第六章 國際航運運價

1、 第六章第六章國際航運運價國際航運運價 內(nèi)容內(nèi)容o 運價概述運價概述o 運價制定原理及方法運價制定原理及方法o 班輪運價班輪運價o 不定期船定價不定期船定價o 航運運價指數(shù)航運運價指數(shù)一、運價概述一、運價概述o 價格與價值價格與價值o 運價概念運價概念o 運價特點運價特點o 運價作用運價作用o 運價形式運價形式o 影響運價的因素影響運價的因素A、價格與價值、價格與價值o 價值：生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會必要勞動價值：生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會必要勞動時間（經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會平均值）時間（經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會平均值）o 價格：價值的貨幣表現(xiàn)。價格：價值的貨幣表現(xiàn)。n 價格是隨著商品交換、商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨

2、幣價格是隨著商品交換、商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨幣的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它是價值形式發(fā)展的必然結(jié)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它是價值形式發(fā)展的必然結(jié)果果n 商品的價值要能得到表現(xiàn)，只有在商品交換過商品的價值要能得到表現(xiàn)，只有在商品交換過程中實現(xiàn)程中實現(xiàn)n 這種以貨幣表現(xiàn)商品價值的形式，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上這種以貨幣表現(xiàn)商品價值的形式，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱為商品的價格稱為商品的價格B、運價概念、運價概念o 概念描述概念描述n 完成單位運輸生產(chǎn)所消耗的社會必要勞動量的完成單位運輸生產(chǎn)所消耗的社會必要勞動量的貨幣表現(xiàn)貨幣表現(xiàn)n 運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)n 單位運輸產(chǎn)品的價格單位運輸產(chǎn)品的價格n 承運人向托運人收取的運輸報酬

3、承運人向托運人收取的運輸報酬o 說明說明 n 包括基價、運價、運價表包括基價、運價、運價表n 運價的制定關(guān)系到航運企業(yè)的生存與發(fā)展運價的制定關(guān)系到航運企業(yè)的生存與發(fā)展n 公式：運價運輸成本合理利潤；公式：運價運輸成本合理利潤； 運費運價運費運價運量運量C、運價特點、運價特點o 運價因距離不同而產(chǎn)生差異運價因距離不同而產(chǎn)生差異o 運價因運輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異運價因運輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異o 運價只有銷售價格一種形式運價只有銷售價格一種形式o 運價是航運市場興衰的標(biāo)志運價是航運市場興衰的標(biāo)志D、運價作用、運價作用o 調(diào)節(jié)收入與分配調(diào)節(jié)收入與分配：調(diào)節(jié)運輸需求與供給；價：調(diào)節(jié)運輸需

4、求與供給；價格體系的一部分格體系的一部分o 有利于創(chuàng)匯和保持國際收支平衡有利于創(chuàng)匯和保持國際收支平衡：占世界進(jìn)：占世界進(jìn)出口總值的出口總值的10o 促進(jìn)對外貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展：促進(jìn)對外貿(mào)易和航運業(yè)的發(fā)展：涉及商品成涉及商品成本；關(guān)系航運業(yè)的發(fā)展本；關(guān)系航運業(yè)的發(fā)展o 促進(jìn)航運企業(yè)改善經(jīng)營管理：促進(jìn)航運企業(yè)改善經(jīng)營管理：市場競爭的重市場競爭的重要手段要手段E、運價形式、運價形式o 一般運價條款一般運價條款 o 不定期船運價不定期船運價o 班輪運價班輪運價o 集裝箱運價集裝箱運價一般運價條款一般運價條款o概念：該條款規(guī)定費率標(biāo)準(zhǔn)、運費支付時概念：該條款規(guī)定費率標(biāo)準(zhǔn)、運費支付時間、運費計收辦法，并劃

5、分承、托運雙方間、運費計收辦法，并劃分承、托運雙方的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費用。的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費用。o分類分類n按支付時間：預(yù)付、到付按支付時間：預(yù)付、到付n按裝載程度：全額、虧艙按裝載程度：全額、虧艙n按裝卸費用的劃分：按裝卸費用的劃分：liner term；FI；FO；FIO；FIOST不定期船運價不定期船運價o 按航次租船方式計算運費稱為航次租船運按航次租船方式計算運費稱為航次租船運價，又稱為程租船運價。價，又稱為程租船運價。o 定期租船的運費是以船舶載重噸和租賃期定期租船的運費是以船舶載重噸和租賃期限進(jìn)行計算，又稱為租船租金。限進(jìn)行計算，又稱為租船租金。o 期租船按租期長短又分為短期租船和長期期租船

6、按租期長短又分為短期租船和長期租船。租船。o 運費單位：按重量計或整筆運費運費單位：按重量計或整筆運費o 租船方式：貨運合同（重量）；船舶租賃租船方式：貨運合同（重量）；船舶租賃（時間）（時間）班輪運價班輪運價(參見參見P210)n 運價制定者：班輪公會；班輪公司；雙運價制定者：班輪公會；班輪公司；雙邊；貨方；協(xié)議邊；貨方；協(xié)議n 運價形式：單項；等級；航線運價形式：單項；等級；航線集裝箱運價集裝箱運價o集裝箱運輸本是班輪運輸?shù)囊环N重要形式，其運價也應(yīng)集裝箱運輸本是班輪運輸?shù)囊环N重要形式，其運價也應(yīng)該屬于班輪運價，由于特殊性而單列該屬于班輪運價，由于特殊性而單列o集裝箱運價不僅包括海上運輸費用

