摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制百度文庫

1、摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制蘭州州市政建設(shè)集團有限責任公司成仲年一、前言：改性瀝青混合料摻加纖的維主要有三大類：礦物類纖維、木質(zhì)素纖維、聚合物纖維；纖維的高吸油、耐高溫、不溶脹、吸附性強等特點在瀝青混合料得到充分體現(xiàn)。纖維的加入可以提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗疲勞性，特別是對抵抗反射裂縫有獨特功效，且施工方法簡單，這一技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。2008年北濱河路農(nóng)沙段工程中使用了聚酯纖維。該工程的施工由蘭州市政建設(shè)集團承擔，為纖維瀝青混凝土路面的施工提供了寶貴的經(jīng)驗和方法。纖維用于改性瀝青混和料路面是一種新型技術(shù)，它可以大大提高瀝青路面性能，具有較高的使用價值，具體使用價值表

2、現(xiàn)在如下幾個方面。(1)纖維瀝青混合料的各項性能的改善是相比普通瀝青混合料而言纖維穩(wěn)定劑具有比表面積大，吸油性好；耐高溫能滿足不同拌和要求；對瀝青混合料具有極好的分散性；對混合料起到物理改性功效。纖維的加入有效的改善了瀝青混合料的各項性能，使其優(yōu)于普通瀝青混合料路面。(2)縱橫交錯的纖維增大了結(jié)構(gòu)瀝青的比例，減少了自由瀝青，使瀝青色粘聚性增大，同時纖維的加筋作用使瀝青混合料的整體性增強，從動穩(wěn)定度試驗可以看出，纖維混合料動穩(wěn)定度高于改性瀝青混合料和普通瀝青混合料。(3)瀝青混合料是一種溫度敏感性材料，環(huán)境溫度變化使其實用性能發(fā)生很大變化。低溫主要影響瀝青混合料的抗拉變形能力，從而造成瀝青路面開

3、裂。纖維的加入有效的改善瀝青路面的柔韌性，纖維的三維隨機分布能極大的吸收擴散應(yīng)力，提高瀝青路面抗裂性。(4)提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性纖維具有吸附作用，具表面積大，使瀝青混合料瀝青用量加大，提高了瀝青飽和度，并且使黏附在礦料的結(jié)構(gòu)瀝青膜變厚，是混合料路面抗水損害能力增強。(5)普通瀝青混合料礦粉和瀝青易形成膠團，鋪筑時形成油斑，加入纖維可起到分散作用，保證混合料的均勻性。(6)混合料中纖維是三維隨即分布數(shù)量多強度高，對基層的裂縫應(yīng)力進行擴散，提高了瀝青路面的自愈能力，減少反射裂縫的發(fā)生，特別用于大空隙開級配的混合料路面施工的防止裂縫有好的效果。二、技術(shù)路線：1、搜集學習有關(guān)纖維素及改性瀝青混凝土

4、路面施工資料和經(jīng)驗，充分掌握在改性瀝青混和料中添加纖維素路面施工中的重點和難點，專門召開技術(shù)人員現(xiàn)場研討會，組織課題組研究施工中的技術(shù)要點，現(xiàn)將幾條在路面施工中形成的關(guān)鍵技術(shù)要點簡述如下：(1)纖維的選擇：利用纖維的拌和試驗，通過目測觀察不同纖維的拌和效果，初步選用拌和效果好，吸油能力強的纖維。再采用析漏試驗，在同樣條件下析漏損失小的纖維為優(yōu)質(zhì)纖維，從中選出使用性能良好的纖維。(2)纖維摻量的確定：常用的改性瀝青混合料中纖維摻量一般為0.3%,在本方案中重新確定了最佳纖維摻量。同樣采用析漏試驗，做不同纖維摻量下析漏損失關(guān)系圖，綜合考慮析漏損失確定聚酯纖維纖維的最佳摻量。(3)在確定摻量后，首先

