DFMEA的制作與應用-于尚恒

1、FMEA（第四版） potential FAILURE MODE AND EFFECTS ANALYSIS 目錄目錄 1. 簡介 2. 概述、策劃和實施 3. DFMEA 4. DFMEA的聯(lián)系 5. FMEA的疑惑什么是什么是FMEA定義：是一種表格化的分析技術，是在產(chǎn)品設計階段和過程設計階段對各零部件、子系統(tǒng)（分總成）以及對構成過程的各工序進行逐一的分析:（1）找出潛在失效模式;（2）分析其后果，評估風險;（3）從而預先采取措施;（4）減小失效模式的嚴重程度，降低可能發(fā)生的概率;（5）有效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動。從定義可知：FMEA進行的時機（產(chǎn)品、過程設計）FM

2、EA的對象（零件、子系統(tǒng)、工序）FMEA的任務（）、（） FMEA的分類的分類DFMEA設計FMEA 指產(chǎn)品硬件/功能/系統(tǒng)上的可能失效和故障；PFMEA過程FMEA指產(chǎn)品流程/制程/步驟上的不良造成不良后果的改善與因果分析；SFMEA系統(tǒng)FMEA MFMEA 機器FMEA CFMEA 概念FMEA 二、FMEA 概述、策劃和實施FMEA的主要概念的主要概念可靠性：在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的能力。失效（故障）：在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，沒有完成規(guī)定的功能（設計意圖）或者產(chǎn)生了有害的功能。失效模式：失效具體表現(xiàn)的形式。如：開裂、變形、硬度低、尺寸超差等。功能：產(chǎn)品、過程

3、所發(fā)揮的作用（或用處），用動詞加名詞表示。如：傳遞扭矩、隔熱、加工端面達到工藝要求等。潛在失效：可能發(fā)生的失效。失效后果：失效對顧客的影響、對上級子系統(tǒng)和系統(tǒng)的影響。顧客包括直接顧客、最終顧客和下道工序以及政府（法律、法規(guī)）。為什么做為什么做FMEA什么時候開始什么時候開始FMEAFMEA是一份動態(tài)的文件，應:在設計概念定案前開始；在更改發(fā)生時或產(chǎn)品開發(fā)階段獲得補充信息時進行更新；在生產(chǎn)設計放行前完成；成為以后重新設計時的經(jīng)驗來源。DFMEA持續(xù)更新DFMEA生成過程DFMEA開發(fā)準備編制DFMEA第一版更新DFMEA第三版更新DFMEA第四版DFMEA開發(fā)過程在設計概念前或決定時起動DFME

4、A在M2數(shù)據(jù)開始前完成第三版DFMEA在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段更新DFMEA搜集數(shù)據(jù)及資料制定DFMEA工作計劃在M0數(shù)據(jù)開始前完成第一版DFMEA更新DFMEA第二版在M1數(shù)據(jù)開始前完成第二版DFMEA編制DFMEA工作計劃在M3數(shù)據(jù)開始前完成第四版DFMEA維護DFMEA第.版過程可行性分析階段或之前進行PFMEA。所有新的零件編制工藝或更改零件的過程或工藝，老產(chǎn)品（的過程）用于新環(huán)境時，必須進行PFMEA。新工藝或工藝更改時進行PFMEA 。PFMEAFMEA的范圍的范圍FMEA的方法的方法2、定義范圍范圍建立的FMEA分析的邊界，根據(jù)FMEA的類型（即：系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件）確定哪些是需要

5、的內(nèi)容，哪些是不需要的內(nèi)容。下面內(nèi)容可以幫助小組確定FMEA的范圍：功能模式框（邊界）圖參數(shù)（P）圖接口圖過程流程圖相互關系矩陣示意圖材料清單（BOM）FMEA開發(fā)沒有一個統(tǒng)一的或唯一的過程，下面描述的是通用的要素：1、成立小組FMEA的開發(fā)應由多方論證（跨職能）小組負責，小組成員應具備必要的專業(yè)知識，應包括有助于FMEA開發(fā)過程的經(jīng)驗和知識。FMEA開發(fā)過程建議使用小組方式，有助于確保所有受影響的職能部門的輸入與合作。FMEA小組組長應選擇有經(jīng)驗并經(jīng)授權的小組成員，除了設計和過程工程師，其它資源的示例見下表。系統(tǒng)FMEA一個系統(tǒng)FMEA由多個子系統(tǒng)組成。系統(tǒng)示例包括：底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾

