防止汽輪機(jī)大軸彎曲

1、大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司講解：葛偉峰大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司重大惡性事故汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子大軸永久性彎曲是重大惡性事故，國(guó)內(nèi)從50660MW機(jī)組均曾發(fā)生，其中尤以200MW機(jī)組突出。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子大軸彎曲后的效正耗費(fèi)大量人力、物力，且停機(jī)修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，還使轉(zhuǎn)子壽命受損，甚至可能導(dǎo)致報(bào)廢，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司大軸彎曲機(jī)理汽缸部件的溫差將產(chǎn)生熱變形，過(guò)大的變形產(chǎn)生動(dòng)靜部分摩擦。由于軸本身單側(cè)摩擦，局部區(qū)域驟熱膨脹，因受周圍溫度較低部分的限制而產(chǎn)生壓應(yīng)力。若大于該溫度下的屈服極限（該值隨溫度的升高而降低），轉(zhuǎn)子局部便產(chǎn)生壓縮塑性變形，當(dāng)內(nèi)部溫度均勻后，將有殘存的拉應(yīng)力，塑性變形不會(huì)消失，受

2、熱部分的金屬受壓而縮短。完全冷卻時(shí)，軸就會(huì)向相反方向彎曲，摩擦傷痕處于軸的凹面?zhèn)?，產(chǎn)生永久彎曲。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司大軸彎曲機(jī)理另一種情況是，如汽缸進(jìn)水等，轉(zhuǎn)子本身上下溫差達(dá)200以上，熱應(yīng)力計(jì)算結(jié)果表明，同樣會(huì)使冷卻部位的拉熱應(yīng)力超過(guò)屈服極限，產(chǎn)生永久性彎曲。當(dāng)轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度均勻后，被冷水浸泡的部位將從轉(zhuǎn)子彎曲的凹面轉(zhuǎn)為凸面。一般而言，除個(gè)別情況，大部分機(jī)組彎曲的部位多發(fā)生在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)前軸封處。統(tǒng)計(jì)表明，86%的彎曲事故是由于轉(zhuǎn)子碰磨引起，而其中80%以上是在機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)時(shí)發(fā)生。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司導(dǎo)致大軸彎曲的原因總結(jié)國(guó)內(nèi)若干大型機(jī)組發(fā)生轉(zhuǎn)子大軸彎曲的事故，引起轉(zhuǎn)子大軸彎曲的原因

3、很多，典型如下：(1) 停機(jī)后給水通過(guò)高壓旁路減溫水和高排逆止門倒入高壓缸，或給水泵中間抽頭未關(guān)閉，再熱減溫水門漏，水進(jìn)入再熱器母管，流向高壓缸排汽管，而高排逆止門不嚴(yán)而進(jìn)入高壓缸。(2) 鍋爐水壓試驗(yàn)結(jié)束后熱態(tài)啟動(dòng)，閥門不嚴(yán)密，疏水不充分。(3) 熱態(tài)啟動(dòng)，為控制差脹供低溫軸封汽。軸封供汽門不嚴(yán)，低溫蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏入汽缸。軸封供汽前疏水不充分。(4) 汽機(jī)空轉(zhuǎn)或低負(fù)荷下（約15%額定負(fù)荷），使用過(guò)、再熱器噴水控制蒸汽溫度，噴水量和蒸汽流量比例失調(diào)。正常運(yùn)行或滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中鍋爐操作不當(dāng)，致使主、再熱蒸汽溫度急劇下降，或沖轉(zhuǎn)參數(shù)不滿足與缸溫的匹配或過(guò)熱度不夠。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司導(dǎo)致大

4、軸彎曲的原因(5) 轉(zhuǎn)子材質(zhì)不佳，加工不良，熱處理不當(dāng)，存在殘余應(yīng)力，運(yùn)行時(shí)應(yīng)力消失；運(yùn)輸或存放不當(dāng)，受機(jī)械外力作用；存在較大的原始動(dòng)不平衡量，檢修調(diào)整不當(dāng)，軸承跑偏，動(dòng)靜間隙偏小。(6) 除氧器、凝汽器或加熱器滿水，倒流至汽缸。一種情況是低加疏水泵出口門未關(guān)，而逆止門不嚴(yán)，使凝結(jié)水返至低加，造成低加滿水。(7) 一階臨界轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)較大振動(dòng)未引起足夠重視或處理不當(dāng)，強(qiáng)行硬闖臨界，或熱態(tài)起動(dòng)時(shí)不恰當(dāng)?shù)摹爸兴倥瘷C(jī)”，或未查明事故原因（尤其是振動(dòng)大）情況下多次連續(xù)起機(jī)。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司導(dǎo)致大軸彎曲的原因(8) 疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，高壓缸夾層加熱、法蘭螺栓加熱裝置使用不當(dāng)，汽缸上、下缸溫差大（

