汽車液壓制動系統(tǒng)特點與故障診斷

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)目錄0 引言我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸進入每個家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來的問題也在不斷增加，尤其是汽車制動系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關注的問題。液壓制動時制動柔和靈敏，結構簡單，使用方便，不消耗發(fā)動機功率。但操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。因此汽車制動系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車制動系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車今后發(fā)展的重中之重。由于本人水平有限論文中難免存在錯誤和不足之處，所以論文在編輯過程中參考了大量的文獻資

2、料，借鑒了部分數(shù)據(jù)資料和圖表，敬請老師多多指正及批評。1 汽車制動系的發(fā)展史從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前關于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術。1.1 制動控制系統(tǒng)的歷史最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質量比較小，速度比較低，機械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質量的增加，助力裝置對機械制動器來說已顯得十分必要。這時

3、，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。隨著科學技術的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。Duesenberg Eight車率先使用了轎車液壓制動器?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀80年代后期，隨著電子技

4、術的發(fā)展，世界汽車技術領域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術、精密加工技術、液壓控制技術為一體，是機電一體化的高技術產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計算機)與壓力調節(jié)器。傳感器接受運動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進行計算并與規(guī)定的數(shù)值進行比較后，給壓力調節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS

5、裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標準設備。1.2 制動控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀當考慮基本

6、的制動功能量，液壓操縱仍然是最可靠、最經(jīng)濟的方法。即使增加了防抱制動(ABS)功能后，傳統(tǒng)的“油液制動系統(tǒng)”仍然占有優(yōu)勢地位。但是就復雜性和經(jīng)濟性而言，增加的牽引力控制、車輛穩(wěn)定性控制和一些正在考慮用于“智能汽車”的新技術使基本的制動器顯得微不足道。傳統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)只做一樣事情，即均勻分配油液壓力。當制動踏板踏下時，主缸就將等量的油液送到通往每個制動器的管路，并通過一個比例閥使前后平衡。而ABS或其他一種制動干預系統(tǒng)則按照每個制動器的需要時對油液壓力進行調節(jié)。目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參

7、考滑移率方法設計的。方法雖然簡單實用，但是其調試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基礎上發(fā)展了車輛動力學控制系統(tǒng)(VDC)。結合動力學控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標的ABS，它是以連續(xù)量控制形式，使制動過程中保持最佳的、穩(wěn)定的滑移率，理論上是一種理想的ABS控制系統(tǒng)滑移率控制的難點在于確定各種路況下的最佳滑移率，另一個難點是車輛速度的測量問題，它應是低成本可靠的技術，并最終能發(fā)展成為使用的產(chǎn)品。對以滑移率為目標

8、的ABS而言，控制精度并不是十分突出的問題，并且達到高精度的控制也比較困難；因為路面及車輛運動狀態(tài)的變化很大，多種干擾影響較大，所以重要的問題在于控制的穩(wěn)定性，即系統(tǒng)魯棒性，應保持在各種條件下不失控。防抱系統(tǒng)要求高可靠性，否則會導致人身傷亡及車輛損壞。綜上所述，現(xiàn)代汽車制動控制技術正朝著電子制動控制方向發(fā)展。全電制動控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)。同時，隨著其他汽車電子技術特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜

9、合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛控制的智能化。但是，汽車制動控制技術的發(fā)展受整個汽車工業(yè)發(fā)展的制約。有一個巨大的汽車現(xiàn)有及潛在的市場的吸引，各種先進的電子技術、生物技術、信息技術以及各種智能技術才不斷應用到汽車制動控制系統(tǒng)中來。同時需要各種國際及國內(nèi)的相關法規(guī)的健全，這樣裝備新的制動技術的汽車就會真正應用到汽車的批量生產(chǎn)中。但是我們應該看到，無論制動控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎最本質的液壓系統(tǒng)我們都應該熟悉與掌握。下面將就汽車的液壓制動系統(tǒng)來具體討論。2 汽車液壓制動原理與構造2.1 制動系的基本結構

