國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理分析-畢業(yè)論文

1、國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理分析Abstract ： modern information technology, electronic technology, economic globalization, supply chain and its management to promote the rapid development, supply chain management research is the key to achieving integration of international logistics. In addition, since China's acces

2、sion to WTO, the economy and foreign trade share of the total share of the world economy growing, China will become the world's manufacturing center and manufacturing base. In the supply chain management, the manufacturing enterprise supply chain management strategy can be applied to solve many

3、problems in the enterprise, actively and rationally respond to the challenges of the international logistics industry and enhance the competitiveness of enterprises 。Keywords ： supply chain managementinternationallogistics Standardization引言 ：本片論文主要研究供應(yīng)鏈的定義、 目標(biāo)、基本特征等內(nèi)容， 站在國(guó)際物流一體化和標(biāo)準(zhǔn)化的高度來(lái)了解兩者之間的關(guān)系， 分析

4、國(guó) 際物流當(dāng)前的形勢(shì)， 力求將兩者的特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合， 使整個(gè)物流過(guò)程更 加合理，更加有效率，讓物流業(yè)得到更大的效益。正文：一、供應(yīng)鏈管理簡(jiǎn)述 供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或者服務(wù)提供給最終 用戶(hù)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶(hù)的物料 鏈、信息鏈、資金鏈。而且還是一條增值鏈， 物料在供應(yīng)鏈上因加工、 包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，帶來(lái)相關(guān)的效益。 供應(yīng)鏈管理是 指對(duì)供應(yīng)鏈涉及的所有活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)( Supply )、生產(chǎn)計(jì) 劃( Schedule Plan )、物流( Logistics )、需求( Demand

5、 )。在這 四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上， 我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng) 域。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程。產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、 庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)管理、分銷(xiāo)管理。而輔助領(lǐng)域主要包括客戶(hù)服務(wù)、制 造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。由此可見(jiàn)，供應(yīng)鏈 管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)， 供應(yīng)鏈管理注重 總的物流成本和用戶(hù)服務(wù)水平之間的關(guān)系， 并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的 平衡。供應(yīng)鏈體現(xiàn)在企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成熟與發(fā)展之中， 通過(guò)供應(yīng) 鏈 管 理 的 合 作 機(jī) 制 ( Cooperation Mechanism )、 決 策 機(jī) 制 ( Decision Mechanism )

6、、激勵(lì)機(jī)制( Encourage Mechanism ) 和自律機(jī)制( Benchmarking )等來(lái)實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足顧客需求、使顧客滿(mǎn) 意以及留住顧客等功能目標(biāo)， 從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)： 社會(huì) 目標(biāo)(滿(mǎn)足社會(huì)就業(yè)需求) 、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)(創(chuàng)造最佳利益)和環(huán)境目標(biāo) (保持生態(tài)與環(huán)境平衡)的合一。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，全球市場(chǎng)正在趨于一體化，全球經(jīng)濟(jì)和信息也在趨于一體化， 企業(yè)面臨更為復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境挑戰(zhàn)。 隨著微 電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、光纖和衛(wèi)星通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、 虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)、 信息壓縮技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等的迅速發(fā)展， 對(duì)大量 信息進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、高效的傳遞和處理已成為現(xiàn)實(shí)。在這樣的時(shí)

7、代 背景之下，合理的供應(yīng)鏈管理一體化才得以更好的實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理的基本特征可歸納為以下幾個(gè)方面： 第一，“橫向一體化”的管理思想。強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 這也是當(dāng)今人們談?wù)摰墓餐?huà)題。 為此，要清楚的辨別本企業(yè)的核心 業(yè)務(wù)，然后就要狠抓核心資源，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。第二，非核心業(yè)務(wù)都采取外包的方式分散給業(yè)務(wù)伙伴，和業(yè)務(wù)伙 伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系第三，供應(yīng)鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競(jìng)爭(zhēng)。 合作性競(jìng)爭(zhēng)可以 從兩個(gè)層面解釋。一是過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手互相結(jié)盟，共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)， 成果共享；二是將過(guò)去由本企業(yè)生產(chǎn)的非核心零部件外包給供應(yīng)商， 雙方合作共同參與競(jìng)爭(zhēng)。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效 應(yīng)。第四，以

8、顧客滿(mǎn)意度座位目標(biāo)的服務(wù)化管理。對(duì)下游企業(yè)來(lái)講， 供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料， 而是要用最低的成本提 供最好的服務(wù)。第五，供應(yīng)鏈追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集 成。這幾個(gè)流在企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中都是會(huì)發(fā)生， 但過(guò)去是間歇性或者 間斷性的，因而影響企業(yè)間的協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致整體競(jìng)爭(zhēng)力的下降。供應(yīng)鏈管理則是強(qiáng)調(diào)這幾個(gè)流必須集成起來(lái)， 只有跨企業(yè)流程實(shí)現(xiàn)集成 化，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)與做的目標(biāo)。第六，借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理 第七，更加關(guān)注物流企業(yè)的參與。過(guò)去一談到物流，好像就是搬 運(yùn)東西。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流的作用非常重要，因?yàn)榭s短了物 流周期比縮短制造周期更加關(guān)鍵， 而實(shí)