6、系統(tǒng)等。系統(tǒng)FMEA主要處理系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境與顧客之間的所有接口與相互作用。子系統(tǒng)FMEA子系統(tǒng)FMEA是系統(tǒng)FMEA的子集。如：前懸掛子系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的子集。子系統(tǒng)FMEA主要處理子系統(tǒng)零部件之間的所有接口與相互作用，以及與其它子系統(tǒng)或系統(tǒng)的相互作用零部件FMEA零部件FMEA是子系統(tǒng)FMEA的子集。如：剎車片是剎車總成的零部件之一，剎車總成又是底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。n注：任何對范圍的后期調(diào)整，都可能導致小組結構和小組成員的變動FMEA的方法的方法3、定義顧客 最終用戶：使用產(chǎn)品的個人或組織。FMEA分析對最終用戶的影響可能包括，如：耐久性。OEM裝配和制造中心（工廠）：OEM的制造過程（

7、如：沖壓、動力）、以及汽車裝配發(fā)生的場所。明確產(chǎn)品與裝配過程的之間的接口，對FMEA的有效分析非常關鍵。制造供應鏈：供方材料和零件制造、組裝或裝配的發(fā)生場所，包括：生產(chǎn)件和維修件的制造、裝配、以及熱處理、焊接、涂裝、電鍍或其它表面處理過程；可以是任何后續(xù)操作，或下游操作，或下一級的制造過程。政府法規(guī)機構：制定要求并監(jiān)督安全與環(huán)境規(guī)范符合性的政府代理機構。這些要求和規(guī)范可能影響產(chǎn)品和過程。4、識別功能、要求和規(guī)范識別功能、要求和規(guī)范識別并理解與定義的范圍相關的功能、要求和規(guī)范。其目的在于闡明項目設計意圖或過程目的，有助于針對功能的每個屬性或方面，確定潛在失效模式5、識別潛在失效模式識別潛在失效模

8、式失效模式可以定義為產(chǎn)品和過程未滿足設計意圖或過程要求的方式或狀態(tài)。假設失效可能發(fā)生但也可能不發(fā)生。簡明且易于理解的失效的定義是很重要的，因為它可使分析集中在關注點上。應當用專業(yè)的技術術語來描述，不要描述成顧客可感知的現(xiàn)象。如果針對某一個要求識別了大量的失效模式，則說明要求的定義不夠簡潔。6、識別潛在后果識別潛在后果失效的潛在后果是指顧客可感知的失效模式的后果。失效的后果或影響可以根據(jù)顧客的感覺或感受來描述。顧客可以是內(nèi)部顧客，也可以是最終顧客。潛在后果的確定包括失效后果分析和后果嚴重性的分析。7、識別潛在原因識別潛在原因失效潛在原因是描述失效是如何發(fā)生的，它應被描述為可以糾正、控制的事情。失

9、效的潛在原因可能顯示出設計不足，其后果是失效模式。原因及其導致的失效模式之間是有直接關系的（例如，如果原因發(fā)生，那么失效模式發(fā)生）。在識別失效模式的根本原因時，應盡可能的詳細，便于確定適當?shù)目刂坪痛胧┯媱?。如果有多個原因，就要對每個原因進行獨立分析。FMEA的方法的方法8、識別控制識別控制控制是指預防或探測失效原因或失效模式的活動。在識別控制時，重要的是應明確哪里出了問題，原因是什么，怎樣來預防或發(fā)現(xiàn)問題?？刂七m用于產(chǎn)品設計或制造過程。注重預防的控制將會帶來豐厚的回報。9、識別與評估風險識別與評估風險風險評估是FMEA的重要步驟之一。評估包括三個方面：嚴重度、頻度和探測度。嚴重度：評估失效對顧

10、客影響的等級。頻度：評估失效原因可能的發(fā)生頻率。探測度：評估產(chǎn)品和過程控制對失效原因或失效模式的探測能力。組織需要明白顧客對風險評估的要求。10、建議措施與結果建議措施與結果建議措施的目的在于降低整體風險或失效模式發(fā)生的可能性。建議措施的目的是降低嚴重度、頻度、探測度。為了確保采取了適當?shù)拇胧?，可以采用下面方式，包括但不限于：確保達成了設計要求（包括可靠性）評審工程圖樣和規(guī)范確認并入裝配/制造過程，和評審FMEA、控制計劃和作業(yè)指導。完成建議措施的負責人和時間應形成記錄。一旦措施完成獲得結果，應重新評估并記錄嚴重度、頻度和探測度等級。三、DFMEADFMEA的簡介的簡介設計失效模式后果分析，也

