填石試驗路段路基施工總結

1、惠水至興仁高速公路改擴建工程第十八合同段路基填方試驗路段施工總結貴州橋梁建設集團有限責任公司承建的惠興高速公路第十八合同段，路基填方128萬余m3，基本為填石。我項目經(jīng)理部在認真考察現(xiàn)場的基礎上，對惠興高速公路項目第十八合同段路基土石方工程認真地進行了研究和分析，在綜合考慮各種自然因素的影響以及道路、料源等施工條件的情況下，結合土石方調(diào)運的實際情況，確定K164+950K165+080段路基為我標填方試驗路段，試驗路段長度為130米，填石11700m3，填筑高度在5m以內(nèi)，填料來源于K164+300K164+600段左側挖方。根據(jù)試驗路段長度不小于100m的要求，本段實驗路段長度不為130m，

2、滿足試驗路段長度要求，填筑根據(jù)規(guī)范要求按松鋪厚度不大于50、粒徑不大于層厚的2/3、壓實遍數(shù)以不出現(xiàn)輪跡的原則進行，待試驗數(shù)據(jù)收集整理后再指導后續(xù)施工。本次試驗數(shù)據(jù)收集起訖時間為2010年1月4日2010年1月7日，得出試驗路段施工總結如下：一、施工依據(jù)及目的1、采用標準公路工程技術標準 JTG B01-2003公路路基施工技術規(guī)范 JTG F10-2006公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTG F80/1-2004公路土工試驗規(guī)程 JTGE40 -2007國家及有關行業(yè)頒布的現(xiàn)行規(guī)范及標準地方法規(guī)及其他相關規(guī)定貴州高速公路開發(fā)總公司關于惠興公路項目第十八合同段合同文件中的“技術規(guī)范”，以及其它有關

3、資料。2、技術標準本合同段主要技術指標如下：計算行車速度： 80Km/h整體式路基寬度： 21.5米 分離式路基寬度： 10.25米設計車輛荷載： 汽車-超20級，掛車-1203、設置試驗路段的目的確定路床及其以下部分路堤大面積施工的施工工藝和有關工藝參數(shù)?？己嗽u價挖掘、運輸、攤鋪和碾壓等關鍵機械設備配置的合理性。二、施工機械設備的配備施工機械設備的投入以滿足試驗路段施工需要為原則，為保質(zhì)、保量地完成試驗路段施工任務創(chuàng)造條件，擬投入試驗路段的機械有：序號機械設備名稱規(guī)格及型號數(shù)量備 注1挖掘機小松250A1臺到位2挖掘機CAT320B1臺到位3壓路機LT320S1臺到位4推土機山推2201臺到

4、位5裝載機ZL501臺到位6自卸汽車后8輪10輛到位7全站儀索佳SET21101臺到位8水準儀ES3202臺到位三、試驗路段人員安排技術負責人：郭定勇(項目部負責人)質(zhì)檢負責人：吳先友（項目部質(zhì)檢負責人）試驗負責人：陳坤（項目部試驗負責人）測量負責人：楊博（項目部測量負責人）施工工現(xiàn)場負責人：王鵬現(xiàn)場技術員：王林施工班組負責人：陳強四、 施工工藝1、動工前準備工作（1） 施工測量a、 使用全站儀用坐標法放出路基邊緣線、路中線等具體位置，埋木樁標明，用石灰標示出路基填筑輪廓線。b、 施工測量的精度應符合公路勘測規(guī)范的要求。施工放樣還應符合公路路基施工技術規(guī)范的規(guī)定。（2） 施工期間防水、排水a(chǎn)、

5、 在試驗路段施工期間，為防止工程設施受沖刷、淤積，修建臨時排水設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)，臨時排水設施與永久性排水設施相結合。b、 施工時，填方做到各施工層表面不積水，因此，各施工層應隨時保持一定的泄水橫坡，橫坡控制在3%7，必要時修筑縱向排水通道。2、施工方案在進行填筑前首先進行施工邊樁放樣,確定邊界后請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢驗,檢驗合格后用挖機清除基底表層植被、挖除樹根及清除表層土，清除30厚表土后仍不能滿足要求的作局部深挖，報請監(jiān)理工程師檢驗合格后將原地面壓實，局部坑穴用原土或砂性土回填夯實，用灌砂法檢測壓實度合格后報請監(jiān)理工程師檢驗。填石路堤劃分4個臺階、4區(qū)段、8流程分層施工

6、。四區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程是：施工準備、填料準備、基底處理、分層填石整平、振動碾壓、檢驗簽證、路基成型、邊坡修整。施工中采用LT320S振動壓實機具，分層碾壓密實。填石路堤的邊部2米范圍內(nèi)采用不易風化的塊石碼砌，塊石強度應大于30MPa，塊石的最小邊長不小于30cm。填石路堤分層松鋪厚度不大于50cm。施工中注意如下事項：填料的選擇與試驗按規(guī)范要求進行鑒別和試驗，根據(jù)試驗結果選用質(zhì)量合格、級配良好的填料進行填筑。在充分利用挖方作填料的前提下，應將表層風化石、軟石或土夾石等填在路基下部(路堤)，選強度較高的材料填在上部(特別是下路床)。如遇強風化石料或軟質(zhì)巖石填筑

7、路堤時，應按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢查其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時不得使用。符合使用要求時，應按土質(zhì)筑堤的技術要求施工。分層填筑施工時，應注意路拱橫坡和超高設置準確；每層松鋪厚按40 cm 、50cm、60cm左右控制，選則最佳機具組合和經(jīng)濟合理。攤鋪平整填石路堤的堆料和攤鋪同步進行，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料，填石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，由大功率推土機向前攤鋪平整，平整后用推土機來回碾壓，個別不平整的地方及石塊空間空隙以人工配合用細料充實找平。填石料在推土機攤鋪初平后，對大粒徑塊石進行人工擺平，在擺放過程中，大塊石盡量貼近層底并大面向下，在同一位置大粒徑塊石不重