5、采用馬歇爾試驗確定最佳用油量，再用車轍試驗評價所用聚酯纖維纖維的高溫性能，并與其他常用纖維進行車轍試驗比較，以此來評價所用聚酯纖維纖維的高溫性能。將加入所用聚酯纖維纖維的改性瀝青混合料、普通級配混合料及改性瀝青混合料的抗車轍性能進行比較，評價所用聚酯纖維纖維對抗車轍能力的提高效果。(4)改性瀝青。瀝青質(zhì)量的好壞直接影響混合料質(zhì)量，根據(jù)蘭州市氣候、交通及其他特殊使用要求選定設(shè)計的改性瀝青。(5)選用的碎石、洗砂、礦粉、石屑、纖維素等原材料技術(shù)指標要符合瀝青路面施工及驗收規(guī)范(GB50092-96)(6)改性瀝青添加纖維素的拌和時間比普通瀝青要延長15S,改性瀝青含量要增加0.5%-1%,拌和好的

6、瀝青混合料要求均勻一致、無花白料出現(xiàn)，且攤鋪后無油丁現(xiàn)象。(7)引進纖維素添加設(shè)備，使纖維素添加設(shè)備與拌和機形成聯(lián)機控制，從而精確的控制了的纖維素的添加劑量。2、通過試驗段的鋪筑，必須解決如下問題。(1)驗證配合比設(shè)計結(jié)果，確定標準配合比，提出生產(chǎn)用的礦料比，瀝青用量和纖維添加劑量量。(2)通過試鋪確定拌和機的上料速度、拌和產(chǎn)量、拌和溫度、拌和時間和生產(chǎn)加工工藝。(3)通過試鋪確定粘層油的用量、噴灑工藝、攤鋪工藝、壓實工藝、松鋪系數(shù)、接縫方法以及養(yǎng)護措施。(4)試驗段鋪筑確定機械組合及匹配數(shù)量。三、工藝設(shè)備1、施工工藝流程及工藝參數(shù)：(1)工藝流程(2)工藝參數(shù)礦料的要求溫度比普通瀝青硅要求溫

7、度提高30c左右，上料數(shù)量減少20%加熱時間延長48秒。礦料干拌時間為10S,依次添加礦粉、纖維、瀝青后拌和35S,能保證拌和的均勻性。經(jīng)多次試驗，纖維穩(wěn)定劑的單位添加量為1.5kg/s,纖維穩(wěn)定劑添加設(shè)備與拌和樓主機實現(xiàn)聯(lián)機控制，根據(jù)每鍋產(chǎn)量的大小，自動調(diào)整纖維添加時間，保證了纖維投放量的精確計量。其它參數(shù)：攤鋪寬度12m,攤鋪速度2-3m/min。壓實機械采用重型雙鋼輪振動壓路機，自重12T,振動壓力25T,速度不超過3.5Km/h;2、溫度參數(shù):工序標準溫度(C)測量部位瀝青加熱溫度150-155瀝青罐集料加熱溫度170-180熱料提升斗混合料出廠溫度180-190運料車混合料廢棄溫度1

8、95運料車攤鋪溫度不彳什160攤鋪機初壓開始溫度不彳什150攤鋪層內(nèi)部復壓開始溫度不彳什130攤鋪層內(nèi)部開放交通溫度/、局于50路表面3、設(shè)備：(1)拌和設(shè)備：采用德國產(chǎn)“泰爾托”2000型瀝青硅拌和站、全自動電腦控制，具有可視畫面監(jiān)控系統(tǒng)。產(chǎn)量為200T/h,配套全自動專用纖維添加設(shè)備。(2)攤鋪設(shè)備：采用德國產(chǎn)“德納派克”履帶式攤鋪機，找平系統(tǒng)采用托爾康非接觸式找平裝置。(3)壓實設(shè)備：徐工“CZY-12”德國HM-120、德國HM-13、平板夯、及徐工26噸膠輪胎壓路機。（4）運輸設(shè)備：10輛14噸臺紅巖運輸車。（5）檢測設(shè)備：各種原材料、混合料及現(xiàn)場檢測設(shè)備、儀器齊全。四、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)