10、主要由車輪制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。圖2-1 制動系的結構1-制動踏板；2主缸推桿；3-主缸活塞；4-制動主缸；5-制動管路；6-制動輪缸；7-輪缸活塞；8-制動鼓；9-摩擦片；10-制動器；11-制動底板；12支撐銷；13-制動蹄復位彈簧2.2 制動工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。1）制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由

11、旋轉2）制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力。3）解除制動當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2.3 制動主缸的結構及工作過程制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。制動主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動系。2.3.1雙腔式制動主缸1）結構（如 BJ1041液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動主缸）圖2-4 制動主缸1-隔套；2-密封圈；3-后

12、活塞；4-防塵罩；5-防動圈；6,13-密封圈；7-墊圈；8-皮碗護圈；9-前活塞；10-前活塞彈簧；11-缸體；12-前腔；14,15-進油孔；16-定位圈；17-后腔；18-補償孔；19-回油孔主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。圖2-5 北京1041制動總泵2.4 汽車液壓制動裝置的構造它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過管道分向四個分泵（分泵在四個輪子的

13、剎車系統(tǒng)上）。用腳踩壓剎車，力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過管道傳到四個分泵。分泵實際上是液壓執(zhí)行機構，是由油缸、雙活塞組成?？偙脡毫鬟^來后迫使兩個活塞向外推動，使剎瓦抵緊制動鼓（碟剎也一樣，使剎車片夾緊碟片）使車輪減速，從而起到剎車的作用。圖2-6 制動裝置制動裝置在制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工

14、作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節(jié)。2.5 制動輪缸的結構及工作過程制動輪缸的功用：是將液力轉變?yōu)闄C械推力。有單活塞和雙活塞兩種。1）結構輕型貨車的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。圖2-7 一汽金杯制動分泵2）工作過程制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現(xiàn)制動。輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動靈敏可靠。2.6 行車制動工作原理制動系統(tǒng)重要由制動器，液壓傳動機構等組成。車輪制動器只要有旋轉部分和固定部分

15、組成制動鼓以內(nèi)圓面為工作面，固定在車輪輪轂上，隨車輪一起轉動。支撐銷（兩個）固定在不動的制動底板上，支撐在兩個弧形制動蹄下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動底板上還有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相聯(lián)通。制動主缸活塞由駕駛員通過制動踏板來操縱。制動系統(tǒng)不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車輪和制動鼓相對自由旋轉。汽車需要減速時，駕駛員踩下制動踏板，通過推桿和制動主缸活塞使制動主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，油液推動兩個制動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支撐銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦襯片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓上。這樣，不旋轉的

16、制動蹄就對旋轉的制動鼓作用一個摩擦力矩其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用著一個向前的切向力，路面對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力。制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動力越大，則汽車減速度越大。當松開制動踏板時，復位彈簧即將制動蹄拉回復位。摩擦力矩和制動力消失，制動終止。3 制動器3.1 制動器的分類簡述汽車制動器中有兩種形式，鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）

17、、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來

18、的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，

19、即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動壓力較高，一般要用伺服裝置。盤式制動器對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本

20、相對低廉，比較經(jīng)濟。所以，汽車設計者從經(jīng)濟與使用的角度出發(fā)，一般小型貨車采用了鼓式制動器的形式。3.2 鼓式制動器的位置與結構圖3-1 鼓式制動器位置圖3-2 鼓式制動器3.3 緊急制動器汽車上的緊急制動器必須使用主制動系統(tǒng)之外的動力源來啟動。鼓式制動器的設計允許簡單的線纜啟動機構。當啟動緊急制動器時，線纜會拉動杠桿，使兩個制動蹄分開。3.4 制動調節(jié)器圖 3-4 制動調節(jié)器為了讓鼓式制動器正常工作，制動蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動蹄與鼓相隔太遠（例如，由于制動蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動液才能完成這段距離的行程，并且當您使用制動器時，制動踏板會下沉得更靠近地板。這就是大多數(shù)

