發(fā)動(dòng)機(jī)故障及診斷習(xí)題庫(kù)

1、1、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）A、一定不能起動(dòng) B、能起動(dòng) C、怠速抖動(dòng)厲害 D、怠速游車2、下列（ C ）方法不能用于氣門密封性試驗(yàn)。A、拍打法 B、劃線法 C、 漏光法 D、 滲油法3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)之內(nèi)，凸輪軸與曲軸傳動(dòng)比為（）。 A、1:B、:C、3: 1 D 1: 34、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（ A ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小 B、漏光度過小 C、開口間隙過大 D、 背隙過大5、一般冷態(tài)下，下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門間隙為（ B ），排氣門間隙為（ D ）。A 0.200.30mm B 0.250.30 mm C 0.250.35mm D 0.300

2、.35mm選擇題選擇題 6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是控制（ C ）。 A、 HC B、CO 、NOx D、 SO2 7、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.50.9V，說明（ B ） A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、 不變 8、四沖程直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的點(diǎn)火次序?yàn)椋?D ）。 A、1234 B、1432 C、1324 D、1342 9、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，更換活塞環(huán)，應(yīng)按照氣缸的修理級(jí)別，選用（ A ）。 A 、與氣缸、活塞同一修理級(jí)別的活塞環(huán) B、 加大一級(jí)活塞環(huán) C、 標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán) 10、當(dāng)一氧化碳血紅素占人體內(nèi)總血紅素的（ D ）時(shí)，會(huì)致人死亡。 A、 20 B、30 C、 40 D、60 11、下列哪項(xiàng)與

3、混合氣過濃無關(guān)（ D ）。 A.冷卻液溫度傳感器B.進(jìn)氣溫度傳感器 C.氧傳感器 D.爆震傳感器 12、下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)。（ C ） A 水溫傳感器電阻值過大 B 回油管堵塞 C 進(jìn)氣歧管泄漏 13、AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ） A一定不能起動(dòng) B能起動(dòng) C怠速抖動(dòng)厲害 D怠速游車 14、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在怠速工況下廢氣中CO的濃度一般為（ A ） A03% B04.5% C05% D03.5% 15、當(dāng)氧傳感器輸出電壓為0.50.9V，說明（ B ） A混合氣過稀 B 混合氣過濃 C 不變 16、活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（ B ）的膨脹變形。 A

4、上、下相等 B 上大下小 C 上小下大 17、EGR閥主要用來降低（ C ）的生成量 A CO B HC C NOX 18、噴油器屬于（ A ） A 執(zhí)行器 B 傳感器 C 電控單元 19、桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)上有（ B ）爆震傳感器。A 1 B 2 C 3 20、燃油壓力過高的原因?yàn)椋?C ）。 A.燃油泵 B.燃油濾清器 C.油壓調(diào)節(jié)器 D.空氣流量計(jì)1、曲軸上的平衡重一般設(shè)在 。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 D、都可以2、頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在 。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 D、視車型而定3、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是 。A、180

5、B、120 C、90 D、604、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在 。A、后燃期 B、緩燃期 C、速燃期 D、備燃期5、噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角 。A、不變 B、增加 C、減小 D、無法確定6、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在 。A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45角的方向上。 D、視發(fā)動(dòng)機(jī)而定7、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是 。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力8、節(jié)

6、溫器中使閥門開閉的部件是 。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧9、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)10、現(xiàn)在車用汽油機(jī)的怠速額定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是 。 A、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 B、減小燃油消耗量 C、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起 D、可使怠速時(shí)使用較低混合氣，減小尾氣污染 11、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于 。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損12、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在 。A、最后一道主

7、軸頸 B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可 D、視車型而定13、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不和平板接觸，表示 。A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲D、彎扭共存14、當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)?。 A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減小 D、混合器變濃某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲， 轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為 。 A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響1-5 CCDBB 6-10 ABBCD 11-1

8、5 CCCCA判斷題（ ）1 在同一部發(fā)動(dòng)機(jī)中氣門大小不同時(shí)，大的是排氣門，小的是進(jìn)氣門。（）2 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。（ ）3 橢圓形活塞，活塞銷孔方向的直徑較大。（ ）4 活動(dòng)扳手把柄可套管加長(zhǎng)，以增加扭力。（）5 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)時(shí)曲軸是轉(zhuǎn)400轉(zhuǎn)。（）6 手工具或雙手有油污時(shí)，會(huì)滑溜，應(yīng)先擦拭干凈后再使用。（）7 裝置液壓式氣門舉桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱車皆無氣門間隙。（）8 在曲軸前端裝減震器(Damper)可以減少曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)。（ ）9 頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)(OHC)，其曲軸轉(zhuǎn)數(shù)與凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)相同(四行程)。（ ）10 活塞銷孔制成偏心，其目

