鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)

1、鐵路線路及站場(chǎng)題庫(kù)第一章 路基及橋隧建筑物1、路基是由（ ）和為確保路基本體能正常使用而必須修建的路基防護(hù)加固，排水建筑物等組成。 路基本體2、鐵道路基斷面形式包括路堤式，路塹式，（ ），半堤式，半塹式，半堤半塹式。 不填不挖式3、常見(jiàn)的路基病害有（ ），路基凍脹，滑坡和邊坡塌方。翻漿冒泥4、鐵道線路由路基，軌道及（ ）所組成。橋隧建筑物5、鐵道線路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線路時(shí)都要修建（ ）。橋梁6、隧道一般由（ ）、襯砌、洞門、避人洞和避車洞幾部分組成。洞身7、（ ）是埋設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過(guò)水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指線路設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面，經(jīng)挖方修筑而成

2、的路基。（ ）錯(cuò)9、路基凍脹的整治方法關(guān)鍵是排除地表水和降低地下水位。（ ）對(duì)10、橋梁所承受的荷載是固定的。（ ）錯(cuò)11、橋梁中，每個(gè)橋跨兩支點(diǎn)間的距離，叫（ ）。 A、橋跨 B、 跨度 C、 橋長(zhǎng) D、凈空C12、鐵路橋梁按長(zhǎng)度分類，若橋長(zhǎng)是180米，則該橋是（ ）。C13、當(dāng)線路設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí),須修建( )路基。A、路堤式 B、 路塹式 C 、不填不挖式 D、半堤式B14、何謂路基？路基的作用是什么?路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是鐵路的重要組成部分。它的作用是直接承受軌道傳遞的壓力，并將其傳遞到地基。15、路堤由那幾部分組成？由路基頂面、邊坡、護(hù)道、取土坑（或縱向排水溝）等組成。16、

3、路塹由那幾部分組成？路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔帶、棄土堆、天溝等組成。17、涵洞與橋梁有何區(qū)別？一看設(shè)備上方是否有填土，有填土的是涵洞，無(wú)填土的是橋梁；二看孔徑大小，孔徑在0.756m的是涵洞，孔徑大于6m的是橋梁。18、隧道內(nèi)避人洞和避車洞的作用是什么?如何設(shè)置?避人洞和避車洞指設(shè)于隧道內(nèi)兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)排列的附屬建筑物,是為列車通過(guò)時(shí)便于工作人員、行人及運(yùn)料小車躲避而修建的。避車洞每隔300m設(shè)一個(gè)，避人洞在相鄰避車洞之間每隔60m設(shè)一個(gè)。第二章 軌道1、軌道由鋼軌，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，道床，道岔和（ ）組成。防爬設(shè)備2、在線路同一斷面處左，右兩股鋼軌頂面的高差簡(jiǎn)稱（ ）。水平3、鋼軌工作邊縱向的

4、（ ）叫軌道的方向，簡(jiǎn)稱軌向。平順程度#4、軌距分為直線軌距和（ ）。曲線軌距5、軌道上一般鋼軌頂面縱向（ ）的現(xiàn)象叫前后高低，簡(jiǎn)稱高低。凹凸不平6、鋼軌的類型或強(qiáng)度以（ ）的大致重量來(lái)表示。每米7、軌枕按用途分主要有普通軌枕，（ ）和岔枕三種。橋枕8、曲線軌距加寬時(shí)應(yīng)保持外軌不動(dòng)，將內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)。（ ）對(duì)9、軌距是指兩股鋼軌頭部之間的距離。（）錯(cuò)10、同一車軸上兩車輪之間的距離叫做游間。（）錯(cuò)11、將鋼軌固定在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)得是（ ）。A 中間聯(lián)結(jié)零件 B接頭聯(lián)結(jié)零件 C軌枕 D防爬設(shè)備A12、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線地段軌距為（ ）毫米。A 14

