導(dǎo)軌架在安裝和使用時其軸心線對底座水平基準(zhǔn)面的垂直度偏差應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。 2)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拼接時，相鄰標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的立柱結(jié)合面對接應(yīng)平直，相互錯位形成的階差應(yīng)限制在： 吊籠導(dǎo)軌不大于0. 8mm; 對重導(dǎo)軌不大于0. 5mm。 3)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的齒條連接應(yīng)牢固，相鄰兩齒條的對接處，沿齒高方向的階差不應(yīng)大于0. 3mm，沿長度方向的齒距偏差不應(yīng)大于0. 6mm。 4)當(dāng)立管壁厚減少到出廠厚度的25%時，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)應(yīng)予報廢或按立管壁厚規(guī)格降級使用。 5)當(dāng)一臺施工升降機使用的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有不同的立管壁厚時，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)應(yīng)有標(biāo)識，因此

16、在安裝使用前，把相同類型的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)堆放歸類，并嚴(yán)格按使用說明書或安裝手冊規(guī)定依次加節(jié)安裝。 6) SS型施工升降機導(dǎo)軌架軸心線對底座水平基準(zhǔn)面的安裝垂直度偏差不應(yīng)大于導(dǎo)軌架高度的1.5。 7) SS型施工升降機導(dǎo)軌接點截面相互錯位形成的階差不大于1. 5mm。 8)導(dǎo)軌架與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及其附件應(yīng)保持完整完好。 (4)限位擋板 1)限位擋板是觸發(fā)安全開關(guān)的金屬構(gòu)件，一般安裝在導(dǎo)軌架上，升降機在運行或安全裝置動作而觸發(fā)安全開關(guān)時，應(yīng)能使升降機停止運行，避免發(fā)生安全事故。 2)限位擋板的安裝位置要求： 限位擋板應(yīng)完好、安裝牢固。 當(dāng)額定提升速度小于0. 8m/s時，上限位開關(guān)擋板安裝位置應(yīng)距導(dǎo)軌架頂部安全距

17、離不小于1. 8m。 當(dāng)額定提升速度大于或等于0. 8m/s時，上限位開關(guān)擋板安裝位置距導(dǎo)軌架頂部安全距離應(yīng)滿足公式(3-1)的計算值： (3-1)式中L上部安全距離(m)； v提升速度(m/s)。 下限位開關(guān)擋板的安裝位置應(yīng)保證吊籠以額定載重量下降時，觸板觸發(fā)該開關(guān)使吊籠制停，此時觸板離下極限開關(guān)還應(yīng)有一定行程。 在正常工作狀態(tài)下，上極限開關(guān)擋板的安裝位置應(yīng)保證上 極限與上限位之間的越程距離為： SS型施工升降機：0.5m; SC型施工升降機：0.15m。 在正常工作狀態(tài)下，下極限開關(guān)擋板的安裝位置，應(yīng)保證吊籠碰到緩沖器之前，下極限開關(guān)應(yīng)首先動作。21.08.1vL 3.1.2 附墻架附墻架

18、 (1)附墻架的作用 附墻架是按一定間距連接導(dǎo)軌架與建筑物或其他固定結(jié)構(gòu)，用以支撐導(dǎo)軌架的構(gòu)件。當(dāng)導(dǎo)軌架高度超過最大獨立高度時施工升降機應(yīng)架設(shè)附著裝置。 (2)附墻架的種類 附墻架一般可分為直接附墻架和間接附墻架。直接附墻時，附墻架的一端用U形螺栓和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的框架連接，另一端和建筑物連接以保持其穩(wěn)定性，如圖3-3所示。間接附墻時，附墻架的一端用U形螺栓和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的框架連接，另一端兩個扣環(huán)扣在兩根導(dǎo)柱管上，同時用過橋聯(lián)桿把四根過道豎桿（立管）連接起來，在過橋連桿和建筑物之間用斜支撐等連接成一體。通過調(diào)節(jié)附墻架可以調(diào)整導(dǎo)軌架的垂直度，如圖3-4所示。 (3)附墻架與建筑物的連接方法 根據(jù)建筑物條件、相

19、對位置，決定附墻架與建筑物的連接方法、連接件與墻的連接方式，如圖3-5所示。附墻架連接不得使用膨脹螺栓。 (4)附墻架的安裝質(zhì)量要求 1)導(dǎo)軌架的高度超過最大獨立高度時，應(yīng)設(shè)置附墻裝置。附墻架的附著間隔應(yīng)符合使用說明書要求。施工升降機運動部件與除登機平臺以外的建筑物和固定施工設(shè)備之間的距離不應(yīng)小于0.2m。 2)附墻架的結(jié)構(gòu)與零部件應(yīng)完整和完好。 3)調(diào)節(jié)附墻架的絲桿或調(diào)節(jié)孔，使導(dǎo)軌架的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)。 4)附墻架應(yīng)保持水平位置，由于建筑物條件影響，其最大水平傾角應(yīng)控制在說明書規(guī)定范圍內(nèi)。 5)連接螺栓為不低于8.8級的高強度螺栓，其緊固件的表面不得有銹斑、碰撞凹坑和裂紋等缺陷。 3.1.3

20、吊籠吊籠 吊籠是施工升降機用來運載人員或貨物的籠形部件，以及來運載物料的帶有側(cè)護欄的平臺或斗狀容器的總稱。一般是用型鋼、鋼板和鋼板網(wǎng)等焊接而成。前后有進出口和門，一側(cè)裝有駕駛室，主要操作開關(guān)均設(shè)置在駕駛室內(nèi)。吊籠上安裝了導(dǎo)向滾輪沿導(dǎo)軌架運行。 (1)吊籠的構(gòu)造 施工升降機的吊籠一般由型鋼組成矩形框架，四周封有鋼絲網(wǎng)片或金屬板，底部鋪設(shè)木板或鋼板，如圖3-6所示。吊籠外形一般為長3m，寬1.3m，高2.6m，一端是一扇配有平衡重塊的單行門，并能自己平衡定位；而另一端是一扇卸料用的雙行門，載人吊籠門框的凈高度至少為2.0m，凈寬度至少為0.6m。門應(yīng)能完全遮蔽開口，其開啟高度不應(yīng)低于1.8m。 吊

