物流論文構(gòu)建中國(guó)物流法律制度的思考

1、物流論文構(gòu)建中國(guó)物流法律制度的思考現(xiàn)代物流起源于美國(guó)，發(fā)展于日本，成熟于歐洲，拓展于中國(guó)。這是公認(rèn)的世界物流發(fā)展軌跡。 年 2 月，我國(guó)出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振粉規(guī)劃，物流業(yè)成為我國(guó)第十大振興產(chǎn)業(yè)。物流被定義為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)， 使物流法律制度的研究更具有現(xiàn)實(shí)意義。 物流法是指國(guó)家制定的調(diào)整與物流活動(dòng)相關(guān)的 _ 的法律制度的總稱。一、我國(guó)物流法律制度的現(xiàn)狀及存在問題經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和

2、制定有一定的滯后， 到目前為止， 我國(guó)還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法， 我國(guó)現(xiàn)行的調(diào)整物流方面的法律法規(guī)都散見于關(guān)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中， 還沒有形成一套比較完整的體系，物流法律制度還存在不少問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1 、現(xiàn)有規(guī)范不協(xié)調(diào)從總體結(jié)構(gòu)上來看，我國(guó)目前還沒有一部專門而系統(tǒng)地調(diào)整物流法律關(guān)系的部門法?，F(xiàn)行的物流立法涉及眾多部門，中交通、鐵道、航空、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等等，而這些法律法規(guī)過于分散，缺乏系統(tǒng)性，甚至各個(gè)法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)現(xiàn)象，這就使得物流法律法規(guī)的指導(dǎo)和規(guī)范作用難以落到實(shí)處。2 、現(xiàn)有規(guī)范不完整從完整

3、性上來看，不少物流關(guān)系沒有法律法規(guī)加以調(diào)整和規(guī)范，物流業(yè)仍有不少法律真空地帶。物流業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最初的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸， 而對(duì)于出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)和新問題，原有的物流法律法規(guī)沒有對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范。 LocalHOST 比如對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化問題， 我國(guó)目前只頒布了 國(guó)家物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，而對(duì)于其他各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)則無規(guī)定。3 、法律規(guī)范效力層次低從法律效力上來看， 我國(guó)現(xiàn)行的物流法律法規(guī)層次較低、 法律效力不強(qiáng)。 現(xiàn)行很多物流法律法規(guī)多是由中央各部委、地方制定和頒布的，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強(qiáng)，在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性

4、依據(jù)， 不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系。4 、物流立法相對(duì)滯后從時(shí)效性來看， 我國(guó)物流法律法規(guī)相對(duì)滯后。隨著經(jīng)濟(jì)體制、 管理體制以及市場(chǎng)環(huán)境等的變化， 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流已大為不同，但由于現(xiàn)行的一些物流法規(guī)還是從原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中延續(xù)下來的，所以很難適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展， 更難適應(yīng)我國(guó)加入 wto 以后物流國(guó)家化發(fā)展的需要。二、我國(guó)物流法律制度的框架構(gòu)建完善物流法律制度，建立符合我國(guó)社會(huì)主義特色的物流法體系，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的必然要求。物流法體系是以物流法為基礎(chǔ)、以物流主體和行為法律規(guī)范為主體的各種法律規(guī)范按照一定規(guī)律所形成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。 我國(guó)物流法體系應(yīng)包括以下幾個(gè)

5、方面： 一是物流主體法， 即確立物流主體資格、明確物流主體權(quán)利義務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和退出機(jī)制的法律規(guī)范。物流法律關(guān)系的主體是指參加物流法律關(guān)系， 依法享有權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的當(dāng)事人；二是物流行為法， 即調(diào)整物流主體從事物流活動(dòng)行為的法律規(guī)范，它是各種物流交易行為、慣例法律化的產(chǎn)物。物流活動(dòng)涉及采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、包裝、配送、裝卸、搬運(yùn)、信息處理等方面；三是物流市場(chǎng)管理法， 即調(diào)整國(guó)家與物流主體之間以及物流主體之間市場(chǎng)關(guān)系的法律規(guī)范。 通過法律手段加強(qiáng)對(duì)物流的組織管理，創(chuàng)造公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，是政府職能的一部分；四是物流標(biāo)準(zhǔn)法，即確定物流行業(yè)相關(guān)技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)的法律規(guī)范。物流法律法規(guī)體系應(yīng)界定為由不同層次、不同類別與物流直接或間接相關(guān)節(jié)法律法規(guī)文件組成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。物流法律法規(guī)體系應(yīng)涵蓋與物流相關(guān)的各種法律法規(guī)文件，通過對(duì)現(xiàn)有的物流相關(guān)的各種法律法