鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝流程(YK)

1、生產(chǎn)工藝流程生產(chǎn)工藝流程概要 1鋼結(jié)構(gòu)制作 2結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝 3二次除銹及涂裝 4總裝 5過駁和發(fā)運1鋼結(jié)構(gòu)制作 工藝路線：原材料入庫鋼板、型鋼預(yù)處理放樣、下料翼板、腹板拼板左右腹板與下翼板拼裝（三面成形）上翼板拼裝（四面成形1.1原材料入庫 入庫的原材料（鋼板、型鋼、鋼管等）除檢查供應(yīng)商提供的質(zhì)量證明文件，還必須經(jīng)基地檢驗部門復(fù)驗，特別是對用于有斷裂危險部位的鋼板。 入庫復(fù)驗的目的在于驗證每張鋼板是否達到材料標準規(guī)定的機械性能指標。驗收合格后方可入庫。1.2鋼板、型鋼預(yù)處理 鋼板、型鋼的預(yù)處理，即對鋼材進行校平、校直并在其表面涂上臨時防銹漆（車間底漆）。 基地裝備有鋼板預(yù)處理流水線，可對6mm

2、以上鋼板進行校平、除銹、涂車間底漆一體化處理。對型鋼則采用噴砂除銹、噴涂車間底漆處理。1.3數(shù)控放樣、下料 基地鋼結(jié)構(gòu)件制造時，對有一定數(shù)量、形狀復(fù)雜的零件均采用數(shù)控切割，對少數(shù)不采用數(shù)控切割的零件，也必須使用磁性導(dǎo)軌半自動切割或借助圓規(guī)切割，而不準徒手切割。水下等離子數(shù)控切割1.4翼板、腹板拼板 翼板和腹板尺寸較大，一般由若干鋼板拼接而成。 焊接后有質(zhì)檢部門對焊縫的尺寸、外觀及內(nèi)部質(zhì)量進行檢驗。車間鋼板拼接1.5左右腹板與下翼板拼裝 將下翼板固定在水平胎架（受彎箱形梁則在有拱度的胎架）上，拼裝左右腹板到下翼板上，作定位焊，即稱為箱體結(jié)構(gòu)件三面成形。箱體構(gòu)件三面成形1.6上翼板拼裝 三面成形報

3、驗合格后，可進行上翼板拼裝，并作定位焊，即四面成形。 全部定位完成后，依次進行翼板、腹板間的焊接。箱體構(gòu)件四面成形2結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝 結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝是整機總裝前的定位拼裝，有些構(gòu)件需進行多次預(yù)拼裝。 參加結(jié)構(gòu)件預(yù)拼裝的零、部件必須是經(jīng)過檢驗合格的。海陸側(cè)門框拼裝左右側(cè)門框拼裝上橫梁與后大梁拼裝機器房吊裝前后大梁對接行走機構(gòu)排裝3二次處銹及涂裝 3.1二次除銹和表面清理 經(jīng)預(yù)處理的鋼材組成構(gòu)件后，總有一部分鋼材表面的車間底漆由于切割、加工、焊接、裝配、搬運和自然原因而受到破壞，導(dǎo)致鋼材表面重新腐蝕，這些構(gòu)件正式涂裝前需要進行一次表面處理，稱之為二次除銹。 結(jié)構(gòu)件表面清理的目的是提高結(jié)構(gòu)件被涂表面的清潔

4、度，其主要工作內(nèi)容為除水、除塵、除鹽分、除油脂及其它雜物、污垢。 3.2涂裝 經(jīng)除銹和清理的結(jié)構(gòu)件應(yīng)盡快進行涂裝，因為現(xiàn)場環(huán)境往往會使結(jié)構(gòu)件重新污染或銹蝕。 涂裝時要注意以下因素：構(gòu)件表面質(zhì)量、環(huán)境條件、天氣狀況、涂料牌號及配方、涂層外觀及厚度、涂覆間隔時間等。4總裝 總裝工藝制訂的原則是：安全可靠、無損壞地完成總裝工作；減輕體力勞動，加快吊裝進度，合理使用生產(chǎn)場地，減少大型起重設(shè)備的吊裝時間和成本，如盡量減少起吊次數(shù)，將大部分的安裝工作放在地面進行?？傃b設(shè)備 掌握現(xiàn)場和吊裝設(shè)備的情況是制定總裝工藝的一個重要前提，根據(jù)不同的條件和設(shè)備才能制定出不同的現(xiàn)實可行的總裝工藝。公司現(xiàn)擁有2200噸、1600噸、1300噸和600噸四艏大型浮吊，大大加快了橋吊總裝速度。2200噸浮吊1300噸浮吊門框吊裝 前后大梁組件吊裝岸橋總裝完成5過駁和發(fā)運 5.1岸橋過駁發(fā)運 岸橋發(fā)運前需從駁岸過駁到運輸船上，過駁前先在船上和駁岸上鋪設(shè)軌道，然后利用岸橋大車（大車轉(zhuǎn)向）或?qū)Ｓ门_車（大車不轉(zhuǎn)向）并使用卷楊機牽引上船。過駁上船 5.2整機發(fā)運 利用公司大型運輸船舶整機發(fā)運岸橋，大大縮短