鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié)模板

1、鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié)鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié) 篇一： 高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù) 高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù) ?？〖?中鐵十二局第四工程有限公司 陜西西安 摘要： 隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高和隧道施工技術(shù)的進(jìn)步，特別是高速鐵路隧道的修建，隧道洞門(mén)型式有了較大的突破和創(chuàng)新，洞門(mén)既要滿足結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定、環(huán)保美觀的要求，又要滿足減緩微氣壓波影響的要求；帽檐斜切式洞門(mén)能最大限度地減小列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的微氣壓波對(duì)列車(chē)的損害和不良影響，所以帽檐斜切式洞門(mén)成為高速鐵路隧道洞門(mén)的首選型式；但帽檐斜切式洞門(mén)的帽檐施工技術(shù)復(fù)雜，立模定位困難，施工難度大。 關(guān)鍵詞： 帽檐、斜切式

2、、隧道、洞門(mén) 1、引言 洞門(mén)是隧道進(jìn)出口的咽喉，以往傳統(tǒng)的洞門(mén)型式對(duì)地表破換較大，不利于目前所倡導(dǎo)的環(huán)境保護(hù)的要求，高速鐵路的發(fā)展不僅要求洞門(mén)的型式要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定也要注意洞門(mén)的美觀大方與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。帽檐斜切式洞門(mén)是一種新型的高速鐵路隧道洞門(mén)構(gòu)造，線條流暢、整潔美觀，且能有效地緩解洞口處的空氣動(dòng)力效應(yīng)，具有良好的整體穩(wěn)定性；帽檐斜切式洞門(mén)洞口不需設(shè)置特殊的緩沖結(jié)構(gòu)就能滿足列車(chē)運(yùn)營(yíng)舒適度的要求，且不需為洞門(mén)進(jìn)行額外刷方，洞口刷方量少，適用性廣，可在多種地形和地質(zhì)情況下適用。所以帽檐斜切式洞門(mén)成為高速鐵路洞門(mén)的首選型式，但帽檐斜切式洞門(mén)帽檐模板的定位、加固相當(dāng)困難是隧道洞門(mén)技術(shù)最復(fù)雜施工難度最

3、大的洞門(mén)之一。 2 帽檐斜切式洞門(mén)全長(zhǎng)15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段組成，斜切面與仰坡坡度1： 1.25，帽檐模板由內(nèi)模、外模及端模組成，內(nèi)、外模均由兩條橢圓輪廓線組成，內(nèi)模由輪廓線A、C組成，外模由輪廓線B、D組成。 3、施工步驟 帽檐斜切式洞門(mén)的施工主要分兩步進(jìn)行， 一是斜切延伸段及斜切段的施工； 二是帽檐施工。 3. 1、斜切延伸段及斜切段的施工 斜切段及斜切延伸段的施工內(nèi)模采用襯砌臺(tái)車(chē)，外模及端模均采用竹膠板，以10*10cm方木為肋通過(guò)環(huán)向鋼筋及圓木、鋼管以?xún)蓚?cè)邊坡為支撐點(diǎn)進(jìn)行加固，斜切延伸段及斜切段全長(zhǎng)15m，若襯砌臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度不足15m時(shí)，靠洞口斜切段內(nèi)模也采用竹膠

4、板彎制，但必須與襯砌臺(tái)車(chē)同弧度彎制。 斜切段及延伸段施工時(shí)臺(tái)車(chē)定位的準(zhǔn)確性直接影響帽檐輪廓線C、D的形成，所以襯砌臺(tái)車(chē)定位后必須復(fù)測(cè)其定位的準(zhǔn)確性，經(jīng)調(diào)整無(wú)誤后將輪廓線C的各坐標(biāo)點(diǎn)直接放樣至襯砌臺(tái)車(chē)模板上。然后以輪廓線C為參照計(jì)算出輪廓線D的相對(duì)位置，待輪廓線C、D位置確定后按設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋，鋼筋綁扎時(shí)必須注意斜切面及外模預(yù)留鋼筋以便帽檐施工時(shí)與帽檐鋼筋相連及帽檐外模的加固。鋼筋綁扎完畢后對(duì)輪廓線C、D進(jìn)行精確放樣，根據(jù)放樣確定的輪廓線C、D安裝外模及端模，外模需設(shè)置與襯砌臺(tái)車(chē)相垂直的加固鋼筋及環(huán)向鋼筋，并將垂直鋼筋與襯砌主筋及外模環(huán)向鋼筋焊接牢固。為了便于混凝土的澆筑及振搗在端模安裝時(shí)每隔

5、一定距離預(yù)留混凝土灌注口。 混凝土采用一次性整體澆筑，澆筑是必須注意從兩側(cè)預(yù)留口對(duì)稱(chēng)澆筑混凝土以防襯砌臺(tái)車(chē)變形，并通過(guò)襯砌臺(tái)車(chē)窗口及預(yù)留口進(jìn)行振搗。 待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后將外模及斜切面模板拆除，襯砌臺(tái)車(chē)保持不動(dòng)以便帽檐施工時(shí)帽檐模板的安裝及加固。 3. 2、帽檐施工 3. 2. 1、帽檐模板選擇 由于帽檐的四條輪廓線全為坐標(biāo)控制，若使用鋼模存在較大困難， 一是模板加工困難，輪廓線把握不準(zhǔn)。 二是鋼模安裝困難，很難與洞門(mén)的斜切面緊密相連。所以模板選擇質(zhì)量好，無(wú)膨脹的竹膠板以10*10cm方木為肋并采用圓木及鋼支撐進(jìn)行加固。 3. 2. 2、輪廓線A的測(cè)量放樣 控制帽檐線性的坐標(biāo)全是三維坐標(biāo)，無(wú)

