車間機(jī)修工中高級測試試習(xí)題

1、車間機(jī)修工中高級測試試題（答案）姓名： 得分：一、選擇題（每題1分。共計45分）1. CAN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)總線（ A ）：A、 為雙絞線。B、 為單根導(dǎo)線。C、 有喚醒線。D、 上述說法都不對。2. 在正常情況下，CAN網(wǎng)絡(luò)允許（ D ）A、 StarSCAN與模塊之間通訊。B、 某模塊發(fā)送信息給其他模塊。C、 某模塊向其他模塊請求信息。D、 上述說法都對。3. CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的導(dǎo)線指定為（ C ）A、 總線1和總線2。B、 黃色總線和紅色總線。C、 CAN和CAN。D、 沒有專門指定。4. 當(dāng)CAN網(wǎng)絡(luò)沒有與檢測儀連接時，它工作嗎（ A ）A、 是。B、 有時。C、 不是。D、 僅在變速器處

2、于驅(qū)動檔時。5. 關(guān)于CAN網(wǎng)絡(luò)的電阻測量，下列描述中不正確的是哪一項（ B ）A、 CAN 總線必須斷電。B、 不允許使用萬用表，只能使用StarSCAN。C、 測量在 CAN Low （低速） 和 CAN High （高速） 導(dǎo)線間進(jìn)行，D、 實際值允許與標(biāo)準(zhǔn)值有幾歐姆的偏差。6. 關(guān)于CAN網(wǎng)絡(luò)中端模塊中的電阻的描述，哪一項是正確的（ D ）A、 有兩個端模塊B、 電阻值為120C、 作用是避免在線路中出現(xiàn)回流現(xiàn)象D、 以上全對7. 下面哪些關(guān)于多路傳輸?shù)臄⑹鍪钦_的（ D ）A、 模塊能夠共享輸入信息。B、 可以實現(xiàn)模塊與模塊之間的通訊。C、 需要一個網(wǎng)絡(luò)。D、 上述說法都對。8. L

3、IN總線的偏置電壓為（ A ）A、 12伏特B、 2.5伏特C、 5伏特D、 7.5伏特9. CAN-C的偏置電壓（ B ）A. 12伏特B. 2.5伏特C. 5伏特D. 7.5伏特10. 在燃油控制系統(tǒng)中，下列說法正確的有（ C ）A、 長期燃油修正系數(shù)在急加速工況中不起作用B、 短期燃油修正系數(shù)在起動工況中仍起作用C、 短期燃油修正系數(shù)在急加速大負(fù)荷工況中不起作用D、 以上答案都不正確。11. 對于點火提前角，在什么情況下會推遲：（ C ）:A、 混合氣變稀B、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升C、 發(fā)動機(jī)水溫升高D、 車輛海拔高度升高12. 關(guān)于PCV控制閥的描述下列說法正確的是（ C ）A、 發(fā)動機(jī)停機(jī)

4、時，PCV控制閥的開度最大B、 PCV閥在怠速時完全關(guān)死C、 PCV閥在中等發(fā)動機(jī)負(fù)荷時開度較大D、 以上都包括13. 對于點火提前角，在什么情況下會提前（ B ）A、 混合氣變濃B、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升C、 發(fā)動機(jī)水溫上升D、 發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加14. 當(dāng)空氣流量計MAF受到污染后，將造成（ A ）A、 PCM計量進(jìn)氣量比實際進(jìn)氣量偏少B、 PCM計量進(jìn)氣量比實際進(jìn)氣量偏多C、 PCM不再使用MAF信號D、 設(shè)置MAF的故障碼15. 下列關(guān)于燃油系統(tǒng)控制，說法正確的是（ C ）A、 短期燃油修正在開環(huán)控制時仍起作用B、 長期燃油修正在開環(huán)控制時不起作用C、 長期燃油修正在開環(huán)與閉環(huán)控制工況下均起作用

5、D、 以上都不對16. 在穩(wěn)定工況下，如果通過PCM監(jiān)測的氧傳感器的電壓值一直在0.10.9V之間變化，則說明（ C ）A、 氧傳感器已經(jīng)鉛中毒B、 氧傳感器損壞，PCM進(jìn)入故障管理模式C、 噴油控制處于閉環(huán)工作狀態(tài)D、 混合氣偏濃17. 發(fā)動機(jī)中MAP傳感器所輸出的電壓范圍在（ A ）A、 0-5 VB、 0-10 VC、 0-1VD、 0-12 V18. 對于點火提前角的描述，下列哪一項不正確（ A ）A、 混合氣變稀，點火提前角推遲B、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，點火提前角增加C、 發(fā)動機(jī)水溫升高，點火提前角推遲D、 車輛海拔高度升高，點火提前角增加19. 三元催化器通常損壞的原因有（ D ）A、