9、的在使活塞的二面磨損平均，因此偏心的一面應(yīng)偏向壓縮沖擊面。（）11 氣門上印有EX字是表示這是排氣門。（）12 溫度愈高，鋁合金活塞的間隙愈小。（ ）13 缸數(shù)愈多，動(dòng)力重疊度數(shù)愈大，飛輪所需儲(chǔ)存動(dòng)力愈大。（）14 排氣門導(dǎo)管間隙太大時(shí)，則機(jī)油消耗量增加。（）15 氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r(shí)，則氣門容易跳動(dòng)。（）16 活塞自上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)的容積加燃燒室容積，與燃燒室容積的比稱為壓縮比。（ ）17 活塞環(huán)的開口間隙，一般以第一道環(huán)最小。（）18 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使氣門正時(shí)改變。（）19 一般氣缸蓋螺絲的鎖緊順序是由氣缸蓋的中央往兩邊鎖緊。（ ）20 活塞環(huán)的開口位置應(yīng)置于活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交錯(cuò)12

10、0或180。（）21 相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其原因?yàn)闅飧状矡龎?。（?2 裝配活塞環(huán)時(shí)，通常有字的一面朝上，先裝油環(huán)，后裝壓縮環(huán)。（ ）23 用塑料量絲測(cè)量軸承間隙前，應(yīng)先在軸承表面涂上一層機(jī)油。（ ）24 調(diào)整氣門腳間隙，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂的間測(cè)量調(diào)整的。（）25 活塞環(huán)槽磨耗時(shí)，會(huì)引起上機(jī)油的現(xiàn)象。（ ）26 如果30度的氣門面燒壞時(shí)，可將它磨成45度，裝回原來發(fā)動(dòng)機(jī)使用。（）27 用塑料量絲測(cè)量軸承間隙時(shí)，不可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。（ ）28 軸承片磨損或太松時(shí)，可用紙片，墊在軸承片與底座中間。（ ）29 液壓式氣門舉桿中的柱塞，被油膠粘住不能活動(dòng)時(shí)，可用砂紙砂光。（

11、 ）30 活塞的直徑是指活塞頭的尺寸。（）31 若氣門太晚關(guān)，則表示氣門間隙太小。（ ）32 氣門套裝二只大小不同的彈簧，是為了增加彈力，以免漏氣。（ ）33 旋緊氣缸蓋螺帽時(shí)，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。（ ）34 氣門腳間隙變大后，氣門會(huì)晚開早關(guān)，但對(duì)氣門開啟時(shí)間無影響。（ ）35 安裝圈距不相等的氣門彈簧，圈距較疏的一頭應(yīng)朝氣門頭側(cè)。（ ）36 活塞與氣缸間的最大間隙的測(cè)定，是在活塞裙部的活塞銷孔方向與氣缸的下部行的。（ ）37 全流式潤(rùn)滑系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞時(shí)，機(jī)油即流回油底殼。（ ）38 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，冬天使用的SAE號(hào)數(shù)比夏天使用的SAE號(hào)數(shù)大。（）39 油底殼除存放機(jī)油外，亦有

12、冷卻機(jī)油的功效。（ ）40 轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵系以外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生吸油、送油作用。（ ）41 兩種廠牌不同的機(jī)油混合使用，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑效果更好。（ ）42 機(jī)油濾清器的濾清芯子破裂，會(huì)導(dǎo)致油壓過低。（ ）43 機(jī)油泵的泄壓閥，若彈簧的彈力過弱時(shí)，則機(jī)油壓力會(huì)比規(guī)定高。（）44 氣門桿與導(dǎo)管間隙太大時(shí)，機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室燃燒排出藍(lán)白色煙。（ ）45 用機(jī)油尺檢查機(jī)油面高度時(shí)，應(yīng)位于F以上或L以下。（ ）46 曲軸箱通風(fēng)孔堵塞，對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)沒有影響。（ ）47 發(fā)動(dòng)機(jī)剛大修后，要使用粘度較高的機(jī)油。（）48 若發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油，呈乳白狀，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)水套漏水。（）49 冷卻系的風(fēng)扇離合器其主