9、新1原材料準備：（1）瀝青：選用蘭煉生產(chǎn)的SBR成品改性瀝青，其基質(zhì)瀝青為AH-90重交瀝青。蘭煉是我省唯一一家能夠大批量生產(chǎn)瀝青的廠家，其成熟的技術(shù)、先進的設(shè)備可提供摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工所需的優(yōu)質(zhì)瀝青。（2）聚酯纖維的比選及最佳摻量的確定纖維能否均勻地分散在瀝青混合料中是纖維能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。為檢驗不同纖維的分散性能，進行了如下試驗：首先將配好的礦料（一個試件，大約1250g）加入攪拌鍋內(nèi)，然后放入一定量的纖維（混合料的0.1%左右），再干拌60s,觀察纖維的分散狀態(tài)。然后加入瀝青，觀察纖維的分散情況。經(jīng)過觀察，有三種纖維干拌后，顏色與混合料相似，已基本分散。加入瀝青后，混合料看上

10、去顯得干澀?？梢耘袛嗬w維吸油較多。其它兩種干拌后分散性較差，加瀝青后混合料顯得富油，不能確認顆粒是否分散，吸油能力差，對纖維顆粒是否充分分散有懷疑。最后確定取前三種纖維做下一步試驗。通過混合料的析漏試驗，以纖維的吸油性能作為評價標準來確定最優(yōu)質(zhì)的聚酯纖維纖維?；旌狭系奈雎┰囼灨鶕?jù)規(guī)范的規(guī)定進行，混合料均采用相同的級配AK-13B,其集料級配組成見表1。表1AK-13B的級配組成方孔篩尺寸（mm）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通過率（%）10088.55425.718.217.314.86.94.53.6根據(jù)經(jīng)驗值采用6.3%的油石比用油量，由所選3種聚

11、酯纖維纖維的特點，采用較高的用量0.4%（纖維與集料之比）來進行評價，試驗結(jié)果見表2表2不同聚酯纖維纖維析漏試驗結(jié)果纖維種類析漏損失（）A次第二次第三次第四次第五次平均A0.3390.4750.4820.3960.4130.421B0.1520.1390.1740.1450.1410.150C0.2590.4810.2930.2560.3420.326從表2可以看出，聚酯纖維纖維B的吸油性能明顯優(yōu)于聚酯纖維纖維A與聚酯纖維纖維C,因此通過本試驗確定采用聚酯纖維纖維B進行進一步評價試驗。采用相同的級配，相同的油石比用油量，纖維分別采用0.1%、0.2%、0.3%、0.4%（纖維與集料之比）的摻加

12、量，進行了析漏試驗，試驗結(jié)果見表3和圖1。表3不同纖維摻量的析漏試驗結(jié)果纖維摻量析漏損失（）A次第二次第三次第四次第五次平均0.10.1490.1560.1980.1750.1450.1650.20.0770.0620.0790.0840.0740.0750.30.0870.0650.0910.0510.0670.0720.40.0540.0470.0640.0430.0520.052從圖1可以看出，纖維摻量從0.1%曾力至IJ0.4%時，析漏損失明顯減少，并且遠小于規(guī)范規(guī)定的析漏損失小于0.2%的要求，表明采用0.4%的纖維摻量是比較合適的，。綜合析漏試驗結(jié)果及經(jīng)濟考慮，確定纖維摻量0.3%

13、（纖維與集料之比）為最佳摻量。（3）碎石：我市的碎石有兩種，一種為花崗巖機軋碎石，一種為黃河礫石機軋碎石，兩種石料硬度都可以滿足要求，但黃河礫石機軋碎石粗糙度好，強度高，應(yīng)優(yōu)先選用。（4）細集料：鑒于我省沒有一家生產(chǎn)機制砂的廠家，現(xiàn)采用中鋪天然砂和石屑各半的比例，經(jīng)試驗驗證優(yōu)質(zhì)的天然砂可以作為細集料使用。(5)礦粉：選用永登產(chǎn)的石灰石粉，礦粉細度必須達到要求。2、攤鋪中離析的防治：由于改性瀝青的粘結(jié)性比普通瀝青好，再加上纖維素的加勁和增粘作用，這種混合料類型從根本上解決了離析現(xiàn)象的發(fā)生。再在攤鋪過程中采取一些施工措施，比如：在混合料攤鋪中，把分料螺旋調(diào)到中位(一般攤鋪機螺旋都有三個擋位可調(diào)高、

