列車定位技術(shù)

1、第五章第五章 列車定位技列車定位技術(shù)術(shù) 1.軌道電路第一節(jié)第一節(jié) 軌道電路概述軌道電路概述 一、軌道電路的基本原理一、軌道電路的基本原理 組成組成： 鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等等二、軌道電路的作用 1、監(jiān)督列車的占用監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，反映線路的空閑狀況，為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)； 2 2、傳遞行車信息傳遞行車信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置，決定電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置

2、，決定通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從 而控制列車運(yùn)行。而控制列車運(yùn)行。三、軌道電路的分類三、軌道電路的分類1.按動(dòng)作電源分類按動(dòng)作電源分類 分為分為直流軌道電路直流軌道電路 （已經(jīng)淘汰）和（已經(jīng)淘汰）和交流軌道電路交流軌道電路（低頻（低頻300HZ300HZ以下，音頻以下，音頻3003003000HZ3000HZ，高頻，高頻1010 40KHZ40KHZ）。）。 習(xí)慣上交流軌道電路就是指工頻習(xí)慣上交流軌道電路就是指工頻50Hz50Hz電源的電源的交流連交流連續(xù)式軌道電路續(xù)式軌道電路（480480型軌道電路），電源頻率為型軌道電路），電源

3、頻率為25Hz25Hz和和75Hz75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。名稱上注明電源的頻率。2、按工作方式分類、按工作方式分類 閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路；閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路；閉路式和開(kāi)路式軌道電路 3、按所傳送的電流特性分類、按所傳送的電流特性分類 可分為可分為連續(xù)式連續(xù)式、脈沖式脈沖式、計(jì)數(shù)電碼計(jì)數(shù)電碼和和頻率電碼式頻率電碼式以及以及數(shù)字編碼式數(shù)字編碼式。 連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。這種連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。這種軌道電路的惟一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送軌

4、道電路的惟一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多信息。更多信息。 脈沖式軌道電路（極性頻率制、交流計(jì)數(shù)電碼制，不脈沖式軌道電路（極性頻率制、交流計(jì)數(shù)電碼制，不對(duì)稱脈沖制和應(yīng)答式脈沖制）對(duì)稱脈沖制和應(yīng)答式脈沖制） 計(jì)數(shù)電碼軌道電路傳送的是斷續(xù)的電流，即由不同長(zhǎng)計(jì)數(shù)電碼軌道電路傳送的是斷續(xù)的電流，即由不同長(zhǎng)度脈沖和間隔組合成電碼。電碼由發(fā)碼器產(chǎn)生，同時(shí)只度脈沖和間隔組合成電碼。電碼由發(fā)碼器產(chǎn)生，同時(shí)只能發(fā)一種電碼。傳到受電端，由譯碼電路譯出，使軌道能發(fā)一種電碼。傳到受電端，由譯碼電路譯出，使軌道繼電器動(dòng)作。繼電器動(dòng)作。 移頻軌道電路移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端在鋼軌中傳送的是移

5、頻電流，在發(fā)送端用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車信息去調(diào)制載頻（數(shù)用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車信息去調(diào)制載頻（數(shù)百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在接收端將低頻解調(diào)出來(lái)，去動(dòng)作軌道繼電器。移頻軌道接收端將低頻解調(diào)出來(lái)，去動(dòng)作軌道繼電器。移頻軌道電路可傳送多種信息的信號(hào)。電路可傳送多種信息的信號(hào)。 數(shù)字編碼式軌道電路數(shù)字編碼式軌道電路也采用調(diào)頻方式，但它采用的不也采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，編碼包含速度碼、線路坡度率，根

6、據(jù)編碼去調(diào)制載頻，編碼包含速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度碼、路網(wǎng)碼、糾錯(cuò)碼等，可以傳輸更碼、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度碼、路網(wǎng)碼、糾錯(cuò)碼等，可以傳輸更多的信息。多的信息。4、按軌道電路的分割方式分、按軌道電路的分割方式分 有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式） 有絕緣軌道電路有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離。電路互相隔離。 無(wú)絕緣軌道電路無(wú)絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電

7、氣隔離式、同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式。自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式。 電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號(hào)頻率，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來(lái)實(shí)的信號(hào)頻率，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離?，F(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。 自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信號(hào)特征（頻率、相位等），實(shí)現(xiàn)軌道電路的互相隔信號(hào)特征（頻率、相位等），實(shí)現(xiàn)軌道電路的互相隔離，在接收端直接接收或通過(guò)電流傳感器接收。鋼軌離，在接收端直接接收或通過(guò)電