7、，還包括內(nèi)陸運輸和集裝箱運價不僅包括海上運輸費用，還包括內(nèi)陸運輸和港口作業(yè)有關(guān)費用和裝箱、拆箱等有關(guān)的各項費用。港口作業(yè)有關(guān)費用和裝箱、拆箱等有關(guān)的各項費用。o集裝箱運費的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式集裝箱運費的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式下，收取的運費也不同。（整箱貨托運與拼箱貨托運）下，收取的運費也不同。（整箱貨托運與拼箱貨托運） o集裝箱運輸?shù)母黜椯M用，各船公司有規(guī)定的計收辦法，集裝箱運輸?shù)母黜椯M用，各船公司有規(guī)定的計收辦法，有按費用結(jié)構(gòu)逐項計收的，也有將某些項目合并計收的，有按費用結(jié)構(gòu)逐項計收的，也有將某些項目合并計收的，如將碼頭搬運費包括在海運運費中，甚至實行總包干運

8、如將碼頭搬運費包括在海運運費中，甚至實行總包干運費率，將各項附加費也合并計入運費中。費率，將各項附加費也合并計入運費中。F、影響運價的因素、影響運價的因素o 航運成本航運成本o 航運市場結(jié)構(gòu)航運市場結(jié)構(gòu)o 承運對象承運對象o 航線和港口條件航線和港口條件n航線：補(bǔ)給是否方便；貨源是否充足航線：補(bǔ)給是否方便；貨源是否充足n港口：效率、收費、擁擠程度港口：效率、收費、擁擠程度o 時間時間：緊急程度緊急程度o 運輸合同條款運輸合同條款：針對具體承擔(dān)的責(zé)任定價針對具體承擔(dān)的責(zé)任定價o 其他其他：服務(wù)質(zhì)量、公司經(jīng)營目標(biāo)、競爭策略、經(jīng)濟(jì)水平服務(wù)質(zhì)量、公司經(jīng)營目標(biāo)、競爭策略、經(jīng)濟(jì)水平 航運市場結(jié)構(gòu)航運市場結(jié)

9、構(gòu)o即期租船市場即期租船市場：完全競爭市場，價格的接受者：完全競爭市場，價格的接受者n完全競爭：價格既定；產(chǎn)品同質(zhì)；要素自由；信息充分完全競爭：價格既定；產(chǎn)品同質(zhì)；要素自由；信息充分o期租船市場期租船市場：不完全競爭市場，考慮大貨主以及：不完全競爭市場，考慮大貨主以及競爭者（特別是大的航運公司）的價格競爭者（特別是大的航運公司）的價格o壟斷競爭壟斷競爭：差別產(chǎn)品；多個廠商，都影響價格；：差別產(chǎn)品；多個廠商，都影響價格；進(jìn)出容易；進(jìn)出容易；n班輪市場：寡頭壟斷市場，結(jié)成航運卡特爾，高額利潤；班輪市場：寡頭壟斷市場，結(jié)成航運卡特爾，高額利潤；考慮大公司之間的依存關(guān)系考慮大公司之間的依存關(guān)系o寡頭壟

10、斷寡頭壟斷：廠商極少：廠商極少 承運對象承運對象（一般、重大件、危險品）一般、重大件、危險品） o 不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點o 貨物自身價值的高低貨物自身價值的高低o 貨運量與貨物批量的大小貨運量與貨物批量的大小o 貨物裝卸的特殊要求貨物裝卸的特殊要求o 貨物受損的難易程度貨物受損的難易程度二、運價制定原理及方法二、運價制定原理及方法o 原理原理n 成本定價原理成本定價原理n 負(fù)擔(dān)能力定價原理負(fù)擔(dān)能力定價原理n 供求關(guān)系定價原理供求關(guān)系定價原理n 運輸價值定價原理運輸價值定價原理o 方法方法 n 理論定價與實際定價理論定價與實際定價n 成本導(dǎo)向定價成本導(dǎo)向定價n

11、 需求導(dǎo)向定價需求導(dǎo)向定價n 競爭導(dǎo)向定價競爭導(dǎo)向定價n 利潤導(dǎo)向定價利潤導(dǎo)向定價A、原理、原理o1、成本定價原理、成本定價原理n原理：成本合理利潤原理：成本合理利潤n分析分析o保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)o以成本為依據(jù)定價，符合價值規(guī)律以成本為依據(jù)定價，符合價值規(guī)律o沒有考慮市場的競爭關(guān)系沒有考慮市場的競爭關(guān)系n方法方法o平均成本定價平均成本定價o邊際成本定價邊際成本定價o完全成本定價完全成本定價平均成本定價平均成本定價o 公式、圖形講解公式、圖形講解o 分析：分析：n平均成本定價不能反映航運市場環(huán)境的供、求關(guān)系與運平均成本定價不能反映航運市場環(huán)境的供、求關(guān)系