6、法直接用來(lái)指導(dǎo)模板安裝，帽檐四條輪廓線的C、D兩線已在斜切段施工時(shí)形成，帽檐施工時(shí)主要控制輪廓線A及輪廓線B，在控制輪廓線A、B時(shí)需將設(shè)計(jì)的三維坐標(biāo)引申到模板臺(tái)車(chē)上，這是輪廓線放樣的難點(diǎn)也是重點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)很多，不同位置的坐標(biāo)引申方式不同，拱部控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的X和Z（X-洞口至洞內(nèi)的距離，Z-坐標(biāo)點(diǎn)與隧道中線的距離）將其放樣至襯砌臺(tái)車(chē)模板上，立模是通過(guò)移動(dòng)高程Y即可定位設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)；邊墻控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的X和Y將其放樣至襯砌臺(tái)車(chē)模板上，通過(guò)移動(dòng)Z來(lái)定位設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)。 3. 2. 3、內(nèi)模安裝 根據(jù)輪廓線A的各放樣點(diǎn)確定的模板上、下口安裝線左右對(duì)稱(chēng)安裝帽檐內(nèi)模，內(nèi)模以臺(tái)車(chē)為支撐點(diǎn)，10*10方木及鋼管配合作為

7、支撐進(jìn)行加固。 3. 2. 4、綁扎帽檐鋼筋 內(nèi)模安裝及加固完成后，按設(shè)計(jì)要求綁扎帽檐鋼筋并將其與斜切端預(yù)留鋼筋進(jìn)行綁扎。 3. 2. 5、輪廓線B的放樣及外模安裝 與輪廓線A相同方法對(duì)輪廓線B進(jìn)行放樣，根據(jù)放樣各坐標(biāo)點(diǎn)確定的上、下口安裝線左右對(duì)稱(chēng)安裝外模，并通過(guò)斜切段預(yù)埋鋼筋及兩側(cè)邊坡為支撐點(diǎn)通過(guò)鋼管和圓木進(jìn)行加固，內(nèi)、外模之間采用16mm以上螺紋鋼進(jìn)行支撐并在外模環(huán)向設(shè)置加固鋼筋，用16mm以上對(duì)拉螺栓將內(nèi)、外模板拉緊。 3. 2. 6、端模安裝 端模安裝前先對(duì)內(nèi)、外模上口安裝線精確放樣作為端模安裝線進(jìn)行端模安裝，為了方便混凝土澆筑及振搗安裝端模時(shí)每隔2m預(yù)留混凝土灌注口。 3. 2. 7

8、、混凝土澆筑 混凝土為一次性整體澆筑，混凝土灌注前應(yīng)準(zhǔn)備大量土工布邊角料，在漏漿時(shí)及時(shí)封堵，混凝土灌注過(guò)程中必須控制混凝土的灌注速度與振搗強(qiáng)度，并隨時(shí)觀察模板是否變形，模板與臺(tái)車(chē)襯砌混凝土接觸處為模板的薄弱點(diǎn)，容易漏漿，在不影響混凝土強(qiáng)度的前提下盡量放慢灌注速度，每個(gè)灌注口填滿后停頓一段時(shí)間但不能超過(guò)混凝土初凝時(shí)間。 3. 2. 8、模板拆除及養(yǎng)護(hù) 為保證帽檐的美觀，模板拆除時(shí)應(yīng)用切割機(jī)切除對(duì)拉螺栓不宜用電焊及氣焊燒斷對(duì)拉螺栓，模板拆除后對(duì)帽檐混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。 4、結(jié)束語(yǔ) 帽檐斜切式洞門(mén)能大大消減高速行駛的列車(chē)產(chǎn)生的微氣壓波，減少對(duì)列車(chē)的損害及不良影響。帽檐斜切式洞門(mén)線條流暢，美觀大方；模

9、板采用竹膠板，安裝輕便、工效較高、結(jié)構(gòu)尺寸偏差較小，本文主要以現(xiàn)場(chǎng)施工模板襯砌臺(tái)車(chē)配合竹膠板為例總結(jié)了帽檐斜切洞門(mén)的施工步驟，為今后高速鐵路帽檐斜切式洞門(mén)的施工提供借鑒與幫助。但帽檐施工技術(shù)要求高，難度大，施工繁瑣，所以帽檐斜切式洞門(mén)的施工方法及模板形式還需要進(jìn)一步的研究和發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 1朱永全，宋玉香.隧道工程（第二版）M.北京： 中國(guó)鐵道出版社，201X. 2鐵道建筑技術(shù)201X. 3鐵道部第二工程局. 鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)·隧道M . 北京:中國(guó)鐵道出版社,199 9. 4TB10204201X,鐵路隧道施工規(guī)范S. 篇二： 客運(yùn)專(zhuān)線斜切式洞門(mén)帽檐施工技術(shù)總結(jié) 客運(yùn)專(zhuān)線帽

