第4章橫斷面設(shè)計

1、第四章第四章 橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計本章框架本章框架第一節(jié)第一節(jié) 道路橫斷面組成道路橫斷面組成第二節(jié)第二節(jié) 行車道寬度行車道寬度第三節(jié)第三節(jié) 路肩路肩 中間帶中間帶 邊坡邊坡 邊溝邊溝第四節(jié)第四節(jié) 路拱及超高路拱及超高第五節(jié)第五節(jié) 橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計第六節(jié)第六節(jié) 路基土石方的計算與調(diào)配路基土石方的計算與調(diào)配 第一節(jié)第一節(jié) 道路橫斷面組成道路橫斷面組成道路橫斷面：道路橫斷面：是指中線上各點的法向切面，是指中線上各點的法向切面，它是由它是由橫斷面設(shè)計線橫斷面設(shè)計線和和地面線地面線組成的。組成的。設(shè)計線：設(shè)計線：行車道、路肩、分隔帶、邊溝、行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、

2、棄土邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設(shè)施等。堆、環(huán)境保護設(shè)施等。地面線：地面線：是表征地面起伏變化的線。是表征地面起伏變化的線。 一、公路橫斷面組成及類型一、公路橫斷面組成及類型（一）公路橫斷面組成（一）公路橫斷面組成 1. 1.高速公路、一級公路高速公路、一級公路l雙幅多車道公路雙幅多車道公路：分隔方式采用：分隔方式采用中間帶中間帶。p整體式斷面整體式斷面：等寬同高的分隔帶。包括行車道、中間：等寬同高的分隔帶。包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。p分離式斷面分離式斷面：上下行車道放在不同的平面上分隔。不：

3、上下行車道放在不同的平面上分隔。不包括中間帶。包括中間帶。 2. 2.其它等級公路（二、三、四級公路）其它等級公路（二、三、四級公路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。 （二）路幅布置形式（二）路幅布置形式1.1.單幅雙車道單幅雙車道 定義：定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 特點：特點：u使用最普遍，所占的比例最大。使用最普遍，所占的比例最大。u混合交通。混合交通。適用：適用： 二、三、四級公路。二、三、四級公路。2.2.雙幅多

4、車道雙幅多車道 定義：定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢话阒鸽p向分隔四車道、六車道和八車道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面。以是整體式或分離式路基斷面。 特點：特點：u車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。 u占地多、造價高。占地多、造價高。適用：適用：高速公路和一級公路。高速公路和一級公路。 定義：定義：窄路基加錯車道的公路。（窄路基加錯車道的公路。（3.5+0.53.5+0.52 2） 適用：適用：地形困難的四級公路。地形困難的四級公路。 3 3單幅單車道單幅單車道錯車道尺寸錯車道尺寸： 錯車道處路基寬錯車道處路基寬6.56.5

5、米，米，路面寬路面寬5.55.5米，有效長度米，有效長度2020米，米，過渡段長過渡段長1010米。米。錯車道位置錯車道位置： 應在不大于應在不大于300m300m的距離內(nèi)選擇有利的距離內(nèi)選擇有利地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看地點設(shè)置錯車道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯車道之間的車輛。到相鄰兩錯車道之間的車輛。二、城市道路橫斷面組成及類型二、城市道路橫斷面組成及類型（一）城市道路橫斷面組成（一）城市道路橫斷面組成行車道：行車道：城市道路上供各種車輛行駛部分的統(tǒng)稱。分為：城市道路上供各種車輛行駛部分的統(tǒng)稱。分為：u機動車道：機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、摩托車在行車道斷面上，供汽車

6、、無軌電車、摩托車 等機動車行駛的部分。等機動車行駛的部分。u非機動車道：非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的 部分。部分。 人行道人行道 分隔帶分隔帶 綠化帶綠化帶 （二）城市道路橫斷面布置類型（二）城市道路橫斷面布置類型 1. 1.單幅路單幅路 （俗稱（俗稱“一塊板一塊板”斷面）斷面）交通組織方式：交通組織方式：把行車道布置在道路中部，兩邊為人行把行車道布置在道路中部，兩邊為人行道。機動車輛和非機動車輛都在同一個車道上混合行駛。道。機動車輛和非機動車輛都在同一個車道上混合行駛。 2雙幅路雙幅路 （俗稱（俗稱“兩塊板兩塊板”斷面）斷面） 交