5、55 B 1543 C 1435 D 1345C13、曲線地段外軌超高雙線區(qū)間不得超過(guò)（ ）毫米。A120 B125 C 150 D 155C14、為了列車運(yùn)行的安全，必須將兩根鋼軌的末端連接起來(lái)，采用的是（ ）。 A中間聯(lián)結(jié)零件 B接頭聯(lián)結(jié)零件 C 固定聯(lián)結(jié)零件 D 防爬設(shè)備B15、為使車輪與鋼軌之間阻力減小，在車輪輪緣與鋼軌作用邊之間留有（ ） A 安全空間 B游間 C固定空間 D 有害空間 B16、我國(guó)鐵路直線地段的軌底坡規(guī)定為（ ）A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C17、軌距是用道尺進(jìn)行測(cè)量的，通常每（ ）檢查一次。A 5.5 B 5.25 C 6.5

6、D 6.25D18、從鋼軌的斷面形式上說(shuō)明鋼軌的組成，鋼軌有哪些作用？鋼軌有軌頭、軌腰、軌底三部分組成。它的作用是直接傳遞機(jī)車車輛傳來(lái)的壓力、沖擊和震動(dòng)，引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向，在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，兼作軌道電路。19、道床的作用是什么？道床是指鋪設(shè)在路基頂面上的道砟層，它的主要作用是均勻地傳布軌枕壓力于路基上；保持軌枕位置；排除地面雨水；使軌道具有足夠的彈性，減緩列車的沖擊震動(dòng)。20、線路綜合維修基本作業(yè)包括哪些內(nèi)容？包括起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道砟等。21、何謂無(wú)縫線路？無(wú)縫線路由哪些部件組成?為減少接頭，把許多根普通長(zhǎng)度的鋼軌焊接起來(lái)形成的長(zhǎng)鋼軌線路，稱為無(wú)縫線路。無(wú)縫線路

7、常常由一對(duì)長(zhǎng)軌及兩端各24對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌組成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成。22、寫(xiě)出列車的壓力在軌道各部件之間的傳遞順序。鋼軌，中間聯(lián)結(jié)零件（墊板），軌枕，道床，路基。23、何謂軌道爬行？軌道爬行的危害是什么？列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。 危害：軌道爬行后，會(huì)造成軌縫不勻，一端軌縫頂嚴(yán)，另一端軌縫拉大。軌縫頂嚴(yán)部位，夏季軌溫升高，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成脹軌跑道。軌縫拉大部位，冬季軌溫降低，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)拉彎甚至拉斷螺栓。軌道爬行后，還會(huì)

8、造成軌枕移位，使軌枕處于松軟的道床上，軌面出現(xiàn)凹凸不平，嚴(yán)重地危及行車安全。24、無(wú)縫線路與普通線路相比的優(yōu)點(diǎn)是什么？無(wú)縫線路與普通線路比較，大大減少了鋼軌接頭，因而使行車平穩(wěn)、旅客舒適，并可以延長(zhǎng)軌道和機(jī)車車輛的使用壽命，降低線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量，適應(yīng)高速、重載行車要求，是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，也是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容之一。第三章 道岔1、鐵道線路相連接或交叉設(shè)備的總稱為（ ）。道岔2、常見(jiàn)的道岔種類有：普通單開(kāi)道岔，（ ），三開(kāi)道岔，交分道岔，交叉設(shè)備。對(duì)稱道岔3、單開(kāi)道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、（ ）、轍叉及護(hù)軌部分組成。連接部分4、從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去

9、引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，所以此處被稱為（ ）。有害空間5、道岔上（ ）的存在是限制過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。有害空間6、道岔號(hào)數(shù)與行車速度成反比。（）錯(cuò)7、從N=cot可以看出，轍叉角愈小，轍叉號(hào)數(shù)愈大；轍叉角愈大，轍叉號(hào)數(shù)愈小。（ ）對(duì)8、轍叉號(hào)數(shù)也稱道岔號(hào)數(shù)。（ ）對(duì)9、采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間可以提高道岔直向過(guò)岔速度。（ ）對(duì)10、我國(guó)規(guī)定以轍叉角的（ ）表示轍叉號(hào)數(shù)。A正弦 B 正切 C 余弦 D余切D11、兩翼軌間的最小距離處，稱為（ ）。A轍叉咽喉 B 有害空間 C 轍叉理論尖端 D轍叉實(shí)際尖端A12、列車直向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？ (1)車輛進(jìn)入轍叉時(shí)，車輪輪