11、稱DFMEA。DFMEA 通過以下幾方面降低風險支持設計過程： 有助于對設計包括功能要求和設計方案在內(nèi)的設計進行客觀評價； 對制造、裝配、服務和回收要求的最初設計進行評價； 提高在設計/開發(fā)過程中，考慮潛在失效模式極其對系統(tǒng)和車輛運行影響的可能性； 為全面、有效的的設計、開發(fā)和項目確認的策劃提供更多的信息； 根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響，對其進行分級列表，進而建立一套設計改進、開發(fā)和驗證試驗/分析的優(yōu)先系統(tǒng)； 為建議和跟蹤降低風險的措施，提供一個公開的討論形式； 為將來闡述售后市場關切情況、評價設計更改及開發(fā)先進的設計提供參考（如：學到的經(jīng)驗）?？芍圃煨浴⒖裳b配性、可服務性的考慮：DFME

12、A 應該包含任何由設計導致的在制造或裝配過程中發(fā)生的潛在失效模式和要因。那些失效模式可能被設計更改減輕。（如預防零件裝配在錯誤的位置上的設計特性，也即是：防錯）。當在DFMEA 分析中不能減輕時（對于這樣情況應該記錄在措施計劃），他們的驗證、后果，和控制應該傳遞到PFMEA 中，PFMEA 應覆蓋這些內(nèi)容。DFMEA 不依靠過程控制去克服潛在設計弱點，但它可以考慮對制造和裝配采取技術和物理限制，例如：必要的拔模斜度表面處理的限制裝配空間（如加工通道）鋼材硬度局限性公差/過程能力/性能DFMEA 也應考慮一旦產(chǎn)品進入市場使用，產(chǎn)品服務可行性和回收的技術和物理限制，如：工具的可獲得性 診斷能力 材

13、料分類標記 （對回收而言） 制造過程中使用的材料/化學品DFMEA準備準備建立DFMEA工作小組；收集必要的資料設計意圖車輛要求質(zhì)量功能展開圖已知的產(chǎn)品要求、制造要求、裝配要求類似的DFMEA資料準備DFMEA表格DFMEA的開發(fā)的開發(fā)前提條件：框（邊界）圖（圖1）參數(shù)（P）圖 （圖2）功能要求：一般考慮產(chǎn)品的目的和產(chǎn)品的整體設計意圖；安全性；政府法規(guī)；可靠性（功能壽命）；裝載和工作循環(huán)：顧客產(chǎn)品使用表；安靜操作：噪聲、振動、平順性（NVH）；燃料保持；人體工程學；外觀；包裝和發(fā)運；服務；可裝配性的設計；可制造性的設計。其它工具和信息資源：可以幫助小組理解并定義設計要求，包括：示意圖、圖紙等；

14、材料清單（BOM）；關聯(lián)矩陣圖法；接口矩陣；質(zhì)量功能展開（QFD）；質(zhì)量與可靠性歷史。在考慮這些前提條件后，可以開始填寫表格。圖1圖2DFMEA的開發(fā)的開發(fā)表格表頭應當清楚說明FMEA的關注點，以及文件開發(fā)和過程控制中的相關信息。它包含一個FMEA編號，范圍識別，設計職責，完成日期等。1、 FMEA 編號編號輸入數(shù)字列以便識別FMEA 文件。這用于文件控制。2、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號輸入需要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號。（見確定范圍部分）。3、設計責任設計責任填入負有設計責任的OEM、組織和部門或小組。適當時，也輸入供方名稱。4、車型年度車型年度

15、/項目項目填入將使用和/或受所分析設計影響的預期車型年度/項目（如果知道的話）。5、關鍵日期、關鍵日期填入FMEA 初次預定完成日期，該日期不應超過計劃的量產(chǎn)設計發(fā)布的日期。6、FMEA 日期日期填入FMEA 原始稿完成日期，和最新的修改日期。7、核心小組、核心小組填入負責開發(fā)DFMEA 小組成員。聯(lián)系信息（如：名字、組織、電話號碼和email）?？筛皆谘a充文件中。8、編制者、編制者填入負責編制DFMEA 工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱DFMEA表格制作表頭 DFMEA表格制作內(nèi)容 FMEA表格內(nèi)容包括潛在失效的風險分析，以及要采取的改進措施。1、 項目項目/功能功能輸入已經(jīng)由小組通過