12、與運價的相互影響。價的相互影響。n平均成本定價不能反映航運市場供給與需求的變化在時平均成本定價不能反映航運市場供給與需求的變化在時間上的差異。所以，平均成本定價并不能真實地反映實間上的差異。所以，平均成本定價并不能真實地反映實際成本。際成本。n成本定價原理的定價過程是在實際費用完全發(fā)生之后才成本定價原理的定價過程是在實際費用完全發(fā)生之后才能進(jìn)行；所采集和運用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當(dāng)前能進(jìn)行；所采集和運用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當(dāng)前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分?jǐn)偝傻慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分?jǐn)偝杀竞蜎Q定利潤率方面也缺少充分依據(jù)。本和決定利潤率方面也缺少充分依據(jù)。

13、 邊際成本定價邊際成本定價o 概念：海運邊際成本是在給定的時間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量概念：海運邊際成本是在給定的時間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對運輸產(chǎn)量的導(dǎo)而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對運輸產(chǎn)量的導(dǎo)數(shù)。運輸產(chǎn)量指船舶運輸周轉(zhuǎn)量。數(shù)。運輸產(chǎn)量指船舶運輸周轉(zhuǎn)量。o 公式、圖形講解公式、圖形講解o 分析：真實反映運價；價格波動太大；可作為最低和最分析：真實反映運價；價格波動太大；可作為最低和最高限價；運力過剩時，邊際成本小于平均成本；運力不高限價；運力過剩時，邊際成本小于平均成本；運力不足，平均成本小于邊際成本足，平均成本小于邊際成本o 總結(jié)：平均成本或邊際成本定價存在的共同

14、缺陷是總結(jié)：平均成本或邊際成本定價存在的共同缺陷是n只反映航運企業(yè)財務(wù)賬戶上的成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、只反映航運企業(yè)財務(wù)賬戶上的成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、港口等航運配套設(shè)施、航運科技研究與試驗費用則大部分并未港口等航運配套設(shè)施、航運科技研究與試驗費用則大部分并未在運價中反映出來；在運價中反映出來；n不能完全反映未來成本狀況。不能完全反映未來成本狀況。 完全成本定價完全成本定價o 邊際成本和平均成本的缺陷邊際成本和平均成本的缺陷n 歷史成本歷史成本n 直接成本直接成本n 企業(yè)成本企業(yè)成本o 完全成本定價：考慮宏觀和微觀的成本完全成本定價：考慮宏觀和微觀的成本原理原理o2、負(fù)擔(dān)能力定價原

15、理、負(fù)擔(dān)能力定價原理n原理：根據(jù)成本承擔(dān)對原理：根據(jù)成本承擔(dān)對象的承受能力作為依據(jù)象的承受能力作為依據(jù)定價定價n分析：屬于需求定向型；分析：屬于需求定向型；通過對需求市場的分析，通過對需求市場的分析，合理確定服務(wù)水平和運合理確定服務(wù)水平和運價；仍以成本定價為基價；仍以成本定價為基礎(chǔ)礎(chǔ)o3、供求關(guān)系定價原理、供求關(guān)系定價原理n原理：根據(jù)供求關(guān)系定價原理：根據(jù)供求關(guān)系定價n分析：反映供求關(guān)系，符分析：反映供求關(guān)系，符合市場規(guī)律，使運輸資源合市場規(guī)律，使運輸資源得到合理的利用得到合理的利用o4、運輸價值定價原理、運輸價值定價原理n原理：根據(jù)運輸所產(chǎn)生的原理：根據(jù)運輸所產(chǎn)生的價值定價價值定價n分析：需

16、求導(dǎo)向型；通過分析：需求導(dǎo)向型；通過對需求市場的分析，反映對需求市場的分析，反映運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價值；獲取好運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價值；獲取好的經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)效益理論定價與實際定價理論定價與實際定價o 理論定價的特點理論定價的特點n存在假設(shè)存在假設(shè)1：能合理預(yù)：能合理預(yù)測未來的成本曲線和需測未來的成本曲線和需求曲線求曲線n存在假設(shè)存在假設(shè)2：保持原來：保持原來的競爭環(huán)境和生產(chǎn)能力的競爭環(huán)境和生產(chǎn)能力n考慮因素有限：成本、考慮因素有限：成本、經(jīng)營目標(biāo)、利潤經(jīng)營目標(biāo)、利潤n沒有動態(tài)的考慮問題，沒有動態(tài)的考慮問題，價格的柔性化價格的柔性化o 實際定價的特點實際定價的特點n不確定性：市場變化不不確定性：市場變化不易完全

17、準(zhǔn)確把握易完全準(zhǔn)確把握n復(fù)雜性：考慮更多的因復(fù)雜性：考慮更多的因素，貨主需求、企業(yè)發(fā)素，貨主需求、企業(yè)發(fā)展、社會等問題展、社會等問題n實用性：可行性、重點實用性：可行性、重點突出突出成本導(dǎo)向定價成本導(dǎo)向定價o計算公式計算公式nPfACRnPfAC（1+i）/（1-r）o分析分析n優(yōu)點：簡單，易掌握；反映成本與價格的關(guān)系；緩和價優(yōu)點：簡單，易掌握；反映成本與價格的關(guān)系；緩和價格競爭；對買賣雙方比較公平；使公司得到穩(wěn)定發(fā)展。格競爭；對買賣雙方比較公平；使公司得到穩(wěn)定發(fā)展。n缺點：依據(jù)缺點：依據(jù)1是過去的成本預(yù)測未來成本；依據(jù)是過去的成本預(yù)測未來成本；依據(jù)2運載運載量，根據(jù)未來的需求得出，都有不確定

