道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第2講緒論1-2新ppt課件

1、第四節(jié) 道路設(shè)計(jì)控制道路設(shè)計(jì)控制因素：道路設(shè)計(jì)控制因素： 1、符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定、符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 2、與地形、地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)、與地形、地質(zhì)等自然條件相適應(yīng) 3、滿足交通流特性要求、滿足交通流特性要求 4、符合道路網(wǎng)規(guī)劃、符合道路網(wǎng)規(guī)劃 一、技術(shù)依據(jù)一、技術(shù)依據(jù) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2019 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2019 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90 二、自然條件二、自然條件 地形：決定了選線條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形：決定了選線條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和指標(biāo)。和指標(biāo)。 地形分類可參考地形特征劃分為

2、：地形分類可參考地形特征劃分為： 平原、微丘地形平原、微丘地形 山嶺、重丘地形山嶺、重丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地。高原高平原平原地形：指一般平原、山間盆地。高原高平原等地形平坦，無(wú)明顯起伏，地面自然坡度一般在等地形平坦，無(wú)明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)；以內(nèi)；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對(duì)高差在以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地以下，設(shè)線一般不受地自然因素：自然因素： 地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植被等。地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植被等。 l重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高重丘地形：指連

3、續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在的分水嶺，地面自然坡度一般在20以上，路線以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度多在自然坡度多在20以上，路線平、縱面大部分受以上，路線平、縱面大部分受地形限制。地形限制。l山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在在20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限以上，路線

4、平、縱、橫面大部分受地形限制。制。 形限制；對(duì)于河灣順適、地形開(kāi)闊且有連續(xù)的寬緩形限制；對(duì)于河灣順適、地形開(kāi)闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度大部在臺(tái)地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自以下，地面自然坡度在然坡度在20以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形?？v坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。氣候：影響地面水?dāng)?shù)量、地下水位高度、路基水溫、氣候：影響地面水?dāng)?shù)量、地下水位高度、路基水溫、 泥濘期、冬季積雪、冰凍期。影響路線的平面泥濘期、冬季積雪、冰凍期。影響路線的平面 位置和豎向高度。位置和豎向高度。 水文：影響決定排水結(jié)

5、構(gòu)物的位置、數(shù)量和大小、含水文：影響決定排水結(jié)構(gòu)物的位置、數(shù)量和大小、含 水層的厚度和位置，地基和邊坡的穩(wěn)定性等。水層的厚度和位置，地基和邊坡的穩(wěn)定性等。 地質(zhì)：決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定路地質(zhì)：決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定路 線方案和布設(shè)，以及土石方施工的難易程度和線方案和布設(shè)，以及土石方施工的難易程度和 筑路材料的質(zhì)量。筑路材料的質(zhì)量。 土壤：影響路基形狀和尺寸，路面類型和結(jié)構(gòu)。土壤：影響路基形狀和尺寸，路面類型和結(jié)構(gòu)。 植被：影響暴雨徑流，水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物影植被：影響暴雨徑流，水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物影 響路線的布設(shè)。響路線的布設(shè)。 一、設(shè)計(jì)車輛一、設(shè)計(jì)車輛

6、(道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車輛）輛）按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分成各種類型，按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分成各種類型，而作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為四類，即：而作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為四類，即： 小客車、載重汽車、鞍式列車小客車、載重汽車、鞍式列車 鉸接車城市道路鉸接車城市道路)三、交通特性三、交通特性 l1. 計(jì)算行車速度定義：計(jì)算行車速度定義：l計(jì)算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車計(jì)算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時(shí)，具有中輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順

7、適地駕駛車輛的速等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度。度。l設(shè)計(jì)速度是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半設(shè)計(jì)速度是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，同徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，同時(shí)也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)時(shí)也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。的確定。二、設(shè)計(jì)速度計(jì)算行車速度）二、設(shè)計(jì)速度計(jì)算行車速度） 2計(jì)算行車速度的擬定計(jì)算行車速度的擬定 計(jì)算行車速度的最大值：計(jì)算行車速度的最大值： 120km/h 根據(jù)汽車性能，并參考國(guó)內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)根據(jù)汽車性能，并參考國(guó)內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及

8、人在感官上的感覺(jué)出發(fā)，計(jì)算行車速約能源以及人在感官上的感覺(jué)出發(fā)，計(jì)算行車速度的最大值采用度的最大值采用120km/h是適宜的。是適宜的。 計(jì)算行車速度的最低值：計(jì)算行車速度的最低值： 20km/h。l 高速公路在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理上與一般公路有所不同，高速公路在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理上與一般公路有所不同，本次修訂按高速公路的運(yùn)營(yíng)要求和交通需要的變化把計(jì)算行本次修訂按高速公路的運(yùn)營(yíng)要求和交通需要的變化把計(jì)算行車速度分為四檔，即車速度分為四檔，即120km/h、100km/h、80km/h和和60km/h。l 高速公路的計(jì)算行車速度不與地形直接掛鉤，設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)高速公路的計(jì)算行車速度不與地形直接掛鉤，