16、框圖、參數(shù)圖或其它圖所識別的項目、接口或零部件。為了確保可追塑性，使用的術語必須和顧客要求，以及其它設計開發(fā)文件和分析相一致。輸入被分析的項目或接口的功能，要求它必須達到顧客要求或小組討論的設計意圖。注：如果項目或接口里有多個含有潛在失效模式的功能，則強烈建議將每個功能及其相應的失效模式分開列出。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)2、要求輸入對每個項目/功能的要求（產(chǎn)品的開發(fā)目的、整體的設計目的、安全、法規(guī)、可靠、外觀等）。3、潛在失效模式潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能潛在地不能滿足或者實現(xiàn)項目欄里描述的預期功能的狀態(tài)。識別與功能/要求有關的潛在失效模式。潛在失效模式應當用專業(yè)技術術語描述，不必

17、描述成顧客能夠注意到的現(xiàn)象。一個功能可能有多個失效模式。如果一個功能被識別有大量的失效模式，則可能說明要求沒有妥善定義。由于假設失效模式可能發(fā)生，但不一定會發(fā)生，因此使用”潛在“一詞。應當予以考慮潛在失效模式可能只在特定的運行條件（如：熱、冷、干燥、灰塵環(huán)境等），和特定的使用狀態(tài)下（超過平均里程，不平的路段，僅在市內(nèi)行駛等）發(fā)生在確定了所有的失效模式后，分析的完整性可以通過對過往運行不良、關注點、問題報告和小組”頭腦風暴“的評審來確認。潛在失效模式也可能是上級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的原因，或者是一個下級零部件的失效模式導致的影響。項目功能要求失效模式盤式剎車系統(tǒng)按要求停止汽車（考慮行駛環(huán)境

18、條件，比如：潮濕、干燥等等）在規(guī)定距離和制動力下，使行駛在干燥瀝青路上的汽車停止汽車不停止停車超過規(guī)定距離停車超過制動力在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車暢通行駛在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛制動盤允許力從剎車片向車軸傳遞必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩施加的阻力矩不足夠DFMEA的開發(fā)的開發(fā)3、潛在失效后果（影響）由顧客感受的失效模式對功能的影響。根據(jù)顧客可察覺和感受的現(xiàn)象來描述。顧客可以是內(nèi)部顧客，也可以是最終使用者。如果后果會對影響安全，或者不符合法律法規(guī)，應當清楚說明。應當始終根據(jù)所分析的特定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明后果。注意失效

19、鏈。典型的失效影響可以根據(jù)產(chǎn)品或系統(tǒng)性能來說明。項目失效模式后果盤式制動系統(tǒng)汽車不停止影響汽車控制；不符合法規(guī)停車超過規(guī)定距離影響汽車控制；不符合法規(guī)停車制動力超過不符合法規(guī)在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻剎車片壽命縮短；汽車控制能力降低在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛顧客無法駕駛汽車DFMEA的開發(fā)的開發(fā)4、嚴重度（S）嚴重度是指對一個特定失效模式的最嚴重的影響后果的評價等級。嚴重度是在單個FMEA范圍內(nèi)的一個相對級別。小組應當統(tǒng)一一個評估標準和評級系統(tǒng)，即使為單個過程分析而更改，也應始終一致的應用此標準。不建議更改嚴重度為9和10的評級標準。嚴重度等級評為1的失

20、效模式不應當再進一步分析。后果標準：對產(chǎn)品的影響嚴重性（對顧客的影響）等級不符合安全或法規(guī)要求潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預警。10 潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預警。9 基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）8 基本功能降低（汽車可以運行，但是性能下降）7 次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運行，但舒適/便捷功能不可實施）6 次要功能降低（汽車可以運行，但舒適/便捷性能下降）5 干擾有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且絕大多數(shù)顧客（75%）能察覺到