18、性，難反映實際量，根據(jù)未來的需求得出，都有不確定性，難反映實際成本；沒有考慮競爭、服務(wù)水平、需求市場成本；沒有考慮競爭、服務(wù)水平、需求市場o適用范圍：需求市場穩(wěn)定；預(yù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；各種適用范圍：需求市場穩(wěn)定；預(yù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；各種定價方式的基礎(chǔ)定價方式的基礎(chǔ)需求導(dǎo)向定價需求導(dǎo)向定價o計算公式計算公式n運價貨主的認(rèn)知價值傭金（合理價格對應(yīng)的貨源量）運價貨主的認(rèn)知價值傭金（合理價格對應(yīng)的貨源量）n運價貨物價值運價貨物價值承受能力系數(shù)（價格的彈性）承受能力系數(shù)（價格的彈性）o分析：綜合了多種因素，形成貨主的認(rèn)知價值，分析：綜合了多種因素，形成貨主的認(rèn)知價值，具有合理性；容易占有市場；通過差別競爭，提具有合

19、理性；容易占有市場；通過差別競爭，提供貨主需要的服務(wù)，有利于正確引導(dǎo)航運業(yè)的發(fā)供貨主需要的服務(wù)，有利于正確引導(dǎo)航運業(yè)的發(fā)展；同樣考慮成本和利潤展；同樣考慮成本和利潤o適用范圍：不完全競爭市場適用范圍：不完全競爭市場B、方法、方法o 競爭導(dǎo)向定價競爭導(dǎo)向定價n隨行就市：適用于完隨行就市：適用于完全競爭市場全競爭市場n優(yōu)勢定價：參照競爭優(yōu)勢定價：參照競爭對手的價格，結(jié)合競對手的價格，結(jié)合競爭態(tài)勢，上下浮動；爭態(tài)勢，上下浮動；企業(yè)在競爭策略為提企業(yè)在競爭策略為提高市場占有率時使用高市場占有率時使用o 利潤導(dǎo)向定價利潤導(dǎo)向定價n適用于寡頭壟斷市場適用于寡頭壟斷市場n最大利潤定價法最大利潤定價法o 定價

20、模型：定價模型：MRMC； Pf（Q）o 假設(shè)：能合理預(yù)測各價格水假設(shè)：能合理預(yù)測各價格水平下的運量平下的運量n目標(biāo)利潤定價法目標(biāo)利潤定價法o 定價模型：定價模型：PfAC（1+i）o 假設(shè)：能合理預(yù)測未來的成假設(shè)：能合理預(yù)測未來的成本本三、班輪運價三、班輪運價 o 概念與特點概念與特點n壟斷性壟斷性n固定性固定性n起點港到終點港的全部起點港到終點港的全部運輸費用裝卸費運輸費用裝卸費n基本費率附加費率基本費率附加費率 o 班輪運價表班輪運價表n分類：運價制定者、運分類：運價制定者、運價形式價形式n內(nèi)容：內(nèi)容：5個部分，說明、個部分，說明、港口規(guī)定、貨物、航線港口規(guī)定、貨物、航線費率、附加費率費

21、率、附加費率計算標(biāo)準(zhǔn)計算標(biāo)準(zhǔn)o 重量：重量：Wo 體積：體積：Mo 貨物價格：貨物價格：ad valoremo 毛重或體積：毛重或體積：W/M（1m3，40ft3）o 重量、體積或價格：重量、體積或價格：W/M or ad valo 件數(shù)：件數(shù)：each unit or each heado 按議價計收：按議價計收：open rateo 最低運費率（最低運費率（minimum charge）班輪運價構(gòu)成班輪運價構(gòu)成o 基本費率：基本費率：General freight ratesn 運價計算的基礎(chǔ)運價計算的基礎(chǔ)n 包括貨物等級費率、航線等級費率、從價費率、包括貨物等級費率、航線等級費率、從價費

22、率、議價費率、冷藏費率等議價費率、冷藏費率等n 單獨、議價、特價費率優(yōu)先單獨、議價、特價費率優(yōu)先o 附加費率：附加費率：surcharges n 兩種方式：百分比、絕對數(shù)兩種方式：百分比、絕對數(shù)n 類型：參見類型：參見P215班輪運價計算班輪運價計算o 計算方法計算方法n公式：公式：FFbSio 步驟步驟n審查托運人提供的貨物名稱、重量、尺碼、港口、審查托運人提供的貨物名稱、重量、尺碼、港口、是否需轉(zhuǎn)船、卸港是否需轉(zhuǎn)船、卸港 n根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運價表重查出貨物的運價等根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運價表重查出貨物的運價等級級n查找所屬航線等級費率表，找出該貨物的基本費率查找所屬航線等級費率表，找出該