14、中、低)然后在攤鋪時，采用螺旋葉片深埋于混合料的方法，使螺旋在混合料中勻速、緩慢分料，這樣攤鋪離析可得到有效防止。3、聚酯纖維纖維的分散拌勻非常重要；瀝青混合料不應(yīng)在貯料倉里儲備時間過長，數(shù)量不宜過多；采用人工添加木質(zhì)素纖維易產(chǎn)生由于人為因素而少加或多加的現(xiàn)象，從而影響瀝青混合料的使用品質(zhì)；采用機械添加聚酯纖維纖維應(yīng)防止輸送管道堵塞，要準確掌握施工溫度。4、摻加纖維素改性瀝青混合料施工前，除按普通瀝青混合料進行常規(guī)檢查外，還應(yīng)對以下幾個方面進行檢查：聚酯纖維纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴格防潮，保持干燥對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進行計量定標，聚酯纖維纖維添加設(shè)備不得受潮；改性瀝青運輸溫度不低于150C，

15、保溫貯存溫度不低于140C，不得長時間存放；對現(xiàn)場儲存的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析。5、接縫方法：規(guī)范中橫接縫有斜接縫和平接縫兩種，根據(jù)實際經(jīng)驗，我們提出了對接縫做法：在每次壓實完畢作接縫準備，用直尺檢測平整度，畫出橫向接縫線，后用液化氣火槍加熱表層刨除面層部分，然后對接。該接縫施工簡單，接縫效果好，解決了兩板塊間錯臺的問題。5、配合比設(shè)計流程對于配合比嚴格按三階段步驟進行設(shè)計，并采用析漏試驗確定纖維素的劑量，該設(shè)計流程如下：注：各個階段都存在級配設(shè)計和瀝青用量設(shè)計。級配設(shè)計以混合后篩分檢驗為準，瀝青用量設(shè)計以拌和過程中不出現(xiàn)花白料及瀝青不析漏為準。6、機械設(shè)備的更新改造：為了提

16、高質(zhì)量對現(xiàn)有設(shè)備進行一定的更新改造。摻加聚酯纖維改性瀝青混合料對礦粉有很高的要求，所以本工程粉塵不代用礦粉，于是就封閉了粉塵添加管道，把粉塵引入一集塵房，灑水降塵，當塵土集滿時，由房側(cè)小門排入大坑，坑滿時再予以清除，即保護了環(huán)境又提高了質(zhì)量。因礦粉用量大，且均為袋裝，所以由人工直接添加，在礦粉提伸機外設(shè)一大鐵皮漏斗由人工直接添加，再搭建大棚，既防雨、又能保證礦粉不四處飛揚。纖維素采用北京圣大公司的專用纖維自動填加設(shè)備，實現(xiàn)樓機聯(lián)動控制，通過調(diào)整轉(zhuǎn)速由機可以在瀝青加入前把纖維料定量加入，且該機的風送機可以把纖維料打散以松散零狀加入，保證了摻加聚酯纖維改性瀝青混合料的質(zhì)量，以提高了和產(chǎn)率。五、工程

17、施工情況總結(jié)：蘭州市北濱河路農(nóng)沙段工程，全長約10.315km,改性瀝青施工面積約24萬平方米，在改性瀝青混凝土中添加聚酯纖維，在施工中積累了豐富的經(jīng)驗。對推廣應(yīng)用摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工新技術(shù)具有一定的指導作用，現(xiàn)將其簡述如下：1、纖維的使用改性瀝青路面性能有很大的影響。進行配合比設(shè)計時不僅要注意集料級配和瀝青對混合料性能的影響，還應(yīng)當注意纖維的使用性能及摻量對混合料性能的影響。2、針對不同的纖維，通過實驗研究確定其在改性瀝青混合料中的最佳摻量。3、纖維的吸油性能可以通過析漏試驗進行評價，但目前析漏損失0.2%的標準較低，應(yīng)適當提高。4、施工時應(yīng)注意纖維的添加劑量的準確性，為保證施工質(zhì)量

