土方工程施工規(guī)范要求一

1、土方工程施工規(guī)范要求一、 施工準(zhǔn)備：、施工測量：路基工程開工之前應(yīng)做好施工測量工作，：2、編制詳細(xì)路基施工組織計(jì)劃土方施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在開工前編制施工組織計(jì)劃并提交項(xiàng)目總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施，其內(nèi)容包括：1、 機(jī)械、人員設(shè)備計(jì)劃；2、 工程進(jìn)度計(jì)劃；3、 施工工藝、工序、施工質(zhì)量過程控制要求；4、 一般路基施工方案、特殊路基的處治方案、關(guān)鍵部位的處理施工方案；5、 質(zhì)量要求。3、取樣做標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)： 土方施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在選擇土場時(shí)，必須通知試驗(yàn)室到土場取樣做以下土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，主要試驗(yàn)內(nèi)容包括：a.液限、塑限、塑性指數(shù)、天然調(diào)度或液性指數(shù)； b.顆粒大小分析試驗(yàn)； c.含水量試驗(yàn)；

2、d.密度試驗(yàn)； e.相對(duì)密度試驗(yàn)； f.土的擊實(shí)試驗(yàn)； g.土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR值)；4、清理場地1、 施工前按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行公路用地測量放樣，規(guī)劃出需要拆遷和搬移的范圍；2、 路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、河溝、通信、電力設(shè)施、上下水道及其它建筑物，均應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門事先拆遷和改造；對(duì)路基附近的危險(xiǎn)建筑物在施工時(shí)應(yīng)采取措施加以防范；3、 清除用地范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾，有機(jī)物殘?jiān)?，在填方和借方地段的原地面?yīng)進(jìn)行表面清理，清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定。5、路基施工排水：水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、沖刷、坍塌等都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關(guān)。穩(wěn)固的路基對(duì)保證公路的使用性能和使用壽

3、命具有十分重要的意義。公路路基排水設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)排水困難地段更予高度重視。1、 公路施工必然會(huì)對(duì)沿線原有排灌體系有所影響，加之尼日利亞小流域暴雨突發(fā)性強(qiáng)、暴雨強(qiáng)度大、破壞性大的特點(diǎn)，公路排水設(shè)計(jì)、施工時(shí)必須對(duì)此予以重視， 施工階段的臨時(shí)排水設(shè)施是保證路基、路面、橋涵施工質(zhì)量，保護(hù)沿線自然環(huán)境所必需的設(shè)施，為節(jié)約投資，方便施工，路基排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮施工場地的臨時(shí)性排水設(shè)施與永久性設(shè)施相結(jié)合。各項(xiàng)排水設(shè)施應(yīng)便于施工、檢查和維修，為養(yǎng)護(hù)創(chuàng)造必要的條件。2、 路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%-2.5%的排水橫坡；挖方施工中路基各層頂面的縱、橫坡，應(yīng)根據(jù)路

4、塹橫斷面形狀，路線縱坡大小，路塹施工斷面長度和施工方法等因素確定，確保在施工過程中，能及時(shí)使雨水排走；3、 雨季施工或因故中斷施工，必須將施工層表面及時(shí)整理平整并壓實(shí)，避免松散土填筑材料受水浸泡，產(chǎn)生軟基，防止產(chǎn)生質(zhì)量隱患和延誤工期；4、 當(dāng)?shù)叵滤惠^高而設(shè)計(jì)未做出具體施工方案時(shí)，應(yīng)采取疏導(dǎo)、堵截、隔離等工程措施；5、 在多雨或雨季施工中，路基施工前應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施。二、路基挖方土方開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖。開挖之前要求測量工程師將其開挖線在施工現(xiàn)場標(biāo)注出來。三、路基填方1.填方試驗(yàn)路段(1)現(xiàn)場土方工程負(fù)責(zé)人在正是大規(guī)模展開施工時(shí)，用路基填料鋪筑長度不

5、小于100m(全幅路基)的試驗(yàn)路段，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)項(xiàng)目主管人審核。(2)現(xiàn)場試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄：壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗(yàn)結(jié)果報(bào)經(jīng)項(xiàng)目主管或區(qū)域技術(shù)主管批準(zhǔn)后，即可作為該種填料施工控制的依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，試驗(yàn)段若達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)予挖除，重新進(jìn)行試驗(yàn)。(3)用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具應(yīng)與施工所用材料和機(jī)具相同。通過路基試驗(yàn)段需要確定以下技術(shù)指標(biāo)：A、確定土樣的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量