23、貨物的基本費率n查出附加費率及計算方法查出附加費率及計算方法n將各項數(shù)據(jù)代入班輪運費計算公式進(jìn)行計算將各項數(shù)據(jù)代入班輪運費計算公式進(jìn)行計算計算實例計算實例o 以CFR價格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁，重量為8t，容積為10m3，求這批貨物總運價n英文名稱：英文名稱：Fruit Juicen從從“貨物分級表貨物分級表”查找相應(yīng)的貨物等級為查找相應(yīng)的貨物等級為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)級，計算標(biāo)準(zhǔn)為為M（尺碼噸）（尺碼噸）n再查中國再查中國-加拿大加拿大“航線等級費率表航線等級費率表”，得到，得到8級貨物基級貨物基本費率為本費率為219元元/噸噸n另查得燃油附加費另查得燃油附加費20n計算：（計算：（219

24、120）102628（元）（元）四、不定期船定價四、不定期船定價A、航、航次估算次估算n概念概念o航次估算航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選，就是根據(jù)各待選航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關(guān)資航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費和燃油價格，估算各航次的收入、料以及港口使費和燃油價格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。o通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個航次之間的通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個航次之間的航次估算結(jié)果的對比，能航次估算結(jié)果的對比，能預(yù)知某個航次是否盈利；預(yù)知某個航次是否盈利；夠

25、使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。夠使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。o因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進(jìn)行航次租因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進(jìn)行航次租船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營管理中。管理中。 步驟步驟o 收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料n包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價格及上航次結(jié)束港等料、燃料價格及上航次結(jié)束港等o 航次時間與燃料消耗的計算航次時間與燃料消耗的計算 n根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃根據(jù)港間距離，壓載航速和

26、重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計算出各航油和柴油每天消耗量，就可以分別計算出各航段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。 o航次載貨量計算航次載貨量計算 n在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。有的時候，航次租船規(guī)定運費按一次總付航次載貨量。有的時候，航次租船規(guī)定運費按一次總付辦法計算，即包干運費，這時，對航次載貨量亦無須作辦法計算，即包干運費，這時，對航次載貨量亦無須作精確的計算，只要

27、完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。精確的計算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。n在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種選擇。這時，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。 o航次費用的估算航次費用的估算 n航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費、港口使費、

28、貨物裝卸費、運河費、額要包括：燃料費、港口使費、貨物裝卸費、運河費、額外保險費以及其它費用。外保險費以及其它費用。 o如果航次運費按一次總付方式支付，計算航次總?cè)绻酱芜\費按一次總付方式支付，計算航次總收入時，直接帶入該值即可。收入時，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人傭金包括支付給租船人的委托傭金的委托傭金(Address Commission)和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭金金(Brokerage)，這筆費用一般由船東按運費收入的一定百，這筆費用一般由船東按運費收入的一定百分比支付。分比支付。 o 盈利性分析盈利性分析 n航次總收入航次總收入=預(yù)計的運費率預(yù)計的運費率航次貨運量滯

29、期費航次貨運量滯期費虧艙費虧艙費n航次凈收入航次凈收入=航次總收入傭金營業(yè)稅航次總收入傭金營業(yè)稅 =航次航次總收入總收入(1傭金占運費收入的百分比營業(yè)稅率傭金占運費收入的百分比營業(yè)稅率) 航次毛收益航次毛收益=航次凈收入航次費用航次凈收入航次費用 每天毛收益每天毛收益=航次毛收益航次時間航次毛收益航次時間 每天凈收益每天凈收益=每天毛收益每天營運費用每天毛收益每天營運費用 每天凈利潤每天凈利潤=每天凈收益每天資金成本每天凈收益每天資金成本B、相當(dāng)期租租金費率、相當(dāng)期租租金費率 o為了比較航次租船和期租哪一個對船東更為有利，為了比較航次租船和期租哪一個對船東更為有利，需要計算航次租船的相當(dāng)期租租

30、金率。所謂相當(dāng)需要計算航次租船的相當(dāng)期租租金率。所謂相當(dāng)期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產(chǎn)生的毛收益，即產(chǎn)生的毛收益，即 o當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時，當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時，船東從事航次租船更為有利。船東從事航次租船更為有利。 航次天數(shù)船舶夏季總載重噸航次費用）（航次總收入相當(dāng)期租租金率= C、期望運費率、期望運費率o對每個航次來說，船東總有一個利潤目標(biāo)，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以對每個航次來說，船東總有一個利潤目標(biāo)，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以航次時間等于船東的航次期望利潤，倒解出運費率，

31、稱為期望運費率。航次時間等于船東的航次期望利潤，倒解出運費率，稱為期望運費率。o期望運費率的計算公式為期望運費率的計算公式為 nRe期望運費率期望運費率;n航次期望利潤航次期望利潤;n每天資本成本每天資本成本;n每天經(jīng)營費用每天經(jīng)營費用;n每天管理費用分?jǐn)偯刻旃芾碣M用分?jǐn)?nt次次航次時間航次時間(d);n VE航次費用航次費用;n傭金占運費收入的百分比傭金占運費收入的百分比;n航次貨運量航次貨運量;n滯期費滯期費;n虧艙費虧艙費n注：上式中令注：上式中令VEP=0，則可得保本運費率，則可得保本運費率f0。 QDFQDUMQCMRVEtACPDRCPDCCPDVEPRe)1 ()(次D、船舶封