21、4 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且許多顧客（50%）能察覺到3 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，但只有少數(shù)識別能力敏銳的顧客（25%）能察覺到2 沒有影響沒有可識別的影響1 DFMEA的開發(fā)的開發(fā)5、分類這一欄可以用來標出高優(yōu)先級別的失效模式及其相關原因。作為分析的結果，小組可以利用此信息來識別特殊特性。特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用可依據(jù)顧客的特殊要求予以確定。一個在設計記錄中指定的特殊特性，但沒有在DFMEA里識別出與這個特性相關的設計失效模式，則被認為是一種設計過程中的不足。要注意符號的一致性：DFMEA、PFMEA和控制計劃，工藝文件，作業(yè)指導書，檢驗文件都要

22、標注。 （注：我公司目前一般用-重要 -關鍵）DFMEA的開發(fā)的開發(fā)6、失效模式的潛在原因/機理 、這部分信息可以被分為多欄，也可以合并成一個單獨欄。、失效模式的機理（機制）失效機理是指導致失效模式的物理、化學、電、熱或其它過程。需要注意，失效模式是一個“觀察到的”或“外部的”影響，不應當把失效模式和失效機理、失效模式背后的實際物理現(xiàn)象、退化過程或者導致失效模式的連鎖事件相混淆。在最大程度上，應當盡可能將每個失效模式的潛在機理簡明、完整的列出。對于一個系統(tǒng)、失效機制是一個跟隨在零部件失效后面的錯誤的傳遞過程，從而導致系統(tǒng)失效。產(chǎn)品或過程可能由于一個共同的失效機制，而有多個相互關聯(lián)的失效模式。確

23、保過程影響被作為DFMEA過程中的一部分。、失效模式的原因失效潛在原因是對設計過程如何允許失效發(fā)生的說明，應被描述為可以糾正、控制的問題。潛在失效原因可能是一個設計或過程不足的顯示，其結果是失效模式。原因是指導致或激活失效機制的環(huán)境（因素）。在識別失效潛在原因時，對特定的失效原因要使用簡潔明了的描述，不能使用模棱兩可的用詞。在進行原因調(diào)查時，應關注與失效的模式，而非失效的影響。在確定原因時，小組應當通過討論，來認為存在的原因會導致失效。進可能的將每個失效模式/機制的每個潛在原因簡潔、完整的列出，以便可以對各個原因進行詳細分析，進而采取不同的衡量，控制，糾正措施。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)7、發(fā)生頻

24、度（O）發(fā)生頻度是指一個特定原因/機制的發(fā)生的可能性。此原因會在設計壽命內(nèi)導致失效模式發(fā)生。應當有一個一致的發(fā)生頻度的評級系統(tǒng)以確保連續(xù)性。發(fā)生頻度是一個FMEA范圍內(nèi)的相對評級，不是絕對反映實際的發(fā)生可能性。確定頻度時，考慮：相似零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的服務歷史和現(xiàn)場經(jīng)驗？此項目是否是沿用或類似于已有項目？項目與已有項目的變更之處有多大？項目是否完全不同于已有項目？項目是否是全新的？應用變化或者環(huán)境變化如何？是否有用工程分析（例如可靠性） 來估計此應用的預期可比較的發(fā)生率？是否有預防控制？失效可能性標準：起因發(fā)生頻度-DFMEA（在項目或汽車的可靠性/設計壽命內(nèi)）標準：起因發(fā)生頻度-DFMEA（

25、每個項目/每輛車的事件）等級k很高沒有前期歷史的新技術/新設計100/1000； 1/1010 高在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設計、新應用或變更，失效是不可避免的50/1000；1/209 在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設計、新應用或變更，失效是可能的20/1000；1/508 在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設計、新應用或變更，失效是不確定的10/1000;1/1007 中等相似設計，或者在設計模擬/測試時的頻繁失效2/1000;1/5006 相似設計，或者在設計模擬/測試時的偶爾失效0.5/1000;1/20005 相似設計，或者在設計模擬/測試時的個別失效0.1/1000;1/10,00

26、04 低幾乎相同設計，或者在設計模擬/測試時僅有的個別失效0.01/1000;1/100,0003 幾乎相同設計，或者在設計模擬/測試時，沒有觀察到失效0.001/1000;1/1,000,0002 很低通過預防控制消除失效。采取預防措施,消除失效1 DFMEA的開發(fā)的開發(fā)8、現(xiàn)行設計控制作為設計過程的一部分，現(xiàn)行設計控制是已經(jīng)實施或承諾的活動，它將確保設計充分考慮設計功能性的和可靠性的要求。有兩種設計控制可考慮：預防：消除（預防）失效機制的原因或失效模式的發(fā)生，或者降低其發(fā)生的幾率。探測：在產(chǎn)品發(fā)布之前，通過分析的或物理的方法，識別（探測）失效原因、失效機制或失效模式的存在。如有可能，應優(yōu)先