6、等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；B、確定每層填土最佳松鋪厚度；C、確定機(jī)械的最佳合理配置；D、確定壓路機(jī)的最大行駛速度和最佳壓實(shí)遍數(shù)。2、路基填方總體要求：路基填方按循序漸進(jìn)的原則組織施工，其核心是：將土石方施工的過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為填筑區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或涼曬、機(jī)械碾壓、檢查驗(yàn)證、面層整修。路基填筑采用水平分層填筑法施工，填筑時(shí)按照橫斷面全寬分水平層次，逐層向上填筑，地面不整平時(shí)，由最低處分層填筑，每一層經(jīng)過壓實(shí)滿足要求后再填筑下一層。當(dāng)填料含水量偏少時(shí)，用灑水車均勻?yàn)⑺赃_(dá)到

7、含水量要求。填方壓實(shí)先用壓路機(jī)穩(wěn)壓，在用平地機(jī)找平，然后用重型壓路機(jī)終壓，碾壓結(jié)束后檢測壓實(shí)度。3、填土路堤：、應(yīng)將原地面以下1520cm的土翻松，按照路基填方的要求整平壓實(shí)。、在潮濕地段，應(yīng)在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水。、在護(hù)坡道外側(cè)的排水溝，按設(shè)計(jì)要求在溝的外側(cè)填筑土埂，防止水流入沖刷路基。在路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，當(dāng)起切斷或降低地下水位作用時(shí)，要回填滲水性良好的砂礫料，起到盲溝的作用。、利用挖方填筑路堤不應(yīng)含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)類型、壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法等可以通過現(xiàn)

8、場試驗(yàn)確定，不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤的設(shè)計(jì)寬度3050cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。、每層在鋪筑時(shí)其頂部應(yīng)做成2.5%的雙向橫坡； 、路基填筑路堤時(shí)，壓實(shí)時(shí)的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。4、涵背、橋背回填：、三背（這里專指橋背、涵背、溝背）處的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分；、三背處回填時(shí)，圬工強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)的要求。橋背回填順路線方向的長度滿足壓路機(jī)操作運(yùn)轉(zhuǎn)的施工需要，頂面不小于臺(tái)高加2m，底面不小于2m；、回填材料選擇砂類土、沙礫、碎石等級(jí)配良好的透水性材料或強(qiáng)度較高紅

9、土；、用透水性材料作為填料，其壓實(shí)度不小于95%，用穩(wěn)定性的細(xì)顆粒材料回填時(shí)（如水穩(wěn)粒料或質(zhì)量較好的紅土），其壓實(shí)度與周圍粒料壓實(shí)度相同；、填料的最大粒徑不得超過100mm，塑性指數(shù)應(yīng)小于12。填土應(yīng)在接近壓實(shí)最佳含水量的情況下，均衡、對(duì)稱地分層填筑和壓實(shí)，人工夯實(shí)時(shí)每層壓實(shí)松鋪厚度不宜超過10cm。在回填壓實(shí)過程中，應(yīng)保持結(jié)構(gòu)物完好無損。5、質(zhì)量控制：路基作為道路的主體和路面的基礎(chǔ)，它應(yīng)為路面提供一個(gè)平整層，并在承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載和水、氣溫等自然因素的反復(fù)作用下，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，滿足設(shè)計(jì)和使用的要求：1、 從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性出發(fā)，各種路基的質(zhì)量關(guān)鍵是填料的選擇和土基的壓實(shí)，同時(shí)

10、不可忽視的是排水及邊坡防護(hù)與加固；2、 含水量和灑水方式：含水量過大過小都是無法滿足壓實(shí)度要求；灑水方式不當(dāng)，不能提高工作效益，灑水不均勻，造成彈簧或翻漿影響工程質(zhì)量，根據(jù)實(shí)際情況，可以采取土場灑水悶料法和施工現(xiàn)場翻拌法；3、 厚度：松鋪厚度過厚過薄都不宜，12T壓路機(jī)宜控制在20cm25cm之間，18T壓路機(jī)宜控制在2530cm之間，通常在大規(guī)模施工展開之前鋪筑試驗(yàn)路段確定（確定松鋪厚度和松鋪系數(shù)、確定碾壓遍數(shù)和含水量控制方式、確定最佳的機(jī)械配置和組合）；4、 平整度和壓實(shí)度：土方工程平整度要求控制在3cm范圍內(nèi)，壓實(shí)度最小不低于95；5、 路基排水、路面橫坡度和線形外觀質(zhì)量等；6、 填料的