21、鼓式制動器都帶有一個自動調節(jié)器的原因。當襯塊磨損時，制動蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。當間隙變得足夠大時，調節(jié)桿會搖動足夠的幅度，使調節(jié)器齒輪前進一個齒。調節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉動時松開一點，并延伸以填充間隙。每當制動蹄磨損一點時，調節(jié)器就會再前進一點，因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。一些汽車的調節(jié)器在使用緊急制動器時會啟動。如果緊急制動器有很長一段時間沒有使用了，則調節(jié)器可能無法再進行調整。因此，如果您的汽車裝有這類調節(jié)器，一周應至少使用緊急制動器一次。鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。一些鼓式制動器的背面提供了一個檢查

22、孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應更換制動蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應更換制動蹄。3.5 制動鼓圖 3-5 制動鼓當制動鼓內(nèi)圓工作面出現(xiàn)劃痕或者溝壑或者圓度圓柱度過大時應當光鼓并更換剎車蹄（片），一般情況下不會更換制動鼓。3.6 制動蹄 圖 3-6 制動蹄與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會把鼓磨出凹槽。出現(xiàn)嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復。盤式制動器具有最小允許厚度，而鼓式制動器具有

23、最大允許直徑。由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。4 剎車片良好的制動系統(tǒng)對于汽車的駕駛安全非常重要，如果不能保證汽車的制動系統(tǒng)運轉正常，危險將時時威脅著你。在制動系統(tǒng)中，剎車片是最需要時常更換的部件。4.1 剎車片概念 剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。 剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生磨擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊

24、會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。4.2 剎車系統(tǒng)常見的六大故障問題剎車片是關系行車安全的重要零部件，剎車片質量問題一直受到人們的關注。日常行車中，剎車常見的六大故障問題有：其一，制動效果不良(剎車偏軟)。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は?/p>

25、制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣；其二，制動突然失靈。汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：1.制動總泵或分泵漏油嚴重；2.制動總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車油路中有過多的空氣。如發(fā)生此情況，司機應迅速連續(xù)兩腳剎車。發(fā)生制動失靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察制動液罐中的制動液有無虧損，然后觀察制動總泵、分泵、油管有無泄漏制動液處；其三，剎車跑偏。剎車時，方向跑偏，特別是沒有裝ABS剎車防抱死裝置的汽車，方向控制不了，其原因為剎車磨損不均，總泵一個活塞

26、油封膨脹、一個分泵漏油所致；其四，剎車抖動。剎車時擺振，方向盤彈手。原因為剎車盤擺差超限，剎車鉗變形，剎車片磨成錐形。發(fā)生此類情況必須進廠檢修；其五，剎車吱吱響。一般為剎車盤、剎車片或制動鼓、蹄片磨損不平所致；其六，剎車不回。踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力。須判斷制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。4.3 國內(nèi)剎車片的種類良好的制動系統(tǒng)對于汽車的駕駛安全非常重要，如果不能保證你的愛車的制動系統(tǒng)運轉正常，危險將時時威脅著你。在制動系統(tǒng)中，剎車片是最需要時常更換的部件，那么一般多久需要

27、更換剎車片一次呢？通常我們會以儀表板上剎車警示燈是否亮起作為更換剎車片的判斷依據(jù)，但這已經(jīng)是最后的底線了。有經(jīng)驗的車主都知道，前剎車片一般行駛到4500公里就要更換了，這樣可以使剎車片能用得長一點，后剎車片則一般是到8500公里，另外，如果發(fā)現(xiàn)剎車油減少了，那說明你愛車的剎車片該更換了。在此總結了幾款不同類型的剎車片以供參考。(1)半金屬剎車片。半金屬片的摩擦性能優(yōu)良，耐高溫持久，布氏硬度適中，使用壽命延長。但是它需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果，特別是在低溫環(huán)境中金屬含量高對剎車盤磨損大，同時會產(chǎn)生更大的噪音。同時制動熱量被傳遞到制動鉗及其組件上，會加快制動鉗、活塞密封圈和回位彈簧老化