27、采用預防控制方法。若將預防控制作為設計意圖的一部分，則將影響最初的發(fā)生頻度等級的評定。探測控制應當包括探測失效模式的活動，也包括探測失效原因的活動。小組應當考慮分析、實驗、評審等其它活動，以確保設計的充分性。如：預防控制（設計前）標桿分析研究失效安全設計設計和材料標準（內(nèi)部和外部）文件從類似設計中學到的最佳實踐、經(jīng)驗教訓等的記錄模擬研究概念分析，建立設計要求防錯探測控制（設計后）設計評審樣件試驗確認試驗模擬研究設計確認試驗設計：包括可靠性測試使用類似零件的原型失效模式原因預防控制措施探測控制措施汽車不停止由于防腐蝕保護不充分，引起機械連接的斷裂按照材料標準MS-845設計環(huán)境應力測試03-99

28、63由于密封設計，引起的總泵真空鎖閉沿用相同工作循環(huán)要求的設計壓力可變性測試-系統(tǒng)等級連接器力矩規(guī)范不正確導致液壓管松動，引起制動液的流失按照扭矩要求-3993設計振動步驟-壓力測試18-1950由于規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧希簤汗荞薨?壓縮，引起制動液流失按照材料標準MS-1178設計試驗設計（DOE）-管道回復能力DFMEA的開發(fā)的開發(fā)9、探測度（D）探測度是指現(xiàn)行設計控制發(fā)現(xiàn)欄里，所列出的最佳的探測控制相關的等級。當識別到不止一個的控制的時候，建議將每個控制的探測等級包括在控制描述內(nèi)，并且在探測欄里記錄等級最低的評分。首先假定失效已經(jīng)發(fā)生，然后評估現(xiàn)有設計控制探測此失效模式的能力。不能因為頻

29、度等級低，想當然認為探測度等級低。在單個的FMEA范圍內(nèi)的一個相對評級。注：評分等級1專用作已證實的設計方案的失效預防。探測機率標準：被設計控制探測到的可能性等級探測可能性沒有探測機率沒有現(xiàn)行控制；無法探測或并未分析10 幾乎不可能在任何階段都不容易探測設計分析/探測控制的探測能力很弱；虛擬分析（例如：CAE,FEA等）與預期的實際操作條件沒有關聯(lián)9 很微小在設計凍結后，設計發(fā)布之前在設計凍結后，設計發(fā)布之前，使用通過/不通過試驗對產(chǎn)品進行驗證/確認（用接受標準來測試系統(tǒng)或子系統(tǒng)，例如：駕駛和操控，裝運評估等）8 微小在設計凍結后，設計發(fā)布之前，使用試驗到失效的試驗對產(chǎn)品進行驗證/確認（對系統(tǒng)

30、或子系統(tǒng)進行測試，直到故障發(fā)生；進行系統(tǒng)相互作用試驗等）7 很低在設計凍結后，設計發(fā)布之前，使用老化試驗對產(chǎn)品進行驗證/確認（在耐久性試驗之后進行系統(tǒng)或子系統(tǒng)測試，例如：功能檢查）6 低在設計凍結之前在設計凍結之前，進行產(chǎn)品確認（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用通過/不通過試驗進行確認（如：性能接受標準，功能檢查等）5中等在設計凍結之前，使用試驗直到失效的試驗（如：持續(xù)試驗直到有泄露、彎曲、破裂等現(xiàn)象）進行產(chǎn)品確認（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），4中等偏高在設計凍結之前，使用老化試驗（如：數(shù)據(jù)趨勢，前/后的數(shù)值，等等）進行產(chǎn)品確認（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗）3高虛擬分析-相關設計分析/探測

