工程機(jī)械設(shè)計(jì) 03優(yōu)秀課件

1、1第三章第三章 傳動(dòng)系傳動(dòng)系23.1 萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置 一、萬向傳動(dòng)裝置的組成與結(jié)構(gòu)一、萬向傳動(dòng)裝置的組成與結(jié)構(gòu)主要由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，功用是在軸線主要由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，功用是在軸線相交且相互位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳相交且相互位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。遞動(dòng)力。34n、萬向節(jié)、萬向節(jié)n功用是在軸間夾角及相互位置不斷變化的兩轉(zhuǎn)功用是在軸間夾角及相互位置不斷變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。軸之間傳遞動(dòng)力。n分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)n汽車傳動(dòng)系用剛性的，又可分為汽車傳動(dòng)系用剛性的，又可分為n不等速萬向節(jié)（十字軸式）不等速萬向節(jié)（十字軸式）n準(zhǔn)等速萬向節(jié)（三

2、銷式、雙聯(lián)式）準(zhǔn)等速萬向節(jié)（三銷式、雙聯(lián)式）n等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式）等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式）51、十字軸式剛性萬向節(jié)、十字軸式剛性萬向節(jié)n主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等，為其傳動(dòng)的不等速特性為其傳動(dòng)的不等速特性6789采用十字軸式萬向節(jié)一般要滿足兩個(gè)條件：采用十字軸式萬向節(jié)一般要滿足兩個(gè)條件：第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角與第二個(gè)萬向第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角相等節(jié)兩軸間夾角相等第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一個(gè)平面內(nèi)的主動(dòng)叉處于同一個(gè)平面內(nèi)1011122、等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)基本原

3、理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上，就可以使兩萬向節(jié)叉保持等角分面上，就可以使兩萬向節(jié)叉保持等角速度的關(guān)系速度的關(guān)系有球籠式和球叉式兩種有球籠式和球叉式兩種131415球籠式一般分為球籠式一般分為RF式和式和VL式兩種，式兩種，RF式式傳遞角度大，一般用在半軸靠車輪一側(cè)，傳遞角度大，一般用在半軸靠車輪一側(cè)，VL式可以適當(dāng)補(bǔ)償軸向竄動(dòng)量，一般用式可以適當(dāng)補(bǔ)償軸向竄動(dòng)量，一般用在半軸靠變速器一側(cè)在半軸靠變速器一側(cè)161718、傳動(dòng)軸與中間支承、傳動(dòng)軸與中間支承1、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸在后驅(qū)車中用來連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋，在在后驅(qū)車中用來連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋，在前驅(qū)或斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，連接差速器和前驅(qū)或斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)輪192021