10、檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié) 貴廣鐵路項(xiàng)目部 范朝忠 廖秀明 摘要： 以貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口帽檐斜切式洞門(mén)施工為例，介紹洞門(mén)模板安裝及洞門(mén)混凝土施工 過(guò)程。 1、引言 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，人們的生活水平顯著提高，普通鐵路已不能滿足現(xiàn)在人們生活快節(jié)奏、出行快速化、旅行安全舒適的要求，高速鐵路迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。傳統(tǒng)的鐵路隧道洞門(mén)有翼墻式、斷墻式、柱式、耳墻式、臺(tái)階式等結(jié)構(gòu)形式，其組成始終未脫離端墻和翼墻等擋土結(jié)構(gòu)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高和隧道施工技術(shù)進(jìn)步，特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，由于高速列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)會(huì)在隧道內(nèi)引起瞬間變壓力，在隧道出口形成微氣壓波，微氣壓波會(huì)對(duì)隧道出口的周邊環(huán)境和建筑物

11、造成危害，而采用帽檐斜切式洞門(mén)就可大大削減微氣壓波的影響，因此斜切式洞門(mén)結(jié)構(gòu)便成為主流的洞門(mén)形式。貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口的洞門(mén)就為帽檐斜切式洞門(mén)，下面就該洞門(mén)的施工放樣、施工方案、模板安裝和混凝土施工介紹如下。 2、工程概況 斗篷山隧道進(jìn)口段明洞設(shè)計(jì)為20m，起始里程為D3K98+841，其中斜切延伸段為5m，斜切段15m為1： 1.5的帽檐斜切式。該洞門(mén)位于半徑為5500的平曲線和半徑為25000的豎曲線上。洞門(mén)采用C35的鋼筋混凝土澆筑，混凝土抗?jié)B等級(jí)不低于P10。洞口斜切段襯砌與洞身襯砌分界處設(shè)2cm寬的變形縫。帽檐由四條輪廓線組成即帽檐輪廓線A和帽檐輪廓線B、帽檐輪廓線C、帽檐輪廓線D

12、組成。帽檐輪廓線橢圓要素表和橢圓輪廓線坐標(biāo)表以及洞門(mén)縱斷面、正面、平面圖如下所示： 1 帽檐輪廓線坐標(biāo)表（cm) 2 3、施工總體方案及模板的選擇 由于帽檐的4條輪廓線全為坐標(biāo)控制，若使用組合模板存在較大的困難， 一是加工困難即輪 3 廓把握不準(zhǔn)， 二是安裝困難，很難與洞門(mén)斜切面緊密連接，所以選擇采用拼裝模板與木模配合使用。該洞門(mén)分為3次澆筑，第一次澆筑明洞段，第二次澆筑延伸段及斜切段，最后施工帽檐。明洞段和斜切段施工時(shí)，內(nèi)模均采用全斷面液壓襯砌臺(tái)車(chē)，外模和端模均采用木模， 明洞段襯砌施工完后，將襯砌臺(tái)車(chē)推至斜切和延伸段，斜切和延伸段完成后襯砌臺(tái)車(chē)不動(dòng)，以襯砌臺(tái)車(chē)為帽檐內(nèi)模支撐點(diǎn)，明洞襯砌和邊

13、坡為帽檐外模支撐點(diǎn)安裝帽檐模板澆筑混凝土。 4、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及施工放樣 控制帽檐的全是三維坐標(biāo)，無(wú)法直接用來(lái)指導(dǎo)模板安裝，所以在控制輪廓線時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上給定的相對(duì)坐標(biāo)即X、Y、Z結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的平豎曲線推算出相應(yīng)里程的坐標(biāo)和高程引申到模板臺(tái)車(chē)上，對(duì)于輪廓線控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)即為從隧道洞門(mén)口向洞內(nèi)的距離、與隧道中線的距離和與軌面標(biāo)高的相對(duì)標(biāo)高。立模時(shí)通過(guò)移動(dòng)模板調(diào)整到相應(yīng)的標(biāo)高即可，待模板安裝好后還需復(fù)測(cè)并做出相應(yīng)的調(diào)整。在帽檐斜切式洞門(mén)的施工中，施工測(cè)量放樣起著重要作用，尤其在斗篷山隧道進(jìn)口的洞門(mén)施工中更是如此，因?yàn)槠涠撮T(mén)的平面位置在圓曲線上，而且高程上不僅有 8.3縱坡，還有豎曲線的影響。 5、洞門(mén)

14、施工 5.1洞門(mén)施工工藝流程為： 明洞施工襯砌臺(tái)車(chē)就位延伸段及斜切段鋼筋綁扎輪廓線A的放樣輪廓線B的放樣及延伸段斜切段外膜的安裝斜切面模的安裝澆筑斜切段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除外膜及面模安裝帽檐內(nèi)模（輪廓線C）帽檐鋼筋綁扎安裝帽檐外膜(輪廓線D)安裝帽檐端模澆筑帽檐混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除帽檐模板 5.2延伸段及斜切段施工 在施工延伸段及斜切段的臺(tái)車(chē)就位之前在變形縫中填塞聚苯板，并在內(nèi)緣采用雙組份密封膏嵌縫。然后在臺(tái)車(chē)上按照設(shè)計(jì)放出輪廓線A，在放樣輪廓線A時(shí)要考慮豎曲線及臺(tái)車(chē)斷面加大的影響重新調(diào)整坡度比例，綁扎鋼筋時(shí)考慮相應(yīng)的保護(hù)層厚度，同時(shí)斜切段的縱向鋼筋應(yīng)從端模中伸出，便于下一步施工和帽檐