21、籠門裝有機械鎖鉤，保證在運行時不會自動打開，同時還設(shè)有電氣安全開關(guān)，當(dāng)門未完全關(guān)閉時能有效切斷控制回路電源，使吊籠停止或無法啟動。 在吊籠的頂部設(shè)有緊急逃離出口，出口的面積不小于0.4m0.6m，緊急逃離出口上裝有向外開啟的天窗蓋，抵達(dá)天窗的梯子應(yīng)始終置于吊籠內(nèi)。緊急逃離門上還裝有電氣安全開關(guān)聯(lián)鎖，當(dāng)門未鎖緊時吊籠應(yīng)停止或無法啟動。 載人的吊籠應(yīng)封頂，籠內(nèi)凈高度不應(yīng)小于2m。吊籠頂部設(shè)有天窗和作為安裝、拆卸、維修的平臺及防護圍欄，護欄的上扶手應(yīng)不低于1.05m，中間增設(shè)橫桿，踢腳板高度不小于100mm，護欄與頂板邊緣的距離不應(yīng)大于100mm。 為保證吊籠在導(dǎo)軌架上順暢上下運行，吊籠上裝有兩組滾

22、輪裝置，并通過滾輪裝置套合在導(dǎo)軌架上，如圖3-7所示。在吊籠的兩根主立柱上還安裝了兩對防止吊籠傾翻的安全鉤。 (2)吊籠的安全技術(shù)要求 1)吊籠應(yīng)有足夠剛性的導(dǎo)向裝置以防止脫落和卡住。 2)吊籠上最高一對安全鉤應(yīng)處于最低驅(qū)動齒輪之下。 3)吊籠上的安全裝置和各類保護措施，不僅在正常工作時起作用，在安裝、拆卸、維護時也應(yīng)起作用。 4)吊籠的司機室應(yīng)有良好的視野和足夠的空間。 5)吊籠底板應(yīng)能防滑、排水，在0.1m0.1m區(qū)域內(nèi)能承受靜載1.5kN或額定載重量的25%而無永久變形。 6)吊籠門應(yīng)裝機械鎖鉤，以保證運行時不會自動打開。 7)應(yīng)有防止吊籠駛出導(dǎo)軌的措施。 8)吊籠門應(yīng)設(shè)有電氣安全開關(guān)。

23、當(dāng)門未完全關(guān)閉時，該開 關(guān)應(yīng)有效切斷控制回路電源，使吊籠停止或無法啟動。 3.1.4 底架、防護圍欄與層門底架、防護圍欄與層門 (1)底架 底架是安裝施工升降機導(dǎo)軌架及圍欄等構(gòu)件的機架。底架應(yīng)能承受施工升降機作用在其上的所有載荷，并能有效地將載荷傳遞到其支承件基礎(chǔ)表面。 (2)地面防護圍欄 1)地面防護圍欄的作用 施工升降機的地面防護圍欄是地面上包圍吊籠的防護圍欄，其主要是防止吊籠離開基礎(chǔ)平臺后，人或物進入基礎(chǔ)平臺。 2)地面防護圍欄構(gòu)造 防護圍欄主要有圍欄門框、接長墻板、側(cè)墻板、后墻板和圍欄門等組成，墻板的底部固定在基礎(chǔ)埋件或連接在基礎(chǔ)底架上，前后墻板由可調(diào)螺桿與導(dǎo)軌架連接可調(diào)整門框和墻板垂

24、直度。圍欄門框上還裝有圍欄門的對重和對重裝置，以及圍欄門的機電聯(lián)鎖裝置。 3)地面防護圍欄的要求 施工升降機的地面防護圍欄設(shè)置高度應(yīng)不低于1. 8m，并應(yīng)圍成一周，圍欄登機門的開啟高度不應(yīng)低于1. 8m。 對重應(yīng)置于地面防護圍欄之內(nèi)。 SS型貨用施工升降機地面防護圍欄的設(shè)置高度應(yīng)不小于1. 5m，圍欄登機門的開啟高度也不應(yīng)低于1.8m。 圍欄登機門應(yīng)具有電氣安全開關(guān)和機械鎖，只有在圍欄登機門關(guān)好后施工升降機才能啟動；吊籠位于底部規(guī)定位置時，圍欄登機門才能開啟。 防護圍欄的結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)保持完整和完好。 (3)層門 1)層門的作用與種類 在樓層的卸料平臺上應(yīng)設(shè)置層門，如圖3-8所示，對卸料通道起

25、安全保護作用。層門應(yīng)用型鋼做框架，封上鋼絲網(wǎng)，并設(shè)有牢固可靠的鎖緊裝置，層門的開、關(guān)過程應(yīng)由吊籠內(nèi)乘員操作，不得受吊籠運動的直接控制。 2)層門的安裝要求 層門的凈寬度與吊籠進出口寬度之差不得大于120mm，層門的底部與卸料平臺的距離不應(yīng)大于50mm，層門不能凸出到吊籠的升降通道上。 正常工況下，關(guān)閉的吊籠門與層門間的水平距離不應(yīng)大于200mm。 裝載或卸載時，吊籠門與卸料平臺邊緣的水平距離不應(yīng)大于50mm。 全高度層門打開后的凈高度不應(yīng)小于2. 0m。在特殊情況下，凈高度不應(yīng)小于1. 8m。 高度降低的層門的高度不應(yīng)小于1. Im。層門與正常工作的吊籠運動部件的安全距離不應(yīng)小于0. 85m，