10、緣對(duì)護(hù)軌緩沖段及翼軌的沖擊。沖擊角愈大，動(dòng)能損失及震動(dòng)愈大，旅客愈不舒服。(2)道岔幾何結(jié)構(gòu)不平順（如尖軌與基本軌的高差及尖軌部分軌距變化較大等），造成運(yùn)行不平穩(wěn)及搖晃。(3)車輛通過(guò)有害空間時(shí)，車輪瞬間起落很大，造成車輛重心上下起伏、震動(dòng)和強(qiáng)烈搖晃，列車速度愈大顛簸愈大。13、提高道岔直向過(guò)岔速度的主要辦法有哪些？（1）采用可動(dòng)心軌道岔，消滅有害空間。（2）適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌及護(hù)軌緩沖段，以減小沖擊角。（3）改善道岔結(jié)構(gòu)，采用特種斷面尖軌，嚴(yán)格控制道岔直向軌距變化，增強(qiáng)道岔各部分的耐磨性等。14、列車側(cè)向過(guò)岔速度主要受哪些因素影響？（1）列車由直線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，外輪輪緣對(duì)尖軌和導(dǎo)曲線外軌的沖擊，迫使

11、車輛不斷改變運(yùn)行方向。沖擊角愈大，車輪對(duì)鋼軌沖擊愈大，動(dòng)能損失愈大，旅客愈不舒服。（2）導(dǎo)曲線半徑的大小及導(dǎo)曲線不設(shè)超高。由于導(dǎo)曲線半徑一般較小，導(dǎo)曲線外軌一般不設(shè)超高，直接限制了列車側(cè)向過(guò)岔速度和影響了旅客的舒適度。15、提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要辦法有哪些？（1）采用大號(hào)數(shù)道岔，以增大導(dǎo)曲線半徑，減少?zèng)_擊角。（2）采用曲尖軌、曲轍叉、或加長(zhǎng)的直線尖軌，以減小轉(zhuǎn)轍角，加大導(dǎo)曲線半徑。（3）采用對(duì)稱道岔。當(dāng)對(duì)稱道岔與單開(kāi)道岔號(hào)數(shù)相同時(shí)采用對(duì)稱道岔可增大導(dǎo)曲線半徑，減小轉(zhuǎn)轍角和轍叉角，因此可以提高列車過(guò)岔速度。16、簡(jiǎn)述道岔在哪些狀態(tài)下禁止使用。（1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖

12、軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。（2）尖軌尖端與基本軌靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。（3）尖軌被軋傷輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)。（4）尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌2mm及其以上。（5）基本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼軌，在正線上超過(guò)6mm，到發(fā)線上超過(guò)8mm，其他站線上超過(guò)10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km/h的正線上超過(guò)6mm，其他正線上超過(guò)8mm，到發(fā)線上超過(guò)10mm，其他站線上超過(guò)11mm。（6）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(guò)6mm,到發(fā)線上超過(guò)8mm，其他站線上超過(guò)10 mm;

13、 60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過(guò)6mm，其他正線上超過(guò)8mm，到發(fā)線上超過(guò)10mm，其他站線上超過(guò)11 mm。（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。（8）尖軌或基本軌損壞。（9）轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。（10）護(hù)輪軌螺栓折損。第四章 線路平面與縱斷面1、線路中心線在（ ）的投影叫線路平面。水平面2、列車在直線上運(yùn)行所受到的阻力比在曲線上運(yùn)行所受到的阻力大，這兩者之差稱為（）。曲線附加阻力3、線路平面有直線，圓曲線以及連接直線和圓曲線的（ ）組成。緩和曲線4、（ ）是指列車在空曠地

14、段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所受阻力?；咀枇?、線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫（ ）。線路縱斷面6、線路平面表明線路的（ ）狀態(tài)。曲、直變化7、一般情況下，曲線半徑愈大，行車速度可以愈高。（ ）對(duì)8、鐵路線路在空間的位置是用它的鉛垂線表示的。（）錯(cuò)9、線路縱斷面有平道，坡道以及設(shè)于反向曲線間的夾直線組成。（）錯(cuò)10、一條鐵路的限制坡度愈大，機(jī)車牽引重量愈大，運(yùn)營(yíng)效率愈高。（）錯(cuò)11、為減少曲線阻力和坡道阻力，鐵路線路要修建的既直又平。（ ）錯(cuò)12、曲線附加阻力與列車重量之比叫單位曲線附加阻力。（ ）對(duì)13、根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，為保證旅客舒適，夾直線長(zhǎng)度應(yīng)保持輛貨車長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)短于1輛貨車長(zhǎng)