5、“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”兩次提及）。汽缸測(cè)點(diǎn)溫度壞，無(wú)法監(jiān)視上、下缸溫差。如99年4月華能汕頭電廠2號(hào)機(jī)300MW機(jī)組。高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門嚴(yán)重失衡，左、右兩側(cè)的法蘭的溫差達(dá)100。(9) 盤車故障，或因?yàn)榇筝S臨時(shí)彎曲、軸承等原因?qū)е卤P車投不上的情況下強(qiáng)行盤車。汽門漏汽致使盤車跳閘，沖至低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子受到不對(duì)稱加熱。(10) 差脹控制不好，滑銷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不良，起動(dòng)過(guò)程中汽缸膨脹不暢，或汽缸檢修、設(shè)計(jì)不完善，導(dǎo)致汽缸與轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向碰磨。如朝陽(yáng)電廠1號(hào)機(jī)98年發(fā)生的大軸彎曲(正差脹)、富拉爾基二電廠89年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事故(滑停負(fù)差脹)。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動(dòng)許多機(jī)組發(fā)生大軸

6、彎曲均與振動(dòng)大有關(guān)。為此，國(guó)家電力公司“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”重申并規(guī)定了機(jī)組在起動(dòng)和運(yùn)行中軸承和軸振動(dòng)的要求值和極限值。強(qiáng)調(diào)了在機(jī)組起動(dòng)或運(yùn)行中振動(dòng)超標(biāo)的打閘停機(jī)條件，特別強(qiáng)調(diào)要高度重視振動(dòng)相對(duì)變化值，軸承振動(dòng)變化0.015mm或相對(duì)軸振動(dòng)變化0.050mm，就應(yīng)查明原因并設(shè)法消除；當(dāng)軸承振動(dòng)突然增加0.050mm時(shí)，就應(yīng)立即打閘停機(jī)。9.2.1條：防止軸系斷裂亦強(qiáng)調(diào)：“已有振動(dòng)監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置的機(jī)組，振動(dòng)超限跳機(jī)保護(hù)應(yīng)投入運(yùn)行；機(jī)組正常運(yùn)行瓦振動(dòng)、軸振應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良范圍，并注意監(jiān)視變化趨勢(shì)?！贝筇坡尻?yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動(dòng)目前機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置一般比較完善，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)各

7、軸承處軸頸和軸承蓋的振動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。事實(shí)上要靠人工監(jiān)視和判斷上述條件卻很模糊，如：如何定義“突然”增加0.050mm，對(duì)于一臺(tái)負(fù)荷高峰期滿負(fù)荷運(yùn)行的大型機(jī)組，發(fā)生上述情況時(shí)，即使立即監(jiān)視到，往往打閘猶豫、遲疑也是情有可原的，況且還存在不同專業(yè)人員看法不一的情況；又如機(jī)組起動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，軸承振動(dòng)可以放寬至0.100mm（相對(duì)軸振動(dòng)值超過(guò)0.260mm），而一般ETS已經(jīng)將軸承振動(dòng)保護(hù)定值設(shè)置在0.08mm，起機(jī)過(guò)程執(zhí)行何值。若為沖過(guò)一階臨界轉(zhuǎn)速暫時(shí)解除振動(dòng)保護(hù)，采取人工監(jiān)視打閘，又違反了規(guī)程和“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動(dòng)通過(guò)一階臨界轉(zhuǎn)速前

8、出現(xiàn)0.030.04mm的振動(dòng)應(yīng)引起高度的重視。在低速下無(wú)明顯的振動(dòng)，并不等于轉(zhuǎn)子無(wú)彎曲，這個(gè)問(wèn)題的誤判斷曾經(jīng)導(dǎo)致多起大軸的彎曲事故。往往產(chǎn)生越磨越彎，越彎越磨的惡性循環(huán)，且不可降速暖機(jī)，應(yīng)立即打閘。否則，在更低轉(zhuǎn)速下動(dòng)靜繼續(xù)摩擦是非常危險(xiǎn)的。根據(jù)低于一階臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)子的摩擦振動(dòng)具有與原質(zhì)量不平衡振動(dòng)相位夾角小于90。的特征，大型機(jī)組啟動(dòng)低速暖機(jī)的時(shí)間應(yīng)從嚴(yán)掌握，特別是熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，不主張安排所謂“低速暖機(jī)”。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論振動(dòng)鑒于目前通過(guò)DCS和ETS實(shí)現(xiàn)保護(hù)邏輯的修改非常方便，建議對(duì)振動(dòng)大保護(hù)的邏輯進(jìn)行修改，就像DEH實(shí)現(xiàn)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域自動(dòng)更改升速率為500r/