7、通組織方式：交通組織方式：在車道中心用分隔帶或分隔墩將在車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛，各自行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛，各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。 3三幅路三幅路 （俗稱（俗稱“三塊板三塊板”斷面）斷面） 交通組織方式：交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。車雙向行駛，兩側(cè)為非機動車道，人行道在兩邊。桂林解放橋 4四幅路四幅路 （俗稱（俗稱“四塊板四塊板”斷面）斷面）交通組織方式：交通組織方式：在三

8、幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車帶將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。一、機動車道行車道寬度一、機動車道行車道寬度 第二節(jié)第二節(jié) 行車道寬度行車道寬度（一）一般雙車道公路行車道寬度確定（一）一般雙車道公路行車道寬度確定 行車道寬度行車道寬度：汽車寬度富余寬度：汽車寬度富余寬度 （1 1）汽車寬度）汽車寬度 寬度寬度a a，一般取載重汽車車箱的總寬度，一般取載重汽車車箱的總寬度， a a2.5m2.5m。 （2 2）富余寬度）富余寬度 對向行駛時兩車廂之間的安全間隙、汽車對向行駛時兩車廂之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。輪

9、胎至路面邊緣的安全距離。 雙車道公路每一條單向行駛的車道寬度：雙車道公路每一條單向行駛的車道寬度： 兩條車道：兩條車道：由試驗得到的經(jīng)驗公式為：由試驗得到的經(jīng)驗公式為：（二）有中央分隔帶的公路行車道寬度（二）有中央分隔帶的公路行車道寬度 計算公式：計算公式： 單側(cè)兩條行車道寬度：單側(cè)兩條行車道寬度： 結(jié)論：結(jié)論：設(shè)計速度設(shè)計速度V80km/h時，每條車道的寬度可采時，每條車道的寬度可采用用3.75m；當當V80km/h，每條車道的寬度可采用，每條車道的寬度可采用3.50m。（三）城市道路的行車道寬度（三）城市道路的行車道寬度 1. 1.靠路邊的車道寬靠路邊的車道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的

10、車道，其車道寬度：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車道，其車道寬度：yaxB1 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道：一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車道： yadB1 2. 2.靠路中線的車道寬度靠路中線的車道寬度daxB2yax xaddad dayB1B2B2B1 3.3.同向行駛的中間車道寬度同向行駛的中間車道寬度 根據(jù)實驗觀測得出根據(jù)實驗觀測得出y y、d d、x x與車速之間的關(guān)系式為：與車速之間的關(guān)系式為：dadB2)(02. 04 . 043mVy)(02. 07 . 0243mVd)()(02. 07 . 024321mVVx結(jié)論：結(jié)論：一條車道的平均寬度取3.50m。當車速V40km/

11、h時，取3.75m。當車速V250mR250m的圓曲線的圓曲線，不加寬。，不加寬。單車道公路單車道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車道構(gòu)采用規(guī)范值的一半，由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應另行計算。成的行車道，其加寬值應另行計算。加寬值的選用加寬值的選用（二）加寬的過渡（二）加寬的過渡定義：定義：路面從直線上的正常寬度過渡到圓路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。變化段。1.1.比例過渡比例過渡在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按長度成比例逐漸加寬。在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按長度成比例逐漸加寬。加寬過渡段內(nèi)任意點的加寬值：加寬過渡段

12、內(nèi)任意點的加寬值：特點：特點：計算簡單，過渡段的起、終點有波計算簡單，過渡段的起、終點有波折，路容不美觀。折，路容不美觀。適用：適用：二、三、四級公路二、三、四級公路2.2.高次拋物線過渡高次拋物線過渡 在加寬過渡段上插入一條高次拋物線，拋物線在加寬過渡段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值：上任意點的加寬值：特點：特點：用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)邊用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀。緣圓滑、美觀。適用：適用：高速公路、一級公路。高速公路、一級公路。3.3.緩和曲線過渡緩和曲線過渡與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。形的美觀。適用

13、于高速公路和一、二級公路的下列路適用于高速公路和一、二級公路的下列路段：段：位于大城市近郊的路段；位于大城市近郊的路段；橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；設(shè)置各種安全防護設(shè)施的路段。設(shè)置各種安全防護設(shè)施的路段。一、路肩的作用及其寬度一、路肩的作用及其寬度路肩：路肩：行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分。部分。作用：作用：保護及支撐路面結(jié)構(gòu)。保護及支撐路面結(jié)構(gòu)。供臨時停車之用。供臨時停車之用。能增加駕駛的安全和舒適感。能增加駕駛的安全和舒適感。提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對未設(shè)人