15、度。（）錯(cuò)14、在牽引重量不變的條件下用兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車牽引的坡度叫換算坡度。（）錯(cuò)15、線路標(biāo)志都是用白底紅字標(biāo)示的。（ ）錯(cuò)16、下坡時(shí)，坡道附加阻力與列車運(yùn)行方向相同，坡道附加阻力為負(fù)。（）對(duì)17、線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的右側(cè)的機(jī)車車輛限界以外。（）錯(cuò)18、線路平面圖只表示了線路平面，線路里程標(biāo)，百米標(biāo)和橋涵標(biāo)這三個(gè)內(nèi)容。（）錯(cuò)19、我國(guó)鐵路規(guī)定，加力牽引坡度最大值內(nèi)燃機(jī)車牽引不超過(guò)，電力機(jī)車牽引不超過(guò)。（）對(duì)20、相鄰變坡點(diǎn)間的距離叫做（ ）。A 坡段長(zhǎng)度 B 豎曲線長(zhǎng)度 C 夾直線長(zhǎng)度 D 緩和曲線長(zhǎng)度 A21、兩相鄰曲線間應(yīng)設(shè)置一定長(zhǎng)度的（ ）以保證列車運(yùn)行平穩(wěn)。 A緩和曲線

16、 B中心線 C 豎曲線 D夾直線 D22、鐵路線路中曲線的基本要素包括：曲線半徑，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長(zhǎng)度和（ ）。A曲線位置 B切線長(zhǎng)度 C 曲線弧度 D 曲線轉(zhuǎn)向 B23、鐵路線路中的坡度大小是用（ ）表示的。 A. H B. L C. i D. i% C24、當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定數(shù)值，為保證列車運(yùn)行平穩(wěn)，防止脫鉤、斷鉤，應(yīng)在相鄰坡段間應(yīng)設(shè)置（ ）。A變坡點(diǎn) B緩和曲線 C豎曲線 D 切線 C25、為了檢查和維修線路以及司機(jī)操作機(jī)車等工作上方便，在鐵路沿線設(shè)置有各種（ ）。A車輛標(biāo)志 B 信號(hào)標(biāo)志 C 線路標(biāo)志 D機(jī)車標(biāo)記 C26、線路縱斷面上坡度的變化點(diǎn)叫（ ）。A變坡點(diǎn) B拐點(diǎn) C

17、計(jì)算點(diǎn) D 切點(diǎn) A27、何謂限制坡度？限制坡度是指用一臺(tái)機(jī)車牽引規(guī)定重量的貨物列車，以規(guī)定的計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)所能爬上的最大坡度。28、線路曲線半徑小對(duì)運(yùn)營(yíng)工作有哪些不利影響？(1)限制行車速度。(2)增加輪軌磨耗。(4)增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。(3)增加軌道設(shè)備。29、何謂緩和曲線？為保證列車安全，使線路平順地由直線過(guò)渡到圓曲線或由圓曲線過(guò)渡到直線，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除，需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，這個(gè)曲線稱為緩和曲線。30、設(shè)置豎曲線其變坡點(diǎn)位置應(yīng)滿足哪些要求？（1）豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊；（2）豎曲線不應(yīng)設(shè)在無(wú)碴橋面上； （3）豎曲線不宜與道岔重疊。第五

18、章 限界及線路間距1、鐵路限界主要分為（ ）和建筑接近限界。機(jī)車車輛限界2、機(jī)車車輛的中心最大高度為（ ）mm。48003、技規(guī)規(guī)定，雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為（ ）mm。40004、機(jī)車車輛在鋼軌水平面上部1250-3600mm范圍內(nèi)其寬度為（ ）mm。34005、建筑接近限界包括直線建筑接近限界，（ ）和橋梁建筑限界。隧道建筑限界6、機(jī)車車輛限界是限制機(jī)車車輛橫斷面（ ）的輪廓。最大容許尺寸7、建筑接近限界的最大半寬為（ ）。2440mm8、機(jī)車車輛限界的最大高度是從車地板處算起的。（ ）錯(cuò)9、建筑接近限界與機(jī)車車輛限界之間的空隙，為安全空間。（ ）對(duì)10、建筑接近限界的橫向最大半寬是