11、選擇：凡是具有規(guī)定強(qiáng)度且能被壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用填料。土方施工前，取樣做室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，確定填筑材料的強(qiáng)度是否滿足要求，通過實(shí)驗(yàn)室提供的依據(jù)選擇經(jīng)濟(jì)適合的取土場；7、 通常情況下，下列材料不適用于做填筑材料：A、 沼澤土、淤泥、泥灰、生活垃圾、建筑垃圾；B、 含有樹根和易腐的土。四、BASE SUB-BASE層：1、 恢復(fù)中樁、邊樁：曲線段間距不大于10m，直線段不大于25m，逐樁測量高程，必要時(shí)要求再在25m范圍內(nèi)加樁；2、 填筑長度不小于200米的試驗(yàn)路段，通過試驗(yàn)路段測定出松鋪系數(shù)、含水量的控制范圍、碾壓遍數(shù)、灑水拌合方法； 3、 根據(jù)高程測量結(jié)果和測定的松鋪系數(shù)

12、，計(jì)算出每車土方鋪筑的面積，使布土大致均勻；4、 也可在上土之前，逐段使用涂料、白灰等勾畫出每車布土的范圍；5、 插桿掛線，平地機(jī)初平，目估松鋪厚度不夠的段落，進(jìn)行二次上土，再粗平，灑水拌合，精平，碾壓；6、 BASE SUB-BASE層的壓實(shí)厚度最大不超過20cm，如根據(jù)測量后，壓實(shí)厚度超過20cm時(shí)，應(yīng)分兩層攤鋪壓實(shí)，并確保壓實(shí)度在95以上；7、 其它施工原理同路基填筑施工；五、路基整修：1、路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進(jìn)行；2、恢復(fù)中樁，檢查路基中樁位置、寬度、橫坡度、平整度及相應(yīng)標(biāo)高等，根據(jù)結(jié)果，編制整修計(jì)劃；3、填土路基兩側(cè)超填的寬度應(yīng)以切除，遇邊坡

13、缺土?xí)r，應(yīng)按路基填筑方式進(jìn)行填土，4、路基整修完畢之后，堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土應(yīng)予清除。六、質(zhì)量檢查：1.基本要求(1)路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水，并與永久排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免積水及沖刷邊坡。(2)路基分層填筑，壓實(shí)度符合要求，層面平整、頂面路拱符合要求。(3)填石路基，石塊擺平放穩(wěn)，小石填塞空隙飽滿，分層厚度適合壓實(shí)機(jī)械性能要求，振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異，頂面石塊穩(wěn)定，石塊尺寸符合規(guī)范規(guī)定。(4)路基填料強(qiáng)度(CBR)符合規(guī)范要求。路基填筑工藝流程1.首先進(jìn)行測量放線，放出坡腳邊線，分段進(jìn)行基底清理、平整，壓路機(jī)壓實(shí)，直至達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。2.取土場取樣試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格后進(jìn)行路基填筑。3.使

14、用反鏟挖掘機(jī)裝土料，自卸車運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅?，按要求的松鋪厚度卸成魚鱗狀，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平。填料的含水量過高時(shí)進(jìn)行晾曬；含水量過低時(shí)，灑水車灑水。4.在填料達(dá)到最佳含水量的范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓，直至達(dá)到每層所規(guī)定的密實(shí)度。5.現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人每層填筑路基進(jìn)行自檢合格后，方可進(jìn)行下一層填料的施工。土方現(xiàn)場施工管理人員必須掌握和了解的幾個(gè)理論知識(shí)點(diǎn)1、 土場的選擇：基本原則“因地制宜、就地取材”，也就是說選擇土場應(yīng)以最小運(yùn)距為原則，前提是材料必須合格，取土不影響路基邊坡穩(wěn)定和積水，不影響路線形象。因此用之前必須通知試驗(yàn)室的相關(guān)人員取樣做標(biāo)準(zhǔn)和檢測試驗(yàn)，只有在試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定為合格的材料方可以使用；2、