28、，如果處理不當，熱量達到一定溫度水平，將會導致制動萎縮和剎車液沸騰。(2)無石棉、低金屬剎車片。改進型無石棉、低金屬剎車片不同于傳統(tǒng)型半金屬剎車片，它由一種有機配方與小量的用于導熱并提供更好的制動性的銅或鋼混合制成，徹底解決了噪音和使用壽命問題，同時具有制動力矩平穩(wěn)、硬度適中、磨損率低、對偶相容性好、無石棉粉塵污染、使用壽命長等特點。(3)陶瓷剎車片。陶瓷剎車片是目前剎車片行業(yè)的頂級產(chǎn)品，它由陶瓷纖維，不含鐵的填料物質，膠粘劑，和少量的金屬組成的。與其它剎車片的性能相比較，具有四大優(yōu)勢：第一，具有優(yōu)良的制動性能；(高速性能，車速達到160Km/h的制動摩擦系數(shù)大于0.45；高溫性能，剎車溫度達

29、到600攝氏度時制動摩擦系數(shù)大于0.4；)第二，使用壽命長：裝車試驗壽命在58萬公里；第三，噪音低；第四，使用車型廣：幾乎所有車型(除賽車外)、所有路況。剎車的重要性顯而易見。在汽車駕駛過程中請務必保證將剎車性能良好。首先，檢查制動油路的密封性。眾所周知，剎車系統(tǒng)靠液壓回路驅動，一旦油路發(fā)生泄漏則剎車勢必失靈，后果不堪設想。另外，剎車片也要仔細檢查，尤其要觀察剎車片的表面，不能有油漬和鐵屑。油漬使剎車打滑，而鐵屑則會劃傷剎車。若遇上述情況，可買一罐剎車片清洗劑 (三鍵 TB6602T)稍作清洗就可搞定。因為好的清洗劑去污率高達百分之九十五以上，洗完后再在制動轂泵等關鍵部位涂上一些橡膠塑料專用有

30、機硅潤滑油脂( TB1855， TB1856)，效果就像新車一樣了。當時勤做保養(yǎng)。畢竟原來的是原廠純正品，市場上替換件的質量又良莠不齊，更有甚者，還可能被不法修理點以次充好(特別是國內(nèi)配件少的高級進口車)。再說，原先的剎車片和愛車本為一體，就像人體器官移植一樣，新的剎車片還可能引起“排異反應”，造成安全隱患等諸多問題。而且，平時然，磨損嚴重的剎車片(厚度小于 3毫米)就只能換掉了。不過更換實乃下策，不如平保養(yǎng)的花費肯定要低于更換剎車片的費用。5 汽車制動液的選擇及使用汽車制動液是用于液壓制動系統(tǒng)中傳遞壓力以制止車輪轉動的液體，其質量好壞，選擇使用正確與否，直接關系到行車安全。目前，一些汽車使用

31、、維修人員由于對制動液的有關知識缺乏了解，在選擇、使用時存在不少問題，由此造成的機械事故和交通事故經(jīng)?？梢姟ｋS著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車高速化趨勢越來越明顯，對制動液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識，嚴格制動液的使用管理，確保行車安全。5.1 汽車制動液的種類及選用5.1.1 汽車制動液種類就原料來源而言，汽車制動液分醇型制動液、礦物油型制動液、合成型制動液三類。醇型制動液是由低炭醇類和蓖麻油配制而成，其價格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發(fā)交通事故，我國自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調合

32、而成。此類制動液溫度適應性較醇型好，可在-50150攝氏度的溫度范圍內(nèi)使用，但由于其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前應將制動系統(tǒng)的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動失靈。合成型制動液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，是自前使用最多最廣的一種制動液。5.1.2 制動液的分級與選用為同汽車工業(yè)的發(fā)展相適應，我國在1989年就根據(jù)本國晴況，并參照國外先進指標制定了合成制動液分級標準，把合成制動液分為五級