13、要功用為減少馬力損失及防止噪音。（）50 壓力式水箱蓋，內(nèi)有壓力閥及真空閥，當(dāng)水箱內(nèi)壓力過高時(shí)推開壓力閥，水箱壓力太低(負(fù)壓時(shí))吸開真空閥。（ ）51 冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對(duì)稱，其目的在增加空氣流量。（）52 一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵以葉輪式及渦流式為多。（ ）53 壓力式水箱蓋的壓力活門，是當(dāng)水箱內(nèi)形成負(fù)壓時(shí)才打開，以防止水箱變形。（ ）54 壓力式水箱的冷卻水是不會(huì)沸騰。（ ）55 風(fēng)扇皮帶有打滑的聲音時(shí)，如檢查皮帶張力正常，可在皮帶兩邊涂抹皮帶蠟。（）56 實(shí)施水箱泄漏檢查，一般是施加約1kg/c的空氣壓力。（）57 風(fēng)扇皮帶太松會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的現(xiàn)象。（）58 理論上燃燒所生成的廢氣中HC濃

14、度與提前點(diǎn)火時(shí)間成正比。（ ）59 開口扳手的開口處，常有變形和磨損的現(xiàn)象，如果將此扳手施壓使用時(shí)，亦不會(huì)有滑出情形。（）60 使用氣缸壓縮壓力表測(cè)量氣缸壓力時(shí)，其中的一項(xiàng)動(dòng)作需將節(jié)氣門打開至最大。（ ）61 使用扳手時(shí)，應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力。（）62 精度1/50游標(biāo)卡尺，其最小測(cè)量精度為0.02mm。（）63 如高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震。（）64 精度1/20游標(biāo)卡尺，可測(cè)量的最小尺寸為0.05mm。（）65 扭力扳手，制造時(shí)非常精密，必須作定期校驗(yàn)。（ ）66 厚薄規(guī)可測(cè)量火花塞間隙。（）67 精度1/50mm的游標(biāo)卡尺，主尺每刻度為1mm，副尺取49mm分為50刻度

15、，每刻度1491/500.98mm，則主副尺每刻度相差10.980.021/50(mm)。（ ）68 扭力扳手作用臂(bar)長(zhǎng)400mm，要鎖緊6kg-m的螺絲則須用力1.5kg。（）69 測(cè)量曲軸的失圓度最好用千分尺最標(biāo)準(zhǔn)。（）70 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（ ）71 025mm的外千分尺不用時(shí)，主軸與砧座間不必保持距離。（）72 活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（ ）73 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（）74 機(jī)油壓力愈高，則機(jī)油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化。（ ）75 壓力式冷卻系統(tǒng)都會(huì)裝置有副

16、水箱，在正常情況下，于每次行駛或保養(yǎng)時(shí)，皆需將副水箱加滿水。（）76 氣門重疊角度愈大，HC的排出量會(huì)增加，而NO的排出量會(huì)減少。（ ）77 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓鋼管內(nèi)有空氣時(shí)，可以操作供油泵的手動(dòng)泵來排除的。（）78 閉磁路發(fā)火線圈的主要優(yōu)點(diǎn)為體積小，一次電流上升較快。（ ）79 發(fā)火線圈內(nèi)的二次線圈電阻較一次線圈電阻為小。（）80 對(duì)一般點(diǎn)火系統(tǒng)而言，火花塞間隙太大，高速時(shí)容易造成不跳火。（）81 水平相對(duì)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，曲軸扭震小，運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。（ ）82 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)火線圈是用來增強(qiáng)電流的。（ ）83 氣門推桿內(nèi)部都設(shè)定成中空，其目的是為了降低材料的成本。（ ）84 自