9、min/min一樣，可以將振動(dòng)保護(hù)值自動(dòng)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)更改為0.100mm。這樣，既不違反規(guī)程，也利于機(jī)組起動(dòng)順利通過(guò)臨界。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，明確軸承振動(dòng)突然增加0.050mm的定義，通過(guò)DCS計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)報(bào)警（軸承振動(dòng)變化0.015mm或相對(duì)軸振動(dòng)變化0.050mm）和保護(hù)停機(jī)（軸承振動(dòng)突然增加0.050mm）是非常方便的。為防止信號(hào)干擾造成的誤動(dòng)，可采取適當(dāng)?shù)难訒r(shí)，引入其他輔助信號(hào)，如某個(gè)軸承振動(dòng)的信息（包括振動(dòng)絕對(duì)值及變化速率）再綜合相鄰軸承振動(dòng)絕對(duì)值及變化值。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論盤車在機(jī)組正常起動(dòng)、停機(jī)和事故工況下，正確投入盤車，是避免轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故的重要措施之一

10、。為了避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲，要求在機(jī)組起動(dòng)前至少連續(xù)盤車24h，熱態(tài)起動(dòng)時(shí)至少連續(xù)盤車4h。如果盤車過(guò)程中發(fā)生盤車跳閘或由于其他原因引起的盤車中斷，都應(yīng)重新計(jì)時(shí)。振動(dòng)是轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲最明顯的標(biāo)志，如果機(jī)組在起動(dòng)過(guò)程中因?yàn)檎駝?dòng)異常而必須回到盤車狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真檢查、分析引起振動(dòng)的因素，在沒(méi)有明確結(jié)論時(shí)，嚴(yán)禁盲目起動(dòng)。如果具備了起動(dòng)條件，則還應(yīng)連續(xù)盤車4h后方可起動(dòng)。例如：1995年3月，通遼發(fā)電總廠發(fā)生4號(hào)200MW汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是由于機(jī)組在停機(jī)處理缺陷后，再次起動(dòng)升速時(shí)2號(hào)軸承發(fā)生振動(dòng)，在沒(méi)有查明事故原因的 情況下，93min內(nèi)連續(xù)起動(dòng)4次，使高壓轉(zhuǎn)子與前汽封發(fā)生摩擦，

11、從而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子彎曲事故的發(fā)生。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論盤車停機(jī)后立即投入盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動(dòng)或有異音時(shí)，應(yīng)查明原因及時(shí)處理。當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時(shí)，將轉(zhuǎn)子高點(diǎn)置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常后再手動(dòng)盤車180度。當(dāng)盤車盤不動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁用吊車強(qiáng)行盤車。停機(jī)后因盤車故障暫時(shí)停止盤車時(shí)，應(yīng)監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度的變化，當(dāng)彎曲度較大時(shí)，應(yīng)采用手動(dòng)盤車180度，待盤車正常后及時(shí)投入連續(xù)盤車。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論軸封汽源目前根據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配是對(duì)軸封的基本要求。熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁使用軸封低溫汽

12、源，尤其是除氧器來(lái)的飽和蒸汽。目前一些大型機(jī)組面臨的困難是，在冷態(tài)和極熱態(tài)是很明確的，可以分別選擇輔助廠用蒸汽和主汽高溫汽源（或參混），但一些機(jī)組（如125M機(jī)組）沒(méi)有設(shè)計(jì)高、低壓軸封分供，甚至高、低壓軸封之間也沒(méi)有減溫裝置，在溫態(tài)和熱態(tài)起動(dòng)時(shí)軸封汽源難以實(shí)現(xiàn)與缸溫匹配，往往高、中壓缸和低壓缸產(chǎn)生矛盾。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論軸封汽源另外，一些機(jī)組規(guī)定軸封汽溫度與軸封段壁溫差不大于30卻是一個(gè)模糊的概念。因?yàn)?，軸封段壁溫不知，只能參考缸溫。軸封用汽量不大，噴水減溫調(diào)節(jié)容易使噴水量和蒸汽流量的比例失調(diào)，甚至導(dǎo)致軸封帶水，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。建議加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，制造廠應(yīng)給出軸封段壁溫與缸