19、從線路中心線算起的。（ ）對(duì)11、為了確保列車在鐵路線路上運(yùn)行安全，鐵路上規(guī)定有各種限界，其中每一條線路必須有的最小空間是（ ） A機(jī)車車輛限界 B 超限限界 C 建筑接近限界 D橋梁建筑限界C12、三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的最小線路間距為（ ）mm。A 4000 B 5000 C 5300 D 6500 C13、何謂安全空間？留有安全空間的目的是什么？建筑接近限界與機(jī)車車輛限界之間的空隙，為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車”運(yùn)行；二是為適應(yīng)運(yùn)行中的列車橫向晃動(dòng)偏移和豎向上下振動(dòng)，防止與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。14、何謂線路間距？線路間距的作用是什么？相鄰線路中

20、心線間的距離，簡(jiǎn)稱線路間距。線路間距應(yīng)保證行車和站內(nèi)作業(yè)的安全，滿足通行超限列車和設(shè)置行車和客、貨運(yùn)設(shè)備的需要。15、何謂建筑接近限界？建筑接近限界是鄰近線路的建筑物或設(shè)備(與機(jī)車車輛相互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。第六章 客運(yùn)專線和高速鐵路軌道1、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要有有砟軌道和（ ）。無(wú)砟軌道2、無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)形式有長(zhǎng)枕埋入式、板式和（）。彈性支承塊式3、高速鐵路必須采用無(wú)縫線路。（ ）對(duì)4、在列車運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的客運(yùn)專線上應(yīng)采用（）kg/m的鋼軌。4040505060 60755、客運(yùn)專線和高速鐵路對(duì)鋼軌有何要求？（）保證材質(zhì)高純凈，提高鋼軌可靠性；（）保證

21、軋制高精度，提高鋼軌質(zhì)量。6、客運(yùn)專線和高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)有何要求？（1）穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)；（2）平順的運(yùn)行表面；（3）良好的軌道彈性；（4）可靠的軌道部件； （5）便利的養(yǎng)護(hù)維修。第七章 站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)1、正線是指連接車站并（ ）的線路。貫穿或直股伸入車站2、（ ）是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。特別用途線3、牽出線與其相鄰線間的線路間距為（ ）。6500mm4、站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間的線路間距為（ ）。5000mm5、線路編號(hào)規(guī)定正線用（ ）。羅馬數(shù)字6、在車站內(nèi)，相鄰兩線路中心線間的距離，簡(jiǎn)稱（ ）。線路間距7、在埋設(shè)支柱的兩線路間的線間距離不應(yīng)小于（ ）m。6.58、中間站的調(diào)車作

22、業(yè)，一般是利用（ ）進(jìn)行，故貨場(chǎng)需架設(shè)接觸網(wǎng)。本務(wù)機(jī)車9、所謂股道有效長(zhǎng)，不包含機(jī)車車輛停留而不影響鄰線行車的長(zhǎng)度。（ ）錯(cuò)10、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m，這樣可以保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方，車鉤越過(guò)警沖標(biāo)。（ ）錯(cuò)11、我國(guó)采用的高柱色燈信號(hào)機(jī)的基本寬度有380mm和400mm兩種。（ ）錯(cuò)12、在車站內(nèi)正線、到發(fā)線列車運(yùn)行方向的右側(cè)應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（ ）錯(cuò)13、出站信號(hào)機(jī)的位置取決于道岔的方向及信號(hào)機(jī)類型和有無(wú)軌道電路等。（ ）對(duì)14、異側(cè)對(duì)向配列道岔即在基線異側(cè)同向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔。（ ）錯(cuò)15、異側(cè)背向配列道岔兩相鄰道岔中心間的最小距離取決于相鄰線路最小間距。（ ）對(duì)