32、存點運價、船舶封存點運價o 封存點運價：在該運價下，船舶營運的虧封存點運價：在該運價下，船舶營運的虧損額等于船舶封存的固定費用。損額等于船舶封存的固定費用。o 臨界點運價，小于等于時考慮將船封存臨界點運價，小于等于時考慮將船封存o 計算：總支出總運費收入船舶封存費計算：總支出總運費收入船舶封存費用，解出運價。用，解出運價。五、航運運價指數(shù)五、航運運價指數(shù) A、指數(shù)概述、指數(shù)概述o概念概念n反映社會現(xiàn)象變動情況的相對數(shù)反映社會現(xiàn)象變動情況的相對數(shù)n廣義的指數(shù)，是指一切動態(tài)相對數(shù)廣義的指數(shù)，是指一切動態(tài)相對數(shù)n狹義的指數(shù)，是指反映不能直接相加、不能直接對比的社會狹義的指數(shù)，是指反映不能直接相加、不

33、能直接對比的社會現(xiàn)象變動的相對數(shù)現(xiàn)象變動的相對數(shù)o作用作用n反映變動的方向和幅度反映變動的方向和幅度n各因素變化對總變動的影響程度各因素變化對總變動的影響程度n同質(zhì)或不同質(zhì)的、相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較同質(zhì)或不同質(zhì)的、相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較o分類分類n范圍：個體、組、總體范圍：個體、組、總體n性質(zhì)：數(shù)量、質(zhì)量性質(zhì)：數(shù)量、質(zhì)量n對比期：定基、環(huán)比對比期：定基、環(huán)比n時間、空間：動態(tài)（不同時期）、靜態(tài)（同時期、不同領(lǐng)域）時間、空間：動態(tài)（不同時期）、靜態(tài)（同時期、不同領(lǐng)域）編制方法編制方法o 總指數(shù)、綜合指數(shù)、平均數(shù)指數(shù)總指數(shù)、綜合指數(shù)、平均數(shù)指數(shù)o 關(guān)鍵：同度量因素；可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán)關(guān)鍵：同度量因素；

34、可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán)數(shù)數(shù)o 方法方法 （一）拉氏指數(shù)（一）拉氏指數(shù)（二）帕氏指數(shù)（二）帕氏指數(shù) 拉氏指數(shù)拉氏指數(shù)o概念：以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。概念：以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。這種方法創(chuàng)始于這種方法創(chuàng)始于1864年，由德國學(xué)者拉斯佩雷斯（年，由德國學(xué)者拉斯佩雷斯（Laspeyes）首先提出，簡稱拉氏指數(shù)。首先提出，簡稱拉氏指數(shù)。 式中：式中： Kl 拉氏指數(shù)；拉氏指數(shù)； P1計算期的商品單價計算期的商品單價 P0基期的商品單價基期的商品單價 q0基期的商品流轉(zhuǎn)量?；诘纳唐妨鬓D(zhuǎn)量。 1000001qpqpKl例：已知商品例：已知商品X X

35、、Y Y、Z Z各年份的價格和數(shù)量列入表各年份的價格和數(shù)量列入表7-1 7-1 表表7-17-1商品1980年1983年1985年價格P數(shù)量q價格P數(shù)量q價格P數(shù)量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070 設(shè)1980年為基年,1985年的拉氏價格指數(shù)由拉氏公式計算得出：125100602840181002460404010100321008080808585qpqpK拉氏指數(shù)拉氏指數(shù)o概念：概念：以報告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這以報告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這種方法于種方法于1874年由德國學(xué)者帕舍（年由德國學(xué)者帕舍（P

36、aasche）提出，簡稱）提出，簡稱帕氏指數(shù)。帕氏指數(shù)。 式中：式中：Kp帕氏指數(shù)；帕氏指數(shù)； P1計算期的商品單價；計算期的商品單價； q1計算期的商品流轉(zhuǎn)量；計算期的商品流轉(zhuǎn)量； P0基期的商品單價基期的商品單價1001011qpqpKp例：已知商品例：已知商品X X、Y Y、Z Z各年份的價格和數(shù)量列入表各年份的價格和數(shù)量列入表7-1 7-1 表表7-17-1商品1980年年1983年年1985年年價格價格P數(shù)量數(shù)量q價格價格P數(shù)量數(shù)量q價格價格P數(shù)量數(shù)量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070o設(shè)1980年為基年,1985年的帕氏價格指數(shù)由帕氏

37、公式計算得出：56.1221007028501880207040501080321008580858585qpqpKo 波羅的海運價指數(shù)分為波羅的海運價指數(shù)分為n 波羅的海好望角型船運價指數(shù)（波羅的海好望角型船運價指數(shù)（BCIBCI）n 波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPIBPI）n 波羅的海靈便型船運價指數(shù)（波羅的海靈便型船運價指數(shù)（BHIBHI）n 波羅的海干散貨船期租費率指數(shù)（波羅的海干散貨船期租費率指數(shù)（BDIBDI）B、干散貨船運價指數(shù)、干散貨船運價指數(shù)o BCIBCI（baltic capesize indexbaltic capesize index）n