14、行道的道路，可供行人及非機動車使用。對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車使用。第三節(jié)第三節(jié) 路肩路肩 中間帶中間帶 邊坡邊坡 邊溝邊溝路肩的構(gòu)造：路肩的構(gòu)造： 路肩從構(gòu)造上又可分為路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩硬路肩、土路肩土路肩。 硬路肩硬路肩是指進行了鋪裝的路肩。是指進行了鋪裝的路肩。 土路肩土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。設(shè)計速度設(shè)計速度(kmh)高速公路、一級公路高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路二級公路、三級公路、四級公路12010080608060403020硬路肩寬

15、度硬路肩寬度(m)一般值一般值3.00或或3.503.002.502.501.500.75最小值最小值3.002.501.501.500.750.25土路肩寬度土路肩寬度(m)一般值一般值0.750.750.750.500.750.750.750.500.25(雙車道雙車道)最小值最小值0.750.750.750.500.50.50.50(單車道單車道)路肩的寬度：路肩的寬度：n高速公路、一級公路高速公路、一級公路，有條件時宜采，有條件時宜采用用2.50m2.50m的右側(cè)硬路肩的右側(cè)硬路肩。當右側(cè)硬路。當右側(cè)硬路肩的寬度小于肩的寬度小于2.50m2.50m時，應設(shè)時，應設(shè)緊急停車緊急停車帶帶(

16、 (間距間距2km2km）。n其它各級公路其它各級公路路肩寬度根據(jù)條件可采路肩寬度根據(jù)條件可采用用2.25m2.25m、2.0m2.0m、1.75m1.75m、1.50m1.50m、1.00m1.00m、0.75m0.75m、0.50m0.50m。1. 中間帶的作用中間帶的作用 （1 1）分隔上、下行車流，提高通行能力和行車安全。）分隔上、下行車流，提高通行能力和行車安全。 （2 2）可設(shè)置公路標志牌等，也可作為行人過街的安全島。）可設(shè)置公路標志牌等，也可作為行人過街的安全島。 （3 3）種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，防眩目和美化路容。）種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，防眩目和美化路容。 （4 4）引導

17、駕駛員視線，提高行車的安全性和舒適性。）引導駕駛員視線，提高行車的安全性和舒適性。二、中間帶的作用及寬度二、中間帶的作用及寬度2. 中間帶的組成中間帶的組成3. 中間帶的寬度中間帶的寬度設(shè)計速度設(shè)計速度(km/h)1201008060中央分隔帶寬度中央分隔帶寬度(m)一般值一般值3.002.002.002.00最小值最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度左側(cè)路緣帶寬度(m)一般值一般值0.750.750.500.50最小值最小值0.750.500.500.50中間帶寬度中間帶寬度(m)一般值一般值4.503.503.003.00最小值最小值3.503.002.002.00l邊溝：

18、邊溝：是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。排是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。排路面、邊坡匯集的地表水，確保路基與邊坡路面、邊坡匯集的地表水，確保路基與邊坡的穩(wěn)定。的穩(wěn)定。 l邊溝的縱坡：邊溝的縱坡：一般與路線縱坡一致，保持一般與路線縱坡一致，保持0.30.30.50.5的最小縱坡。的最小縱坡。l邊溝的斷面形式：邊溝的斷面形式：梯形、矩形、三角形梯形、矩形、三角形三、邊溝和邊坡三、邊溝和邊坡（一）邊溝（一）邊溝l類型：類型：路堤邊坡、路塹邊坡路堤邊坡、路塹邊坡l取值：取值：邊坡高度邊坡高度20m20m，可參照相關(guān)表格選定，可參照相關(guān)表格選定其邊坡坡度。邊坡高度其邊坡坡度。邊坡高度20m20m應進行邊坡穩(wěn)

19、定應進行邊坡穩(wěn)定性分析。性分析。 （二）邊坡（二）邊坡 1、路拱定義、路拱定義 路拱：路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。的拱形。 2、作用、作用：主要是為了迅速排除路面上的雨水。主要是為了迅速排除路面上的雨水。 3、路拱的坡度大小、路拱的坡度大小 從排水的角度考慮，路拱應大一些為好，但從行車安全和從排水的角度考慮，路拱應大一些為好，但從行車安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過大。平穩(wěn)考慮，路拱不能過大。一一 、路拱及路肩的橫坡度、路拱及路肩的橫坡度第四節(jié)第四節(jié) 路拱及超高路拱及超高5、土路肩的橫坡度、土路肩的橫坡度：較路面增大較