13、溫的關(guān)系曲線，以便指導(dǎo)生產(chǎn)；軸封減溫水調(diào)整門的選擇也應(yīng)慎重、合理，應(yīng)具有較好的調(diào)節(jié)特性。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)汽缸和管道的疏水從疏水?dāng)U容器返回汽缸是非常嚴(yán)重的問(wèn)題，在一些機(jī)組上時(shí)有發(fā)生。制造廠和設(shè)計(jì)院在防汽缸進(jìn)水和冷汽方面一般均采取有效措施，普遍參照了美國(guó)ASME TDP-1-1998和DL/T 834-2003火力發(fā)電廠汽輪機(jī)防進(jìn)水和冷蒸汽導(dǎo)則的建議，但須注意不同機(jī)組的實(shí)際情況并不一樣。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)如某125MW機(jī)組每次溫、熱態(tài)開機(jī)及甩負(fù)荷后均會(huì)出現(xiàn)中壓內(nèi)下缸溫度下降的現(xiàn)象。特別是在機(jī)組高負(fù)荷跳機(jī)后，該溫度急劇下降，造成中壓內(nèi)

14、缸上外壁、外缸內(nèi)壁和內(nèi)缸上、下缸溫差高達(dá)60 110左右。對(duì)疏水系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計(jì)只考慮了正常運(yùn)行或機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)疏水壓力高低分布，而未考慮溫、熱態(tài)開機(jī)以及機(jī)組甩負(fù)荷后機(jī)組再啟動(dòng)的情況。此時(shí)，鍋爐蒸汽參數(shù)高，機(jī)組沖轉(zhuǎn)前規(guī)程要求開啟本體和主蒸汽管道疏水，特別是電動(dòng)主汽門前、后疏水門的開啟，使大量高溫、高壓疏水和蒸汽進(jìn)入高壓疏水?dāng)U容器，使原本處于真空狀態(tài)的擴(kuò)容器處于正壓狀態(tài)，壓力高至0.20.5MPa，部分低溫蒸汽經(jīng)疏水母管，再經(jīng)高中壓導(dǎo)汽彎管疏水管倒流回高中壓缸內(nèi)部，從而導(dǎo)致了中壓內(nèi)下缸外壁和外缸內(nèi)壁溫度的下降，高、中壓缸上、下缸溫差增大。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)為此

15、，將高壓內(nèi)缸組的集管從高壓膨脹箱改接至低壓膨脹箱。此外，將高、中壓調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽改接至三抽逆止門后，并增加一路至低壓膨脹箱切換使用。通過(guò)實(shí)施改造，經(jīng)多年的實(shí)踐證明，達(dá)到很好的效果，說(shuō)明所施行的改造是成功的，也沒(méi)有產(chǎn)生其他負(fù)面影響，保證了機(jī)組的安全運(yùn)行。實(shí)踐表明，管道和汽缸本體的疏水，同一段抽汽逆止門前后的疏水，即使屬于相同的壓力等級(jí)，也不宜接在同一集管上；門桿漏汽和高壓軸封漏汽不宜接在逆止門前（與汽缸相通），區(qū)分高低壓疏水膨脹箱的壓力等級(jí)也不可一概而論，否則容易導(dǎo)致汽缸較大的上、下缸溫差。接入疏水?dāng)U容器管道的壓力排列，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況的高低和機(jī)組的運(yùn)行接入疏水?dāng)U容器管道

16、的壓力排列，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況的高低和機(jī)組的運(yùn)行方式等作出最優(yōu)處理。方式等作出最優(yōu)處理。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng) 一臺(tái)一臺(tái)125MW機(jī)組疏水改造示意圖機(jī)組疏水改造示意圖大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng) 對(duì)調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽的改造示意圖對(duì)調(diào)門門桿漏汽和高壓缸軸封第四腔室漏汽的改造示意圖大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)除按美國(guó)ASME TDP-1-1980(1998)的建議、原國(guó)家電力公司“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”的具體規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 834-2003外，還應(yīng)結(jié)合機(jī)組的具體情況和運(yùn)行、起動(dòng)方式，做出