6、 化學(xué)中毒B、 熱損傷C、 噴油嘴滴漏D、 以上所有20. 下列哪一種工況下PCM將打開EGR閥（ D ）A、 發(fā)動機(jī)起動過程中B、 怠速C、 急加速過程中D、 中等負(fù)荷勻速運轉(zhuǎn)21. 關(guān)于可變凸輪軸正時系統(tǒng)下列說法正確的是（ A ）A、 可變凸輪軸正時系統(tǒng)可以改變曲軸與凸輪軸之間的相對相位B、 可變凸輪軸正時系統(tǒng)可以改增加氣門的最大升程C、 起動工況下，相位改變最大D、 以上都不對22. 如果PCM監(jiān)測到發(fā)動機(jī)水溫傳感器的的電壓值一直為5V, 則表明可能是（ D ）A、 發(fā)動機(jī)水溫非常高B、 發(fā)動機(jī)水溫非常低C、 水溫傳感器或其線路短路D、 水溫傳感器或其線路斷路23. EGR系統(tǒng)依據(jù)什么原

7、理減少氮氧化合物（NOx）的生成？（ A ）A、 降低燃燒溫度B、 產(chǎn)生濃混合氣C、 增加燃燒的峰值壓力D、 增加燃燒的溫度并降低燃燒的峰值壓力24. PCM在控制燃油噴射時（ A ）A、 急加速或急減速時忽略MAP信號，根據(jù)TP信號控制燃油噴射B、 開環(huán)時忽略水溫傳感器輸入信號C、 開環(huán)時主要根據(jù)氧傳感器輸入信號控制燃油噴射D、 以上都不對25. 對于使用MAP傳感器作為進(jìn)氣計量時，如果進(jìn)氣道節(jié)氣門后方A點出現(xiàn)稍許泄漏，則（ C ）A、 增加噴油脈寬B、 怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高C、 A和B都有可能.D、 A和B都沒有可能26. 無論哪種安全氣囊系統(tǒng)，在維修前，一定先斷開蓄電池電纜，其原因不包括

8、下列哪一項？（ C ）A、 防止氣囊誤觸發(fā)B、 防止維修人員受到傷害C、 防止氣囊模塊中有故障次數(shù)記錄D、 以上都包括27. 在進(jìn)行變速箱診斷之前應(yīng)（ C ）A、 發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面診斷B、 清除所有故障碼C、 首先讀出所有故障碼D、 TCM重新編成28. 關(guān)于手動換檔模式，下列敘述正確的是（ D ）A、 手動模式和操作手動變速箱一樣，會絕對按照駕駛者的意圖換檔B、 在手動模式位置車輛不能啟動C、 在手動模式下只能1檔起步D、 在手動模式的1檔具備發(fā)動機(jī)制動功能29. 自動變速箱上的手動閥作用（ B ）A、 用于每一個檔位的換檔控制B、 保證了變速箱嚴(yán)重故障時能夠保持有限的行駛能力C、 控制TCC

9、動作D、 控制輸出油壓的變化30. 執(zhí)行元件的泄漏對自動變速箱的影響有（ D ）A、 換檔沖擊B、 油壓過低C、 無法行使D、 以上都有可能31. 如果失速試驗的結(jié)果是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，則可能是（ D ）A、 變速箱內(nèi)不打滑B、 變速箱過熱C、 電子控制系統(tǒng)故障D、 發(fā)動機(jī)及變扭器故障32. 如果變速器失去電子控制，將會具的工作特點是（ B ）A、 采用緊急運行模式，管路壓力降到最小B、 采用緊急運行模式，管路壓力升到最大C、 采用故障管理模式，在所有檔位TCC均分離D、 采用故障管理模式，在所有檔位TCC均接合33. 在作自動變速器故障路試時，路試的主要內(nèi)容有（ D ）A、 TCC接合與分離的

10、路試B、 換檔感覺的路試C、 換檔路試D、 以上所有34. 造成換檔沖擊的原因（ D ）A、 蓄壓器或相應(yīng)油路泄漏B、 執(zhí)行元件磨損C、 傳感器輸入信號錯誤D、 以上都有可能35. 自動變速器變扭器中單向離合器不鎖止工況是（ B ）A、 汽車起步時B、 汽車行駛在120km/h時C、 汽車掛入倒檔后D、 汽車掛入手動1檔36. 剎車燈開關(guān)信號不用來控制下述哪項（ C ）A、 釋放排檔桿鎖定電磁閥B、 釋放TCCC、 上坡模式D、 下坡模式37. 關(guān)于TCC電磁閥以下敘述哪項正確（ A ）A、 變矩器離合器電磁閥（TCC）在電子脈沖寬度調(diào)制（PWM）控制下改變液壓B、 如果TCC電磁閥一直通電，