9、設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合交通需求的變化，考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，更計(jì)人員應(yīng)結(jié)合交通需求的變化，考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，更好地與地形景觀相配合，作出更合理的設(shè)計(jì)。好地與地形景觀相配合，作出更合理的設(shè)計(jì)。l 一般情況下應(yīng)選用一般情況下應(yīng)選用120km/h的計(jì)算行車速度，當(dāng)受地形、的計(jì)算行車速度，當(dāng)受地形、地物、工程造價(jià)等條件限制時(shí)，交通量又相對(duì)的小一些，可地物、工程造價(jià)等條件限制時(shí)，交通量又相對(duì)的小一些，可選用選用100km/h甚至是甚至是80km/h的計(jì)算行車速度。對(duì)于條件特殊的計(jì)算行車速度。對(duì)于條件特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證可選用困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證可選用60km/h的計(jì)算行車速度。的計(jì)算行

10、車速度。 高速公路的計(jì)算行車速度高速公路的計(jì)算行車速度l各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下表各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下表 。公路公路等級(jí)等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí) 公路 三級(jí) 公路 四級(jí) 公路 設(shè)計(jì) 速度kmh 10010012080806080604030201. 高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用計(jì)速度可采用60kmh，但長(zhǎng)度不宜大于，但長(zhǎng)度不宜大于15km。2. 一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 100k

11、mh或或80kmh。 一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，根據(jù)混合交通量、平一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計(jì)速度宜采用面交叉間距等因素，設(shè)計(jì)速度宜采用60或或80kmh。3. 二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 80kmh。 二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平 面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用60kmh。 二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū) ， 經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度

12、可采用40kmh。4. 三級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用三級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 40kmh；作為縣鄉(xiāng)公路或位于地形等條件限；作為縣鄉(xiāng)公路或位于地形等條件限制制 路段采用路段采用30kmh。 5. 四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度采用四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度采用20kmh。l交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)目）。量即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)目）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測(cè)確定。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測(cè)確定。l交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究

13、階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。l l定義：日交通量定義：日交通量l 小時(shí)交通量小時(shí)交通量三、交通量三、交通量l 1設(shè)計(jì)日交通量設(shè)計(jì)日交通量l 一條公路交通量的普遍計(jì)量單位是年平均一條公路交通量的普遍計(jì)量單位是年平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為AADT），用全年總交通），用全年總交通量除以量除以365而得。而得。l 設(shè)計(jì)

14、交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量輛日）。能達(dá)到的年平均日交通量輛日）。l年平均日交通量是確定道路等級(jí)、論證道路年平均日交通量是確定道路等級(jí)、論證道路的計(jì)劃費(fèi)用和各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)。的計(jì)劃費(fèi)用和各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)。l預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量依道預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。算確定。（一設(shè)計(jì)交通量（一設(shè)計(jì)交通量l預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量依道路使用預(yù)測(cè)年限時(shí)

15、所能達(dá)到的年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。目任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得。目前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。l AADTADT(1+)n-1l式中：式中： AADT設(shè)計(jì)交通量輛日）；設(shè)計(jì)交通量輛日）；l ADT起始年平均日交通量輛日）。起始年平均日交通量輛日）。l 年平均增長(zhǎng)率（）；年平均增長(zhǎng)率（）；l n預(yù)測(cè)年限年）。預(yù)測(cè)年限年）。預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（設(shè)計(jì)交通量、規(guī)劃交通量計(jì)算：（設(shè)計(jì)交通量、規(guī)劃交通量計(jì)算：l 小時(shí)交通量輛小時(shí)是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定

16、車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平時(shí)的依據(jù)。 l第30位小時(shí)交通量 ：l設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一般采用第30位小時(shí)交通量作為依據(jù)。l意味著在一年中有29個(gè)小時(shí)超過(guò)設(shè)計(jì)值，將發(fā)生擁擠，占全年小時(shí)數(shù)的0.37，也就是說(shuō)能順利通過(guò)的保證率達(dá)9967。 2設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量l DDHVAADT kDl式中：式中：DDHV主要方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量主要方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(輛小時(shí)）；輛小時(shí)）；l AADT設(shè)計(jì)交通量，即預(yù)測(cè)年的設(shè)計(jì)交通量，即預(yù)測(cè)年的年平均日年平均日l(shuí) 交通量輛日）；交通量輛日）；l D方向不均勻系數(shù)，可采用方向不均勻系數(shù)，可采用0.50.6；l k 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)設(shè)計(jì)小時(shí)交