18、，最好使用機械添加方法。適當延長拌和時間，使纖維能夠拌和均勻。生產(chǎn)過程中隨時注意檢驗，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。5、根據(jù)本地夏季炎熱和普遍存在車輛超限的情況，研究發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)車轍的原因不僅僅限于表面層，而是影響到中面層，甚至下面層。經(jīng)鉆孔可見表面層的摻加聚酯纖維改性瀝青面層并沒有發(fā)生變形，而中下面層發(fā)生了接近15mm的變形，這說明僅僅通過表面層性能的改善徹底解決瀝青路面的車轍問題是不現(xiàn)實的。要作雙層摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工結(jié)構(gòu)，效果會更佳。6、在本工程材料采購過程中，所有原材料都從源頭抓起，到生產(chǎn)料場去管理、監(jiān)督。集料質(zhì)量源頭管理的關(guān)鍵是：(1)嚴把碎石質(zhì)量關(guān)，集料必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求，碎石確保

19、無分化，針片狀顆粒含量不超標。(2)破碎機械必須選擇采用反擊式、圓錐式、錘式類型的破碎機。(3)按照集料的使用要求選擇適宜的篩孔，注意篩孔形狀有沒有變形或破損。(4)覆蓋層及夾層的土、贓物是否清理干凈，場地是否干凈，通過多方面質(zhì)量管理，保證了工程所用集料質(zhì)量的穩(wěn)定。7、摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工的特點之一是瀝青用量多，但瀝青混合料內(nèi)部的自由瀝青不能多，都應(yīng)該成為結(jié)構(gòu)瀝青，才能真正發(fā)揮瀝青的作用。自由瀝青太多，成為集料產(chǎn)生相對位移的潤滑劑。尤其在夏季高溫季節(jié)，多余的自由瀝青將會引起泛油，導致車轍和流動變形，所以在本次施工中我們適當減少瀝青用量，采用大噸位振動壓路機“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的碾

20、壓方式作為保證質(zhì)量的配套碾壓工藝，有效避免了摻加聚酯纖維改性瀝青路面質(zhì)量通病的發(fā)生。8、為了提高混合料的質(zhì)量，必須實行拌和樓的定量檢驗方法，每一個工作日都要對材料用量、拌和參數(shù)作總量檢驗，遇到異常波動應(yīng)立即停止拌和，分析原因，及時調(diào)整。9、摻加聚酯纖維改性瀝青路面的接縫處理要比普通瀝青硅路面困難一些，摻加聚酯纖維改性瀝青混合料非常堅硬，甚至連洋鎬都刨不動，就連切割機切縫都很難切。所以在施工中盡量防止出現(xiàn)縱向冷接縫，就是當天的施工橫縫也應(yīng)在每天施工完后，稍停片刻，在其尚未完全冷卻之前，就切割整齊。為了防止接縫跳車，在所有的接縫施工過程中，都必須用3米直尺隨時對平整度進行檢查，把低下來的部分毫不留

21、情地切掉，防止接頭不好影響全路的平整度。在該項目中我們所用技術(shù)標準：(1)瀝青路面施工及驗收規(guī)范(GB50092-96)(2)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ032-94)(3)公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ036-98)(4)公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTJ052-200O)(5)公路工程集料試驗規(guī)程(JTJ058-200O)摻加聚酯纖維改性瀝青混合料技術(shù)指標如下：摻加聚酯纖維改性瀝青混合料表面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位技術(shù)要求試驗方法石料壓碎值不大于%25T0316洛杉磯磨耗損失不大于%28T0317視密度不小于T/m32.60T0304吸水率不大于%2.0T0304與瀝

22、青的粘附性不小于級4T0616堅固性不大于%12T0314針片狀顆粒含量不大于%15T0312水洗法<0.075mm顆粒含重不大于%1T0310軟石含量不大于%1T0320石料磨光值不小于BPN42T0321具有數(shù)重破碎向顆粒的含重不小于%10090T0327具有一個破碎向的顆粒具有2個以上破碎向的顆粒摻加聚酯纖維改性瀝青混合料面層用填料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位技術(shù)要求試驗方法視密度不小于T/m32.50T0352含水量不大于%1烘干法粒度范圍<0.6mm100<0.15mm%90100T0351<0.075mm75100外觀%無團粒,不結(jié)塊親水系數(shù)不大于1T0353塑性指