31、控制的探測能力很強。虛擬分析（例如：CAE,FEA等）與預期的實際操作條件關聯(lián)性很高。2很高探測不適用：失效預防由于有了設計方案（例如：已證實的設計標準，最佳實踐或常用材料等）的充分預防，失效原因或失效模式無法發(fā)生。1 幾乎可以確定DFMEA的開發(fā)的開發(fā)10、決定措施的優(yōu)先級別由于資源、時間、技術等其它因素的固有限制，小組必須確定采取措施的最佳順序。小組首要關注的應當是重要度等級最高的失效模式。嚴重度達到9或10，小組必須確保該風險已經(jīng)通過現(xiàn)有設計控制或者推薦措施（在FMEA內(nèi)有記錄）得到處理。嚴重度等級小于等于8的失效模式，小組應當考慮有最高發(fā)生頻度或探測度等級的原因。確定降低風險的優(yōu)先順序

32、。11、風險順序數(shù)（RPN）幫助決定優(yōu)先措施順序的方法之一是使用風險順序數(shù)RPN=嚴重度（S）頻度（O）探測度（D），在單獨的FMEA范圍內(nèi)，數(shù)值可以在1到1000之間變化。不推薦使用RPN閥值來決定是否需要采取措施。項目嚴重度頻度探測度RPN A 9 2 5 90 B 7 4 4 112 注：建立閥值可能會促使小組成員產(chǎn)生錯誤行為：即小組成員花時間去試圖求證一個低發(fā)生或低探測度等級的數(shù)值，以期降低RPN，這種做法是不可取的。這種行為會使得引起失效模式的真正問題得不到解決，只是讓RPN低于閥值。所以，在特定的項目里程碑（例如：新車投產(chǎn)），確定”可接受“風險的時候能夠意識到這一點是十分重要的。優(yōu)

33、先級別的選取應建立在對嚴重度、發(fā)生頻度、探測度的分析上，而不是通過RPN閥值來決定。RPN值可以成為有效的工具。RPN使用的限制需要被理解，但不建議使用RPN閥值來決定采取措施的優(yōu)先級別。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)12、建議措施建議措施的目的在于改進設計。在識別措施的時候，應當按照嚴重度、發(fā)生頻度、探測度的順序來降低等級。預防措施（降低發(fā)生率）要比探測措施更好。、降低嚴重度等級：只有設計更改能夠降低嚴重度等級。例如：對輪胎的要求是“在使用時保持適當?shù)臍鈮骸?、“氣壓快速流失”的失效模式影響嚴重度比起“完全癟氣”輪胎的失效模式影響嚴重度低。修改設計并不意味嚴重度就會降低。應經(jīng)過小組評審，確定更改的影響

34、。應在設計開發(fā)過程的早期實施。例如：在開發(fā)周期的早期階段，就需要考慮準備代用材料，以避免腐蝕嚴重度的問題。、降低發(fā)生頻度等級：通過設計更改去除或控制一個或多個失效模式的原因/機制，從而降低發(fā)生頻度等級。下面列出的是應當考慮到，但不僅限于此的措施：防錯設計，消除失效模式修改公差與配合修改設計來降低壓力；替換薄弱的（失效可能性高的）零部件增加冗余度修訂材料規(guī)格、降低探測度等級：最好的方法是使用放錯/防誤。設計驗證/設計確認的增加只能降低探測度等級。某些情況下，對特定零件作設計更改，可能會增加探測的可能性（即：降低探測度等級）。此外，還應考慮：實驗設計（尤其當失效模式的原因有多個或者交互作用時）修訂

35、實驗計劃如果對一個特定的失效模式/原因/控制評估之后，沒有建議措施，則在欄里輸入”無“。輸入”無“的同時還注明理由將非常有用，特別實在嚴重度高的情況下。對于設計措施，可以考慮使用下列內(nèi)容：實驗設計或可靠性實驗的結果設計分析（可靠性失效，結構失效，或物理失效模式）它將確認解決方法的有效性，且不會引進新的潛在失效模式制圖、圖示，或模型來證實目標特性的物理變更設計評審結果對已有工程標準或設計指南的變更可靠性分析結果DFMEA的開發(fā)的開發(fā)13、職責與目標完成日期輸入負責完成建議措施的個人或組織的名字，包括目標完成日期。負責設計的工程師/小組領導人應當確保所有的建議措施都已實施或受到妥善處理。14、實施