15、壓實(shí)厚度和松鋪厚度控制：12-18噸的壓路機(jī)，壓實(shí)厚度控制在20cm以內(nèi)，攤鋪整平是的松鋪厚度控制在25cm以內(nèi)，大于18噸的壓路機(jī)最大壓實(shí)厚度不能大于30cm，松鋪厚度不大于40cm；3、 壓實(shí)度的掌握和控制：從理論上來說，要達(dá)到95的壓實(shí)度，不大于4遍是不可能達(dá)到要求的，不同的土類其顆粒組成不一樣、強(qiáng)度不一樣、物理性質(zhì)有很大差別，其達(dá)到相同的壓實(shí)度時(shí)，碾壓的遍數(shù)不一樣，細(xì)粒土、粘性土容易滿足些，粗粒土、顆粒含量較高、強(qiáng)度較高的土難以壓實(shí)些，具體碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)室檢測壓實(shí)度界定；值得注意的是，我們通常說的壓路機(jī)碾壓一遍，“一遍”是指一個(gè)來回，而不是去算一遍回來又算一遍；4、 影響壓實(shí)度和壓實(shí)效

16、果的因素：影響壓實(shí)度和壓實(shí)效果的因素主要是松鋪厚度和含水量的控制；A、 松鋪厚度過大：大于25cm后，即壓實(shí)厚度大于20cm時(shí)，雖然表面看起來很板結(jié)很光整，但是接近上一層的部分壓力的分散和傳遞不到位，壓實(shí)功效大大降低，因此那部分的土體并未接受到相應(yīng)的壓力而致使壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的要求，給路基的質(zhì)量埋下了隱患；B、 松鋪厚度過?。寒?dāng)采用重型壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，松鋪厚度小于12cm，即壓實(shí)厚度小于10cm時(shí)，容易推移、形成囊腫、致使上下層分離、影響平整度、壓實(shí)度也難以滿足或無法滿足，壓路機(jī)往前行使，土體往前移動(dòng)，壓路機(jī)后退，土體也往后移動(dòng)，也就是說，這個(gè)時(shí)候哪怕前進(jìn)的時(shí)候有了一點(diǎn)壓實(shí)度，回來的時(shí)候又遭到了

17、嚴(yán)重的破壞，因此無法滿足壓實(shí)度的要求；如果現(xiàn)場中確實(shí)填筑厚度小于等于10cm厚時(shí)，必須將下層翻松拉毛到一定的深度，方可以進(jìn)行整平碾壓；C、 含水量過大：含水量過大，土體成塑性狀，此時(shí)的土體具有彈性，當(dāng)其受到壓力時(shí)收縮、壓力撤離時(shí)產(chǎn)生回彈，也無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，當(dāng)此時(shí)的含水量在繼續(xù)增大時(shí)，直接產(chǎn)生流動(dòng)，這時(shí)我們通常稱為翻漿，此時(shí)土體處于液限狀態(tài)下；土體在塑性和液性狀態(tài)下，其體積為最大，土體在這樣的土方填筑如果不加處理或更換的話，當(dāng)旱季到來，水分失去時(shí)，土體產(chǎn)生收縮，如果此層土處于填方中間層，務(wù)必就形成了空中樓閣，當(dāng)上層土體受到大于其承受的荷載時(shí)，次層土就無法產(chǎn)生承載力，必然造成路面沉降，導(dǎo)致路

18、面破壞；當(dāng)含水量偏大時(shí)，完成的填方段落受到太陽暴曬之后容易開裂，引發(fā)路面也開裂、滲水導(dǎo)致路面破壞；D、 含水量過?。汉窟^小，土體處于松散狀態(tài)，當(dāng)壓路機(jī)給其施加壓力時(shí)，無法改變土體的物理性質(zhì)，其松散的狀態(tài)無法改變、土體間隙大，因此無法滿足壓實(shí)度的要求，當(dāng)遇到足夠的水分時(shí)，土體在受到荷載時(shí)及容易改變其物理性質(zhì)，由于間隙大，容易吸收水分，當(dāng)大量的水分填充了其空隙時(shí)，土體又處于液塑限狀態(tài)，此時(shí)的土體強(qiáng)度下降到了最低點(diǎn)，稍微受力，路面就產(chǎn)生沉降和彈簧，導(dǎo)致路面破壞；5、 平整度的控制：平整度在Base層中，直接影響到面層的平整效果，面層影響行車的舒適感；在填方層的過程中，也不能忽視平整度，平整度控制得好的段落，其壓實(shí)度也是比較均勻，也不至于導(dǎo)致壓實(shí)多遍以后，大多數(shù)面域壓實(shí)度已經(jīng)滿足要求了，而部分區(qū)域壓實(shí)度不夠；其次，底層的平整度控制好了，對(duì)下一層的松鋪厚度、高程的控制也很有利，每層的松鋪厚度都比較均勻的話