公路橋梁承載能力試驗與檢測方法

1、公路橋梁承載能力試驗與檢測方法1前言1.1大路橋梁承載力實驗的目的與作用全國每年都有一大批結(jié)構(gòu)新奇、宏偉壯觀、形式多樣的橋梁建成，無論在橋梁單跨跨度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和施工技術(shù)難度方面，我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平已進入世界先進之列。隨著科學(xué)技術(shù)的長進，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法和設(shè)計理論都有了根本性的變化，然而影響橋梁工程質(zhì)量的很多不決定因素仍舊存在，對于建成后的橋梁工程質(zhì)量，人們更肦望了解和把握其使用性能和效果。對那些影響較大、結(jié)構(gòu)新奇、隱藏工程較多的橋梁舉行全橋?qū)崢蚝奢d實驗，是竣工驗收時對橋梁工程內(nèi)在質(zhì)量舉行評判時最直接和有效的方法和手段。同時亦為設(shè)計理論、施工技術(shù)總結(jié)堆積閱歷，為橋梁建設(shè)的整體水平提高發(fā)明

2、條件，為今后橋梁的養(yǎng)護管理供應(yīng)科學(xué)依據(jù)。美國一位專家曾說過：無論多么高新的結(jié)構(gòu)分析技術(shù)都不能取代用于評估大路大橋性能的現(xiàn)場測試。當(dāng)建造物承受工作荷載時，記錄下應(yīng)變測試結(jié)果，按照測試結(jié)果工程師就能更好地了解橋梁的真切結(jié)構(gòu)響應(yīng)。1.2新的大路橋梁汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)我國頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012022），將使用近40年的原大路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計采用的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)模式及其分級作了重大調(diào)節(jié)。一是將四級標(biāo)準(zhǔn)車隊荷載改為大路I級、大路，級兩級汽車荷載二是汽車荷載采用了國外普遍采用的車道荷載和車輛荷載組成的模式；另外，從形式上取消了驗算荷載，將驗算荷載的影響通過多種途徑間接地反映到汽車荷載模式中。而大

3、路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602022）亦提出在大路橋涵設(shè)計時，車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)布置車輛荷載舉行計算；同時多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減；當(dāng)橋梁計算跨徑大于150m時，還應(yīng)按規(guī)定的縱向折減系數(shù)舉行折減；當(dāng)為多跨繼續(xù)結(jié)構(gòu)時，囫圇結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。13解讀新的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)美國早在?944年就在美國大路橋梁規(guī)范（AASHO）中采用車輛荷載與車道荷載，即雙軌制的活載標(biāo)準(zhǔn)，用以補充活載設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的缺陷與不足。采用車道荷載的最大優(yōu)點是，車道荷載便于在影響線上布載，一旦影響線樣子、面積及最大坐標(biāo)值已知，則加載手續(xù)簡便，計算工作量少而對于特定橋型結(jié)構(gòu)的

4、橋梁，其內(nèi)力影響線又是一定的。所以，為簡化橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)，同時也是為了越發(fā)符合橋梁實際使用狀況，我國大路橋梁的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)采用國際上常用模式是利多弊少的。對于新的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)，通用規(guī)范的條文說明是：原規(guī)范汽車荷載的計算圖式是一輛加重車和具有規(guī)定間距的若干輛標(biāo)準(zhǔn)車組成的車隊表示的，實踐表明這種圖式對人工和計算機加載計算都不很便利，且計算效應(yīng)隨橋梁跨徑的變化是不繼續(xù)的。而采用由均布荷載qk組成的圖式，只要知道橋梁的影響線面積和最大豎坐標(biāo)，荷載效應(yīng)即可計算出來，并且這些影響線面積和豎坐標(biāo)值可在橋梁設(shè)計的有關(guān)手冊查得或通過較為容易的計算得到。規(guī)范所規(guī)定的車道荷載實際上是一個虛擬荷載，它的標(biāo)準(zhǔn)值qk和pk是由對汽車車隊（車重和車距）的測定和效應(yīng)分析得到的。在橋梁設(shè)計時，為取得主梁的最大受力，汽車荷載在橋面上需要偏心加載，其方法仍可用車輛荷載偏心加載，從而得到汽車荷載橫向分布系數(shù)。為適應(yīng)新的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)，在舉