33、（如表1）。使用者可根據(jù)本車使用說明書、車輛狀況、以及當?shù)氐臍夂蛱攸c、道路情況，參照此表選出符合自己實際的那一級，然后再從表2中找出符合這一級的產(chǎn)品規(guī)格即可。5.2 使用中值得注意的幾個問題5.2.1 正確選取制動液產(chǎn)品代號一般來說，按照車輛使用說明書的要求選擇制動液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車生產(chǎn)廠家在推薦制動液時都是經(jīng)過充分論證和大量實車實驗的。說明書在給出了標準用代號品牌外，一般還提供了可供代用的代號品牌。用戶應盡可能選用標準代號品牌的產(chǎn)品，缺乏時才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時，才按照上述對應關系選擇相應等級的代用品。如北京切諾基原車要求用AMC吉普雷諾制動液，沒有時選FMV

34、SS No166 DOT3制動液，若DOT3也缺乏時可選SAEJ1703或國產(chǎn)4606代用。5.2.2 謹慎購買制動液目前制動液銷售市場比較混亂，質量參差不齊。國家質量技術監(jiān)督局1998年底公布的有關結果顯示，我國汽車制動液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶購買時要謹慎，一要盡可能購買長期為汽車廠提供配套制動液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國有大型銷售部門購買，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。5.2.3 嚴禁混加制動液據(jù)了解，有的用戶在買不到與原車要求相同的制動液時，經(jīng)常混用制動液，這種做法是很危險的。由于不同

35、種類的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和制造工藝不同，混合后會出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會大大降低原制動液的性能，而且沉淀顆粒會堵塞管路造成制動失靈的嚴重后果。即使是相溶性較好的同一種類的制動液，如果品牌不同，也不能混用。因為相溶性好，只說明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對平衡，一旦混人其它物質，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應有的作用。因此，在更換品牌時一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。5.2.4 加強封制動液的保管汽車制動液多為有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠離火源，注意防火防潮，

36、尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質。經(jīng)常長途駕駛的司機不免要隨車帶點制動液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機隨意裝放制動液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動液會因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻，影響制動力的正常傳遞，造成制動失靈。另外，當混入的水分不能完全被制動液溶解時，會沉到制動系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點高、沸點低，低溫時易結冰，高溫時易氣阻，造成制動故障。5.2.5 定期更換汽車制動液使用一定時間后會因吸濕，化學變化等原因使性能指標降低，從而影響行車安全。因此使用中的制動液應定期更換。至于多長時間進行更換，

37、目前尚無具體規(guī)定，一般是在車檢時需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時將制動液更換?？紤]到國產(chǎn)制動液大部分等級較低，建議視情況24萬km或1年時間應更換一次。6 汽車液壓制動系的常見故障及排除方法6.1 制動失效踩下制動踏板，車輛不減速，連續(xù)幾次制動也沒有明顯減速作用。踩下制動踏板實驗，根據(jù)腳下的感覺，見車相應的部位：1）若制動踏板與制動主缸無連接感，則制動踏板與制動主缸接松脫，應當檢查修復2）若感覺很松，稍有阻力感，則硬件檢測主缸儲液罐內(nèi)制動液是否充足，若缺少或不足，應當加至標準量；若仍然沒有阻力感，則應檢查制動主缸制動輪缸的制動軟管或金屬管有無斷裂漏油。3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不

38、住，明顯下沉，則應檢查制動主缸的推桿防塵罩處是否有制動液泄露，如果漏油，說明制動主缸皮碗破裂，應當更換。若車輪制動鼓邊緣有大量制動液泄露，則應見車制動鼓輪缸皮碗是否壓翻破損，并進行更換。6.2 制動不足汽車制動時，踩下一次制動不能減速停車，連續(xù)幾次制動效果也不好。緊急制動時，制動距離過長。也是踩下制動踏板實驗，根據(jù)腳下的感覺，檢查相應的部位：1）一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力。連續(xù)幾次都能踩到底，且阻力很小檢查儲液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，則應當補充，并且檢查制動連接機構是否松脫。2）連續(xù)幾次踩下制動踏板，踏板高度仍過低，并且在第一次制動后，感到總泵活塞未復位，踩下踏板則有

