超載論文強(qiáng)制性論文：關(guān)于貨車(chē)承載限制系統(tǒng)的構(gòu)想方案

1、超載論文強(qiáng)制性論文：關(guān)于貨車(chē)承載限制系統(tǒng)的構(gòu)想方案摘要現(xiàn)有的檢測(cè)貨車(chē)是否超載的方法主要是沿路設(shè)置檢查站點(diǎn)，通過(guò)傳感器檢測(cè)結(jié)果判斷車(chē)輛有無(wú)超載。首先，這種方法效率低，需要設(shè)定多個(gè)站點(diǎn)；其次，控制范圍廣度有待加大，只要司機(jī)繞過(guò)檢查站點(diǎn)，超載車(chē)輛就不會(huì)被發(fā)現(xiàn);再者，傳統(tǒng)方法的智能化不高；所以，如何設(shè)計(jì)出一套具備智能化、強(qiáng)制性及精確性的限制貨車(chē)超載的系統(tǒng)對(duì)于緩解當(dāng)前超載的頻繁發(fā)生的現(xiàn)狀是至關(guān)重要的關(guān)鍵詞超載；智能化；強(qiáng)制性0引言車(chē)禍的發(fā)生，相當(dāng)一部分與車(chē)輛超載有關(guān)。但是，在利潤(rùn)的誘惑面前，司機(jī)或貨主往往無(wú)視超載的危險(xiǎn)和相關(guān)規(guī)定，千方百計(jì)地超載，這就給交通安全帶來(lái)了很大的隱患。例如嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加

2、公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命，容易引發(fā)道路交通事故，車(chē)輛超限運(yùn)輸長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等等；所有這些都對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)造成不利的影響，也不利于建設(shè)和諧社會(huì)。本文論述的構(gòu)想方案的主要目的就是使貨車(chē)超載的時(shí)候，其發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或者自動(dòng)熄火，而當(dāng)卸載到允許范圍內(nèi)時(shí)又可以重新啟動(dòng)，從根本上將超載現(xiàn)象消除，即使得該構(gòu)想下的限載系統(tǒng)具備智能性和強(qiáng)制性。1承載限制系統(tǒng)的構(gòu)想方案對(duì)載重貨車(chē)超載的限制是通過(guò)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電源來(lái)實(shí)現(xiàn)的，具體細(xì)分為限載功能和行進(jìn)間歇保障功能（適應(yīng)顛簸路面）。1.1限載功

3、能的基本原理我們知道，在貨車(chē)底部?jī)蓚?cè)各有一個(gè)減震用的主鋼板和附鋼板，整個(gè)車(chē)廂的重力都作用在主鋼板上。當(dāng)車(chē)廂的載重量增加的時(shí)候，作用在主鋼板上的壓力也隨之增加，主鋼板發(fā)生的形變也越明顯；當(dāng)主鋼板的形變達(dá)到某一個(gè)規(guī)定的值的時(shí)候，車(chē)廂就要對(duì)附鋼板產(chǎn)生壓力，附鋼板也要發(fā)生形變。本構(gòu)想方案正是利用附鋼板的變形而展開(kāi)設(shè)計(jì)的（原理圖如下圖）。當(dāng)車(chē)廂載重在安全范圍以?xún)?nèi)時(shí)，將附鋼板變形量設(shè)定為零，圖示轉(zhuǎn)換系統(tǒng)a輸入量（即附鋼板變形量）也為零，從而輸出壓力f也為零，此時(shí)傳感器5和6無(wú)感應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。當(dāng)車(chē)廂載重超過(guò)安全允許范圍后，附鋼板有變形，經(jīng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)a后輸出一定大小的力f，當(dāng)f的數(shù)值達(dá)到一定值時(shí)，柱體1克

4、服圓柱銷(xiāo)2的阻力，迅速下降，底部傳感器5和兩個(gè)上部傳感器6被觸動(dòng)，在不考慮顛簸路面情況時(shí)，超載使得底部傳感器5和兩個(gè)上部傳感器6持續(xù)受壓，此時(shí)系統(tǒng)切斷火花塞電源，車(chē)輛就會(huì)無(wú)法正常啟動(dòng)；但是，如果此時(shí)司機(jī)主動(dòng)卸載，附鋼板變形隨之減小，輸出的f也會(huì)減小，直至柱體1上升到被再次鎖死，此時(shí)底部傳感器5和兩個(gè)上部傳感器6不再受壓，系統(tǒng)自動(dòng)合上火花塞電源，車(chē)輛正常啟動(dòng)。1.2行進(jìn)間歇保障功能的實(shí)現(xiàn)上述原理僅適用于平坦或顛簸不大的路面，當(dāng)路面顛簸比較大時(shí)，即使未超載，由于劇烈機(jī)械振動(dòng)的存在，也有可能造成車(chē)輛非正常制動(dòng)，為了解決這一問(wèn)題，可以在轉(zhuǎn)換系統(tǒng)b和c中植入編好的程序，當(dāng)且僅當(dāng)?shù)撞總鞲衅?持續(xù)不受壓力超過(guò)延時(shí)t時(shí)系統(tǒng)才會(huì)合上電源，上部傳感器6持續(xù)受壓超過(guò)延時(shí)t時(shí)系統(tǒng)才會(huì)斷開(kāi)火花塞電源，從而適應(yīng)了顛簸路面2構(gòu)想方案的優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)在的設(shè)點(diǎn)檢查相比較，不僅控制范圍擴(kuò)大了，而且減輕了工作人員負(fù)擔(dān)。它是內(nèi)嵌在車(chē)輛內(nèi)部，與車(chē)輛結(jié)合成一體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，某種程度上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自身的“智能化”，通過(guò)限載系統(tǒng)，車(chē)輛自己決定最大承載，超過(guò)了它就“不愿意走”，極大杜絕超載的