17、轉(zhuǎn)式氣門旋轉(zhuǎn)器系在氣門大開時(shí)使氣門產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。（ ）85 濕式氣缸套具有冷卻效果佳，換裝容易及不易漏水的優(yōu)點(diǎn)。（）86 一般化油器發(fā)動(dòng)機(jī)有回火現(xiàn)象，可能是混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過早。（ ）87 化油器機(jī)械式加速泵是由進(jìn)氣歧管的真空變化而作用。（）88 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，為了容易發(fā)動(dòng)，最好將柴油噴射時(shí)間延后。（ ）89 進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 （）90 離心提前點(diǎn)火的彈簧太弱，會(huì)使點(diǎn)火提早。（ ）91 猛然踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火其原因由于高速油路阻塞。（）92 混合氣過稀的可能原因的一是化油器浮筒室油面太低。（）93 使用比規(guī)定辛烷值號(hào)數(shù)為低的汽油，應(yīng)將點(diǎn)火

18、時(shí)間變晚。（ ）94 將分電盤外殼依分火頭旋轉(zhuǎn)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使點(diǎn)火時(shí)間變晚。（ ）95 混合汽的濃、稀與NOx的含量多寡是無關(guān)的。（ ）96 NOx在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度愈高時(shí)，排出量愈少。（）97 進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是使廢氣排干凈及進(jìn)氣更充足。（）98 使用比規(guī)定值較冷式的火花塞容易造成積碳。（）99 輸油門是安裝在噴油泵內(nèi)柱塞的上方。（ ）100 一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)較大，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較小。填空題1、根據(jù)空氣流量的測(cè)量方式分類為 直接測(cè)量法 和 間接測(cè)量法 ，按有無反饋信號(hào)分為 開環(huán)控制 和 閉環(huán)控制 。2、氣缸套類型有 干式缸套 和 濕式 兩種。v形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)

19、為 4 。3、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的作用： 潤(rùn)滑 、 密封 、 清潔 、 冷卻 。4、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng) 、空氣供給系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內(nèi) 和 缸外 兩種。5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物來源有 排放 、 蒸發(fā) 、 和 曲軸箱竄氣 ，在內(nèi)燃機(jī)中NOx主要是 NO ，其次是 NO2 。6、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室。7、氣門常見的損傷有氣門的工作面磨損 、 氣門桿磨損 、 氣門桿端面磨損 和氣門桿變形 ，若氣門彎曲度超過 0.05mm 應(yīng)更換氣門。8、活塞的冷卻方法有自由噴射冷卻法、振蕩冷卻法、強(qiáng)制冷卻法。

20、9、電控單元的主要組成有 輸入回路 、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī) 和 輸出回路 組成。10、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由 機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三部分組成。11、常見的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑 和 飛濺潤(rùn)滑 。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻液大多為 冷卻水 和 防凍液。12、燃油供給系統(tǒng)的組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、連接油管。13、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能有 噴油量控制 、 噴油正時(shí)控制 、 減速斷油控制 、 限速斷油控制 、 清除溢油控制 、 減矩?cái)嘤涂刂坪推捅每刂?。14、油泵繼電器常見故障線圈燒損、觸點(diǎn)燒蝕 或 觸點(diǎn)粘連。15

21、、汽車尾氣中有害成分有： HC 、 CO 、NOX 。16、油泵最大供油壓力偏低是于 燃油濾清器堵塞、油泵進(jìn)油濾網(wǎng)脹堵、電動(dòng)燃油泵內(nèi)部磨損、油泵限壓閥關(guān)閉不嚴(yán) 或 調(diào)壓彈簧過軟造成的。17、曲軸位置傳感器的類型：光電式、磁脈沖式和霍爾式。18、氣門常見的損傷有氣門的工作面磨損 、 氣門桿磨損 、 氣門桿端面磨損 和氣門桿變形 ，若氣門彎曲度超過 0.05mm 應(yīng)更換氣門。19、L型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成空氣濾清器 、空氣流量計(jì) 、節(jié)氣門體 、怠速控制閥 、進(jìn)氣總管 、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。20、燃油壓力調(diào)節(jié)器常規(guī)故障有真空管漏氣 、膜片預(yù)緊彈簧疲勞 和 膜片破裂 。21、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由 機(jī)

22、體組 、 活塞連桿組和 曲軸飛輪組三部分組成。氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內(nèi) 和 缸外 兩種。23、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀為鍥形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室。 1、汽車由、汽車由_、_、_與與_等四個(gè)等四個(gè)主要組成部分。主要組成部分。2、汽油機(jī)由、汽油機(jī)由_、_兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)_、_、_、_、_五大系統(tǒng)組成五大系統(tǒng)組成3、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷有、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷有_、_和和_ 。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_、_和和_三部分組成。三部分組成