15、鋼筋相連接。由于斜切面是個(gè)扭曲面所以待鋼筋綁扎完畢后，再?lài)?yán)格按照輪廓線A、B調(diào)整斜切面模板的位置。以達(dá)到與設(shè)計(jì)相符合，否則會(huì)影響后面帽檐模板的位置。延伸段及斜切段混凝土澆筑采用輸送泵泵送入模，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分層澆筑，左右高差不大于0.5米，臺(tái)車(chē)前后高差不超過(guò)0.6米，振搗充分，使其密實(shí)又不超振，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際合理控制澆筑速度。待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值得100%時(shí)方可拆模。 4 延伸段及斜切段鋼筋綁扎 延伸段及斜切段面模及外模安裝 伸出面模的縱向鋼筋便于與帽檐鋼筋相連接 5 篇三： 客運(yùn)專(zhuān)線帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié) 客運(yùn)專(zhuān)線帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù) 隨著我國(guó)新一輪基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，高速鐵路迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的階段

16、，普通鐵路不能滿足現(xiàn)在人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的提高和隧道施工技術(shù)進(jìn)步的要求，尤其是高速鐵路的洞門(mén)與普通鐵路的洞門(mén)（端墻式、臺(tái)階式、翼墻式、）有很大的改進(jìn)，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)主要沿著結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定、外形環(huán)保美觀的方面發(fā)展。從而帽檐斜切式洞門(mén)成為了現(xiàn)階段的新型洞門(mén)。貴廣鐵路斗篷山隧道進(jìn)口的洞門(mén)就為帽檐斜切式洞門(mén)，下面就該洞門(mén)的施工放樣、施工技術(shù)方案、模板安裝介紹如下。 1、 工程概況 斗篷山隧道進(jìn)口段明洞設(shè)計(jì)為20m，起始里程為D3K98+841，其中斜切延伸段為5m，斜切段15m為1： 1.5的帽檐斜切式。該洞門(mén)位于半徑為5500的平曲線和半徑為25000的豎曲線上。洞門(mén)采用C35的鋼筋混凝土澆筑，混凝土抗?jié)B等

17、級(jí)不低于P10。洞口斜切段襯砌與洞身襯砌分界處設(shè)2cm寬的變形縫。帽檐由四條輪廓線組成即帽檐輪廓線A和帽檐輪廓線B、帽檐輪廓線C、帽檐輪廓線D組成。帽檐輪廓線橢圓要數(shù)表和橢圓輪廓線坐標(biāo)表以及洞門(mén)縱斷面、正面、平面圖如下所示。 帽檐輪廓線坐標(biāo)表（cm) 二、洞門(mén)施工工藝流程 洞門(mén)施工工藝流程為： 襯砌臺(tái)車(chē)就位延伸段及斜切段鋼筋綁扎輪廓線A的放樣輪廓線B的放樣及延伸段斜切段外膜的安裝斜切面模的安裝澆筑斜切段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除外膜及面模安裝帽檐內(nèi)模（輪廓線C）帽檐鋼筋綁扎安裝帽檐外膜(輪廓線D)安裝帽檐端模澆筑帽檐混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除帽檐模板 三、施工放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上給定的相對(duì)坐標(biāo)即X

18、、Y、Z結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的平縱曲線推算出相應(yīng)里程的坐標(biāo)和高程，然后在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地放樣出輪廓線指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋綁扎和模板的安裝，待模板安裝好后還需復(fù)測(cè)并作出相應(yīng)的調(diào)整。 四、施工技術(shù) 總體施工方案： 該洞門(mén)分為兩次澆筑。第一次澆筑延伸段及斜切段，第二次澆注帽檐。 1、延伸段及斜切段施工 在施工延伸段及斜切段的臺(tái)車(chē)就位之前在變形縫中填塞聚苯板，并在內(nèi)緣采用雙組份密封膏嵌縫。然后在臺(tái)車(chē)上按照設(shè)計(jì)放出輪廓線A，在放樣輪廓線A時(shí)要考慮豎曲線及臺(tái)車(chē)斷面加大的影響重新調(diào)整坡度比例，綁扎鋼筋時(shí)考慮相應(yīng)的保護(hù)層厚度，同時(shí)斜切段的縱向鋼筋應(yīng)從端模中伸出，便于下一步施工和帽檐鋼筋相連接。由于斜切面是個(gè)扭曲面所以待鋼筋綁扎完畢

19、后，再?lài)?yán)格按照輪廓線A、B調(diào)整斜切面模板的位置。以達(dá)到與設(shè)計(jì)相符合，否則會(huì)影響后面帽檐模板的位置。延伸段及斜切段混凝土澆筑采用輸送泵泵送入模，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分層澆筑， 左右高差不大于0.5米，臺(tái)車(chē)前后高差不超過(guò)0.6米，振搗充分，使其密實(shí)又不超振，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際合理控制澆筑速度。待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值得100%時(shí)方可拆模。 2、帽檐施工 帽檐施工首先應(yīng)根據(jù)隧道斷面大小、形狀來(lái)制作帽檐的內(nèi)輪廓面、外輪廓面、頂面的模板，帽檐模板的安裝為已經(jīng)施工好的斜切面作為帽檐的底模，并復(fù)核帽檐輪廓線A、B，即為帽檐的下口安裝線，以襯砌臺(tái)車(chē)為帽檐內(nèi)模支撐點(diǎn)，明洞襯砌和邊坡為帽檐外模支撐點(diǎn)，安裝好帽檐模板后澆筑帽檐混凝土。