39、制動主缸與活塞有碰撞響聲，則應當檢查制動主缸復位彈簧是否過軟，主缸皮碗是否破裂，并進行更換。3）連續(xù)幾次踩下制動鼓踏板時，踏板高度底而軟，則應檢查制動主缸的進油孔或儲油室的通氣孔是否堵塞并予以疏通。4）一腳踩下制動鼓踏板時，踏板高度過低，連續(xù)幾次后高度稍有升高，并且有彈性感，應當檢查油路是否有空氣，并予以排除空氣。5）一腳踩下制動踏板時高度較低，連續(xù)幾腳后高度增加且制動效能好轉，則應檢查制動踏板自由行程即制動間隙并予以調整。6）維持制動踏板高度時，踏板緩慢或迅速下降，則應當檢查制動管路是否破裂、接頭處是否密封不良，主缸，輪缸皮碗或皮圈是否密封良好。7）安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動踏板

40、時，若踏板高度適當?shù)翘?，且制動不靈，則應當檢查助力器和增壓器的工作狀況是否良好，檢查助力管路是都老化，凹陷制動液粘度太大。圖6-1 福田助力器總泵總成8）踩下制動踏板時，若踏板向上反彈、頂腳的感覺，且制動力不足則應檢查增壓缸的活塞磨損是否過度，輔助缸皮碗、活塞是否密封不良、輔助缸單缸球閥是否密封不良。9）路試車輛時，檢查各車輪的制動情況。若個別輪胎制動不良，則應檢查該車輪的制動管路是都老化摩擦片與制動鼓間的間隙是否不當，摩擦片是否硬化，油污，鉚釘外露現(xiàn)象。制動鼓內(nèi)壁是否磨損成溝壑。摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。6.3 制動跑偏汽車行駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜。緊急制動時，方向急轉或車輛

41、甩尾。1）若車輛行駛是也有跑偏現(xiàn)象，則首先做以下檢查，檢查左右車輪輪胎氣壓，花紋和磨損程度是否一致，檢查各減震器是否漏油或失效。檢查懸架彈簧是否這段或彈力是否一致。2）指汽車輪，用手轉動或軸向推動車輪胎。若一側車輪有松曠或過緊感覺，應重新調整軸承與進度。若轉動車輪有發(fā)卡或異響，應檢查該輪胎輪轂軸承是否破損或毀壞。對汽車進行路試，制動后若汽車向一側跑偏，則為另一側車輪制動不良。首先對車輪制動器進行放氣，若無制動液噴出則說明是制動油路堵塞，應當予以更換。若放出的制動液有空氣，則有空氣予以排除。觀察制動蹄與制動鼓的間隙，若間隙過大，則是剎車片磨損過度或者自動調整裝置失效，應當更換。上述都正常的話，應

42、當拆檢車輪制動器。檢查制動鼓是否磨損過度出現(xiàn)溝壑，若磨損過度應當光鼓或者更換。檢查制動蹄摩擦片是否有有無或者水濕及磨損過甚，若有應當查明原因并清理。若是摩擦片磨損過甚應當予以更換。檢查制動輪缸活塞，若有發(fā)卡或漏油，應當更換。3）若制動時忽左忽右跑偏現(xiàn)象應當檢查前輪定位（小型貨車一般只有前束可以調整）若不正確應當予以調整。4）若在制動時，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應當檢查油壓分配閥是否有故障。6.4 制動拖滯抬起制動踏板后，全部或者個別車輪的制動作用不能解除，以致影響了車輛的重新起步，加速行駛或者滑行。1）將汽車支起，在未踩制動踏板情況下，用手轉動車輪。若某一車輪轉不動，說明該車輪制動器托滯。若全部車輪轉不