26、如果額定提升速度不大于0. 7m/s時，安全距離可為0.50m。 高度降低的層門兩側(cè)應(yīng)設(shè)置高度不小于1. Im的護欄，護欄的中間應(yīng)設(shè)橫桿，踢腳板高度不少于100mm。吊籠與側(cè)面護欄的間距不應(yīng)小于100200mm。 3)層門的安全技術(shù)要求 施工升降機的每一個登機處應(yīng)設(shè)置層門。 層門不得向吊籠通道開啟，封閉式層門上應(yīng)設(shè)有視窗。 水平或垂直滑動的層門應(yīng)有導(dǎo)向裝置，其運動應(yīng)有擋塊限位。 人貨兩用施工升降機機械傳動層門的開、關(guān)過程應(yīng)由籠乘員操作，不得受吊籠運動的直接控制。 層門應(yīng)與吊籠的電氣或機械聯(lián)鎖，當(dāng)?shù)趸\底板離某一卸平臺的垂直距離在0. 25m以內(nèi)時，該平臺的層門方可打開。 層門鎖止裝置應(yīng)安裝牢固，

27、緊固件應(yīng)有防松裝置，所有鎖止元件的嵌入深度不應(yīng)少于7mm。 層門的結(jié)構(gòu)和所有零部件都應(yīng)完整完好，安裝牢固可靠，活動部件靈活。層門的強度應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 3.1.5對重系統(tǒng)對重系統(tǒng) (1)天輪架 帶對重的施工升降機因連接吊籠與對重的鋼絲繩需要經(jīng)過一個定滑輪而工作，故需要設(shè)置天輪架。天輪架一般有固定式和開啟式兩種。圖3-9所示為SC型施工升降機天輪架。 1)固定式天輪架 固定式天輪架是用型鋼加工的滑輪架，兩個滑輪固定在滑輪架上部，滑輪上有防脫繩裝置。使用時架設(shè)在導(dǎo)軌架的頂部，施工升降機在安裝或升節(jié)時要整體吊裝或取下。其特點是套架結(jié)構(gòu)加工簡單，缺點是操作復(fù)雜。 2)開啟式天輪架 開啟式天輪架是把滑輪

28、架的一端鉸接在導(dǎo)軌架頂部的連系粱上，另一端為可開啟的形式。當(dāng)導(dǎo)軌架需要升降節(jié)時，天輪架在兩個吊籠的支撐下打開聯(lián)系梁，把標(biāo)準(zhǔn)節(jié)直接吊人天輪架內(nèi)或吊下來，不需要把天輪架取下。其特點是套架結(jié)構(gòu)加工比較復(fù)雜，但操作方便。 (2)對重 對重是對吊籠起平衡作用的重物。施工升降機的對重一般為長方形鑄件或鋼材制作成箱形結(jié)構(gòu)，在兩端安裝有導(dǎo)向滾輪和防脫軌裝置，上端有繩耳與鋼絲繩連接。通過鋼絲繩的牽引在導(dǎo)軌架的對重導(dǎo)軌內(nèi)上下運行。 (3)對重鋼絲繩 SC型人貨兩用施工升降機懸掛對重的鋼絲繩不得少于兩根，且相互獨立。每繩的安全系數(shù)不應(yīng)小于6，直徑不應(yīng)小于9mm。SC型貨用施工升降機懸掛對重的鋼絲繩為單繩時，安全系數(shù)

29、不應(yīng)小于8。 (4)對重系統(tǒng)安全技術(shù)要求 1)當(dāng)?shù)趸\底部碰到緩沖彈簧時，對重上端離開天輪架的下端應(yīng)有500mm的安全距離。 2)當(dāng)?shù)趸\上升到施工升降機上部碰上限位后，吊籠停止運行時，吊籠的頂部與天輪架的下端應(yīng)有1. 8m的安全距離。 3)天輪架滑輪的名義直徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于30。 4)滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽裝置，該裝置與滑輪外緣的間隙不應(yīng)大于鋼絲繩直徑的20%，且不大于3mm。 5)鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠的連接方式，繩接頭的強度不低于鋼絲繩強度的80%。 6)天輪架的結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)保持完整和完好。 7)吊籠不能作為對重。 8)對重兩端的滑靴、導(dǎo)向滾輪和防脫軌保護裝置應(yīng)保持完整和完好。 9

30、)若對重使用填充物，應(yīng)采取措施防止其竄動。 10)對重應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定的要求涂成警告色。 11)對重和鋼絲繩的連接應(yīng)符合規(guī)定。 12)當(dāng)懸掛使用兩根或兩根以上相互獨立的鋼絲繩時，應(yīng)設(shè)置自動平衡鋼絲繩張力裝置。當(dāng)單根鋼絲繩過分拉長或破壞時，電氣安全裝置應(yīng)停止吊籠的運行。 13)為防止鋼絲繩被腐蝕，應(yīng)采用鍍鋅或涂抹適當(dāng)?shù)谋Ｗo化合物。 14)鋼絲繩應(yīng)盡量避免反向彎曲的結(jié)構(gòu)布置。需要儲存預(yù)留鋼絲繩時，所用接頭或附件不應(yīng)對以后投入使用的鋼絲繩截面產(chǎn)生損傷。 15)多余鋼絲繩應(yīng)卷繞在卷筒上，其彎曲直徑不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的15倍。 16)當(dāng)過多的剩余鋼絲繩儲存在吊籠頂上時，應(yīng)有限制吊籠超載的措施。 3.1.6

31、 電纜防護裝置電纜防護裝置 (1)電纜防護裝置的組成和作用 電纜防護裝置一般由電纜進線架、電纜導(dǎo)向架和電纜儲筒組成，如圖3-10所示。當(dāng)施工升降機架設(shè)超過一定高度時應(yīng)使用電纜滑車，如圖3-11所示。電纜導(dǎo)向架是用以防止隨行電纜纏掛并引導(dǎo)其準(zhǔn)確進入電纜儲筒的裝置，是為了保護電纜而設(shè)置的。 當(dāng)施工升降機運行時使電纜始終置于電纜導(dǎo)向架的護圈之中，防止電纜與附近的設(shè)施或設(shè)備纏繞而發(fā)生危險。電纜導(dǎo)向架的設(shè)置一般原則為：在電纜儲筒口上方1. 5m處安裝第一道導(dǎo)向架，第二道導(dǎo)向架安裝在第一道上方3m處，第三道導(dǎo)向架安裝在第二道上方4.5m處，第四道導(dǎo)向架安裝在第三道上方6m處，以后每道安裝間隔為6m。 電纜