23、。5、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總?cè)莘e等于、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總?cè)莘e等于_與與_之和，壓縮比等于之和，壓縮比等于_與與_之比。之比。6、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，呈、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，呈_的不規(guī)則錐形磨損；圓周的不規(guī)則錐形磨損；圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。方向形成不規(guī)則的橢圓形。7、氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)將、氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)將_朝向易修整的接觸面或硬平面。朝向易修整的接觸面或硬平面。8、活塞環(huán)分為、活塞環(huán)分為_和和_兩種。其中兩種。其中_用來密封用來密封氣缸。氣缸。9、活塞環(huán)的、活塞環(huán)的 “三隙三隙”為為_、_和和_。分析簡(jiǎn)答題 1、試分析發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過低有哪些危害？ 2、試分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)

24、路線？ 3、試分析如何調(diào)整噴油泵的供油提前角？ 4、試分析柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 5、試分析汽缸蓋安裝時(shí)有什么要求？1、答：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑。2、答：3、答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通

25、過供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。4、答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著

26、火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。5、答：安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。論述題論述題1.請(qǐng)寫出更換冷卻液的作業(yè)步驟？請(qǐng)寫出更換冷卻液的作業(yè)步驟？答：作業(yè)步驟如下：1、排凈發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液：（1）松開散熱器防水螺塞（2）拆下散熱器儲(chǔ)液罐蓋（3）松開氣缸體放水螺塞2、添加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液選擇正確規(guī)格的冷卻液添加至規(guī)定范圍。 3、冷卻系統(tǒng)排氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將暖風(fēng)開關(guān)開到最高檔位，風(fēng)速在最低檔，

27、充分暖機(jī)后，按壓冷卻系統(tǒng)各個(gè)管路以排除系統(tǒng)內(nèi)空氣。 注意事項(xiàng)：按壓散熱器軟管時(shí)帶保護(hù)手套，散熱器軟管處于熱態(tài)時(shí)，應(yīng)小心，遠(yuǎn)離散熱器風(fēng)扇。4、冷卻系統(tǒng)加壓檢漏（1）安裝冷卻液系統(tǒng)檢漏儀（2）加壓檢漏（3）取下冷卻系統(tǒng)檢漏儀 2.請(qǐng)寫出更換機(jī)油和機(jī)油濾清器的作業(yè)步驟？請(qǐng)寫出更換機(jī)油和機(jī)油濾清器的作業(yè)步驟？答：答：1.檢查機(jī)油黏度是否正常及油位油位是否在規(guī)定范圍內(nèi)；2.排放機(jī)油：打開發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加注口蓋；舉升車輛；拆下放油螺塞、排放機(jī)油、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼放油螺塞、清潔放油螺塞處的油污。3.拆卸機(jī)油濾清器使用專用工具SST拆卸機(jī)油濾清器；4.安裝機(jī)油濾清器：5.加注發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油選擇廠家規(guī)定的機(jī)油，加注機(jī)油

28、，加注機(jī)油時(shí)，應(yīng)按原廠規(guī)定加注約4.2L。6.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位添加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油后需要檢查機(jī)油油位是否在規(guī)定范圍內(nèi)，如果缺少則繼續(xù)添加。 7.檢查機(jī)油是否泄漏：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、舉升車輛、機(jī)油泄漏檢查；3、車輛四輪定位檢測(cè)操作步驟：、車輛四輪定位檢測(cè)操作步驟：答：1.為車輛選擇正確的向?qū)С绦颉?.執(zhí)行后滾補(bǔ)償其目的是消除由于車輪偏心和夾子安裝錯(cuò)誤引起的測(cè)量錯(cuò)誤。該程序建立一個(gè)車輛的真實(shí)“模型”。3.測(cè)量主銷后傾、前輪外傾和車輪前端。4.確定需要做的工作檢查車輛和任何參考材料，確定角度糾正的程序。確定糾正問題所需要的物品（即成套配件、特殊工具等）；5.進(jìn)行任何需要的角度糾正提示時(shí)，仔細(xì)地將方向盤置于中心。使用該調(diào)節(jié)次序： a.后外傾b.后輪前束c.前輪主銷后傾d.前輪外傾e.前輪前束6.再次使方向盤處于中央，并且，如需要，調(diào)整前輪端為處于正中的方向盤是導(dǎo)致客戶對(duì)車輪定位不滿意。4、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢查步驟：、