奧迪轎車點火系統(tǒng)

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持二、奧迪轎車點火系統(tǒng)（一）MPI點火系統(tǒng)組成奧迪2.8L排量v6發(fā)動機點火系統(tǒng)沒有分電器,由于沒有于運動部件，因此不產(chǎn)生干擾爆震傳感器信號的噪音。另外，由于不必進行自行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)也容易維修。奧迪轎車點火系統(tǒng)見圖4-75。MPI點火系統(tǒng)由下列元件組成：1 .MPI發(fā)動機控制電腦（ECM）。2 .凸輪軸位置（CMP）傳感器。3 .曲軸位置（CKP）傳感器。4 .發(fā)動機冷卻水溫傳感器（ECT）。5 .發(fā)動機轉(zhuǎn)速（RPM）傳感器。6 .爆震傳感器I（KSI）。7 .爆震傳感器n（KSII）。8 .功率晶體管。9 .三個雙頭點火線圈。10 .

2、點火電纜。11 .點火電纜電阻/接頭。12 .火花塞。（二）MPI點火系統(tǒng)工作原理MPI控制電腦通過功率晶體管來控制每一個雙頭點火線圈。功率晶體管是一種用來使線圈產(chǎn)生點火文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持電壓的電子開關(guān)裝置，它位于發(fā)動機后部的發(fā)動機艙防火壁上。點火線圈斷電后，高壓電流通過火花塞給兩個氣缸同時提供點火火花。一個火花塞在氣缸壓縮行程末期點火，并點燃可燃混合氣，另一個火花塞在氣缸排氣行程末期點火。例如：當氣缸1的火花塞在其壓縮行程末期點火時，氣缸6的火花塞在其排氣行程末期點火。曲軸旋轉(zhuǎn)360度后，氣缸6處于壓縮行程，而氣缸1則處于排氣行程。兩個火花塞如前述一

3、樣進行點火。氣缸2和4;氣缸3和5按同樣的方式點火。該系統(tǒng)采用兩個爆震傳感器。當發(fā)動機發(fā)生爆震時，點火時刻延遲，直到爆震消失。由于發(fā)動機的爆震點隨氣缸的不同而不同，因此，要針對不同的氣缸，單個進行爆震調(diào)整。當發(fā)動機冷卻水溫40°C時，便開始進行爆震控制。逐次延遲爆震氣缸的點火提前角（每次延遲3度），直到爆震消失或延遲達到12度（最大值）。如果氣缸繼續(xù)發(fā)生爆震，ECM將從優(yōu)質(zhì)燃油的點火程序控制轉(zhuǎn)換到普通燃油的點火程序控制，從而使點火提前角再延遲3度。（三）點火系統(tǒng)主要部件說明1 .發(fā)動機電腦（ECM）ECM（發(fā)動機電腦）監(jiān)控和調(diào)節(jié)可燃混合氣混合文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可

4、編輯.歡迎下載支持比、怠速、點火正時及排放系統(tǒng)，以使發(fā)動機達到最佳性能。最佳性能是指高功率，低油耗和盡可能低的排氣污染。ECM處理來自不同的傳感器的信息，將它們與存儲在存儲器內(nèi)的信息進行比較，以便在各種工作條件下，對供油、點火和排放統(tǒng)進行準確的判斷和控制。2 .凸輪軸位置傳感器ECM根據(jù)凸輪軸位置傳感器傳來的信號來識別1缸的點火正時，以便起動發(fā)動機，同時該信號也用于爆震控制和確定燃油噴射正時和順序。凸輪軸位置傳感器（也稱為霍爾傳感器）包括一磁性外殼、半導體集成電路（霍爾芯片）和磁性轉(zhuǎn)子。其位置位于左氣缸蓋靠近凸輪軸端。工作中，當磁性轉(zhuǎn)子干擾芯片磁場時，產(chǎn)生一電壓信號，因為磁性轉(zhuǎn)子隨凸輪軸而轉(zhuǎn)動

5、，因此，凸輪軸每轉(zhuǎn)兩圈，就產(chǎn)生一個電壓信號。如果MPI電腦未接收到電壓信號，則發(fā)動機不能起動，如果發(fā)動機工作時該信號失效，點火正時將延遲11°,并將儲存一故障碼。3 .曲軸位置傳感器ECM根據(jù)曲軸位置傳感器傳來的信號來識別3號缸的死點（TDC）位置，并將其作為參考點，該信號和凸輪軸位置傳感器信號一起用于發(fā)動機起動。該文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持傳感器位于發(fā)動機左下側(cè)，靠近油盤。曲軸位置傳感器是一個感應(yīng)式拾波器，將第3缸曲軸平衡塊上的凹槽（位于上死點前62。）作為參考點，曲軸轉(zhuǎn)一圈，凹槽和曲軸位置傳感器產(chǎn)生一個信號。如果曲軸位置傳感器或發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器中

6、任一個信號不存在，則不能起動發(fā)動機；如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時曲軸位置傳感器信號不良，發(fā)動機將繼續(xù)運轉(zhuǎn)。MPI電腦使用發(fā)動機首次起動時使用的3號缸的TDC信4 .冷卻水溫傳感器MPI電腦根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫等信號來確定點火正時，怠速控制和噴油量。另外，諸如氧傳感器控制、減速斷油和蒸發(fā)排放系統(tǒng)等各種功能也基于發(fā)動機冷卻水溫傳感器的輸出信號進行工作。發(fā)動機冷卻水溫傳感器是負溫度系數(shù)型電阻器。傳感器的電阻隨冷卻液溫度升高而降低。發(fā)動機冷卻水溫傳感器位于左氣缸蓋后面的冷卻液管上。5 .發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器向ECM提供當時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以進行點火正時控制和怠速控制。該傳感器位于發(fā)動機左側(cè)，靠近飛輪處。發(fā)動

7、機轉(zhuǎn)速傳感器檢測起動機飛輪齒圈（135齒）文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持上的齒數(shù)，該傳感器檢測單位時間轉(zhuǎn)過的齒數(shù)以產(chǎn)生一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，ECM根據(jù)該信號來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火正時。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器中的任一信號不存在，則不能起動發(fā)動機。6 .爆震傳感器MPI電腦使用爆震傳感器信號來對所選擇的氣缸進行爆震控制。爆震傳感器1位于右排氣缸上，在進氣歧管的下面，監(jiān)控1、2、3號氣缸。爆震傳感器2位于左排氣缸上，在進氣歧管的下面，監(jiān)控4、5、6號氣缸。如果傳感器檢測到某氣缸發(fā)生爆震，可延遲該氣缸的點火正時。如果繼續(xù)發(fā)生爆震，ECM將從最佳燃油點火模式轉(zhuǎn)至普通燃油點火模式，爆震傳感器I監(jiān)控氣缸1、2、3,爆震傳感器口監(jiān)控氣缸4、5、6?，F(xiàn)在的爆震控制是自適應(yīng)的，也就是說系統(tǒng)將根據(jù)燃油質(zhì)量和行駛條件對爆震控制進行調(diào)節(jié)。8 .功率晶體管功率晶體管是一種控制