32、儲筒是用來儲放電纜的部件。當(dāng)施工升降機向上運行時，吊籠帶動電纜從電纜儲筒內(nèi)釋放出來；當(dāng)施工升降機向下運行時，電纜緩緩盤入電纜儲筒內(nèi)，防止電纜散亂在地上造成損壞。 電纜進線架是引導(dǎo)電纜進入吊籠的裝置，同時也是拖動電纜在上下運行時安全地通過電纜護圈的臂架。另外，電纜進線架還能將電纜對準(zhǔn)電纜儲筒，使電纜安全地收放。 當(dāng)施工升降機架設(shè)超過一定高度時（一般在100150m時），受電纜的機械強度限制，應(yīng)采用電纜滑車系統(tǒng)來收放隨行電纜。 (2)電纜防護裝置的安全技術(shù)要求 1)防止電纜防護裝置與吊籠、對重碰擦。 2)應(yīng)按規(guī)定安裝電纜導(dǎo)向架，不準(zhǔn)增大靠近電纜儲筒口的安裝距離，或減少甚至取消電纜導(dǎo)向架。 3)及時

33、更換絕緣層老化、腐朽或破損的電纜。 3.2施工升降機的基礎(chǔ)施工升降機的基礎(chǔ) 施工升降機在工作或非工作狀態(tài)均應(yīng)具有承受各種規(guī)定載荷而不傾翻的穩(wěn)定性，而施工升降機設(shè)置在基礎(chǔ)上，因此基礎(chǔ)應(yīng)能承受最不利工作或非工作條件下的全部載荷。 3.2.1 基礎(chǔ)的形式和構(gòu)筑基礎(chǔ)的形式和構(gòu)筑 (1)基礎(chǔ)形式 基礎(chǔ)一般分為三種形式，如圖3-12所示。 1)基礎(chǔ)上平面高于地面，不會積水，但上料門檻較高。 2)基礎(chǔ)上平面與地面持平，不易積水，但上料門檻較低。 3)基礎(chǔ)上平面低于地面，易積水，但可以不設(shè)上料門檻。(2)基礎(chǔ)的構(gòu)筑施工升降機的基礎(chǔ)設(shè)置有兩種類別，如圖3-13所示?；A(chǔ)的構(gòu)筑應(yīng)根據(jù)使用說明書或工程施工要求進行選

34、擇或重新設(shè)計?；A(chǔ)一般由鋼筋混凝土澆筑而成，厚度為350mm，內(nèi)設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)由1012鋼筋間隔250mm組成，鋼筋等級選用HRB335;混凝土強度等級不低于C30。 基礎(chǔ)下土壤的承載力一般應(yīng)大于0.15MPa?；炷粱A(chǔ)表面的不平度應(yīng)控制在5mm之內(nèi)。混凝土基礎(chǔ)在澆筑過程中，如果混凝土基礎(chǔ)不是采用預(yù)留孔二次澆搗的，則應(yīng)在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋底腳架和預(yù)埋螺栓，底腳架預(yù)埋時應(yīng)把底腳架的螺鉤綁扎在基礎(chǔ)鋼筋上，底腳架四個螺栓應(yīng)在一個平面內(nèi)，誤差應(yīng)控制在1mm之內(nèi)，安裝時按規(guī)定力矩擰緊，預(yù)埋件之間的中心距誤差應(yīng)控制在5mm之內(nèi)。 3.2.2基礎(chǔ)的安全要求 (1)基礎(chǔ)四周應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。 (2)基礎(chǔ)四周5m

35、之內(nèi)不準(zhǔn)開挖深溝。 (3)30m范圍內(nèi)不得進行對基礎(chǔ)有較大振動的施工。 3.3施工升降機的驅(qū)動裝置施工升降機的驅(qū)動裝置 3.3.1 齒輪齒條式施工升降機的驅(qū)動裝置齒輪齒條式施工升降機的驅(qū)動裝置 (1)構(gòu)造及工作原理 齒輪齒條式傳動示意圖如圖3-14所示，導(dǎo)軌架上固定的齒條和吊籠上的傳動齒輪嚙合在一起，傳動機構(gòu)通過電動機、減速器和傳動齒輪轉(zhuǎn)動使吊籠作上升、下降運動。輪齒條式施工升降機的傳動機構(gòu)一般有外掛式和內(nèi)置式二種，按傳動機構(gòu)的配制數(shù)量有二驅(qū)動和三驅(qū)動之分，如圖3-15所示 為保證傳動方式的安全有效，首先應(yīng)保證傳動齒輪和齒條的嚙合。因此，在齒條的背面設(shè)置二套背輪，通過調(diào)節(jié)背輪使傳動齒輪和齒條的

36、嚙合間隙符合要求。另外，在齒條的背面還設(shè)置了兩個限位擋塊，確保在緊急情況下傳動齒輪不會脫離齒條。 (2)電動機 施工升降機傳動機構(gòu)使用的電動機絕大多數(shù)使用YZEJ-A132M-4起重用盤式制動三相異步電動機。該電動機是在引進消化國外同類產(chǎn)品基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的新型電動機，尾部有直流制動裝置，制動部位的電磁鐵隨制動片（制動盤）的磨損能自動補償，無需人為調(diào)整制動間隙。尤其是制動裝置由塊式制動片改成整體式盤狀制動片后，降低了電動機的噪聲和振動，具有啟動、制動平緩、沖擊力小。 1)電動機工作條件 環(huán)境溫度不超過40； 海拔不超過1000m； 環(huán)境空氣相對濕度不超過85%。 2)電動機主要技術(shù)參數(shù) 電動機主