17、通量計(jì)算公式：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算公式：l K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)：平時(shí)有觀測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)：平時(shí)有觀測(cè)資料，仿資料，仿P14頁(yè)圖頁(yè)圖1-3繪制關(guān)系圖求得；無(wú)資繪制關(guān)系圖求得；無(wú)資料：可根據(jù)氣候分區(qū)按料：可根據(jù)氣候分區(qū)按P14頁(yè)表頁(yè)表1-4取值。取值。l我國(guó)的城市道路和一般公路即二、三、四級(jí)公我國(guó)的城市道路和一般公路即二、三、四級(jí)公路都是混合交通，非機(jī)動(dòng)車占較大比重。在機(jī)路都是混合交通，非機(jī)動(dòng)車占較大比重。在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的公路上，其交通量是動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成小客車的數(shù)量來(lái)將公路上行駛的各種車輛折合成小客車的數(shù)量來(lái)表示。（表示。（

18、P15頁(yè)表頁(yè)表1-5）l1 畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，在設(shè)計(jì)畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，在設(shè)計(jì)l 交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)，不再參與交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)，不再參與交交l 通量折算。通量折算。l2 一、二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素一、二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素l 計(jì)。計(jì)。 三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算l 為為4 輛小客車。輛小客車。3.車輛折算系數(shù)車輛折算系數(shù) 道路通行能力亦稱道路交通容量，是指在一定的道路條件道路通行能力亦稱道路交通容量，是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大及交

19、通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛車輛數(shù)，以輛h表示，它是特定條件下道路交通的極限表示，它是特定條件下道路交通的極限值。值。 影響通行能力的因素有：影響通行能力的因素有： 道路條件、交通條件、汽車性能、交通管理，氣候環(huán)道路條件、交通條件、汽車性能、交通管理，氣候環(huán)境及駕駛技術(shù)等。境及駕駛技術(shù)等。 通行能力與服務(wù)水平關(guān)系密切。通行能力與服務(wù)水平關(guān)系密切。 1、通行能力、通行能力四、通行能力與服務(wù)水平四、通行能力與服務(wù)水平l我國(guó)按照車流運(yùn)行狀態(tài)，把從小交通量自由流至我國(guó)按照車流運(yùn)行狀態(tài)，把從小交通量自由流至交通量達(dá)到可能狀態(tài)的受限制車流這一運(yùn)行條件交通量達(dá)到可能狀態(tài)的受限制

20、車流這一運(yùn)行條件范圍分為四級(jí)服務(wù)水平。范圍分為四級(jí)服務(wù)水平。l 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20一一2019 規(guī)定了規(guī)定了各級(jí)公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平等級(jí)。各級(jí)公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平等級(jí)。2、服務(wù)水平、服務(wù)水平l服務(wù)水平是車輛在道路上運(yùn)行過(guò)程中駕駛員與乘服務(wù)水平是車輛在道路上運(yùn)行過(guò)程中駕駛員與乘客所感受的質(zhì)量量度。一般用速度、密度、駕駛客所感受的質(zhì)量量度。一般用速度、密度、駕駛自由度、行駛時(shí)間、方便與安全來(lái)描述。自由度、行駛時(shí)間、方便與安全來(lái)描述。l 高速公路,一級(jí)公路：采用二級(jí)服務(wù)水平。l 二、三級(jí)公路：采用三級(jí)服務(wù)水平。l四級(jí)公路：視需要而定。l（一公路網(wǎng)（一公路網(wǎng)l公路網(wǎng)的特點(diǎn)

21、公路網(wǎng)的特點(diǎn) （P17頁(yè)）頁(yè)）l（1集合性集合性l（2關(guān)聯(lián)性關(guān)聯(lián)性 l（3目標(biāo)性目標(biāo)性 l（4適應(yīng)性適應(yīng)性四、道路網(wǎng)l1城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn) l（1方格網(wǎng)式：呈方格棋盤(pán)形狀，是最常見(jiàn)的一方格網(wǎng)式：呈方格棋盤(pán)形狀，是最常見(jiàn)的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。適的街坊。l（2環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道展，由舊城中心向四周引出放射

22、干道的放射式道路網(wǎng)演變而來(lái)。路網(wǎng)演變而來(lái)。 l（3自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。幾何圖形。 l（4混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)上述各式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們的合理，能發(fā)揚(yáng)上述各式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們的缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。 （二城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃l道路紅線：指城市道路用地和建筑用地的分界道路紅線：指城市道路用地和建筑用地的分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。稱道路