23、數(shù)不大于%4T0118或土工試驗摻加聚酯纖維改性瀝青混合料面層用細集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位技術(shù)要求試驗方法視密度不小于T/m32.50T0329堅固性不大于%12T0340砂當量不小于%55T0334塑性指數(shù)%無T0118或0119（土工試驗）粗糙度s實測T0345聚合物改性瀝青技術(shù)要求指標SBS類（I類）SB時（n類）EVAPE類（出類）試驗方法I-AI-BI-CI-Dn-An-bn-C川-A川-Bm-cm-D針入度(25C,100g,5s)(0.1mm)不小于100806040100806080604030T0604針入度指數(shù)PI不小于-1.0-.0.6-0.2+0.2-1.0-0.8-1

24、.0-1.0-0.8-0.6-0.4T0640延度(5C,5cm/min),(cm)I不小于50403020605040-T0605軟化點Trb（C）不小于5055606545485048525660T0605運動粘度（1350C）（Pas）不大于3T0625T0619閃點（c）不小于230230230溶解度（%）不小于9999-離析，軟化點（C）不大于2.5-無改性劑明顯析出、凝聚T0661彈性恢復（25C）不小于65707580-T0662粘韌性（N.m）不小于-5-T0624韌性（N.m）不小于-2.5-T0624RTFO市殘留物T0610T0609摻加聚酯纖維改性瀝青混合料馬歇爾試驗配

25、合比設(shè)計技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求當不使用改性瀝青時當使用改性瀝青時馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次空隙率VV%3-4礦料間隙率VMA不小于%17.0粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC瀝青飽和度VFA%75-85最小油石比，合成集料毛體積相對密度2.9不小于%5.55.62.8不小于%5.75.82.7不小于%5.96.02.6不小于%6.16.2穩(wěn)定度不小于KN5.56.0流值mm2-5-摻加纖維素改性瀝青混合料配合比設(shè)計檢驗指標檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法當不使用改性瀝青時當使用改性瀝青時謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失%不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗的混合料

26、損失（20C）%不大于20不大于15T0733車轍試驗動穩(wěn)定度次/mm>1500>3000T9719水穩(wěn)定性：殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融劈裂試驗殘留強度比%75以上75以上80以上80以上T0709T0729滲水系數(shù)ml/min<20T0730構(gòu)造深度Mm0.8-1.5T0731摻加聚酯纖維改性瀝青混合料路面正常施工溫度范圍不使用改性瀝青使用改性瀝青工序SBS類SBR孚LEVA,PE類測量部位瀝青加熱溫度150160160165瀝青加熱罐改性瀝青現(xiàn)場制作溫度-165-170165170改性瀝青車改性瀝青加工最高溫度-175175改性瀝青車或儲油罐集料加熱溫度180190190-20

27、0200210185195熱料提升斗SMA混合料出廠溫度155-170170-185160-180165-180運料車混合料最高溫度（廢棄溫度）190195運料車混合料貯存溫度拌和出料后降低不超過10貯存罐及運料車攤鋪溫度不低于150不彳什160攤鋪機初壓開始溫度不低于140不彳什150攤鋪層內(nèi)部復壓開始溫度不低于120不彳什130碾壓層內(nèi)部開放交通時的路表溫度小局十50/、局于50路表面施工過程中改性瀝青質(zhì)量檢測要求項目聚合物改性劑類型檢測頻度SBS類SBR類EVA、PE針入度VVV1-2次/日軟化點VVV1-2次/日低溫延度VV-必要時彈性恢復V7|-必要時顯微鏡觀察V7-V7必要時摻加聚酯纖維改性瀝青路面施工質(zhì)量檢驗要求項目檢查頻度質(zhì)量要求或允許差試驗方法外觀隨時無油斑、離析、輪跡等現(xiàn)象目測接縫隨時緊密、平整、順直、無跳車目測、三米直尺施工溫度1次/車符合表5.1.2數(shù)顯式溫度計礦料級配每臺拌和機1-2次/日下列篩孔與設(shè)計標準配合比的容許差：0.075mm土2