37、要技術(shù)參數(shù)見表3-2。 (3)電磁制動器 1)構(gòu)造 制動部分是由保持制動電磁鐵與銜鐵間恒定間隙的具有自動跟蹤調(diào)整功能的直流盤形制動器組成，如圖3-16所示。 2)工作原理 當(dāng)電動機未接通電源時，由于主彈簧7通過銜鐵5壓緊制動盤8帶動制動墊片（制動塊）10與固定制動盤17的作用，電動機處于制動狀態(tài)。當(dāng)電動機通電時，磁鐵線圈3產(chǎn)生磁場，通過磁鐵架4，銜鐵5逐步吸合，制動盤8帶制動塊10漸漸擺脫制動狀態(tài)，電動機逐步漸啟動運轉(zhuǎn)。電動機斷電時，由于電磁鐵磁場釋放的制約作用，銜鐵通過主輔彈簧的作用逐步增加對制動塊的壓力，使制動力矩逐步增大，達(dá)到電動機平緩制動的效果，減少升降機的沖擊振動。 當(dāng)制動盤與制動塊

38、磨損到一定程度時，必須更換，如圖3-17所示。 3)緊急下降操作 施工升降機如果出現(xiàn)失去動力或控制失效，在無法重新啟動時，可進行手動緊急下降操作，如圖3-18所示，使吊籠下滑到下一?？奎c，使乘員和司機安全離開吊籠。手動下降操作時，將電動機尾部制動電磁鐵手動釋放拉手（環(huán)）緩緩向外拉出，使吊籠慢慢地下降。吊籠下降時，不能超過安全器的標(biāo)定動作速度，否則，會引起安全器動作，吊籠的最大緊急下降速度不應(yīng)超過0.63m/s。每下降20m距離后，應(yīng)停止1min，讓制動器冷卻后再行下降，防止因過熱而損壞制動器。手動下降必須由專業(yè)人員進行操縱。 4)電動機的電氣制動 電動機的電氣制動可分為反接制動、能耗制動和再生

39、制動。對于反接制動、能耗制動，在一般的電工基礎(chǔ)知識已作介紹，現(xiàn)著重針對與變頻調(diào)速與制動有關(guān)的再生制動作介紹。 再生制動的原理是由于外力的作用（如起重機在下放重物時），電動機的轉(zhuǎn)速n超過同步轉(zhuǎn)速n1，電動機處于發(fā)電狀態(tài)，電動機定子中的電流方向反了，電動機轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的受力方向也反了，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩變?yōu)橹苿愚D(zhuǎn)矩，即電動機將機械能轉(zhuǎn)化為電能，向電網(wǎng)反饋輸電，故稱為再生制動（發(fā)電制動）。這種制動只有當(dāng)nn1時才能實現(xiàn)。 再生制動的特點不是把轉(zhuǎn)速下降到零，而是使轉(zhuǎn)速受到限制，因此，不僅不需要任何設(shè)備裝置，還能向電網(wǎng)輸電，經(jīng)濟性較好。 (4)電動機與電磁制動器的安裝要求 1)安裝前制動器應(yīng)單獨通電，先將電壓降至15

40、0V，檢查吸合和釋放是否正常，有無卡住和異常響聲，四角吸合和釋放是否一致。吸合后用塞尺檢查銜鐵與制動塊間的間隙，一般在0.50.7mm。 2)電動機與減速器安裝時，必須保證減速器和聯(lián)軸器的安裝形式、尺寸符合裝配要求： 二軸必須在同一軸線上。 減速器聯(lián)軸器和電動機聯(lián)軸器相對端面間隙為35mm。 聯(lián)軸器與電動機安裝時，嚴(yán)禁敲擊過猛，防止損壞電動機后端蓋。 (5)電動機與制動器的安全技術(shù)要求 1)啟用新電動機或長期不用的電動機時，需要用500伏兆歐表測量電動機繞組間的絕緣電阻，其絕緣電阻不低于0.5M，否則，應(yīng)做干燥處理后方可使用。 2)電動機在額定電壓偏差5%的情況下，直流制動器在直 流電壓偏差1

41、5%的情況下，仍然能保證電動機和直流制動器正常運轉(zhuǎn)和工作。當(dāng)電壓偏差大于額定電壓10%時，應(yīng)停止使用。 3)施工升降機不得在正常運行中突然進行反向運行。 4)在使用中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)振動、過熱、焦味、異常響聲等反?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即切斷電源，排除故障后才能使用。 5)當(dāng)制動器的制動盤磨擦材料單面厚度磨損到接近1mm時，必須更換制動盤。 6)電動機在額定載荷運行時，制動力矩太大或太小，應(yīng)進行調(diào)整。 (6)蝸輪減速器 1)減速器的組成 減速器主要由蝸桿、蝸輪以及箱殼、輸出軸、軸承、密封件等零件組成。蝸桿一般用合金鋼制成，蝸輪一般由銅合金制成，如圖3-19所示。 蝸輪副的失效形式主要是膠合，所以在使用中蝸輪減速

42、箱內(nèi)要按規(guī)定保持一定量的油液，要防止缺油和發(fā)熱。 2)減速箱的潤滑 新出廠的蝸輪減速器應(yīng)防止減速器漏油，運行一定時間后，按說明書要求更換潤滑油。減速器的油液，一般使用N320蝸輪油，其運動黏度范圍40時為288352，或按說明書要求使用規(guī)定的油液，不得隨意使用齒輪油或其他油液。 使用中，減速器的油液溫升不得超過60，否則，會造成油液的黏度急劇下降，使減速器產(chǎn)生漏油和蝸輪、蝸桿嚙合時不能很好地形成油膜，造成膠合，長時間會使蝸輪副失效。 (7)齒輪與齒條 提升齒輪副是SC型施工升降機的主要傳動機構(gòu)。齒輪安裝在蝸輪減速器的輸出端軸上，齒條則安裝在導(dǎo)軌架的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上。其安裝使用要求是： 1)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的齒