38、 波羅的海好望角型船運價指數(shù)，于波羅的海好望角型船運價指數(shù)，于19991999年年4 4月月2727日開始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界日開始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界1111條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費率通過條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費率通過加權(quán)計算得出的，其中包括四條期租航線，加權(quán)計算得出的，其中包括四條期租航線，具體見表具體見表7-27-2。 干散貨船運價指數(shù)干散貨船運價指數(shù)表表7-27-2 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重1 1漢普敦路漢普敦路鹿特丹鹿特丹煤煤5 52 2圖巴朗圖巴朗鹿特丹鹿特丹礦礦10103 3圖巴朗圖巴朗北侖和寶山北侖和寶山礦礦10104 4里查茲灣里查茲灣鹿特丹鹿特丹煤煤5

39、 55 5西澳大利亞一一北侖和寶山西澳大利亞一一北侖和寶山礦礦15 15 6 6紐卡斯?fàn)柤~卡斯?fàn)柭固氐ぢ固氐っ好?0107 7波里瓦波里瓦鹿特丹鹿特丹煤煤5 58 8直布羅培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返直布羅培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返期租期租10109 9歐洲大陸與地中海區(qū)域交船，至遠(yuǎn)東單歐洲大陸與地中海區(qū)域交船，至遠(yuǎn)東單程程期租期租5 51010中國、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線中國、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線期租期租20201111中國、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程中國、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程期租期租5 5o BPIBPI（baltic panamax haxbaltic panama

40、x hax）n 波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)，于波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)，于19981998年年1212月月2121日開始發(fā)布，該指數(shù)是日開始發(fā)布，該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線，共包含四條糧谷航線和四條期租航線，通過將各自費率進(jìn)行加權(quán)計算得出的，通過將各自費率進(jìn)行加權(quán)計算得出的，具體見表具體見表7-37-3干散貨船運價指數(shù)干散貨船運價指數(shù)表表7-37-3 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重1 1美灣美灣北歐北歐糧谷糧谷10101a1a大西洋往返大西洋往返期租期租20202 2美灣美灣日本日本糧谷糧谷12.512.52a2a北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東單程

41、單程糧谷，期糧谷，期租租12.512.53 3美國北太平洋地區(qū)美國北太平洋地區(qū)日本日本糧谷糧谷10103a3a美國北太平洋地區(qū)美國北太平洋地區(qū)日本，太平洋日本，太平洋往返往返期租期租20204 4遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北太平洋北太平洋北歐北歐期租期租1515 o BHIBHI（baltic handy indexbaltic handy index）n 波羅的海靈便型船運價指數(shù)，于波羅的海靈便型船運價指數(shù)，于 1999 1999年年4 4月月2727日與日與BCIBCI同時開始發(fā)布，該指數(shù)是將同時開始發(fā)布，該指數(shù)是將4300043000載重噸船在四條期租航線上的期租載重噸船在四條期租航線上的期租費率通過加權(quán)

42、計算得出的，具體見表費率通過加權(quán)計算得出的，具體見表7-47-4。干散貨船運價指數(shù)干散貨船運價指數(shù)表表7-47-4 航航 線線貨種權(quán)重權(quán)重1 1歐洲歐洲遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東期租期租25252 2日本、韓國日本、韓國美西、澳大利亞往返美西、澳大利亞往返期租期租30303 3新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船期租期租15154 4歐洲大陸歐洲大陸南、北美洲，大西洋往南、北美洲，大西洋往返返期租期租3030 o BDIBDI（baltic dry indexbaltic dry index）n 波羅的海干散貨船期租費率指數(shù)，于波羅的海干散貨船期租費率指數(shù)，于19991999年年1111

43、月月1 1日開始發(fā)布，該指數(shù)在日開始發(fā)布，該指數(shù)在 BCIBCI、 BPI BPI和和 BHI BHI的基礎(chǔ)上，先將每種的基礎(chǔ)上，先將每種船型運價指數(shù)中四條期租航線上的期租船型運價指數(shù)中四條期租航線上的期租費率計算出平均值，再將三種船型的平費率計算出平均值，再將三種船型的平均租金進(jìn)行加權(quán)計算得出的。具體見表均租金進(jìn)行加權(quán)計算得出的。具體見表7-57-5。干散貨船運價指數(shù)干散貨船運價指數(shù)表表7-57-5 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重1BHI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 2BPI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 3BCI中四條期租航線平均租金中四條期租航線

44、平均租金期租期租 例例：已知各航線基期及某日的平均運價或日租金，計算該日的運價指數(shù)：已知各航線基期及某日的平均運價或日租金，計算該日的運價指數(shù)航航線線權(quán)重權(quán)重wi基 期 平 均 運基 期 平 均 運價 或 日 租 金價 或 日 租 金p0i某 日 平 均 運某 日 平 均 運價 或 日 租 金價 或 日 租 金p1i換算常數(shù)換算常數(shù)ci= (1000wi)/ p0i 換算指數(shù)換算指數(shù)ki = ci ;p1i1523272.173958.69621034382.9412111.76531014207.1429142.8574556680.892960.71451536404.1667166.66

45、761068701.4706102.9417528361.785764.28681038452.6316118.4219535401.428657.143102024318.3333258.33311550571.000057.000總計總計 1198.822計算說明計算說明1111112211100021200011100011000)(1000pcpcpcqpqpqpqpqpqpKliiiiiiipwpqppqqpqc0000000001000)(100010000000qpqpWiiio 世界上一些主要航運國家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)世界上一些主要航運國家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)布運價指數(shù)報告布運價