8、流傳感器接收。鋼軌中的電流可沿正反兩個(gè)方向自由傳輸，基本上靠軌道中的電流可沿正反兩個(gè)方向自由傳輸，基本上靠軌道的自然衰耗作用來(lái)衰減信號(hào)。道口信號(hào)所用的道口控的自然衰耗作用來(lái)衰減信號(hào)。道口信號(hào)所用的道口控制器就采用這種方式的無(wú)絕緣軌道電路。制器就采用這種方式的無(wú)絕緣軌道電路。 強(qiáng)制衰耗式是在自然衰耗式的基礎(chǔ)上，吸收電氣強(qiáng)制衰耗式是在自然衰耗式的基礎(chǔ)上，吸收電氣隔離式的長(zhǎng)處（諧振回路的強(qiáng)制性衰耗）而形成的。隔離式的長(zhǎng)處（諧振回路的強(qiáng)制性衰耗）而形成的。它采用電壓發(fā)送、電流接收的方式，接收端由電流傳它采用電壓發(fā)送、電流接收的方式，接收端由電流傳感器接收信號(hào)。感器接收信號(hào)。 5 5、按使用處所分類、按

9、使用處所分類 分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路 區(qū)間軌道電路區(qū)間軌道電路主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。 站內(nèi)軌道電路站內(nèi)軌道電路用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。為了使機(jī)車信號(hào)是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。為了使機(jī)車信號(hào)在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化，即在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化，即在列車占用本區(qū)段或占用前一區(qū)段時(shí)用切換方式或疊加在列車占用本區(qū)

10、段或占用前一區(qū)段時(shí)用切換方式或疊加方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的軌道電路。方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的軌道電路。 6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類 站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。電路。 無(wú)岔區(qū)段軌道電路無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，構(gòu)成較簡(jiǎn)單，內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，構(gòu)成較簡(jiǎn)單，一般用于股道、盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、進(jìn)站信一般用于股道、盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方、兩差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間。號(hào)機(jī)內(nèi)方、兩差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間。 在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路道岔區(qū)段的軌道電路就稱

11、為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當(dāng)分支超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)，還必須設(shè)多個(gè)受電端。線。當(dāng)分支超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)，還必須設(shè)多個(gè)受電端。7、按適用區(qū)段、按適用區(qū)段 分為分為非電氣化區(qū)段軌道電路非電氣化區(qū)段軌道電路和和電氣化區(qū)段軌道電路。電氣化區(qū)段軌道電路。 非電氣化區(qū)段軌道電路非電氣化區(qū)段軌道電路，沒(méi)有抗電化干擾的特殊要，沒(méi)有抗電化干擾的特殊要求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路。求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路。 電氣化區(qū)段軌道電路電氣化

12、區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無(wú)阻。因鋼軌中已流有引回流的暢通無(wú)阻。因鋼軌中已流有50Hz50Hz的牽引電流，的牽引電流，軌道電路就不能采用軌道電路就不能采用50Hz50Hz，而必須采用，而必須采用50Hz 50Hz 以外的頻率以外的頻率。對(duì)于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使?fàn)?。?duì)于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使?fàn)恳亓髂茼樌竭^(guò)絕緣節(jié)，我國(guó)目前站內(nèi)多采用引回流能順利越過(guò)絕緣節(jié)，我國(guó)目前站內(nèi)多采用25Hz 25Hz 相相敏軌道電路，區(qū)間多采用無(wú)絕緣或有絕緣移頻軌道電路敏軌道電路，區(qū)間多采用無(wú)絕緣或有絕緣移頻軌道電路8、按機(jī)車牽

13、引電流的回歸方式分、按機(jī)車牽引電流的回歸方式分單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路流回線的軌道電路 雙軌條軌道電路雙軌條軌道電路 ：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路回線的軌道電路 四、軌道電路的應(yīng)用 主要用于區(qū)間和車站。主要用于區(qū)間和車站。 區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。有其軌道電路。 站內(nèi)軌道電路應(yīng)用

14、更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路， 對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車軌道電路是其車-地之間傳輸信息的通道之一。地之間傳輸信息的通道之一。 五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1 1、劃分原則、劃分原則（1 1）有信號(hào)機(jī)的

15、地方必須設(shè)置絕緣節(jié)）有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2 2）滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高）滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3 3）一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)）一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)3 3組組（4 4）為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)）為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。但劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。但提速區(qū)段，為了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示，軌道電提速區(qū)段，為了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過(guò)短。路區(qū)段不能過(guò)短。2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1 1）道岔區(qū)段：根據(jù)

16、道岔編號(hào)來(lái)命名。）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。在所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔在所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如編號(hào)來(lái)命名，如1DG1DG、3DG3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔。包含兩組道岔的用兩組道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如編號(hào)連綴來(lái)命名，如7 79DG9DG、131319DG19DG。若包含。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如111127DG27DG，包含了，包含了1111、2323、2727號(hào)三組道岔。號(hào)三組道岔。 （2 2）無(wú)岔區(qū)段命名有不同的情況。）無(wú)岔區(qū)段命名有不同的情況。 對(duì)于股道，