17、最優(yōu)處理。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制目前大型中間再熱機(jī)組疏水系統(tǒng)典型的控制方式是：停機(jī)過(guò)程在30%、20%和10%負(fù)荷下分別由DEH(DCS)程序控制開啟低、中和高壓缸疏水及相應(yīng)管道疏水，升負(fù)荷相反按次關(guān)閉。哈汽和上汽引進(jìn)型300MW高、中壓缸合缸機(jī)組以再熱主汽閥為界，分為上、下游兩部分，包括了系統(tǒng)管道和汽缸本體疏水?？刂品绞綖椋?jiǎn)?dòng)向軸封供汽前，全部疏水開啟；升負(fù)荷至10%、20%分別由DEH(DCS)程序控制關(guān)閉上、下游各疏水；減負(fù)荷停機(jī)時(shí)順序相反，停機(jī)后疏水閥一直開啟直至完全冷卻為止。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制實(shí)踐表明，停機(jī)

18、過(guò)程汽缸疏水及有關(guān)管道疏水開啟過(guò)早，尤其是排汽缸內(nèi)余汽凝結(jié)，形成負(fù)壓導(dǎo)致冷汽進(jìn)入汽缸，加上疏水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不完善，容易造成汽缸上、下缸溫差或內(nèi)外壁溫差增大。國(guó)內(nèi)引進(jìn)前蘇聯(lián)210MW機(jī)組則存在另一個(gè)流派，認(rèn)為若高壓缸金屬溫度高于300而中壓缸高于250，汽缸疏水可以不打開或：沖轉(zhuǎn)前開啟35min；停機(jī)后，汽缸溫度降至150前，汽缸和導(dǎo)汽管上的疏水和排放閥不予開啟。這樣可以避免對(duì)高溫金屬產(chǎn)生急劇冷卻和在其表面形成氧化皮。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制汽溫下降開啟疏水。正常運(yùn)行當(dāng)主、再熱蒸汽溫度下降至520時(shí)，普遍認(rèn)為是蒸汽帶水的象征，作為緊急處理，許多電廠運(yùn)行規(guī)程規(guī)定要開

19、啟本體及主蒸汽管道疏水。實(shí)際上，汽溫下降可能的因素很多，如鍋爐燃料調(diào)整或煤質(zhì)波動(dòng)，若為該類原因，開啟疏水增加了鍋爐換熱面蒸汽流量和換熱情況，進(jìn)一步使汽溫下降；另一方面，此時(shí)汽機(jī)仍接帶較高的負(fù)荷，由于蒸汽流速很高(4060m/s)，開啟疏水的作用不大，還容易使疏水?dāng)U容器過(guò)負(fù)荷，帶來(lái)負(fù)面的影響。因而建議此時(shí)，并不需要開啟疏水，按規(guī)程減負(fù)荷即可。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論疏水系統(tǒng)啟閉控制采取“悶缸”措施，可以消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲，成功避免許多機(jī)組由于各種原因可能發(fā)生的大軸永久性彎曲。即使在正常停機(jī)沒(méi)有其他意外的情況下，宜對(duì)運(yùn)行規(guī)程或DEH(DCS)的邏輯進(jìn)行修改，“負(fù)荷在30%、20%和

20、10%時(shí)開啟相應(yīng)管道和抽汽逆止門后疏水，但保持汽缸本體疏水直至盤車停用，高壓上缸內(nèi)壁達(dá)150后開啟”。機(jī)組再次起動(dòng)，抽真空前開啟各疏水閥充分疏水一次。沖轉(zhuǎn)前，或沖轉(zhuǎn)后立即開啟全部汽缸本體疏水。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論悶缸近年來(lái)，轉(zhuǎn)子彎曲事故仍不斷出現(xiàn)，由于未能正確投入盤車和采取必要的措施，導(dǎo)致了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲事故。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)并重申，當(dāng)盤車盤不動(dòng)時(shí)，決不能采用吊車強(qiáng)行盤車，以免造成通流部分進(jìn)一步損壞。同時(shí)可采取以下悶缸措施，以清除轉(zhuǎn)子熱彎曲。1) 盡快恢復(fù)潤(rùn)滑油系統(tǒng)向軸瓦供油。2) 迅速破壞真空，停止快冷。3) 隔離汽輪機(jī)本體的內(nèi)、外冷源，消除缸內(nèi)冷源。4) 關(guān)閉進(jìn)入汽輪機(jī)