20、、帽檐模板的安裝 帽檐模板分為內(nèi)模、外模、頂面模，待斜切段施工完后，按照帽檐設(shè)計(jì)輪廓線將內(nèi)模、外模用吊車(chē)固定在斜切面上，帽檐模板以隧道中線為中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置內(nèi)側(cè)由16塊模板組成，外側(cè)由17塊模板組成及頂面蓋板由17塊組成，相鄰模板之間用M20的螺栓連接，內(nèi)外模用M12的拉桿對(duì)拉固定。內(nèi)外模的準(zhǔn)確定位是帽檐模板正確安裝的關(guān)鍵，我們?cè)诎惭b前應(yīng)先復(fù)測(cè)帽檐下口的安裝線是否符合要求，待內(nèi)外模安裝完成后，對(duì)其上口安裝線進(jìn)行精確放樣，即帽檐輪廓線C、D,作為帽檐安裝控制線，待上口安裝線調(diào)試完畢后開(kāi)始安裝面模，面模板采用4mm厚的熱軋Q235鋼板（預(yù)先加工成型），采用間隔安裝的方法方便混凝土澆筑。 、帽檐混凝土澆

21、筑 待檢查帽檐模板準(zhǔn)確無(wú)誤后方可進(jìn)行混凝土的澆筑，帽檐混凝土采用泵送，從面模進(jìn)入，振搗要充分，對(duì)稱(chēng)澆筑以免造成偏壓導(dǎo)致跑篇四： 淺談大跨鐵路隧道斜切帽檐式洞門(mén)施工技術(shù) 淺談大跨鐵路隧道斜切帽檐式洞門(mén)施工技術(shù) 摘 要： 鐵路隧道的洞門(mén)形式多種多樣， 各種洞門(mén)適用于不同的隧道形式， 主要介紹了斜切帽檐式隧道門(mén)的施工(轉(zhuǎn) 載于:.SmHaIDA.cM 海達(dá) 范文 網(wǎng):鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)總結(jié))方法，此種洞門(mén)主要適用于洞口只有短淺路塹或無(wú)路塹的情況，總結(jié)了斜切帽檐式隧道門(mén)的帽檐輪廓線的控制方法，為類(lèi)4 _ v - 程的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞： 鐵路隧道； 洞門(mén)帽檐； 空間輪廓 隨著國(guó)內(nèi)鐵路市

22、場(chǎng)的擴(kuò)大化以及各大城市客流量的增加，大跨鐵路隧道逐漸成為鐵路隧道的主導(dǎo)形式，不同形式的隧道采用不同方式的隧道洞門(mén)，一般有端墻式、耳墻式、斜切式、切喇叭口式、斜切帽檐式等多種隧道門(mén)， 由于泰寧隧道出口只有短淺路塹， 且仰坡坡度 較陡， 斜切帽檐式隧道門(mén)比較適用。 l 概況 新建向莆鐵路泰寧隧道地處福建省西部低山區(qū)， 自然坡度 3 0 。 3 5 。 ， 植被發(fā)育。進(jìn)口位于山坡半坡，出口坡度較緩， 進(jìn)出口地面標(biāo)高分別為 3 8 7 3 5 、 3 7 7 5 ， 隧道設(shè)計(jì)范圍為 D K2 4 3 +0 8 6 D K2 5 2 +9 0 0 ， 全長(zhǎng) 9 8 1 4 m。隧址區(qū)內(nèi)溝谷深切，植被發(fā)育

23、， 喬木、 灌木、 雜草荊棘叢生。泰寧隧道位于低緯度帶， 氣候溫和、 雨量沛， 屬亞熱帶氣候， 年平均氣溫最高 2 4 5 7 C， 最低 1 5 2 C。最熱為 7 月份， 月平均氣溫 3 4 1 7 ， 最冷為 1月份， 月平均氣溫 5 2 C。每年 1 1月至次年 1月為霜期， 年平均無(wú)霜期 2 9 2 d 。年平均降雨量 1 7 9 9 3 mm， 3 6月為雨季， 平均降雨量 1 0 4 3 1 mm， 占全年降雨量的 5 8 1 。 2 隧道門(mén)設(shè)計(jì)與展示 泰寧隧道出口只有短淺路塹， 設(shè)計(jì)采用斜切帽檐式隧道門(mén)， 該隧道門(mén)適用于洞門(mén)前無(wú)路塹或僅有短、 淺路塹， 或洞口邊仰坡有落石掉塊可

24、能地段， 斜切帽檐式隧道洞門(mén)結(jié)構(gòu)系在洞 口襯砌斜切面加設(shè)一斜切橢圓臺(tái)( 環(huán)) 面帽檐構(gòu)筑而成， 該橢圓臺(tái)面以襯砌斜切橢圓面為底面， 其軸線通過(guò)底面橢圓中心并與之垂直。斜切帽檐式隧道門(mén)如圖1 所示。 3 斜切帽檐式隧道門(mén)的施工步驟 3 1 洞門(mén)系襯砌及斜切面的施工 泰寧隧道洞門(mén)系共 1 6 m長(zhǎng)， 除帽檐外其他部分的施工方式與明洞襯砌相同， 由于泰寧隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)長(zhǎng) 1 2 m， 所以洞門(mén)系不能一次整體澆注， 在施做帽檐之前必須先將斜切襯砌段施工完畢， 明洞施工時(shí)內(nèi)模利用模板臺(tái)車(chē)， 外模利用木板拼接， 首先進(jìn)行臺(tái)車(chē)定位與加固支撐， 然后按設(shè)計(jì)要求綁扎洞門(mén)鋼筋， 施工時(shí)先將環(huán)向主筋安裝到位， 與