23、16、在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這種連接形式叫線路平行錯(cuò)移。（ ）錯(cuò)17、鋼軌絕緣允許設(shè)在出站信號(hào)機(jī)后1m或前方6.5m的范圍內(nèi)。（ ）對(duì)18、線路的平行錯(cuò)移需采用反向曲線連接。（ ）對(duì)19、直線梯線的特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線上。（ ）對(duì)20、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩條匯合線路間距離4m的中間。（ ）對(duì)21、當(dāng)車站未裝設(shè)軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)后方為逆向道岔，信號(hào)機(jī)應(yīng)與道岔尖軌始端基本軌接縫處的絕緣平列。（ ）錯(cuò)22、道岔編號(hào)時(shí)，上行列車到達(dá)端編單數(shù)，下行列車到達(dá)端編雙數(shù)。（）錯(cuò)23、雙線鐵路在車站內(nèi)的線路由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。（）錯(cuò)24、車站線路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)和

24、有效長(zhǎng)兩種。（ ）對(duì)25、站內(nèi)相鄰兩線均須通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號(hào)機(jī)，其間距為5300毫米。（ ）對(duì)26、旅客站臺(tái)邊緣到線路中心線的距離為1700毫米。（）錯(cuò)27、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)距離車站最外道岔尖軌尖端（或順向道岔警沖標(biāo)）250m到300m處。（ ）對(duì)28、在有列檢人員作業(yè)的線路旁設(shè)置支柱時(shí)，其側(cè)面限界應(yīng)按3.0m設(shè)計(jì)，以保證列檢人員瞭望信號(hào)的視線。（ ）對(duì)29、鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350mm。（ ）對(duì)30、在鐵路車站設(shè)置道岔的地方，接觸網(wǎng)在此處也要交叉。為了保證機(jī)車受電弓平滑地由一接觸網(wǎng)過(guò)渡到另一接觸網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置線岔。（ ）對(duì)31、在旅

25、客基本站臺(tái)上，接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在不靠線路一側(cè)的站臺(tái)邊緣。（ ）對(duì)32、為了使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置（ ）。A、線路終端連接 B、渡線 C、梯線 D、反向曲線B33、到發(fā)線上相鄰兩道岔順向布置在基線異側(cè)，兩道岔間插入直線段的最小長(zhǎng)度采用（）米。A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、0 C34、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為（ ）m。A、2.6 B、3.5 C、4.2 D、6.5 B35、線路終端連接由（ ）、一段連接曲線以及道岔與曲線間的直線段三部分組成。A、一副單開(kāi)道岔 B、 一副對(duì)稱道岔 C、一副三開(kāi)道岔 D、 兩副單開(kāi)道岔 A36、當(dāng)曲線半徑為350R300米時(shí)，曲線

26、軌距加寬應(yīng)為（）mm。A.B.C.D. B37、同側(cè)對(duì)向道岔配列形式中兩相鄰道岔中心間最小距離為（ ）A.L=a1+f+a2+ B.L=a1+f+b2+ C.L=b1+f+a2+ D.L=b1+f+b2+ A38、在基線同側(cè)順向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔，這種布置形式稱為（ ）。A、異側(cè)對(duì)向 B、同側(cè)對(duì)向 C、異側(cè)背向 D、同側(cè)順向 E、異側(cè)順向 D39、在計(jì)算相鄰道岔中心間距離的時(shí)候如果考慮軌縫的寬度通常軌縫寬取值為（ ）mm。A、0 B、10 C、6 D、8 D40、正線上相鄰兩道岔對(duì)向布置在基線異側(cè)，有正規(guī)列車由一側(cè)線進(jìn)入另一側(cè)線，兩道岔間插入直線段一般情況下的最小長(zhǎng)度采用（ ）米。A、12.5

27、 B、6.25 C、4.5 D、0 A41、軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不應(yīng)超過(guò)（ ）股。A 2 B 4 C 6 D 8 D42、在電力牽引的盡頭線車擋外，埋設(shè)支柱和設(shè)置拉線時(shí)，應(yīng)留出不少于（ ）的距離。A 35m B 40m C 45m D 50m A43、線路間距決定于哪些因素？機(jī)車車輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。44、何謂線路全長(zhǎng)？線路全長(zhǎng)是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。45、鐵路線路是如何分類的？按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。46、何謂線路有效長(zhǎng)？線路有效長(zhǎng)由哪些因素確定？線