17、以股道號(hào)命名，如對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如GG、GG。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A A（下行咽喉）及（下行咽喉）及B B（上行咽喉）來(lái)表示。上行發(fā)車口處的無(wú)岔區(qū)段銜接股上行咽喉）來(lái)表示。上行發(fā)車口處的無(wú)岔區(qū)段銜接股道為道為GG，該無(wú)岔區(qū)段即稱為，該無(wú)岔區(qū)段即稱為AGAG。 半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加站信號(hào)機(jī)名稱后加JGJG來(lái)表示，來(lái)表示， 差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以兩端相鄰的道差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之

18、間的無(wú)岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。岔編號(hào)寫成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。 牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加JGJG來(lái)表來(lái)表示示，一、軌道電路的基本參數(shù)一、軌道電路的基本參數(shù) 軌道電路的基本參數(shù)指的是它的一次參數(shù)和二次參數(shù)1.1.軌道電路的一次參數(shù)軌道電路的一次參數(shù) 軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此電阻的電氣回路，因此鋼軌阻抗鋼軌阻抗Z Z（鋼軌電阻（鋼軌電阻R R和鋼軌電和

19、鋼軌電抗抗LL的向量和）和的向量和）和漏泄導(dǎo)納漏泄導(dǎo)納Y Y（漏泄電導(dǎo)（漏泄電導(dǎo)G G和漏泄容抗的和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是道電路的一次參數(shù)就是Z Z、Y Y、R R、L L 、G G、C C的總稱。的總稱。第七節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)（1 1）道碴電阻）道碴電阻 道碴電阻是一個(gè)分布參數(shù)，通常以每一公里鋼軌道碴電阻是一個(gè)分布參數(shù)，通常以每一公里鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道碴電阻或簡(jiǎn)稱線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道碴電阻或簡(jiǎn)稱道碴電阻，用道碴電阻，用rdrd表示，其單位是

20、表示，其單位是kmkm。 道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會(huì)增多。而且道碴電阻值變化的范電路消耗的電能就會(huì)增多。而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證軌道電路穩(wěn)定地工作，必須盡可能地提高最小道碴電軌道電路穩(wěn)定地工作，必須盡可能地提高最小道碴電阻值。提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時(shí)更換阻值。提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時(shí)更換腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措施。施。 最小道碴電阻可能低到

21、最小道碴電阻可能低到0.20.2kmkm。 （2）鋼軌阻抗鋼軌阻抗 每一公里兩根軌條每一公里兩根軌條( (回路回路) )的阻抗，稱為單位鋼軌的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗或簡(jiǎn)稱鋼軌阻抗，用小寫字母阻抗或簡(jiǎn)稱鋼軌阻抗，用小寫字母z z來(lái)表示，單位是來(lái)表示，單位是kmkm。它包括鋼軌本身的阻抗以及鋼軌接頭處的阻抗。它包括鋼軌本身的阻抗以及鋼軌接頭處的阻抗。 當(dāng)軌道電路中通以直流信號(hào)時(shí)，鋼軌阻抗就是純電當(dāng)軌道電路中通以直流信號(hào)時(shí)，鋼軌阻抗就是純電阻，稱之為鋼軌電阻。當(dāng)軌道電路通以交流信號(hào)時(shí)，阻，稱之為鋼軌電阻。當(dāng)軌道電路通以交流信號(hào)時(shí)，除了有效電阻外，還有感抗存在，總的阻抗比直流時(shí)除了有效電阻外，還有感抗

22、存在，總的阻抗比直流時(shí)要大很多。可用下列公式概算：要大很多。可用下列公式概算： r 單根鋼軌的有效電阻單根鋼軌的有效電阻(km)； rj 軌端接續(xù)線的有效電阻軌端接續(xù)線的有效電阻(km)；Lj軌端接續(xù)線的電感軌端接續(xù)線的電感(mHkm)； Lm單根鋼軌的內(nèi)電感單根鋼軌的內(nèi)電感(mHkm)； L鋼軌回路的外電感鋼軌回路的外電感(mHkm)；信號(hào)電流的角頻率信號(hào)電流的角頻率(rads)。)/(10)(2)(23kmLLLjrrLjRzimj2.軌道電路的二次參數(shù)軌道電路的二次參數(shù) 軌道電路的特性阻抗軌道電路的特性阻抗ZcZc、傳輸常數(shù)、傳輸常數(shù) ，即軌，即軌道電路的二次參數(shù)；道電路的二次參數(shù)；（1

23、 1）特性阻抗：）特性阻抗： 根據(jù)四端網(wǎng)鏈接的理論，可把長(zhǎng)的軌道電根據(jù)四端網(wǎng)鏈接的理論，可把長(zhǎng)的軌道電路分成路分成n n段，每段長(zhǎng)為段，每段長(zhǎng)為n n，每段可以用集中參，每段可以用集中參數(shù)的數(shù)的型或型或T T型、型、型四端網(wǎng)來(lái)代替，則長(zhǎng)的型四端網(wǎng)來(lái)代替，則長(zhǎng)的軌道電路就可以用軌道電路就可以用n n個(gè)個(gè)型四端網(wǎng)鏈接來(lái)代替型四端網(wǎng)鏈接來(lái)代替，當(dāng)，當(dāng)nn時(shí)，也能精確地算出始端電壓和電時(shí)，也能精確地算出始端電壓和電流與終端的電壓和電流的關(guān)系。流與終端的電壓和電流的關(guān)系。111cKDzzz（2）傳輸常數(shù)傳輸常數(shù) 根據(jù)定義，每一小段軌道電路的等效根據(jù)定義，每一小段軌道電路的等效型網(wǎng)的型網(wǎng)的傳輸常數(shù)為：傳輸