21、所有汽門以及所有汽輪機(jī)本體、抽汽管道疏水門，進(jìn)行悶缸。5) 嚴(yán)密監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子晃動(dòng)隨時(shí)間的變化情況。6) 當(dāng)汽缸上、下溫差小于50時(shí)，可手動(dòng)試盤車，若轉(zhuǎn)子能盤動(dòng)，可盤轉(zhuǎn)180進(jìn)行自重法校直轉(zhuǎn)子，溫度越高越好。7 )轉(zhuǎn)子多次180盤轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子晃動(dòng)值及方向回到原始狀態(tài)時(shí)，可投連續(xù)盤車。8) 開啟頂軸油泵。9) 在不盤車時(shí)，不允許向軸封送汽。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司悶缸效果目前，通過(guò)采取悶缸措施，已成功避免了多起轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。如：1995年青島電廠一臺(tái)300MW機(jī)組，發(fā)生油系統(tǒng)斷油，機(jī)組被迫緊急停機(jī)。停機(jī)后大部分軸承鎢金熔化，電動(dòng)連續(xù)盤車盤不動(dòng)，用吊車強(qiáng)行盤車也盤不動(dòng)，之

22、后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。如：1996年山東勝利發(fā)電廠一臺(tái)200MW機(jī)組，汽輪機(jī)進(jìn)水、振動(dòng)超標(biāo)，緊急停機(jī)后盤車投不上，隨后果斷采用悶缸措施，機(jī)組再次起動(dòng)后，一切正常，證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。又如：2006年臺(tái)山電廠一臺(tái)600MW機(jī)組，發(fā)生油系統(tǒng)斷油，機(jī)組被迫緊急停機(jī)。停機(jī)后1、2、3、4、11號(hào)軸承鎢金燒毀，并且高壓缸油擋漏油，不能投盤車。之后采取悶缸措施，從而避免了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久彎曲。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司悶缸效果又如：1997年十里泉電廠一臺(tái)300MW機(jī)組在試運(yùn)期間，因兩臺(tái)小汽輪機(jī)故障而跳閘。再起動(dòng)時(shí)，因高壓旁路減溫水逆止門不嚴(yán)，使汽輪機(jī)進(jìn)水，振動(dòng)超標(biāo)，被迫打閘停機(jī)。停機(jī)

23、后，電動(dòng)盤車投不上，采用吊車強(qiáng)行盤車，鋼絲繩被拉斷，此時(shí)高、中壓缸內(nèi)缸上、下溫差已大于180。之后采用悶缸措施，機(jī)組再次起動(dòng)后，一切正常，也證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。再如：2000年珠海電廠2700MW機(jī)組1號(hào)機(jī)，日本三菱公司EPC總承包方，由于盤車齒輪損壞而無(wú)法投入連續(xù)盤車，也是采取悶缸的手段從而避免了該機(jī)組的大軸彎曲事故發(fā)生。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司悶缸效果淮北發(fā)電廠1998年元月，7號(hào)機(jī)（東汽型D09型200MW機(jī)組），第一次啟動(dòng)因高排打不開，高壓后汽封大量冒汽，隨即打閘停機(jī)。當(dāng)晚啟動(dòng)盤車過(guò)程中，上下缸溫差大（中壓缸上下缸溫差達(dá)128），盤車跳閘，轉(zhuǎn)子彎曲0.18mm，行車?yán)粍?dòng)。立即采取

24、悶缸的措施，派專人監(jiān)視汽缸各部溫度及溫差的變化，20min后汽缸下部溫度開始止跌回升，上下缸溫差開始逐步減小。3h后汽缸溫差減小至80，手動(dòng)翻動(dòng)轉(zhuǎn)子測(cè)量繞度0.14mm，每半小時(shí)翻轉(zhuǎn)軸系180。進(jìn)行自重法校直，當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲值達(dá)0.12mm后，試盤電動(dòng)盤車投入成功，當(dāng)時(shí)電流還是比較大而且晃動(dòng)，經(jīng)34h后恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)子撓度及缸溫差也恢復(fù)至正常值。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司悶缸效果某發(fā)電廠2008年10月，2號(hào)機(jī)（哈汽CLN60024.2/566/566超臨界600MW機(jī)組），9月29日機(jī)組由于鍋爐水冷壁管有漏滑停消缺，機(jī)組降負(fù)荷至60MW，汽機(jī)缸溫350，調(diào)節(jié)級(jí)溫度320，解列，晚19：20機(jī)組轉(zhuǎn)速到