11、則可能出現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性不良并導(dǎo)致過熱C、 如果TCC電磁閥本身出現(xiàn)故障才會出現(xiàn)DTC D、 如果TCC電磁閥一直斷開，會導(dǎo)致TCC一直接合38. 變速箱油溫過高，可能的原因有（ D ）A、 變矩器離合器一直處于分離狀態(tài)B、 變速器油冷卻器堵塞C、 油位不正確D、 以上都對39. 關(guān)于失速試驗不正確的描述是（ D ）A、 利用失速試驗可以初步區(qū)分發(fā)動機(jī)與變速箱的問題B、 失速試驗在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行C、 壓力測試在失速試驗之前是必須的D、 失速試驗無法體現(xiàn)管路壓力過低造成的問題40. 在進(jìn)行TCC道路測試時，可以通過以下現(xiàn)象觀察TCC是否正常（ B ）A、 高檔勻速行駛，輕踩制動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輕微上

12、升，說明TCC接合B、 高檔勻速行駛，輕踩制動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輕微上升，說明TCC分離C、 高檔勻速行駛，急加速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，說明TCC分離D、 高檔勻速行駛，急加速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，說明TCC接合41. 什么工況下進(jìn)氣歧管的真空度最高？（ D ）A、 節(jié)氣門全開（WOT）B、 巡航速度行駛C、 低怠速D、 急減速42. 下列哪一項會造成進(jìn)氣歧管真空度在高速波動（ B ）A、 進(jìn)氣道泄漏B、 氣門彈簧變軟C、 進(jìn)氣門泄漏D、 凸輪軸凸輪磨損43. 如果PCM推遲點火提前，則點火時間（ A ）A、 更接近活塞上止點B、 更遠(yuǎn)離活塞上止點C、 僅發(fā)生在節(jié)氣門全開期間D、 僅發(fā)生在閉環(huán)控制期間4

13、4. 哪些因素可能或?qū)е曼c火次級電壓較高（ C ）A、 混和氣過濃B、 火花塞積碳C、 火花塞間隙過大D、 點火高壓線電阻值過小45. 以下哪個傳感器或者開關(guān)不是通過FCM輸入的（ D ）A、 電池溫度B、 空調(diào)壓力C、 環(huán)境溫度 D、 以上都是二、簡答題：（每題5分，共計25分）1、何謂數(shù)據(jù)總線（BUS）答：所謂數(shù)據(jù)總線，就是指在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信息可以被多個系統(tǒng)享受，從而最大限度地提供系統(tǒng)整體的效率，充分利用有限的資源。一輛汽車上不管有多少塊電控單元，不管容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條線共同接在兩個節(jié)點上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線.2、在自動變速箱液壓控制系統(tǒng)中安裝蓄能器的目的是

14、什么？答: 1) 能量（液壓）儲存 2) 當(dāng)電磁閥工作時衰減沖擊和脈動3) 防止離合器和制動器的突然操作,提供平滑換檔3、什么是汽車的動力性它的評價指標(biāo)有哪些答：汽車的動力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動力性的評價指標(biāo)主要有汽車的最高速度，汽車的加速時間和汽車的最大爬坡度。4、什么是制動時間？答：制動時間是一個間接評價制動性能的指標(biāo)，分制動反應(yīng)時間（踏下制動踏板到制動器開始產(chǎn)生制動作用）和汽車減速到停車時間，這兩個階段的時間總和稱為制動時間。5、電控自動變速器（ECT）的電子控制原理是？答：其控制原理是；工作時，車速傳感器和節(jié)氣門開度

15、傳感器把信號輸入電控單元，電控單元根據(jù)預(yù)先編制并存入存儲器中的換檔程序，進(jìn)行比較計算，確定換檔點和變矩器閉鎖離合器閉鎖時間，然后向換檔電磁閥發(fā)出控制指令，以控制電磁閥線圈電流的通斷，再由電磁閥控制液壓換檔閥的移動，切換換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)（換檔離合器和制動器）的油路，實現(xiàn)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的自動換擋。三、論述題：（每題15分，共計30分）1、 CAN總線是為滿足哪些要求而設(shè)計的(6分)答：從信息共享角度分析，現(xiàn)代汽車上典型的控制單元有電控燃油噴射系統(tǒng)、電控傳動系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、防滑系統(tǒng)（ASR）、廢氣在循環(huán)控制、巡航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。為了滿足各子系統(tǒng)的實時性要求，有必要對汽車公共數(shù)據(jù)實行共享，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、加速踏板位置等。但每個控制單元對實時性的要求是因數(shù)據(jù)的更新速率和控制周期不同而不同的。這就要求其數(shù)據(jù)交換網(wǎng)是基于優(yōu)先權(quán)競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN總線是為滿足這些要求而設(shè)計的。2、什么是ABS系統(tǒng) 它由哪三部分組成簡述其工作原理和工作過程。答：ABS系統(tǒng)即汽車電控制動防抱死系統(tǒng)。它主要由傳感器、電控單元（ECU）和制動壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成。 其工作原理是：從力學(xué)角度分析，兩個物體相對滑動時摩擦系數(shù)小，而相對靜止時具有最大的