25、模板臺(tái)車(chē)間用 5 c m厚 C 3 5混凝土預(yù)制墊塊支撐， 保證鋼筋保護(hù)層符合設(shè)計(jì)要求， 內(nèi)層主筋安裝及縱向分布鋼筋安裝完畢后涂刷隔離劑， 涂刷時(shí)用毛巾蘸少量液體， 擦拭臺(tái)車(chē)表面， 保證涂刷均勻且不污染襯砌鋼筋L 3 j 。 以上工序完成后安裝上層鋼筋， 此時(shí)將第一層鋼筋作為工作平臺(tái)( 因此內(nèi)層鋼筋縱向分布筋必須加強(qiáng)綁扎， 確保能承受上層鋼筋施工時(shí)的所有荷載) ， 箍筋在縱向與環(huán)向鋼筋交叉的每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置， 以箍筋長(zhǎng)度控制層厚， 保證鋼筋弧度圓順， 層厚均勻， 綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)注意縱向預(yù)留帽檐接茬鋼筋， 以備帽檐鋼筋綁扎時(shí)連接用， 使帽檐與洞門(mén)緊密的連接在一起。 然后按照坐標(biāo)將襯砌斜切面內(nèi)外兩條輪廓

26、線 A、 C 放樣到模板臺(tái)車(chē)上， 注意輪廓線 C的坐標(biāo)應(yīng)該換算成 垂直模板臺(tái)車(chē)的投影坐標(biāo)， 襯砌外層模板必須拼裝緊 密， 局部由于模板欠缺造成的部分空洞在灌注混凝土前 用破布或土工布廢料堵塞嚴(yán)密， 防止灌注混凝土?xí)r由于泵送混凝土壓力較大造成嚴(yán)重漏漿或者造成跑?，F(xiàn)象，外模支立完畢后的加固工作非常重要， 由于泵送混凝土的壓力大， 外 模無(wú)外部自然支撐， 僅靠人為加固， 整個(gè)外模應(yīng)緊密設(shè)置加固筋， 每根加固筋應(yīng)與襯砌主筋焊接牢固， 外模除布設(shè)垂直方向的加固筋外， 還應(yīng)設(shè)置環(huán)向加固筋， 環(huán)向加固筋的縱向間距不應(yīng)超過(guò) 2 5 c m， 鋼筋不應(yīng)小于 1 6 螺紋鋼筋 3 j 。 外模支立的過(guò)程中分層按照

27、 A、 C輪廓線坐標(biāo)點(diǎn)封閉襯砌斜切面， 并與外模一起加固， 最后形成整體封閉的空間， 利用模板臺(tái)車(chē)投料窗進(jìn)行混凝土灌注， 混凝土灌注時(shí)， 不應(yīng)過(guò)快， 隨時(shí)觀察外模的動(dòng)向， 是否漏漿， 是否跑模， 若個(gè)別點(diǎn)存在漏漿現(xiàn)象應(yīng)立即停止泵送混凝土， 將漏漿處封堵嚴(yán)密后繼續(xù)灌注 3 ， 切忌急躁。 3 2 帽檐立模 ( 1 ) 模板的選擇： 由于帽檐的 4條輪廓線全為坐標(biāo) 控制， 若使用組合鋼模型存在較大困難， 一是加工困難， 輪廓把握不準(zhǔn)； 二是安裝困難， 很難與洞門(mén)斜切面緊密連接。鑒于以上情況， 采用木模板拼裝帽檐， 考慮到帽 檐的外觀效果， 建議使用竹膠板， 外嵌普通木模板加固。 ( 2 ) 立模的

28、理念： 帽檐施工最關(guān)鍵的就是模板的支 立， 由于帽檐的B、 D輪廓線變化復(fù)雜， 給立模帶來(lái)極大 困難， 其控制的方法與襯砌斜切面的 A、 C輪廓線控制 方法是一樣的， 即將 B、 D輪廓線的坐標(biāo)放樣到模板臺(tái) 車(chē)上， 部分坐標(biāo)點(diǎn)不能放樣到臺(tái)車(chē)上只能放樣到已施工 完畢的襯砌段上， 施工時(shí)， 先支立內(nèi)弧模板， 再綁扎帽檐 雙層鋼筋， 然后支立外弧模板并加固。 ( 3 ) 坐標(biāo)換算： 控制帽檐的全是三維坐標(biāo)， 無(wú)法直接 用來(lái)指導(dǎo)模板支立， 在控制 B、 D輪廓線時(shí)， 將設(shè)計(jì)三維 坐標(biāo)引伸到模板臺(tái)車(chē)上， 坐標(biāo)點(diǎn)很多， 不同位置的坐標(biāo) 引申方式不同， 對(duì)于輪廓線 B ， 拱部控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的 和z( 是從隧