25、0rpm，投盤車正常。9月30日，02：30盤車跳閘，高中壓外缸下缸溫度陡降， 高中壓外缸高壓側(cè)上半金屬溫度255 ，下半金屬溫度140 ，溫差達(dá)115,連續(xù)盤車及手動(dòng)盤車均不成功。采取悶缸的措施，上下缸溫差開始逐步減小。10月1日下午3：00，汽缸溫差減小至30，手動(dòng)翻動(dòng)轉(zhuǎn)子180度停4h，10月1日晚21：50投入連續(xù)盤車，偏心157微米，盤車4h后偏心恢復(fù)初始狀態(tài)40微米。2008年10月4日機(jī)組完成鍋爐消缺后正常啟動(dòng)，機(jī)組順利升速至3000rpm，振動(dòng)與停機(jī)消缺前一致，說(shuō)明悶缸達(dá)到預(yù)期效果，轉(zhuǎn)子及汽缸的變形量得到有效恢復(fù)。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差由于

26、大部分機(jī)組彎曲的部位多發(fā)生在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)前軸封處，高壓外缸上、下缸溫差不大于50和高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不大于35，是機(jī)組起動(dòng)的前提條件，又是超過(guò)須立即打閘的項(xiàng)目，但中壓缸上、下缸溫差如何處理卻沒(méi)有明確規(guī)定。目前大型機(jī)組有高、中壓合缸，也有分缸的形式。高壓缸普遍采取雙層缸的結(jié)構(gòu)，而中壓缸有雙層缸，也有單層缸隔板套的結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽缸的具體結(jié)構(gòu)，軸系支撐方式，轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動(dòng)值(雙振幅)，最大彎曲點(diǎn)的軸向位置，結(jié)合檢修和安裝數(shù)據(jù)，制定明確的起機(jī)允許條件和打閘條件。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差實(shí)例之二：東方300MW機(jī)組,汽缸底部管道漏汽，部分保溫被吹開,

27、中壓缸溫差突然變大,振動(dòng)突然大幅波動(dòng),汽機(jī)惰走時(shí)間從54 減少到32分鐘。9：15發(fā)現(xiàn)汽缸底部管道漏汽，部分保溫被吹開 向中調(diào)請(qǐng)示開始減負(fù)荷滑參數(shù)停機(jī)中壓內(nèi)缸溫差： 9：00為8， 9：30為48，10：00為72。在減負(fù)荷過(guò)程，2Y振動(dòng)從0.043mm爬升到0.116mm，然后震蕩，因此繼續(xù)滑停。停機(jī)過(guò)程從956r/min到253r/min， 1、2瓦軸振形成圓鍋?lái)斝螤?。汽機(jī)惰走時(shí)間32分鐘，以前惰走時(shí)間為54分鐘，減少22分。停機(jī)時(shí)測(cè)得大軸晃度0.08mm，24小時(shí)后測(cè)量為0.04mm大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差汽缸溫差變大，汽缸拱背，動(dòng)靜碰磨，振動(dòng)波動(dòng)大唐

28、洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差 摩擦后的惰走曲線剎車曲線大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差大軸晃度，一定要記錄相位大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論中壓缸上、下缸溫差東方300MW機(jī)組，中壓缸溫差突變事故需關(guān)注重點(diǎn)：1、振動(dòng)大是打閘停機(jī)的充分條件，不是必要條件 2、中壓缸溫差50 度（外），35 （內(nèi)）也是充分條件。滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，當(dāng)內(nèi)缸溫差到50 時(shí)就要果斷停機(jī)，然后悶缸。3、記錄大軸晃度，要同時(shí)記錄其相位點(diǎn)，不能僅從大軸晃動(dòng)從0.08mm降到0.04mm就判斷大軸沒(méi)有彎曲。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論主、再熱汽溫驟

29、降機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50應(yīng)立即打閘，但操作起來(lái)卻有實(shí)際困難。一方面10min內(nèi)突然下降50是否表示溫度下降的速率為5/min，若在5min內(nèi)下降了30是否打閘。主蒸汽溫度下降太快是過(guò)水的征兆，發(fā)生汽溫驟降時(shí)，運(yùn)行人員很難界定，在作出相應(yīng)處理的同時(shí)不可能計(jì)時(shí)估算汽溫下降的速率和范圍。鑒于DCS實(shí)現(xiàn)主、再熱蒸汽溫度在10min內(nèi)突然下降50的計(jì)算非常方便，建議將該項(xiàng)反措納入DCS，提供報(bào)警信號(hào)，供運(yùn)行人員參考。廣東省沙角電廠C廠GEC-ALSTHOM公司生產(chǎn)的660MW，目前已將該項(xiàng)反措做入了DCS，達(dá)到很好的效果。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論主、