20、路面增大1.0%1.0%2.0%2.0%。6、硬路肩的橫坡度、硬路肩的橫坡度：與路面同一坡度，也可稍與路面同一坡度，也可稍大于路面。大于路面。（一）超高及其作用（一）超高及其作用 1 1、平曲線超高、平曲線超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 2 2、超高作用、超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 3 3、超高過渡段、超高過渡

21、段 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。段。二、超高二、超高1.1.最大超高和最小超高橫坡最大超高和最小超高橫坡 1)1)最大超高最大超高 一般地區(qū)的高速公路、一級公路一般地區(qū)的高速公路、一級公路i ih(max)h(max)=10%=10%；二、三、四級公；二、三、四級公路為路為i ih(max)h(max)=8%=8%。積雪冰凍地區(qū)的各級公路均。積雪冰凍地區(qū)的各級公路均i ih(max)h(max)=6%=6%。 2)2)最小超高最小超高 i ih(min)h(min)i iG G （ i iG G為路拱橫坡度）為路拱橫坡度） 當圓曲

22、線半徑很大時，也可不設(shè)超高。當圓曲線半徑很大時，也可不設(shè)超高。 （二）超高值的計算（二）超高值的計算2.2.超高值分配超高值分配 RVih12723. 注意注意計算計算 時，速度應采用實際行駛速度，約時，速度應采用實際行駛速度，約為設(shè)計速度的為設(shè)計速度的70%90%。當計算出來的超高值小于路拱橫坡時，取當計算出來的超高值小于路拱橫坡時，取超高值超高值=路拱橫坡路拱橫坡。當計算出來的超高值大于最大超高時，取當計算出來的超高值大于最大超高時，取超高值超高值=最大超高最大超高。 超高過渡方式主要是解決從直線上的雙向路拱斷面如超高過渡方式主要是解決從直線上的雙向路拱斷面如何過渡到圓曲線上的單向橫坡斷面

23、。何過渡到圓曲線上的單向橫坡斷面。 超高過渡段超高過渡段ihiG（三）超高過渡方式（三）超高過渡方式iG1）當超高值等于路拱）當超高值等于路拱橫橫坡度時的過渡坡度時的過渡方法：方法：繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相 等為止。等為止。 Ghii 1、無中間帶道路的超高過渡、無中間帶道路的超高過渡2 2）當超高值大于路拱橫坡度時，有三種過渡方式：）當超高值大于路拱橫坡度時，有三種過渡方式： 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（未加寬前的內(nèi)邊線）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（未加寬前的內(nèi)邊線） 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與

24、內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高單向橫坡后，整個斷面再繞內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。值。適用于新建公路采用適用于新建公路采用 繞中線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。坡度。適用于舊路改建適用于舊路改建 繞外邊線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而先將外側(cè)車道繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊線緣降低，待達到單向橫坡后，整個斷

25、面仍繞外側(cè)車道邊線緣旋轉(zhuǎn)，直至超高值。旋轉(zhuǎn)，直至超高值。只適用于特殊情況，一般不采用只適用于特殊情況，一般不采用 （1 1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬中間帶寬度較窄（度較窄（4.5m4.5m）時）時可采用。可采用。2、設(shè)有中間帶道路的超高過渡、設(shè)有中間帶道路的超高過渡 （2 2）繞中央分隔帶邊線旋

26、轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶各種寬度的中間帶都可以用。都可以用。 （3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。對于別升高與降低而成為傾斜斷面。對于車道數(shù)大于車道數(shù)大于4條的

27、條的公路公路可采用?？刹捎?。 （四）超高過渡段長度（四）超高過渡段長度雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算：雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算：注意：注意：為行車舒適，為行車舒適，超高過渡段應不小于計算的長超高過渡段應不小于計算的長度度。但從利于排除路面雨水考慮，橫坡度由但從利于排除路面雨水考慮，橫坡度由2%（或（或1.5%）過渡到）過渡到0%路段的超高漸變率不路段的超高漸變率不得小于得小于1/330，即，即超高過渡段不能設(shè)置太長超高過渡段不能設(shè)置太長。1.1.繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（五）橫斷面超高值的計算（五）橫斷面超高值的計算2. 繞中線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn) 第五節(jié)第五節(jié) 橫斷面設(shè)計橫斷