9、際上縮短物流周期所取得的效 益往往更大。所以供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶(hù)的協(xié)調(diào)性， 沒(méi)有物流， 供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價(jià)值就不能得以實(shí)現(xiàn)， 然而反 過(guò)來(lái)，沒(méi)有供應(yīng)鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)就沒(méi)有物流， 生產(chǎn)是物流的前提與條件。 從本質(zhì)上講，物流不創(chuàng)造價(jià)值，只增加供應(yīng)鏈成本， 因此存在一個(gè)“最 小物流費(fèi)用問(wèn)題”； 物流強(qiáng)調(diào)的是過(guò)程， 物流運(yùn)動(dòng)及其管理的控制作 用是由供應(yīng)鏈中的信息流來(lái)完成的， 信息互動(dòng)使高效率供應(yīng)鏈和物流 活動(dòng)成為可能。二、國(guó)際物流簡(jiǎn)述1980 年代以后，物流國(guó)際化逐漸成為趨勢(shì)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家為了 實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化， 采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)， 加 強(qiáng)物流全面質(zhì)量管

10、理等一系列措施， 提高物流國(guó)際化的效率。 貿(mào)易全 球化必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物 流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。 人們已經(jīng)形成共識(shí)： 只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作， 才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì) 繁榮。所謂國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū) 獨(dú)立進(jìn)行的情況下， 為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空距離， 而對(duì)物資 所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)。 國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延 伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物 流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分， 各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通 過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化

11、有著密不可分的關(guān)系， 同 時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展， 標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱貨柜等也為物流業(yè)的跨國(guó) 發(fā)展掃除了障礙。經(jīng)濟(jì)的全球化必然帶動(dòng)物流的全球化， 要想使得物流在全球范圍 內(nèi)節(jié)省、高效、順暢，發(fā)展國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化就勢(shì)在必行。全球化大生 產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成， 與世界經(jīng)濟(jì)接軌、 與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。 為此，各國(guó)物流的標(biāo) 準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最 終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流 發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好， 防患于未然， 對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界 物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義

12、?，F(xiàn)代國(guó)際物流必須做到物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物 流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化 等等。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促 進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。但是做到國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化我們 要考慮諸多因素：1 物流環(huán)境存在差異。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó) 際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用 某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降； 不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)， 也造成國(guó)

13、際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立； 不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。2物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的 溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家 的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外 因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和 復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。3 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系 統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息 系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上 有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水 平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為

14、困難。4 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)， 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物 流水平是提不高的。三、供應(yīng)鏈管理與國(guó)際物流關(guān)系簡(jiǎn)述 適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)的供應(yīng)鏈管理是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行 計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是在總成 本最小條件下， 將客戶(hù)所需正確的產(chǎn)品能夠在正確的時(shí)間按照正確的 數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)。 對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)， 它的最直接的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)就必然是以物流效率為中心，通過(guò)跨企業(yè)管 理，努力降低物流成本，積極縮短物流周期，編制相應(yīng)計(jì)劃，控制整 個(gè)供應(yīng)鏈，使物流過(guò)程最合理。首先，供應(yīng)鏈管理中降低物流成本

15、側(cè)重于非價(jià)值增值環(huán)節(jié)的成 本，如庫(kù)存成本、 在途制品成本和運(yùn)輸成本。在現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息支 撐下，原本看似從銷(xiāo)售商到制造商再到供應(yīng)商逐個(gè)完成的環(huán)節(jié)， 可以 “同時(shí)”進(jìn)行。這就使原來(lái)存在于它們之間的因需求不確定而建立的 緩沖庫(kù)存被取消， 在供應(yīng)商與制造商之間建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心， 在制造商與 銷(xiāo)售商之間建立配送中心， 這種中心集中管理各供應(yīng)鏈的庫(kù)存， 從而 降低原來(lái)鏈中分散的各企業(yè)單獨(dú)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存成本， 通過(guò)庫(kù)存的集成管 理，最終達(dá)到降低整個(gè)庫(kù)存成本的效果。其次，供應(yīng)鏈管理過(guò)程充分體現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)的思想。 在供應(yīng)鏈的及 時(shí)生產(chǎn)體系下， 供應(yīng)商及時(shí)將原料送至制造商，制造商及時(shí)將產(chǎn)品 送至銷(xiāo)售商。 供應(yīng)鏈準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的

16、基礎(chǔ)是在快速電子信息條件下， 三者 制定同步的生產(chǎn)、 發(fā)貨計(jì)劃。 另一基礎(chǔ)是鏈中核心制造商的生產(chǎn)能力 和柔性，因?yàn)樗盐罩溨形锪鞯墓?jié)奏， 其生產(chǎn)能力決定是否準(zhǔn)時(shí)向 需要供貨的銷(xiāo)售商運(yùn)輸產(chǎn)品， 其生產(chǎn)柔性決定能否隨需求變化而變化 生產(chǎn)。第三，運(yùn)用價(jià)值鏈思想進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。一體化物流是 21 世紀(jì) 最有影響的物流趨勢(shì)之一， 其基本含義是指不同職能部門(mén)之間或不同 企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作， 達(dá)到提高物流效率， 降低物流成本的效 果，包括垂直一體化、水平一體化和物流網(wǎng)絡(luò)。其中應(yīng)用最廣泛的是 垂直一體化物流， 它要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用 戶(hù)納入管理范圍， 并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容， 為解決復(fù)雜的物 流問(wèn)題提供了方便。四、適應(yīng)國(guó)際物流趨勢(shì)的兩個(gè)不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 一是建立基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，其次是建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系?？傊?，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)一體化、企業(yè)相互依賴(lài)、用戶(hù)需求個(gè)性化的環(huán) 境下，供應(yīng)鏈管理日益成為企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。 只有站在國(guó)際物流的 高度考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)