24、常數(shù)為：1212DDKKZZthZZ二、軌道電路的基本工作狀態(tài)二、軌道電路的基本工作狀態(tài) 軌道電路的基本工作狀態(tài)分為軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)分路狀態(tài)和和斷軌狀態(tài)斷軌狀態(tài)三種。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許三種。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。電壓的影響最大。1.1.調(diào)整狀態(tài)：就是軌道電路空閑調(diào)整狀態(tài)：就是軌道電路空閑( (無(wú)車占用無(wú)車占用) )、接受設(shè)備、接受設(shè)備（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)。（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)。 最不利因素：道碴電

25、阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電最不利因素：道碴電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這三個(gè)不利因素。這些不利因素，構(gòu)成了軌源電壓最低這三個(gè)不利因素。這些不利因素，構(gòu)成了軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。但在這種最不利工道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。但在這種最不利工作條件下，仍要求軌道接收設(shè)備上的電壓高于其工作門作條件下，仍要求軌道接收設(shè)備上的電壓高于其工作門限。限。2.2.分路狀態(tài)分路狀態(tài) 軌道電路分路狀態(tài)，就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用軌道電路分路狀態(tài)，就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（如軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的時(shí)，接收設(shè)備（如軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。狀態(tài)。 在分路

26、狀態(tài)，要求在任何情況下分路時(shí)在分路狀態(tài)，要求在任何情況下分路時(shí)( (即在任何地即在任何地點(diǎn)、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時(shí)點(diǎn)、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時(shí)) )，應(yīng)使軌道電，應(yīng)使軌道電路的接收設(shè)備處于不工作狀態(tài)路的接收設(shè)備處于不工作狀態(tài)( (對(duì)于連續(xù)供電式軌道電路對(duì)于連續(xù)供電式軌道電路來(lái)講，其軌道繼電器應(yīng)處于可靠地落下?tīng)顟B(tài)）。來(lái)講，其軌道繼電器應(yīng)處于可靠地落下?tīng)顟B(tài)）。 分路狀態(tài)的最不因素：當(dāng)鋼軌阻抗模值最小、道分路狀態(tài)的最不因素：當(dāng)鋼軌阻抗模值最小、道碴電阻最大碴電阻最大( (一般令其為無(wú)窮大一般令其為無(wú)窮大) )、電源電壓最高時(shí)，軌、電源電壓最高時(shí)，軌道電路的受電會(huì)出現(xiàn)最大值，道電路的

27、受電會(huì)出現(xiàn)最大值， 3.軌道電路的斷軌狀態(tài)軌道電路的斷軌狀態(tài) 軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況。此時(shí)，雖然鋼軌已經(jīng)斷開(kāi)，但軌道電路折斷時(shí)的情況。此時(shí)，雖然鋼軌已經(jīng)斷開(kāi)，但軌道電路仍舊可以通過(guò)大地而構(gòu)成回路，軌道電路的接收沒(méi)備中仍舊可以通過(guò)大地而構(gòu)成回路，軌道電路的接收沒(méi)備中還會(huì)有一定數(shù)量的電流流過(guò)。還會(huì)有一定數(shù)量的電流流過(guò)。 最不利條件：斷軌時(shí)軌道電路的參數(shù)變化使得軌道最不利條件：斷軌時(shí)軌道電路的參數(shù)變化使得軌道接收設(shè)備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗接收設(shè)備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗模值最小、電源電壓最

28、大兩個(gè)因素外，模值最小、電源電壓最大兩個(gè)因素外，斷軌地點(diǎn)和道碴斷軌地點(diǎn)和道碴電阻的大小也有一定的影響。有一個(gè)使接收設(shè)備中電流電阻的大小也有一定的影響。有一個(gè)使接收設(shè)備中電流最大的最不利數(shù)值最大的最不利數(shù)值臨界斷軌地點(diǎn)和臨界道碴電阻。臨界斷軌地點(diǎn)和臨界道碴電阻。三、軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ)三、軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ) 列車分路電阻列車分路電阻：列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼：列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。 列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在軌道電路的兩根鋼列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在軌道電路的兩根鋼軌上，這個(gè)跨接在鋼軌上的輪對(duì)

29、電阻。它的變化范圍可軌上，這個(gè)跨接在鋼軌上的輪對(duì)電阻。它的變化范圍可以從千分之幾歐變化到以從千分之幾歐變化到0.060.06。對(duì)于輕型的軌道車可能要。對(duì)于輕型的軌道車可能要更大一些更大一些。分路效應(yīng)分路效應(yīng)：由于有列車分路而使軌道電路接收設(shè)備中電：由于有列車分路而使軌道電路接收設(shè)備中電流減少，并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱謂有分路效應(yīng)。流減少，并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱謂有分路效應(yīng)。 分路靈敏度分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行分路，若恰好能夠使軌道繼電器某點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值線圈