28、面設(shè)計（一）公路橫斷面設(shè)計要求（一）公路橫斷面設(shè)計要求 橫斷面設(shè)計應橫斷面設(shè)計應繪制橫斷面設(shè)計圖紙繪制橫斷面設(shè)計圖紙，作為，作為計算土石方數(shù)量和施工的依據(jù)。計算土石方數(shù)量和施工的依據(jù)。（二）路基標準橫斷面（二）路基標準橫斷面 路基標準橫斷面：路基標準橫斷面：是標有詳細尺寸的典型橫斷面。是標有詳細尺寸的典型橫斷面。 比例：比例：1 1：100100 典型橫斷面包括：典型橫斷面包括：路堤、路塹、半填半挖、擋土墻路基等。路堤、路塹、半填半挖、擋土墻路基等。（三）橫斷面設(shè)計方法（三）橫斷面設(shè)計方法（四）路基設(shè)計表（四）路基設(shè)計表路基設(shè)計表是公路設(shè)計文件的組成內(nèi)容之路基設(shè)計表是公路設(shè)計文件的組成內(nèi)容之一

29、，它是一，它是平、縱、橫等主要測設(shè)資料的綜平、縱、橫等主要測設(shè)資料的綜合合，在公路設(shè)計文件中占有重要地位。，在公路設(shè)計文件中占有重要地位。表中填列所有整樁、加樁的填挖高度、路表中填列所有整樁、加樁的填挖高度、路基寬度、超高值等有關(guān)資料，為基寬度、超高值等有關(guān)資料，為路基橫斷路基橫斷面設(shè)計的基本數(shù)據(jù)面設(shè)計的基本數(shù)據(jù)，也是，也是施工的依據(jù)之一施工的依據(jù)之一。一、橫斷面面積計算一、橫斷面面積計算路基填挖的斷面積：路基填挖的斷面積：是指斷面圖中原地面是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積。線與路基設(shè)計線所包圍的面積。高于地面高于地面線者為填線者為填，低于地面線者為挖低于地面線者為挖，兩者應分，兩

30、者應分別計算。別計算。第六節(jié)第六節(jié) 路基土石方的計算與調(diào)配路基土石方的計算與調(diào)配（一）積距法（一）積距法 將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的面積近似為：個小條塊的面積近似為： 特點：特點：計算面積簡單、迅速。計算面積簡單、迅速。 （二）坐標法（二）坐標法特點：特點：精度較高，適于計算機計算。精度較高，適于計算機計算。二、土石方數(shù)量計算二、土石方數(shù)量計算 若相鄰斷面均為填方或均為挖方且面積大小相若相鄰斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體棱柱體，其體積的，其體積的計算公式

31、為：計算公式為：三、路基土石方調(diào)配三、路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配：土石方調(diào)配：在路基設(shè)計和施工中，合理在路基設(shè)計和施工中，合理調(diào)運挖方作為填方的作業(yè)。調(diào)運挖方作為填方的作業(yè)。目的：目的：通過合理的調(diào)配，在經(jīng)濟合理的調(diào)通過合理的調(diào)配，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，避免不必要的路外借運條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以土和棄土，以減少占用耕地減少占用耕地和和降低公路造降低公路造價價。1. 土石方調(diào)配原則土石方調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移移挖作填進行橫向平衡挖作填進行橫向平衡，然后，然后再作縱形調(diào)配再作縱形調(diào)配，以減，以減少總的

32、運輸量。少總的運輸量。（2）土石方調(diào)配應首先考慮橋涵位置對施工的影土石方調(diào)配應首先考慮橋涵位置對施工的影響，響，一般大溝不作跨越調(diào)運一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應注意施工，同時尚應注意施工的可能與方便，盡可能的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土避免和減少上坡運土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距確定合理的經(jīng)濟運距，用，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。以分析工程用土是調(diào)運還是外借。經(jīng)濟運距：經(jīng)濟運距：用以確定借土或調(diào)運的限界及用以確定借土或調(diào)運的限界及距離。距離。結(jié)論：結(jié)論： 當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的；反之，則可考慮就近縱向調(diào)運是經(jīng)濟的；反之，則可考慮就近借土。借土。*補：經(jīng)濟運距補：經(jīng)濟運距（4）土方調(diào)配土方調(diào)配“移挖作填移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟運距不僅要考慮經(jīng)濟運距問題，還要問題，還要綜合考慮綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)的影響等。