43、條應(yīng)連接牢固，相鄰標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的兩齒條在對接處，沿齒高方向的階差不大于0. 3mm;沿長度方向的齒距偏差不大于0. 6mm。 2)齒輪與齒條嚙合時的接觸長度，沿齒高不小于40%;沿齒長不小于50%，齒面?zhèn)乳g隙應(yīng)在0. 20. 5mm之間。如圖3-20所示。 3)由于提升齒輪副的安裝載體不同，當(dāng)嚙合傳動時，嚙合力分解出的徑向力將使齒輪副分離，將造成吊籠失去懸掛狀態(tài)。因此，在齒條的背面應(yīng)設(shè)置一對背輪，背輪沿齒條背面滾動，當(dāng)需要調(diào)整提升齒輪副的嚙合間隙時，僅需將背輪的偏心軸回轉(zhuǎn)某一角度即可。 4)齒條和所有驅(qū)動齒輪、防墜安全器齒輪應(yīng)正確嚙合。齒條節(jié)線和與其平行的齒輪節(jié)圓切線重合或距離不超出模數(shù)的1/3；當(dāng)

44、措施失效時，應(yīng)進一步采取其他措施，保證其距離不超出模數(shù)的2/3。 5)應(yīng)采取措施防止異物進入驅(qū)動齒輪和防墜安全器齒輪的嚙合區(qū)間。 3.3.2鋼絲繩式施工升降機的驅(qū)動裝置鋼絲繩式施工升降機的驅(qū)動裝置 鋼絲繩式施工升降機驅(qū)動機構(gòu)一般采用卷揚機或曳引機。貨用施工升降機通常采用卷揚機驅(qū)動，人貨兩用施工升降機通常采用曳引機驅(qū)動，其提升速度不大于0. 63m/s，也可采用卷揚機驅(qū)動。 (1)卷揚機 卷揚機具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的特點。但與曳引機相比很難實現(xiàn)多根鋼絲繩獨立牽引，且容易發(fā)生亂繩、脫繩和擠壓等現(xiàn)象，其安全可靠性較低，因此多用于貨用施工升降機。 (2)曳引機 1)曳引機的構(gòu)造及工作原理 曳引機主要

45、由電動機、減速機、制動器、聯(lián)軸器、曳引輪、機架等組成。曳引機可分為無齒輪曳引機和有齒輪曳引機兩種。施工升降機一般都采用有齒輪曳引機。為了減少曳引機在運動時的噪聲和提高平穩(wěn)性，一般采用蝸桿副作減速傳動裝置。如圖3-21所示。 曳引機驅(qū)動施工升降機是利用鋼絲繩在曳引輪繩槽中的摩擦力來帶動吊籠升降。曳引機的摩擦力是由鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽中而產(chǎn)生，壓力愈大摩擦力愈大，曳引力大小還與鋼絲繩在曳引輪上的包角有關(guān)系，包角愈大，摩擦力也愈大，因而施工升降機必須設(shè)置對重。 2)曳引機的特點 一般為45根鋼絲繩獨立并行曳引，因而同時發(fā)生鋼絲繩斷裂造成吊籠墜落的概率很小。但鋼絲繩的受力調(diào)整比較麻煩，鋼絲繩的磨損比

46、卷揚機的大。 對重著地時，鋼絲繩將在曳引輪上打滑，即使在上限位安全開關(guān)失效的情況下，吊籠般也不會發(fā)生沖頂事故，但吊籠不能提升。 鋼絲繩在曳引輪上始終是繃緊的，因此不會脫繩。 吊籠的部分重量由對重平衡，可以選擇較小功率的曳引機。 (3)驅(qū)動裝置的安全技術(shù)要求 1)卷揚機和曳引機在正常工作時，其機外噪聲不應(yīng)大于85dB (A)，操作者耳邊噪聲不應(yīng)大于88dB (A)。 2)卷揚機驅(qū)動僅允許使用于鋼絲繩式無對重的貨用施工升降機，吊籠額定提升速度不大于0. 63m/s的人貨兩用施工升降機。 3)人貨兩用施工升降機驅(qū)動吊籠的鋼絲繩不應(yīng)少于兩根，且為相互獨立的。鋼絲繩的安全系數(shù)不應(yīng)小于12，鋼絲繩直徑不應(yīng)

47、小于9mm。 4)貨用施工升降機驅(qū)動吊籠的鋼絲繩允許用一根，其安全系數(shù)不應(yīng)小于8。額定載重量不大于320kg的施工升降機，鋼絲繩直徑不應(yīng)小于6mm；額定載重量大于320kg的施工升降機，鋼絲繩直徑不應(yīng)小于8mm。 5)人貨兩用施工升降機采用卷筒驅(qū)動時鋼絲繩只允許繞一層，若使用自動繞繩系統(tǒng)，允許繞二層；貨用施工升降機采用卷筒驅(qū)動時，允許繞多層，多層纏繞時，應(yīng)有排繩措施。 6)當(dāng)?shù)趸\停止在最低位置時，留在卷筒上的鋼絲繩不應(yīng)小于三圈。 7)卷筒兩側(cè)邊緣大于最外層鋼絲繩的高度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的兩倍。 8)曳引驅(qū)動施工升降機，當(dāng)?shù)趸\或?qū)χ赝Ｖ乖诒黄渲亓繅嚎s的緩沖器上時，提升鋼絲繩不應(yīng)松弛。當(dāng)?shù)趸\超載2

48、5%并以額定提升速度上、下運行和制動時，鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生滑動。 9)人貨兩用施工升降機的驅(qū)動卷筒應(yīng)開槽，卷筒繩槽應(yīng)符合下列要求： 繩槽輪廓應(yīng)為大于120。的弧形，槽底半徑R與鋼絲繩半徑r的關(guān)系應(yīng)為1.05rR1.075r。 繩槽的深度不小于鋼絲繩直徑的1/3。 繩槽的節(jié)距應(yīng)大于或等于1.15倍鋼絲繩直徑。 10)人貨兩用施工升降機的驅(qū)動卷筒節(jié)徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于30。對于V形或底部切槽的鋼絲繩曳引輪，其節(jié)徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于31。 11)貨用施工升降機的驅(qū)動卷筒節(jié)徑、曳引輪節(jié)徑、滑輪直徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于20。 12)制動器應(yīng)是常閉式，其額定制動力矩，對人貨兩用施