30、中的電流減小到釋放值( (脈沖式軌道電絡(luò)為不吸起值脈沖式軌道電絡(luò)為不吸起值) )，則這個(gè)分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏，則這個(gè)分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏度。度。 極限分路靈敏度極限分路靈敏度：對(duì)某一具體的軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的：對(duì)某一具體的軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。敏度。 標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量各種軌道電路：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為準(zhǔn)分路

31、靈敏度為0.060.06。 駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.50.5。駝峰高靈敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為。駝峰高靈敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為33。 UM71UM71無(wú)絕緣軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為無(wú)絕緣軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.150.15。 小結(jié)一、軌道電路基本工作狀態(tài)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)、調(diào)整狀態(tài)-空閑空閑2、分路狀態(tài)、分路狀態(tài)-占用占用3、斷軌狀態(tài)、斷軌狀態(tài)-故障故障二、三種主要的影響因素二、三種主要的影響因素1、道碴電阻、道碴電阻2、鋼軌阻抗、鋼軌阻抗3、電源電壓、電源電壓三、各種狀態(tài)的最不利條件三、各種狀態(tài)的最不

32、利條件調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷軌地點(diǎn)。軌地點(diǎn)。第二節(jié)第二節(jié) 工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等接續(xù)線、鋼軌等 送電端：送電端：BG1BG1505

33、0型軌道變壓器、型軌道變壓器、R R2.2/2202.2/220型變阻器型變阻器 受電端：受電端：BZ4BZ4型中繼變壓器、型中繼變壓器、JZXC-480JZXC-480型軌道繼電器型軌道繼電器軌道變壓器軌道變壓器 BGBG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。同的電壓值。0.45-10.80 v0.45-10.80 v。中繼變壓器中繼變壓器用于軌道電路的受電端，用于軌道電路的受電端，BZ4 BZ4 與與JZXC-480JZXC-

34、480型軌道繼電器配型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配nBG1-80型軌道變壓器、 BZ4-U型中繼變壓器變阻器變阻器 軌道電路用變阻器為軌道電路用變阻器為R R2.2/2202.2/220型。阻值為型。阻值為2.22.2，功，功率為率為220W220W、容許電流為、容許電流為10A10A、容許溫度為容許溫度為105105鋼軌絕緣鋼軌絕緣 保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。軌道電路連接線軌道電路連接線包括：引接線包括：引接線-連接軌道連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜電路送受端變壓器箱或電纜盒與

35、鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線鋼軌接續(xù)線-用于軌道電用于軌道電路接縫處的連接，以減小接路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。泛使用）、焊接式。道岔跳線道岔跳線-連接道岔岔心連接道岔岔心等處的導(dǎo)線等處的導(dǎo)線。2、工作原理： 電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流。但動(dòng)作是直流。 軌道電路完整無(wú)車占用軌道電路完整無(wú)車占用-GJ-GJ，其交流電壓應(yīng)在，其交流電壓應(yīng)在10.5-10.5-16v 16

36、v 左右，當(dāng)車占用時(shí)左右，當(dāng)車占用時(shí)-GJ-GJ，GJGJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v2.7v。二、道岔區(qū)段的軌道電路1 1、道岔絕緣和道岔跳線、道岔絕緣和道岔跳線（1 1）道岔絕緣）道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2 2）道岔跳線）道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需為保證信號(hào)電流的暢通，道岔

37、區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。裝設(shè)道岔跳線。2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：串聯(lián)： 這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全?？梢詸z查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒(méi)有檢查電流，當(dāng)跳線或并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒(méi)有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒(méi)有設(shè)置繼電器，連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒(méi)有設(shè)置繼電器，GJ 仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。串聯(lián)式并聯(lián)式3 3、一送多受軌道電路、一送

38、多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1 1）與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電）與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。端。（2

39、 2）所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)）所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65 m65 m時(shí)，時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。（3 3）一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。）一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。（4 4）任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。）任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。三、軌道電路的極性交叉 1、極性交叉：、極性交叉： 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相

40、反的相位?；蛳喾吹南辔?。2、極性交叉的作用：、極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。頻率防護(hù)的方法。 3 3、極性交叉的配置：、極性交叉的配置： 在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若

41、為奇數(shù)， 采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。至彎股，并且采用人工極性交叉方式。 人工極性交叉五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5 m,若實(shí)在不能若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。2 2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開(kāi)、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開(kāi)距離小于距離小于2.5m2.5m。3 3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于、兩相鄰死區(qū)段間隔，

42、不得小于18m18m4 4、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方前方1m1m或后方或后方1m1m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m1m或后方或后方6.5m6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)的范圍內(nèi)。調(diào)車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。5 5、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝

43、在預(yù)告信號(hào)機(jī) 前方前方100m100m處。處。第三節(jié) 25HZ相敏軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求1、必須采用非工頻制式的軌道電路、必須采用非工頻制式的軌道電路 鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。傳輸通道。2、必須采用雙軌條式軌道電路、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。3、交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)、交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增

44、加絕緣節(jié)4、鋼軌接續(xù)線的截面加大。、鋼軌接續(xù)線的截面加大。5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大。、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大。二、電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式75HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路移頻軌道電路25 HZ相敏軌道電路：不對(duì)稱軌道電路相敏軌道電路：不對(duì)稱軌道電路三、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器

45、接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。并傳遞信號(hào)信息。扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向軌流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有任何影響。但若流過(guò)兩相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有任何影響。但若流過(guò)兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護(hù)設(shè)備。鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護(hù)設(shè)備。信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過(guò)絕

46、緣信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過(guò)絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應(yīng)出信號(hào)電流。節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應(yīng)出信號(hào)電流。扼流變壓器實(shí)物四、 25HZ相敏軌道電路1、組成、組成 由由25HZ專用電源屏、提供專用電源屏、提供25HZ的的軌道電源軌道電源和和局部電源局部電源、軌道電源變壓器、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、壓器、受電端扼流變壓器、25HZ防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償

47、器、二元二位軌道繼電器組成。器組成。 2、25HZ相敏軌道電路的部件相敏軌道電路的部件 防護(hù)盒防護(hù)盒-由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對(duì)對(duì)50HZ50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于1515電阻，以抑制干擾電流。對(duì)于電阻，以抑制干擾電流。對(duì)于25HZ25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于信號(hào)電流相當(dāng)于16uf16uf電容，對(duì)電容，對(duì)25HZ25HZ信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。防雷補(bǔ)償器防雷補(bǔ)償器QBFQBF有有FB-1FB-1、FB-2FB-2型。對(duì)接

48、的硒片和電容器。型。對(duì)接的硒片和電容器。 五、97型相敏軌道電路特點(diǎn)：特點(diǎn)：1、提高了絕緣破損的防護(hù)性能、提高了絕緣破損的防護(hù)性能2、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設(shè)扼流變壓器。、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設(shè)扼流變壓器。3、將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線。、將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線。4、優(yōu)化了電源屏的設(shè)置、優(yōu)化了電源屏的設(shè)置5、改進(jìn)了軌道繼電器、改進(jìn)了軌道繼電器JRJC12/2406、增加了扼流變壓器的種類：、增加了扼流變壓器的種類：400、600、800A分別供側(cè)線、正線、和靠分別供側(cè)線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用近牽引變電所的區(qū)段使用7、改善了移

49、屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使、改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。之和受電端變比相同。8、延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度：送端電阻為、延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度：送端電阻為4.4，受端變比降為，受端變比降為15等，極限長(zhǎng)度等，極限長(zhǎng)度12001500m。9、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力六、25HZ相敏軌道電路的種類設(shè)扼流變壓器、不設(shè)扼流變壓器、一送一受、一送二受、設(shè)扼流變壓器、不設(shè)扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受一送三受所有的一送最多三受，另外對(duì)于容易產(chǎn)生迂回電流的側(cè)所有的一送最多三受，另外對(duì)于容易產(chǎn)生迂回電流的側(cè)線中線可以斷開(kāi)

50、。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為線中線可以斷開(kāi)。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為4.4，無(wú)扼流的為，無(wú)扼流的為1.6。一、國(guó)產(chǎn)移頻軌道電路1、移頻的概念、移頻的概念 移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬搬移到較高頻率移到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而采用周期性變化的信號(hào)。而采用 這種方式的

51、軌道電路就稱移頻軌道電路。這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。第四節(jié) 移頻軌道電路2、4信息移頻頻偏：信息移頻頻偏：55HZ，即移頻信號(hào)受低頻信號(hào)調(diào)制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)變化次，即移頻信號(hào)受低頻信號(hào)調(diào)制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)的頻率相同。數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)的頻率相同。3、4信息移頻載頻信息移頻載頻下行：下行：550、750HZ上行：上行：650、850HZ4、ZP-89型型8信息移頻軌道電路信息移頻軌道電路低頻信息：低頻信息：8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26HZ發(fā)送設(shè)備：發(fā)送盤、站內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送盤雙機(jī)熱備發(fā)送設(shè)

52、備：發(fā)送盤、站內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送盤雙機(jī)熱備接受端：接受盤、衰耗隔離盒、室內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、接受盤雙機(jī)并用。接受端：接受盤、衰耗隔離盒、室內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、接受盤雙機(jī)并用。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：由電阻、電容、電感組成，相當(dāng)于電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：由電阻、電容、電感組成，相當(dāng)于9.5KM電纜，分為電纜，分為5個(gè)單元，可以根個(gè)單元，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要進(jìn)行據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要進(jìn)行 調(diào)整，使接受和發(fā)送設(shè)備具有相同的電纜負(fù)載，便于軌道電路的調(diào)整，使接受和發(fā)送設(shè)備具有相同的電纜負(fù)載，便于軌道電路的調(diào)整及構(gòu)成雙向自動(dòng)閉塞。調(diào)整及構(gòu)成雙向自動(dòng)閉塞。電化區(qū)段采用扼流變壓器接至軌道鋼軌。電化區(qū)段采用扼流變壓