28、路有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線行車的部分。線路有效長(zhǎng)起止范圍主要由下列因素確定：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）；車擋（為盡頭式線路時(shí)）。47、何謂站線？站線包括哪些線路？站線是指車站內(nèi)除正線以外的線路，包括以下幾類：（1）供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線；（2）供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線；（3）辦理裝卸作業(yè)的貨物線；（4）辦理其他各種作業(yè)的線路，如機(jī)車走行線、存車線、檢修線等。第八章 會(huì)讓站、越行站及中間站1、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)的有

29、配線的分界點(diǎn)，在單線鐵路上稱為（）。會(huì)讓站2、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)的有配線的分界點(diǎn)，在雙線鐵路上稱為（）。越行站3、如果貨源來(lái)自站房同側(cè)，則中間站貨場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)于（）。站房同側(cè)4、中間站站內(nèi)（）須保證能通行超限貨物列車。正線5、中間站旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)旅客列車的長(zhǎng)度確定，一般不短于（ ）m。3006、中間站站臺(tái)間的跨越設(shè)備一般有平過(guò)道一種。（ ）錯(cuò)7、旅客站臺(tái)的高度，有高出軌面0.3m、0.5m和1.1m三種。（ ）對(duì)8、中間站只有一條到發(fā)線,其進(jìn)路應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。（）對(duì)9、中間站的到發(fā)線可以設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。（）對(duì)10、一般情況下，會(huì)讓站、越行站的布置圖型可分為橫列

30、式和縱列式兩種。（）對(duì)11、會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)。（）對(duì)12、縱列式會(huì)讓站是將兩到發(fā)線縱向排列，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，這種布置圖不利于組織列車不停車會(huì)車。（）錯(cuò)13、越行站的布置圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因橫列式布置圖型利少弊多，一般應(yīng)采用縱列式布置。（ ）錯(cuò)14、橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)于兩正線中間。（）對(duì)15、中間站的貨物站臺(tái)高度一般與車底板高度相同，高出軌面（ ）m。0.10.30.5 1.1 D16、中間站的旅客站臺(tái)一般采用高出軌面（ ）m。0.10.30.5 1.1 C17、單線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，主要是使車站具有三交

31、會(huì)的條件。一兩三 四18、當(dāng)區(qū)間行車量單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在（）對(duì)以上，且調(diào)車作業(yè)量較大而又無(wú)工業(yè)企業(yè)線可利用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。241220 18 A19、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)（ ）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。246 8 C20、中間站的主要作業(yè)中不包括（ ）。A通過(guò)作業(yè) B會(huì)讓作業(yè) C越行作業(yè) D解編作業(yè) D21、中間站改（擴(kuò)）建有哪些常見(jiàn)的情況？（1）增加線路；（2）延長(zhǎng)線路；（3）改變縱斷面。22、設(shè)置安全線的目的是什么？長(zhǎng)度是如何規(guī)定的？安全線為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置安全線是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其他列車或機(jī)車車輛進(jìn)入的線路，以免

32、造成沖突事故。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不短50m。23、中間站應(yīng)設(shè)有哪些設(shè)備？中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨線設(shè)備（天橋、地道及平過(guò)道）和雨棚等；為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；信號(hào)及通信設(shè)備；個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。24、何謂中間站？中間站有哪些主要作業(yè)？在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過(guò)能力及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線的中間分界點(diǎn)稱為中間站。其主要作業(yè)有：辦理列車的通過(guò)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵

33、路上還辦理反向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付；摘掛列車甩掛車輛及調(diào)車作業(yè)。第九章 區(qū)段站1、（ ）是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。區(qū)段站2、區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互位置分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（ ）?？拓浛v列式區(qū)段站3、貨場(chǎng)的布置圖按貨物線的布置形式，可分為盡端式、通過(guò)式和（ ）三種?；旌鲜?、區(qū)段站牽出線的有效長(zhǎng)，一般不短于（ ）有效長(zhǎng)，以保證整列一次轉(zhuǎn)線。到發(fā)線5、（ ）是指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的一端，并與到發(fā)線連接，專供車列解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路。牽出線6、設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，供機(jī)車出入段使用的線路稱為（ ）。機(jī)車出入段線7、（ ）宜位