29、道洞門(mén)口向洞內(nèi)的距離， z是坐標(biāo)點(diǎn)與隧 道中線的距離) ， 立模時(shí)通過(guò)移動(dòng)高程 Y即可定位設(shè)計(jì) 坐標(biāo)點(diǎn)， 兩側(cè)起拱線位置放樣時(shí)控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的z ， 立 模時(shí)通過(guò)移動(dòng) 、 Y來(lái)定位設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)， 兩側(cè)拱墻位置放 樣時(shí)控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的 、 ， 立模時(shí)通過(guò)移動(dòng) z來(lái)定位設(shè) 計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)； 對(duì)于輪廓線 D， 拱部控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的 和z， 立模時(shí)通過(guò)移動(dòng)高程 Y即可定位設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)， 兩側(cè)起拱 線及拱墻位置放樣時(shí)控制設(shè)計(jì)坐標(biāo)的 ， 立模時(shí)通過(guò)移 動(dòng) z 、 Y來(lái)定位設(shè)計(jì)坐標(biāo)點(diǎn)。 帽檐輪廓線坐標(biāo)控制示意圖如圖2所示。 ( 4 ) 內(nèi)弧模板支立： 內(nèi)弧模板支立之前， 先參照帽檐 內(nèi)輪廓線的點(diǎn)位， 利用事先準(zhǔn)備好的普通木

30、板拼出輪廓線形狀， 預(yù)留輪廓線控制模板的位置， 普通木板不宜過(guò) 寬， 一般控制在 l c m以?xún)?nèi)， 這樣做可以避免直接支立輪廓控制模板時(shí)造成模板以折線相接， 從而導(dǎo)致帽檐的 弧面呈現(xiàn)折面， 影響外觀效果。拼出輪廓線形狀后， 開(kāi)始支立輪廓控制模板， 該模板利用大張竹膠板， 盡量減 少接縫數(shù)量， 整個(gè)內(nèi)弧控制模板支立完畢后， 利用白水 泥摻細(xì)砂拌制成的砂漿將控制模板的接縫抹平， 這樣可 以避免漏漿和利用膠布粘貼造成的印痕。 3 3 鋼筋綁扎 帽檐鋼筋為雙層鋼筋， 主筋為 1 6螺紋鋼筋， 箍筋 為 8 盤(pán)條， 設(shè)計(jì)規(guī)定洞門(mén)受力鋼筋接頭宜設(shè)置在受力 較小處， 受拉鋼筋宜采用套筒機(jī)械連接方式， 其他鋼

31、筋 可采用綁扎搭接， 洞門(mén)拱部及邊墻鋼筋接頭不得采用焊 接， 帽檐鋼筋分布較復(fù)雜， 鋼筋分布很密集， 給套筒機(jī)械 連接帶來(lái)很大的困難， 帽檐鋼筋的布置見(jiàn)圖 3 、 圖 4 、 圖 5 。 3 4 外弧模板支立與加固 帽檐內(nèi)弧模板與鋼筋綁扎完畢后， 利用同樣的方法 支立外弧模板， 內(nèi)外弧模板中間加設(shè)對(duì)拉螺栓， 并在環(huán) 向加設(shè)三道加固鋼筋， 加固鋼筋不得小于 1 6螺紋鋼 筋， 在封堵帽檐頂部模板時(shí)， 注意每隔 2 m預(yù)留投料口， 每個(gè)投料口在投料完畢后可以很容易的封閉。 3 5 混凝土灌注 由于帽檐內(nèi)外弧模板均無(wú)自然支撐， 所以人為支撐 必須穩(wěn)固牢靠， 混凝土施工時(shí)， 必須控制灌注速度與振 搗強(qiáng)

32、度， 并隨時(shí)觀察模板是否變形， 模板與臺(tái)車(chē)、 襯砌混 凝土接觸處為薄弱點(diǎn)， 容易漏漿， 混凝土灌注前應(yīng)準(zhǔn)備大量的土工布邊角料或廢抹布， 漏漿時(shí)及時(shí)封堵， 在不 影響混凝土強(qiáng)度的前提下， 盡量放慢灌注速度， 每個(gè)投 料口填滿混凝土后應(yīng)停頓一段時(shí)間， 但不能超過(guò)混凝土 的初凝時(shí)間 3 ， 帽檐混凝土應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。 4 結(jié)束語(yǔ) 斜切帽檐式隧道門(mén)在以往施工的隧道中很少見(jiàn)， 許 多隧道施工人員對(duì)這種隧道門(mén)不熟悉， 操作起來(lái)找不到 頭緒， 由于同樣是初次接觸斜切帽檐式隧道門(mén)的施工， 經(jīng)驗(yàn)不足， 僅將施工中的一點(diǎn)體會(huì)寫(xiě)出來(lái)， 希望能給以 后類(lèi)似隧道門(mén)施工帶來(lái)幫助。另外， 在利用組合鋼模板 加工帽檐方面應(yīng)進(jìn)一步

33、進(jìn)行研究， 畢竟利用木模板拼裝 過(guò)程較復(fù)雜， 費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 參考文獻(xiàn)： 1 - 1 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 泰寧隧道設(shè)計(jì)圖 R 向莆施圖( 隧) 2 7 ， 2 0 0 8 2 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 雙線隧道洞門(mén)參考圖 J R 向莆隧參 I ( ) ， 2 0 0 9 3 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 雙線隧道復(fù)合式襯砌 參考圖 R 向莆隧參0 2 ( ) ， 2 0 0 9 篇五： 有關(guān)高速鐵路隧道帽檐式洞門(mén)施工技術(shù)探究 有關(guān)高速鐵路隧道帽檐式洞門(mén)施工技術(shù)探究 摘要： 在高速鐵路隧道的施工過(guò)程中，帽檐式洞門(mén)施工技術(shù)屬于一項(xiàng)非常重要的施工技術(shù)，本文在對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了概述的基礎(chǔ)