53、器接至軌道鋼軌。5、ZP.Y1、218型型18信息有絕緣移頻軌道電路信息有絕緣移頻軌道電路其與其與8信息基本一致，只是接受、發(fā)送設(shè)備采用的是單片微機(jī)和數(shù)字處信息基本一致，只是接受、發(fā)送設(shè)備采用的是單片微機(jī)和數(shù)字處理技術(shù)。低頻信息有理技術(shù)。低頻信息有18種。種。6、ZP.W1-18型型18信息無(wú)絕緣移頻軌道電路信息無(wú)絕緣移頻軌道電路采用的是強(qiáng)制衰耗式，為一送一受、電壓發(fā)送、電流接受。采用的是強(qiáng)制衰耗式，為一送一受、電壓發(fā)送、電流接受。電流接受方式是在兩鋼軌旁設(shè)置電流傳感器，通過(guò)電流接受方式是在兩鋼軌旁設(shè)置電流傳感器，通過(guò) 感應(yīng)方式接收信號(hào)，感應(yīng)方式接收信號(hào)，同時(shí)抵消鋼軌中的牽引電流的干擾。相鄰閉

54、塞分區(qū)的軌道電路采用不同時(shí)抵消鋼軌中的牽引電流的干擾。相鄰閉塞分區(qū)的軌道電路采用不同的頻率，由接在接收端的陷波器強(qiáng)制衰耗。它對(duì)本閉塞分區(qū)的頻率同的頻率，由接在接收端的陷波器強(qiáng)制衰耗。它對(duì)本閉塞分區(qū)的頻率呈低電阻，對(duì)相鄰閉塞分區(qū)的頻率呈高阻。呈低電阻，對(duì)相鄰閉塞分區(qū)的頻率呈高阻。二、法國(guó)引進(jìn)的UM71軌道電路采用調(diào)頻方式，諧振式無(wú)絕緣軌道電路采用調(diào)頻方式，諧振式無(wú)絕緣軌道電路載頻為：載頻為：1700、2000、2300、2600HZ頻偏：頻偏：11HZ低頻信息：低頻信息：10.3-29HZ每隔每隔1.1HZ呈等差數(shù)列共呈等差數(shù)列共18個(gè)。個(gè)。由設(shè)在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、以及設(shè)在室由設(shè)

55、在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、以及設(shè)在室外的調(diào)諧單元、空心線圈、帶模擬電纜網(wǎng)絡(luò)的匹配變壓器外的調(diào)諧單元、空心線圈、帶模擬電纜網(wǎng)絡(luò)的匹配變壓器和若干補(bǔ)償電容組成。和若干補(bǔ)償電容組成。兩個(gè)調(diào)諧單元兩個(gè)調(diào)諧單元BA1和和BA2間距為間距為26m，空心線圈，空心線圈SVA在兩者在兩者中間，他們?nèi)咭约爸虚g，他們?nèi)咭约?6m長(zhǎng)的鋼軌構(gòu)成了電氣絕緣區(qū)段。取長(zhǎng)的鋼軌構(gòu)成了電氣絕緣區(qū)段。取代了傳統(tǒng)的機(jī)械絕緣。代了傳統(tǒng)的機(jī)械絕緣。BA1和和BA2分別對(duì)本區(qū)段和相鄰區(qū)段分別對(duì)本區(qū)段和相鄰區(qū)段的頻率產(chǎn)生并聯(lián)和串聯(lián)諧振。保證了本區(qū)段的移頻信息被的頻率產(chǎn)生并聯(lián)和串聯(lián)諧振。保證了本區(qū)段的移頻信息被接收，相鄰區(qū)段信

56、號(hào)被短路。接收，相鄰區(qū)段信號(hào)被短路。三、三、ZPW2000型無(wú)絕緣軌道電路型無(wú)絕緣軌道電路 ZPW ZPW20002000型無(wú)絕緣軌道電路是在充分吸收利用型無(wú)絕緣軌道電路是在充分吸收利用UMUM7171長(zhǎng)處，同時(shí)借鑒移頻軌道電路應(yīng)用長(zhǎng)處，同時(shí)借鑒移頻軌道電路應(yīng)用DSPDSP數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上自主開(kāi)發(fā)出來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上自主開(kāi)發(fā)出來(lái)的 2.應(yīng)答器一、應(yīng)答器的發(fā)展1固定點(diǎn)式設(shè)備早在50年前，一些國(guó)家就開(kāi)始研究點(diǎn)式停車裝置，在一些固定點(diǎn)，特別是進(jìn)站信號(hào)前方安裝點(diǎn)式設(shè)備，這個(gè)點(diǎn)式裝置及機(jī)車上均有感應(yīng)線圈，當(dāng)需要列車在進(jìn)站信號(hào)前方停車時(shí)，點(diǎn)式裝置可以發(fā)生特定的停車信號(hào)頻率