36、結果這部分包含的是所有措施的實施結果，以及它們對S,O,D等級和RPN的影響。、采取的措施和完成日期實施措施后，輸入已采取措施的簡要描述，以及措施的實施完成日期。、嚴重度，發(fā)生頻度，探測度和RPN在實施了預防/糾正措施后，確定并記錄其嚴重度，發(fā)生頻度和探測度等級。計算并記錄衍生措施（風險）的優(yōu)先指標（例如：RPN）所有等級修正都必須經(jīng)過評審。僅僅實施糾正措施并不能確保問題被解決（即：被處理的原因），因此還應當對其進行適當?shù)姆治龊蛯嶒炓则炞C。如果有必要進一步實施糾正措施，實施完后仍需要進行分析。重點應當始終放在持續(xù)改進上。項目失效模式原因預防控制措施探測控制措施推薦措施盤式剎車系統(tǒng)汽車不停止由于

37、防腐蝕保護不充分，引起機械連接的斷裂按照材料標準MS-845設計環(huán)境應力測試03-9963改用不銹鋼材料由于密封設計，引起的總泵真空鎖閉沿用相同工作循環(huán)要求的設計壓力可變性測試-系統(tǒng)等級沿用密封設計連接器力矩規(guī)范不正確導致液壓管松動，引起制動液的流失按照扭矩要求-3993設計振動步驟-壓力測試18-1950將連接器從螺栓式改為快速連接式由于規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，液壓管褶?壓縮，引起制動液流失按照材料標準MS-1178設計試驗設計（DOE）-管道回復能力將軟管設計從MS-1178改換為MS-2025，從而增強力度DFMEA的開發(fā)的開發(fā)維護DFMEADFMEA是一個動態(tài)文件，任何按要求作出的設計

38、變更或更新都應當經(jīng)過評審。推薦措施的更新及其最終結果（起作用的和不起作用的）應當包括在后續(xù)DFMEA內(nèi)。DFMEA的持續(xù)維護還應包括對DFMEA的評分等級做定期的評審。要特別關注發(fā)生頻度和探測度等級，尤其當改進是通過產(chǎn)品變更，或設計控制的改進來實現(xiàn)的時候，更顯得重要，此外，當現(xiàn)場有問題發(fā)生時，應當對等級作出相應的調(diào)整。利用DFMEA如果一個新項目或新應用在功能上和當前產(chǎn)品的相似，那么只要經(jīng)顧客同意，可以使用統(tǒng)一的DFMEA。將一個基本上充實的基準DFMEA作為起始點，就可以最大幾率的利用過去的經(jīng)驗和知識。如果有輕微差異，小組應當識別并著重與這些差異所帶來的影響。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)四、DFM

39、EA的聯(lián)系邊界（框）圖，參數(shù)圖等DFMEADVP&R,PFMEA等DFMEA的聯(lián)系的聯(lián)系1、框圖、參數(shù)圖確定項目/功能范圍、功能參數(shù)、法規(guī)、環(huán)境等因素。2、DVP&RDFMEA與DVP&R有著重要的聯(lián)系，DFMEA識別并記錄存檔了現(xiàn)行設計的預防控制與探測控制，這些成為DVP&R內(nèi)的實驗描述的輸入。DFMEA識別了要控制”什么“；DVP&R則給出的是”怎樣“控制。例如：接受標準、程序和樣本容量。3、PFMEA過程（PFMEA）失效模式或設計（DFMEA）失效模式可能導致相同的產(chǎn)品潛在影響。在這種情況下，設計失效模式的影響應當在DandP的影響和嚴重度等級里

40、反映出來。五、DFMEA中的疑惑1.某個失效模式引起后果嚴重度會不一樣，如何處置？典型的例子如：一個泵體鑄件，有一種失效模式是“出現(xiàn)氣孔”，但這種氣孔不同的大小和所處的位置對產(chǎn)品的影響及至對顧客的影響其后果都是不一樣的。有的氣孔比較大可能導致泵體的殼體出現(xiàn)滲漏引起安全性或功能性故障或?qū)е卤皿w強度降低；有的氣孔比較小，可能僅僅影響泵體的外觀。雖然這個失效模式引起的后果差別很大，但其發(fā)生的原因其機理一般都是相同的（即鑄造過程中存在氣泡），不應將它們作為不同的失效模式處理。對該失效模式的嚴重度評分必須以后果最嚴重的那個評分為準，以便使該失效模式得到充分地重視。2某種失效模式可能由多種原因?qū)е碌?，如果按各自的原因分開分析，則對應于每個原因的發(fā)生度可能會降低，其結果可能是按失效原因得到的RPN值比不區(qū)分失效原因所得到的RPN值小，使本來應該受到優(yōu)先關注的失效