49、工升降機，不低于作業(yè)時的額定制動力矩的1. 75倍；對貨用升降機，不低于作業(yè)時的額定制動力矩的1.5倍。不允許使用帶式制動器。 13)人貨兩用施工升降機鋼絲繩在驅(qū)動卷筒上的繩端應(yīng)采用楔形裝置固定，貨用施工升降機鋼絲繩在驅(qū)動卷筒上的繩端可采用壓板固定。 14)卷筒或曳引輪應(yīng)有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與卷筒或曳引輪外緣的間隙不應(yīng)大于鋼絲繩直徑的20%，且不大于3mm。 3.4施工升降機的安全裝置施工升降機的安全裝置 3.4.1 齒輪齒條式施工升降機的安全裝置齒輪齒條式施工升降機的安全裝置 安全裝置主要有防墜安全器、安全鉤、安全開關(guān)、緩沖裝置和超載保護裝置等。 (1)防墜安全器 防墜安全器按制動特點分

50、為漸進式安全器、瞬時式安全器兩種類型。 (2)安全開關(guān) 安全開關(guān)是施工升降機中使用比較多的一種安全防護開關(guān)，主要包括電氣安全開關(guān)和機械聯(lián)鎖開關(guān)。 電氣安全開關(guān)，主要包括上、下行程限位開關(guān)、極限開關(guān)、減速開關(guān)、防松繩開關(guān)、各類門安全開關(guān)等。 機械聯(lián)鎖開關(guān)，主要包括圍欄門、吊籠門機械聯(lián)鎖開關(guān)。 3.4.2鋼絲繩式施工升降機的安全裝置鋼絲繩式施工升降機的安全裝置 安全裝置主要包括防墜安全裝置、安全鉤、安全開關(guān)、緩沖裝置和超載保護裝置等。 人貨兩用施工升降機使用的防墜安全裝置兼有防墜和限速雙重功能；貨用施工升降機使用的防墜安全裝置由斷繩保護裝置和停層防墜落裝置兩部分組成。 3.5電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng) 3.

51、5.1 齒輪齒條式施工升降機的電氣系統(tǒng)齒輪齒條式施工升降機的電氣系統(tǒng) (1)電氣系統(tǒng)的組成 電氣系統(tǒng)主要分為主電路、主控制電路和輔助電路，圖3-22所示為雙驅(qū)施工升降機電氣原理圖，其電器符號、名稱見表3-3。 1)主電路主要有電動機、斷路器、熱繼電器、電磁制動器和相序斷相保護器等電氣元件組成。 2)主控制電路主要由分?jǐn)嗦菲鳌粹o、交流接觸器、控制變壓器、安全開關(guān)、急停按鈕和照明燈等電器元件組成。 3)輔助電路一般有加節(jié)、墜落試驗和吊桿等控制電路。 加節(jié)控制電路由插座、按鈕和操縱盒等電器元件組成； 墜落試驗控制電路由插座、按鈕和操縱盒等電器元件組成； 吊桿控制電路主要由插座、熔斷器、按鈕、吊桿操

52、縱盒和盤式電動機等電器元件組成。 (2)電氣系統(tǒng)控制元件的功能 1)施工升降機采用380V、50Hz三相交流電源，由工地配備施工升降機專用電箱，接入電源到施工升降機開關(guān)箱，L1、L2、L3為三相電源，N為零線，PE為接地線。 2) EL為220V防潮吸頂燈，由QF2高分?jǐn)嘈⌒投搪菲骱蚎S2燈開關(guān)控制，如圖3-22（a）所示。 3) QF1為電路總開關(guān)，K4為總電源交流接觸器常開觸點，其控制電路通過QF4高分?jǐn)嘈⌒投搪菲鳌1控制變壓器(380V/220V)、SQ4圍欄門限位開關(guān)、Hl信號燈及K4組成，當(dāng)施工升降機圍欄門打開后，SQ4斷開，K4失電，接觸器觸點斷開動力電源和控制電源，施工升降機不

53、能啟動或停止運行，如圖3-22 (a)所示。 4) QS1為極限開關(guān)，當(dāng)施工升降機運行時越程，并觸動極限開關(guān)時，QS1動作，切斷動力電源和控制電源，施工升降機不能啟動或停止運行，如圖3-22 (a)所示。 5) JXD為斷相與錯相保護繼電器，當(dāng)電源發(fā)生斷、錯相時，JXD就切斷控制電路，施工升降機不能啟動或停止運行，如圖3-22 (a)所示。 6) K1為主電源交流接觸器常開觸點，K2和K3為上下行交流接觸器常開觸點，F(xiàn)R1、FR2為熱繼電器，當(dāng)電機M1、M2過熱時，F(xiàn)R1、FR2觸點斷開控制電路，施工升降機不能啟動或停止運行，如圖3-22 (a)所示。 7)控制電路由T2控制變壓器(380V/

54、220V)及電氣元件組成，SQ1、SQ2、SQ3分別為吊籠門和天窗限位安全開關(guān)，當(dāng)上述門打開時，控制電路失電，施工升降機不能啟動或停止運行，如圖3-22 (b)所示。 8) SA6為電鈴，LD開關(guān)。SAI為急停開關(guān)，SQ7為安全器安全開關(guān)，當(dāng)上述兩開關(guān)動作時，K1失電，K1主觸點斷開動力電路，K1輔助觸點斷開控制電路，施工升降機不能啟動或停止運行，如圖3-22 (b)所示。 9) SA3為上升按鈕，SA5.2為吊籠墜落試驗前施工升降機上升按鈕，SA4為下降按鈕，SQ5和SQ6分別為吊籠上限位和下限位安全開關(guān)，T為計時器，如圖3-22 (b)所示。 10) SA5.1為吊籠墜落試驗按鈕，當(dāng)SA5