30、再熱汽溫的過(guò)熱度主、再熱蒸汽過(guò)熱度不低于50，但實(shí)際運(yùn)行人員在各種溫度和壓力下很難作出判斷。一般情況是在運(yùn)行規(guī)程中給出了飽和水蒸汽溫度和壓力的對(duì)照表，若沒(méi)有很清晰的概念，對(duì)過(guò)熱度的判斷只有通過(guò)查表來(lái)估算，緊急情況下是不現(xiàn)實(shí)的。同樣借助DCS強(qiáng)大的功能，可以將水和水蒸汽特性圖表制成數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)查詢的方式很容易計(jì)算出主、再熱蒸汽的過(guò)熱度，若低于50，作出報(bào)警處理。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論汽缸上、下壁溫度測(cè)點(diǎn)損壞汽缸上、下缸溫度測(cè)點(diǎn)損壞，起動(dòng)中無(wú)法監(jiān)視上、下缸壁溫度也是造成大軸彎曲一個(gè)重要的原因。一般高壓缸設(shè)在調(diào)節(jié)級(jí)后，中壓缸設(shè)在再熱第一級(jí)處。汽缸監(jiān)測(cè)儀表對(duì)于運(yùn)行人員了解和掌握機(jī)組

31、運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要，如果沒(méi)有完好、準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)的儀表就等于失去了有效監(jiān)督機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的眼睛。但發(fā)生汽缸溫度測(cè)點(diǎn)損壞卻是一件惱人的事，許多機(jī)組測(cè)點(diǎn)損壞發(fā)生在缸內(nèi)部，需揭缸檢修，機(jī)組未到大修期，僅為檢修該溫度測(cè)點(diǎn)而揭缸也延誤了生產(chǎn)時(shí)間。一些現(xiàn)代化的大型機(jī)組如目前國(guó)內(nèi)與外國(guó)公司聯(lián)合制造的超臨界600MW機(jī)組，汽缸上的壓力、溫度測(cè)點(diǎn)均具備不揭缸更換的條件，因而建議新投產(chǎn)的機(jī)組，需具備不揭缸更換汽缸溫度測(cè)點(diǎn)的條件。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司反事故技術(shù)措施討論極熱態(tài)起動(dòng)蒸汽溫度與汽缸溫度的匹配主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50，但不超過(guò)額定蒸汽溫度。實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)極熱態(tài)的機(jī)組，缸溫往往在460以上，對(duì)于高壓缸

32、或高、中壓缸聯(lián)合起動(dòng)方式，要達(dá)到上述蒸汽進(jìn)汽條件很困難。盡管沖轉(zhuǎn)時(shí)高壓缸的進(jìn)汽參數(shù)高于缸溫50以上的要求，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)級(jí)作功后，蒸汽溫度下降，對(duì)之后的各級(jí)仍然是冷卻。隨著負(fù)荷的增加，蒸汽流量增加，才逐漸轉(zhuǎn)為加熱。根據(jù)中壓缸壁溫測(cè)點(diǎn)的位置和中壓級(jí)組設(shè)計(jì)特點(diǎn)，只要再熱蒸汽溫度與中壓缸缸溫相同即可滿足起動(dòng)沖轉(zhuǎn)對(duì)蒸汽參數(shù)的要求。因而也有專家推薦中壓缸起動(dòng)方式，應(yīng)當(dāng)注意到，無(wú)論何種起動(dòng)方式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，不可一概而論。國(guó)外大型汽輪機(jī)制造商研究表明，負(fù)匹配沖轉(zhuǎn)對(duì)機(jī)組壽命的影響是最小。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司防止大軸彎曲小結(jié)“二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求”防止大軸彎曲惡性事故是根據(jù)導(dǎo)致軸彎曲原因若干慘痛教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)，含蓋面廣，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，逐條加以落實(shí)。實(shí)踐證明對(duì)于防止大軸的彎曲取得很好的效果。事故的發(fā)生往往由于“僥幸”的心里作怪。根據(jù)機(jī)組的實(shí)際情況，認(rèn)真加以分析、改造，借助于科學(xué)的手段，則更能有效防止類似事故的發(fā)生。大唐洛陽(yáng)熱電有限責(zé)任公司