8、疊堆放。對細料明顯偏少，影響壓實的路段，在攤鋪初平的填石料表面，鋪灑一層碎石或石屑料，碎石或石屑料用量約占大粒徑料的15%20%，保證碎石或石屑料填滿大粒徑料間縫隙。鋪灑細料后，攤鋪層面要相對平順，以利壓路機碾壓施工。振動碾壓碾壓時，用壓路機碾壓速度為24km/h，頻率30Hz左右。碾壓時由兩側開始向中間，并且每次要求錯輪1/3輪寬，并一直到壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊緊密、表面平整無輪跡。對于有明顯空洞、孔隙的地方，要補充細料，再進行碾壓，對于碾壓后仍有松動的塊石，則用合適粒徑的小塊石嵌實，并用手錘敲緊。填石除滿足公路路基施工技術規(guī)范外，還特別注意在填石的空隙內(nèi)灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填

9、滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當平整。鋪填第一層填料并整平后,測控制點高程，從而得到松鋪厚度。用壓路機從邊到中進行碾壓, 碾壓時先靜壓一遍再振動碾壓，記錄壓路機功率,碾壓速度不大于4km/h,并記錄碾壓速度,碾壓完一遍后測控制點高程,壓第二遍,直至后一層與前一層各控制點高程差平均值小于5、標準差小于5，則該填筑層已壓實，或用水袋法檢測。記錄總的碾壓遍數(shù)，鋪填第二層第六層。中途停工路基表層及邊坡加以整理，保證填層表面無積水，填筑面要做成23%的橫坡，每層填筑經(jīng)現(xiàn)場檢測合格并簽認后，再進行下一層施工。綜合填筑一三層的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實系數(shù)等參數(shù)，繪制出壓實遍數(shù)與沉降量關系曲線圖，得到石方

10、填筑的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，用以指導全段的石方填筑施工。3、其它注意事項：壓路機壓實時應做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻，要求現(xiàn)場試驗檢測人員必須對每一層壓實結果進行檢測，并做好相關數(shù)據(jù)記錄；只有當?shù)谝粚訅簩嵍冗_到要求后才準許進入第二層的施工，如止反復進行直至壓實度達到標準范圍。五、質(zhì)量保證措施1、 施工時嚴格按圖紙和施工規(guī)范進行施工。2、 基填筑時，嚴格控制填料質(zhì)量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。3、現(xiàn)場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。4、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監(jiān)理工程師檢查。5、虛心 接受監(jiān)理單

11、位及業(yè)主提出的指導意見，積極請教完善質(zhì)保措施。六、安全保證措施  設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄，在貴遵路上施工道口設立專門人員協(xié)管交通安全。各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。場內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內(nèi)，距離地面不小于1.5m。七、環(huán)境保護措施在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。對清理場地的表層腐植土，砍伐的

12、荊棘叢林等廢料，要運至指定的地點進行廢棄。清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中。也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。八、試驗路段總結1、施工過程、本試驗路段設置在石方路段，在填筑前采用爆破方式大至找平，填平凹處，碾壓平整。在第1層施工時開始進行布點測量高程，收集數(shù)據(jù)。測出第1層碾壓后高程，放出松鋪厚度線。、挖掘機取料裝車，自卸車分運，推土機粗平，人工細平，經(jīng)初步檢測平整度較好后，用LT320S壓路機碾壓，碾壓從兩側向中間進行。碾壓過程中，不斷地整平，控制好表面平整度，壓路機行駛速度為3366米/分鐘，碾壓前后兩次輪跡

13、重疊30-40，碾壓一遍后測一次高程，計算出平均厚度，松鋪系數(shù)。2、施工結論、經(jīng)過試驗路段的施工觀測，得出如下結論：采用本合同段沿線石塊（多為灰?guī)r，見材料試驗報告）作路堤填料時，松鋪系數(shù)為1.10，用LT320S壓路機作壓實工具，填筑厚度不大于50，最大粒徑不超過33，并用石渣、石屑作嵌縫材料，碾壓遍數(shù)為靜壓1遍后振壓5遍再靜壓1遍的方式填石路堤時，均能達到路基表面平整，石塊緊密無輪跡和松動現(xiàn)象，且沉降差（標準偏差）平均值小于5。為嚴格控制施工質(zhì)量，采用分層填筑厚度50，填料最大粒徑不超過33，邊坡碼砌石料粒徑不小于30，石料強度不小于30Mpa,壓實遍數(shù)不低于7遍（靜壓2遍，振壓5遍）為本合同段內(nèi)填石路堤的控制標準。、從本試驗路段施工情況來看，運輸、攤鋪、碾壓等設備配置合理，填筑攤鋪作業(yè)當用推土機有施工難度時可采用挖掘機攤平更能提高攤鋪速度和效果，但成本較高。本合同段其他段落填筑施工擬采取本配置標準，以期達到更好效果。、邊坡碼砌：路基邊坡坡腳采用人工碼砌碎塊石的方法碼砌坡腳。填土高度小于6m時，碼砌厚度不小于1.0m，填土高度大于6m時碼砌度大于2.0m，邊坡穩(wěn)定、順暢。附：碾壓遍數(shù)與沉降量關系圖。 試驗路段相關照片 貴州橋梁建設集團有限責任公司 惠至興高速公路第十