34、于直線上，以保證有良好的瞭望條件。機(jī)待線8、當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車車底停留時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置（ ）?？蛙囓嚨淄Ａ艟€9、牽出線絕不允許設(shè)置在曲線上。（ ）錯(cuò)10、牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。（ ）對(duì)11、區(qū)段站的布置圖中，上下行客貨列車到發(fā)場(chǎng)為縱向排列的稱為橫列式。（ ）錯(cuò)12、牽出線應(yīng)設(shè)在平道或小于2.5的面向調(diào)車場(chǎng)的下坡道上。（ ）對(duì)13、區(qū)段站的車輛設(shè)備主要就是車輛段。（ ）錯(cuò)14、單線橫列式區(qū)段站的主要缺點(diǎn)是有一個(gè)方向的機(jī)車出、入段走行距離比較長(zhǎng)。（ ）對(duì)15、機(jī)待線布置形式有貫通式和盡頭式兩種。（ ）對(duì)16、區(qū)段站當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí),貨場(chǎng)設(shè)在站房同側(cè)以設(shè)于（ ）為宜。A、站對(duì)右 B、

35、站對(duì)左 C、站同左 D、站同右 C17、在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以（ ）列車所占比重為最大。A 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 B有改編中轉(zhuǎn)列車 C 直通列車 D直達(dá)列車 A18、每晝夜通過(guò)機(jī)車走行線的機(jī)車在36次及以上的區(qū)段站可（ ）機(jī)車走行線。A 不設(shè) B 設(shè)一條 C 設(shè)兩條 D 設(shè)三條 B19、在無(wú)改編作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線應(yīng)設(shè)（ ）。A 一條 B 兩條 C 三條 D 四條 B20、區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段（ ）。供應(yīng)部分機(jī)車供應(yīng)全部機(jī)車更換乘務(wù)組 供應(yīng)部分或全部機(jī)車及更換乘務(wù)組 D21、雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（ ）。A、客貨交叉 B、貨調(diào)交叉 C、貨機(jī)交叉 D、調(diào)機(jī)交叉 A22、在

36、雙線橫列式區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段一般以設(shè)在（ ）最為有利。A、站對(duì)右 B、站對(duì)左 C、站同左 D、站同右 E、站對(duì)并 A23、區(qū)段站的貨物列車到發(fā)線的布置時(shí)應(yīng)考慮下列幾個(gè)問(wèn)題？布置到發(fā)線時(shí)應(yīng)考慮下列幾個(gè)問(wèn)題：（1）到發(fā)線應(yīng)布置在直線上。（2）到發(fā)線單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置。（3）超限貨物列車到發(fā)線的布置。24、區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括哪些？區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括客貨列車到發(fā)線、客車車底停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車出入段線、牽出線等。25、區(qū)段站有哪些主要作業(yè)？（一）客運(yùn)作業(yè)（二）貨運(yùn)作業(yè)（三）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（四）機(jī)務(wù)作業(yè)（五）車輛作業(yè)26、區(qū)段站有哪些主要設(shè)備？1、客運(yùn)設(shè)備；2、貨運(yùn)設(shè)備；3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備；4、機(jī)務(wù)設(shè)備；5、車輛設(shè)備。第十章 編組站、調(diào)車駝峰和鐵路樞紐1、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為（ ）。技術(shù)站2、（ ）是編組站最主要的作業(yè)。改編貨物列車作業(yè)3、（ ）作業(yè)比較簡(jiǎn)單，主要是換掛機(jī)車和列車的技術(shù)檢查。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車4、編組站按其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量，可分為（ ）、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站5、宿有“列車工廠”之稱的是（ ）。編組站6、（ ）是指駝峰推送部分和溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。峰頂平臺(tái)7、編組站的客運(yùn)業(yè)務(wù)很多。（ ）錯(cuò)8、單向編組站是指該編組站的銜接方向只有一個(gè)。（ ）錯(cuò)9、我國(guó)鐵路編組站圖型有“幾級(jí)幾場(chǎng)”之稱，“級(jí)”指車場(chǎng)數(shù)；“場(chǎng)