57、，列車通過(guò)裝有該設(shè)備的點(diǎn)時(shí)，機(jī)車上的線圈與點(diǎn)式設(shè)備線圈之間產(chǎn)生諧振，使機(jī)車接收到停車信息。2查詢應(yīng)答器一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸點(diǎn)式設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，這就是查詢-應(yīng)答器，又稱為點(diǎn)式應(yīng)答器（Balise，Beacon），它已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要地面設(shè)備，成為溝通列車與地面的一種點(diǎn)式信息交換裝置，當(dāng)列車通過(guò)裝有該設(shè)備的點(diǎn)時(shí)，列車與該設(shè)備發(fā)生信息交換，它不僅可以實(shí)現(xiàn)列車與地面的信息交換，還可以根據(jù)它安裝的物理位置檢測(cè)列車的當(dāng)前位置。二、應(yīng)答器的基本概念1基本組成查詢應(yīng)答器系統(tǒng)由查詢器和應(yīng)答器兩部分組成。如果是為了列車獲取地面信息，查詢器安裝在機(jī)車上，應(yīng)答器安裝在地面上；反之，應(yīng)答器

58、也有安裝在機(jī)車上，查詢器安裝在地面上，用于把列車的有關(guān)信息，如車次號(hào)、列車類型傳輸給地面系統(tǒng)的。2應(yīng)答器的安裝方式在列控系統(tǒng)應(yīng)用中，為了獲取地面信息，一般應(yīng)答器是安裝在地面的，應(yīng)答器在地面的安裝一般有兩種方法：（1）安裝在鋼軌間中央道床上，我國(guó)CTCS系統(tǒng)都是把應(yīng)答器安裝在鋼軌間中央道床上；（2）安裝在一根鋼軌外側(cè)。根據(jù)應(yīng)答器在地面的安裝方法，機(jī)車上的查詢器與之對(duì)應(yīng)進(jìn)行安裝。三、應(yīng)答器的分類根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為無(wú)源應(yīng)答器及有源應(yīng)答器。1. 無(wú)源應(yīng)答器點(diǎn)式無(wú)源應(yīng)答器，或稱固定信息應(yīng)答器，與外界無(wú)物理連接，不需要外加電源，平時(shí)處于休眠狀態(tài)，無(wú)源應(yīng)答器自身功耗很低，僅在列車通過(guò)并

59、獲得車載查詢器發(fā)送的功率載波能量時(shí)被激活，激活后立即發(fā)送調(diào)制好的數(shù)據(jù)編碼信息。無(wú)源應(yīng)答器中的信息是經(jīng)特殊設(shè)備固化在應(yīng)答器存儲(chǔ)單元里，一般安裝以后不能改變，用于發(fā)送固定信息，在我國(guó)CTCS2級(jí)系統(tǒng)中，用于發(fā)送線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等信息。2. 有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器，或稱可變信息應(yīng)答器，通過(guò)外接電纜獲得電源。有源應(yīng)答器中的信息是可以通過(guò)外接電纜由地面控制設(shè)備實(shí)時(shí)改變的，一般設(shè)置在進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)前方，用于向列車傳送實(shí)時(shí)可變信息，如臨時(shí)限速、前方進(jìn)路等。 四、應(yīng)答器系統(tǒng)的組成 應(yīng)答器系統(tǒng)分為地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分。地面設(shè)備包括地面應(yīng)答器和地面電子單元（LEU）。車載設(shè)備包括車載天

60、線、車載解碼器和應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）。車載解碼器除對(duì)應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行解碼還原，還包含載頻發(fā)生器與功率放大器。五、應(yīng)答器的工作原理 以無(wú)源應(yīng)答器為例說(shuō)明其工作原理 無(wú)源應(yīng)答器由兩部分組成：一是接收能源無(wú)線和發(fā)送信息天線；二是信息儲(chǔ)存裝置。列車接通應(yīng)答器時(shí)，首先通過(guò)能源無(wú)線發(fā)送變頻能源給地面應(yīng)答器，應(yīng)答器通過(guò)能源接收天線接收高頻能源并轉(zhuǎn)變成電能提供給信息儲(chǔ)存裝置及發(fā)送天線；信息儲(chǔ)存裝置將信息編碼通過(guò)發(fā)送天線送向機(jī)車查詢器；機(jī)車查詢器通過(guò)接收天線收到地面數(shù)據(jù)，這樣耦合一次，即完成一次傳送信息任務(wù)。 原理圖無(wú)源應(yīng)答器示意圖數(shù)據(jù)傳輸示意圖列控中心與有源應(yīng)答器連接圖六、應(yīng)答器的用戶報(bào)文結(jié)構(gòu) 每一條應(yīng)答器