34、上，探討了高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工工藝流程、施工技術(shù)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，希望能夠給這方面的研究起到一定的指導(dǎo)和促進(jìn)作用。 關(guān)鍵詞： 高速鐵路；隧道；帽檐式；洞門(mén)施工技術(shù)； 中圖分類(lèi)號(hào)： u415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 1、引言 隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于交通的要求及需求越來(lái)也高，而高速鐵路成為了解決這一問(wèn)題的有效手段。在高速鐵路運(yùn)行的過(guò)程中，其隧道施工屬于最為基礎(chǔ)的前提之一，而傳統(tǒng)的施工方法卻還存在著一些不足之處，基于此，本文關(guān)于帽檐式洞門(mén)施工技術(shù)的研究具有很強(qiáng)的實(shí)踐指導(dǎo)作用。 2、高速鐵路隧道帽檐式洞門(mén)施工技術(shù)概述 在高速鐵路施隧道施工的過(guò)程中，其洞門(mén)可以分為柱式、端墻式、耳墻式、

35、翼墻式、臺(tái)階式等，但是整體都沒(méi)有脫離翼墻、端墻擋土結(jié)構(gòu)。伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷進(jìn)步以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，高速鐵路洞門(mén)修建的要求也越來(lái)越高： 既要確保洞門(mén)設(shè)計(jì)的安全穩(wěn)定、環(huán)保美觀，還要保證其盡量少受到氣壓波影的影響。帽檐斜切式洞門(mén)結(jié)構(gòu)因其能夠滿足以上要求使其成為了主導(dǎo)洞門(mén)形式。以下將結(jié)合某一案例對(duì)高速鐵路隧道帽檐式洞門(mén)施工的技術(shù)要點(diǎn) 進(jìn)行分析，希望能夠?qū)ζ渌墓こ淌┕ひ财鸬揭欢ǖ闹笇?dǎo)作用。 3、高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工技術(shù)分析 3.1高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工工藝流程 圖1 高速鐵路隧道帽檐斜切式洞門(mén)施工工藝流程 3.2施工要點(diǎn)分析 （1）明洞施工 在本案例中明洞施工的長(zhǎng)度為

36、9.16m，其中外模以及端模主要使用木模，內(nèi)模主要使用液壓襯砌臺(tái)車(chē)，在整個(gè)施工的過(guò)程中，需要注意的問(wèn)題有： 首先，臺(tái)車(chē)要對(duì)能夠準(zhǔn)確的定位到斜切段和明洞的分界里程，如果不準(zhǔn)確很容易對(duì)斜切段的施工造成影響。 其次，端模要安裝在臺(tái)車(chē)的端頭位置，這對(duì)于安裝及加固比較有利。另外，要于端木之上進(jìn)行鉆孔，范圍為由拱頂至襯砌內(nèi)拱頂下，使明洞襯砌縱向鋼筋伸出端模，對(duì)于下一步的施工比較有利。 第三，在預(yù)埋件安裝的過(guò)程中，有可能出現(xiàn)其在臺(tái)車(chē)上安裝里程和臺(tái)車(chē)開(kāi)孔位置不符合的情況，可以于臺(tái)車(chē)模板表面將軌槽安裝位置標(biāo)出，并將其和臺(tái)車(chē)模板表面進(jìn)行點(diǎn)焊。 第四，模板安裝的牢固性是決定工程施工質(zhì)量的重要因素，我們要確保明洞邊墻

37、外側(cè)具有比較開(kāi)闊的場(chǎng)地，并通過(guò)滿堂支架的搭設(shè)起到加固的效果。 （2）斜切段施工 斜切斷施工主要包括斜切面施工以及帽檐施工這兩部分，本案例 中斜切斷的長(zhǎng)度為1 1.84m，襯砌臺(tái)車(chē)為 10.5m，計(jì)劃搭設(shè)10cm。在斜切段的施工過(guò)程中，內(nèi)模主要使用襯砌臺(tái)車(chē)，外模主要使用木模，斜切面端模使用的鋼板 =6mm。主要通過(guò)兩條橢圓的輪廓線對(duì)斜切面進(jìn)行控制，其中一條坡度為1: 1.25，另一條坡度為1: 1.19。施工的過(guò)程中先把襯砌臺(tái)車(chē)于洞門(mén)起點(diǎn)里程就位，然后按照襯砌標(biāo)準(zhǔn)斷面對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行定位，之后于襯砌臺(tái)車(chē)模板的表面進(jìn)行放樣，其中內(nèi)輪廓線的放樣主要有兩種方式，這里僅分析一種： 對(duì)內(nèi)輪廓線上點(diǎn)高程以及對(duì)應(yīng)里程進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而將內(nèi)輪廓線上的各點(diǎn)確定下來(lái)，然后連接為比較平滑的曲線。另外，內(nèi)輪廓線上的各個(gè)放樣點(diǎn)應(yīng)使用鋼釘于臺(tái)車(chē)模板的表面進(jìn)行標(biāo)記。至于外輪廓線，它屬于一條空間無(wú)參照曲線，我們利用計(jì)算能夠得出和內(nèi)輪廓線上各點(diǎn)對(duì)應(yīng)的外輪廓線各點(diǎn)的豎直距離以及水平距離。 在安裝擋頭模板的過(guò)程中，為確保模板安裝的準(zhǔn)確性，模板要一邊僅靠?jī)?nèi)輪廓線，一邊把鋼模板緊貼到直角鋼筋彎頂端。另外，為了保證混凝土的外觀質(zhì)量以及密實(shí)性，要對(duì)其進(jìn)行充分振搗。在安裝擋頭模的時(shí)候可以使