46、指數(shù)報告n clarksonclarkson運價指數(shù)運價指數(shù)n LloydLloyds shipping economists shipping economist運價指數(shù)（運價指數(shù)（LESILESI）n LloydLloyds ship maritime researchs ship maritime research運價指數(shù)運價指數(shù)n the commonwealth groupthe commonwealth group集裝箱船租船運價指數(shù)集裝箱船租船運價指數(shù)n how robinsonhow robinson集裝箱船租金指數(shù)集裝箱船租金指數(shù)n 世界油輪運價指數(shù)（世界油輪運價指數(shù)（wor

47、ldscaleworldscale）等）等o 其中世界油輪運價指數(shù)可分為超大型油輪（其中世界油輪運價指數(shù)可分為超大型油輪（VLCCVLCC）運價指數(shù)、阿芙拉型油輪運價指數(shù)、阿芙拉型油輪(aframax)(aframax)運價指數(shù)、蘇運價指數(shù)、蘇伊士型油輪（伊士型油輪（suezmaxsuezmax）運價指數(shù)和成品油輪）運價指數(shù)和成品油輪（productproduct）運價指數(shù)。）運價指數(shù)。其它運價指數(shù)其它運價指數(shù) 我國上海航運交易所（我國上海航運交易所（SSESSE）于）于19981998年年4 4月首次對外發(fā)月首次對外發(fā)布中國出口集裝箱運價指數(shù)（布中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFICCFI）。中

48、國出口集裝）。中國出口集裝箱運價指數(shù)采用拉氏公式計算，共箱運價指數(shù)采用拉氏公式計算，共1111條樣本航線，航條樣本航線，航線上的國內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、線上的國內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或國家分別為：香港、韓國、日本、東南亞、地中海、國家分別為：香港、韓國、日本、東南亞、地中海、歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。20022002年又推出了我國沿海散貨運價指數(shù)。年又推出了我國沿海散貨運價指數(shù)。 SSEC、運價期貨市場、運價期貨

49、市場o 期貨交易期貨交易 o 期貨交易的特征期貨交易的特征 o 套期保值套期保值 o 貨主保值貨主保值o 船舶所有人保值船舶所有人保值 期貨交易期貨交易o(hù)期貨交易對象期貨交易對象：買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期貨合同。貨合同。o完整定義完整定義：一種依照有組織的交易所的規(guī)定，在末來：一種依照有組織的交易所的規(guī)定，在末來某一指定時間內(nèi)，按合同簽訂時的拍賣價格，交付或某一指定時間內(nèi)，按合同簽訂時的拍賣價格，交付或接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約。接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買

50、賣合約。o期貨合約期貨合約包含三項基本內(nèi)容：商品價格、商品數(shù)量和包含三項基本內(nèi)容：商品價格、商品數(shù)量和規(guī)格、交貨日期。在商品交易所中，賣出期貨的一方規(guī)格、交貨日期。在商品交易所中，賣出期貨的一方叫叫“短頭短頭”，買進(jìn)期貨的一方叫，買進(jìn)期貨的一方叫“多頭多頭”。 o合同額合同額：波羅的海運價指數(shù)（已報告的最近期的總數(shù)）：波羅的海運價指數(shù)（已報告的最近期的總數(shù)）與與10的乘積，即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式的乘積，即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式結(jié)算。結(jié)算。 期貨交易的特征期貨交易的特征o （1）合約標(biāo)準(zhǔn)化合約標(biāo)準(zhǔn)化 期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約。這種標(biāo)準(zhǔn)化是指進(jìn)行期期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約。這種標(biāo)準(zhǔn)化

51、是指進(jìn)行期貨交易商品的品級、數(shù)量、質(zhì)量、價格波動幅度、盈虧、貨交易商品的品級、數(shù)量、質(zhì)量、價格波動幅度、盈虧、保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的。保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的。o （2）買空賣空買空賣空 沒有貨物可以賣空，不要貨物可以買進(jìn)。無論在價沒有貨物可以賣空，不要貨物可以買進(jìn)。無論在價格的上漲還是價格的下跌過程中都可以操作。只要到時能格的上漲還是價格的下跌過程中都可以操作。只要到時能平倉就行。所以期貨交易又稱為平倉就行。所以期貨交易又稱為“空頭交易空頭交易”。o （3）對沖機(jī)制對沖機(jī)制 期貨交易是一種雙向交易，與證券單向交易不同。交期貨交易是一種雙向交易，與證券單向交易不同。交納保證金后即可買進(jìn)或賣出

52、合約，絕大多數(shù)交易可以通過納保證金后即可買進(jìn)或賣出合約，絕大多數(shù)交易可以通過反向?qū)_操作解決履約責(zé)任。因此期貨交易又稱為對沖交反向?qū)_操作解決履約責(zé)任。因此期貨交易又稱為對沖交易。易。期貨交易的特征期貨交易的特征o （4）保證金制度和杠桿機(jī)制保證金制度和杠桿機(jī)制 期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度。期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度。期貨交易只需要交需交納期貨交易只需要交需交納5左右的履約保證金，就能左右的履約保證金，就能完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易。保證金制度的實施，完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易。保證金制度的實施，不僅使期貨交易具有不僅使期貨交易具有“以小博大以小博大”的杠桿原理，吸引眾的杠