55、.1按鈕接通后，通過V1整流橋使制動器ZD1、ZD2得電松閘，吊籠自由下落，如圖3-22 (b)所示。 3.5.2 鋼絲繩式施工升降機的電氣系統(tǒng)鋼絲繩式施工升降機的電氣系統(tǒng) (1)鋼絲繩式施工升降機采用380V、50Hz三相交流電源。由工地配備專用電箱，接人電源到施工升降機開關(guān)箱，L1、L2、L3為三相電源，N為零線，PE接地線。 (2)電路總開關(guān)采用具有漏電、過載、短路保護功能的漏電斷路器。 (3)采用斷相與錯相保護繼電器，當(dāng)電源發(fā)生斷、錯相時，就切斷控制電路，施工升降機不能啟動或停止運行。 (4)采用熱繼電器，當(dāng)電動機發(fā)熱超過一定溫度時，熱繼電器就及時分?jǐn)嘀麟娐?，電動機失電停止轉(zhuǎn)動。 (5

56、)合上電源斷路器，上行控制：按上行按鈕，電動機啟動升降機上行。 (6)停止時：按下停止按鈕，整個控制電路失電，主觸頭分?jǐn)啵麟妱訖C失電停止轉(zhuǎn)動。 (7)失壓保護：電路若中途發(fā)生停電失壓、恢復(fù)來電時不會自動工作，只有當(dāng)重新按壓上升按鈕，電機才會工作。 3.5.3變頻調(diào)速施工升降機的電氣系統(tǒng)變頻調(diào)速施工升降機的電氣系統(tǒng) (1)變頻器調(diào)速的工作原理 三相交流異步電動機變頻調(diào)速原理是改變電動機電源的頻率來進行調(diào)速的。變頻調(diào)速有恒磁通調(diào)速、恒電流調(diào)速和恒功率調(diào)速三種調(diào)速方法。恒磁通調(diào)速又稱恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速，是將轉(zhuǎn)速往額定轉(zhuǎn)速以下調(diào)節(jié)，應(yīng)用最廣。恒電流調(diào)速時，過載能力較小，用于負(fù)載容量小且變化不大的場合。 恒功

57、率調(diào)速用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速要高于額定轉(zhuǎn)速，而電源電壓又不能提高的場合。 變頻調(diào)速具有質(zhì)量輕、體積小、慣性小、效率高等優(yōu)點。采用矢量控制技術(shù)，異步電動機調(diào)速的機械特性可像勵磁直流電動機調(diào)速的機械特性一樣“硬”。 (2)變頻器的一般安全使用要點 變頻器在工作中會產(chǎn)生高溫、高壓和高頻電波，使用中，不論升降機制造單位和維修人員，原則上必須按說明書嚴(yán)格做好防護措施。 1)變頻器在電控箱中的安裝與周圍設(shè)備必須保持一定距離，以利通風(fēng)散熱，一般上下和背部應(yīng)留有足夠間隙。 2)外接電阻箱會產(chǎn)生高溫，一般應(yīng)當(dāng)與電控箱分開安裝。運行中不要輕易用手去觸摸它的外殼，防止?fàn)C傷。 3)變頻器在運行中，在電容器放電信號燈未熄滅時，切

58、勿打開變頻器外罩和接觸接線端子等，防止電擊傷人。 4)變頻器接地必須正確、可靠，有條件的設(shè)置專用接地裝置。 5)為防止電磁感應(yīng)產(chǎn)生沖擊干擾，電路中感性線圈荷載（如繼電器線圈等）應(yīng)在發(fā)生源兩端連接沖擊吸收器，如圖3-23所示。 6)如發(fā)生變頻器對其他設(shè)備信號、控制線干擾時，可根據(jù)說明書要求采取措施或?qū)ψ冾l器輸出電路進行電磁屏蔽，以減少于擾影響，如圖3-24所示。 3.5.4 電氣箱 (1)電氣控制箱是施工升降機電氣系統(tǒng)的心臟部分，內(nèi)部主要安裝有上、下運行交流接觸器、熱繼電器以及相序和斷相保護器等?？刂葡浒惭b在吊籠內(nèi)部，如圖3-25所示。 (2)操縱臺是操縱施工升降機運行的部分，它主要由電鎖、萬能

59、轉(zhuǎn)換開關(guān)、急停按鈕、加節(jié)按鈕、電鈴按鈕、指示燈等組成，一般也安裝在吊籠內(nèi)部。圖3-26所示為兩種形式的電氣控制操縱臺。 (3)電源箱是施工升降機的電源供給部分，主要由空氣開關(guān)、熔斷器等組成。 (4)電氣箱的安全技術(shù)要求 1)施工升降機的各類電路的接線應(yīng)符合出廠的技術(shù)規(guī)定； 2)電氣元件的對地絕緣電阻應(yīng)不小于0. 5M,，電氣線路的對地絕緣電阻應(yīng)不小于1M； 3)各類電氣箱等不帶電的金屬外殼均應(yīng)有可靠接地，其接地電阻應(yīng)不超過4； 4)對老化失效的電氣元件應(yīng)及時更換，對破損的電纜和導(dǎo)線應(yīng)予以包扎或更新； 5)各類電氣箱應(yīng)完整、完好，保持清潔和干燥，內(nèi)部嚴(yán)禁堆放雜物等。 4 施工升降機的安全裝置施工

60、升降機的安全裝置 4.1 防墜安全器防墜安全器 4.1.1 防墜安全器的分類及特點防墜安全器的分類及特點 防墜安全器是非電氣、氣動和手動控制的防止吊籠或?qū)χ貕嬄涞臋C械式安全保護裝置。防墜安全器是一種非人為控制的，當(dāng)?shù)趸\或?qū)χ匾坏┏霈F(xiàn)失速、墜落情況時，能在設(shè)置的距離、速度內(nèi)使吊籠安全停止。防墜安全器按其制動特點可分為漸進式和瞬時式兩種形式。 (1)漸進式防墜安全器 漸進式防墜安全器是一種初始制動力（或力矩）可調(diào)，制動過程中制動力（或力矩）逐漸增大的防墜安全器。其特點是制動距離較長，制動平穩(wěn)，沖擊小。 (2)瞬時式防墜安全器 瞬時式防墜安全器是初始制動力（或力矩）不可調(diào)，瞬間即可將吊籠或?qū)χ刂仆５?/p>