43、動，說明全部車輪制動器托滯。2）若為個別車輪托滯故障，首先旋松該車輪的放氣螺釘，若制動液急速噴出，隨即車輪旋轉自如，說明該車輪制動管路堵塞輪缸未能回油，應當更換。若車輪仍轉不動，則拆下車輪，解體檢查制動器。3）檢查制動蹄摩擦片的狀況，若摩擦片破裂鉚釘松動，則更換摩擦片。檢查制動器間隙自調整裝置，若有損壞應當更換。4）檢查制動鼓，若圓度過大應當光鼓或更換。檢查制動蹄回位彈簧，若有折斷或彈力下降，應當更換。檢查制動輪缸，若有發(fā)卡或密封圈損壞，應當更換。5）若全部車輪制動器托滯，則首先檢查制動踏板自由行程是否符合要求，有自由行程過小，應檢查調整制動踏板的復位狀況，用力將制動踏板踩到底并迅速抬起，若踏

44、板復位緩慢，說明制動踏板復位彈簧失效或踏板軸發(fā)卡應當更換或者修復。6）檢查制動主缸的工作狀況。打開制動主缸儲液室蓋，有一人連續(xù)踩制動踏板，另一人觀察主缸的回油狀況。若不回油則主缸的回油孔堵塞，應當清理疏通。若回油緩慢，則說明制動液過臟或變質，應當更換制動液。6.5 駐車制動不良拉緊駐車制動，汽車也能夠很容易起步。在坡道上停車時，拉緊駐車制動，汽車不能停止，發(fā)生溜車現(xiàn)象。1）將汽車停放在平坦的路面上，拉緊駐車制動器操縱桿，掛入低速檔起步，若汽車很容起步而發(fā)動機不熄火，則駐車制動不良。從駐車制動操縱桿放松位置往上拉，直到拉不動為止。檢查操縱桿的行程，若形成過大說明操縱桿的自由行程過大，應當調整。若

45、操縱桿的行程過小并且感覺很沉說明操作桿或繩索或制動器發(fā)卡銹死。應當拆檢修復。檢查操縱桿的阻力，若感覺沒有阻力或阻力很小，說明操縱桿或繩索斷裂或松脫，應當更換修復。2)從檢測孔中央駐車制動器（東風EQ1092、解放CA1092汽車）的間隙是否符合要求，若間隙過大，應當調整。3)經(jīng)過上述檢查都正常，應拆檢駐車制動器，檢查駐車制動蹄片是否磨損過甚，或有無油污。檢查制動鼓是否磨損過甚、失圓或有溝槽。檢查制動蹄運動是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應當修復或潤滑。檢查制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積是否符合要求。若接觸面積過小，應當更換或修整。7 微型汽車制動系統(tǒng)常見故障檢修制動系統(tǒng)是汽車最重要的安全裝置之一，一旦

46、出現(xiàn)故障，若不及時采取修復措施，后果將不堪設想。微型汽車（如長安、松花江等）制動系統(tǒng)常見故障及其檢修方法如下。7.1 制動不良或失靈1）制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。2）制動管內(nèi)進人空氣使制動遲緩。制動管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以致制動液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動時導致制動力下降。維護時將制動分泵及管內(nèi)空氣排盡并按規(guī)定添加制動液。3）制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內(nèi)壁工作面在不制動時的間隙過大，制動時，分泵活塞行程過大，以至制動遲緩、制動力下降。維修時按現(xiàn)范全面調校制動間隙，即用

47、平頭起子從調整孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回36齒，以得到所規(guī)定的間隙。4）制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復。制動鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應予更換新件。5）制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護時拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復其摩擦系數(shù)即可。6）制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而

48、制動不良。應應及時分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。7.2 制動單邊1）同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調校前后輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動。2）同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉速不同，直線行駛的距離也就不相等，從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調整輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。3）汽車不踩制動就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協(xié)調所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復。4）制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣或接頭堵塞等引起。應分別查載根源、予以修復。5）左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側滑，必須按規(guī)定的標準給各輪胎充氣。6）除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側滑。遇此情況，載準原因之后分別按規(guī)定予以調?；驌Q件。7.3 制動噪音1)制動鼓失圓，其圓度誤差超過0