新能源汽車動力電池行業(yè)的研究報告材料的

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案新能源汽車動力電池行業(yè)研究報告精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案目錄1汽車動力電池行業(yè)總體概況12汽車動力電池的分類及發(fā)展現(xiàn)狀12.1 鉛酸電池22.1.1 鉛酸電池白特點(diǎn)22.1.2 鉛酸電池在中國的發(fā)展現(xiàn)狀32.2 饃氫電池發(fā)展現(xiàn)狀分析32.2.1 國內(nèi)政策的有利支持32.2.2 饃氫電池在汽車生產(chǎn)方面的應(yīng)用42.2.3 饃氫電池與鋰電池的對比42.3 鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀分析42.3.1 鋰電池的特點(diǎn)42.3.2 開發(fā)鋰電池汽車的主要廠商52.3.3 鋰電池在我國的發(fā)展52.3.4 鋰離子電池發(fā)展的瓶頸62.3.5 日本在鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化方面的發(fā)展63世界主要動力電池生產(chǎn)國的發(fā)展現(xiàn)狀63.1 日本7

2、3.2 中國83.3 韓國103.4 美國113.5 電池廠商供應(yīng)對照表114中國新能源汽車的發(fā)展分析124.1 政策的支撐下的行業(yè)發(fā)展124.2 目前面臨的問題144.2.1 價格仍然偏高144.2.2 尚無完備的充電站等配套設(shè)施144.3 新能源汽車在中國市場的主要車型144.3.1 在售車型144.3.2 即將上市的車型154.4 動力電池的檢測機(jī)構(gòu)15精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1汽車動力電池行業(yè)總體概況新能源汽車是指采用汽油、柴油之外的動力作為動力源的汽車的總稱，按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車(HybridElectricVehicle,HEV)、純電動汽車(ElectricVeh

3、icle,EM和燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle,FCEV。按照是否依賴外部充電，混合動力汽車又可分為普通HEV口插電式混合動力汽車PHEV(Plug-inhybrid)。新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高，也是利潤最集中的部分。新能源汽車對電池的要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低，使用壽命盡量長。從世界范圍來看，新能源汽車將朝著“鍥氫一一鋰電一一燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展，短期能夠大范圍使用的只有鍥氫動力電池，不過，未來3-5年，在

4、鋰電池技術(shù)成熟后，鍥氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。再者，近年來燃料電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)使得氫能的夢想21世紀(jì)開始變成現(xiàn)實(shí)，而以氫為動力的燃料電池汽車得到了世界各國政府和企業(yè)的高度重視，并且取得了重大進(jìn)展，預(yù)計在未來的5-10年內(nèi)燃料電池汽車將正式進(jìn)入市場。2汽車動力電池的分類及發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前在電動汽車上得到應(yīng)用的有鉛酸電池、鍥鎘電池、鍥氫電池和鋰電池具體分類如下：精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案下圖是鉛酸電池、鍥氫電池、鋰電池在各項性能指標(biāo)上的對比分析:集復(fù)電池鋰禹子電池鈣酸電池克我電存命中中爰使用聊中申充電速度中申中蛀破t好中功率密皮中好中安全性中差好環(huán)保性中中差成本中差好2.1 鉛酸電池2.1.1 鉛酸電

5、池的特點(diǎn)鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有三大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；一個是使用壽命短，使用成本過高；另一個是污染嚴(yán)重。2.1.2 鉛酸電池在中國的發(fā)展現(xiàn)狀鉛酸電池由于自身性能的限制，且存在較為嚴(yán)重的鉛污染，將逐漸退出市場。2011年5月，國家環(huán)保部門對全國的鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行了停產(chǎn)整頓，全國共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，沒有達(dá)到500米防護(hù)距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停，取

6、締關(guān)閉、停產(chǎn)整治與停產(chǎn)的企業(yè)共計1598家，占全部排查企業(yè)的83%在政策方面，工信部即將出臺鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件，主要是為了遏制盲目投資、低水平重復(fù)建設(shè)，淘汰落后產(chǎn)能，加強(qiáng)污染治理，促進(jìn)鉛酸蓄電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。對現(xiàn)有企業(yè)，準(zhǔn)入條件將要求其應(yīng)依法取得生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評，并要求其在1年內(nèi)采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進(jìn)技術(shù)，同時確定了現(xiàn)有項目的改擴(kuò)建均應(yīng)采用節(jié)能減排的內(nèi)化技術(shù)。為達(dá)到相關(guān)要求，一個鉛酸蓄電池企業(yè)起碼要投入500萬元的技術(shù)改造資金，部分實(shí)力不達(dá)標(biāo)的企業(yè)只能退出市場。預(yù)計準(zhǔn)入條件出臺后，全國半數(shù)的鉛酸電池生產(chǎn)

7、企業(yè)將退出市場。2.2 銀氫電池發(fā)展現(xiàn)狀分析2.2.1 國內(nèi)政策的有利支持2009年6月，工信部對外公布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用。根據(jù)該管理準(zhǔn)則，以鍥氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，對鍥氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。鍥氫動力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鍥氫動力電池體系，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鍥氫動力電池。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案2.2.2 鍥氫電池在汽車生產(chǎn)方面的應(yīng)用目前全球主要的鍥氫動

8、力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo,PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鍥氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima,以及本田的Civic、Insight等均采用PEVE的鍥氫動力電池組。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鍥氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鍥氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。2.2.3 鍥氫電池與鋰電池的對比在發(fā)展新能源汽車上，鍥氫電池技術(shù)最成熟，目前是新能源車的主流，具有成熟穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)，但是其比能量和循環(huán)次數(shù)低于鋰電池。鍥的價格昂貴，鍥氫電池在

9、生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鍥氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高未來將與鋰電池在較長時間內(nèi)共存。鍥氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，之后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動力電池不可能在短期內(nèi)取代鍥氫動力電池，主要原因是鍥氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，而鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。2.3 鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀分析2.3.1 鋰電池的特點(diǎn)傳統(tǒng)的鉛酸電池、鍥鎘電池和鍥氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇

10、在不久的未來采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。鋰電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鍥鎘電池，氫鍥電池的3彳）、比能量大（可達(dá)氫鍥電池的3倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)點(diǎn)。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案2.3.2 開發(fā)鋰電池汽車的主要廠商當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國現(xiàn)代，法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。上海汽車計劃于2012年鋰動力電池正式建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套規(guī)模。從發(fā)展周期

11、看，目前汽車鋰電池市場正在走出導(dǎo)入期，開始跨入快速成長期。由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示整車企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池:1）JohnsonControls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）;2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作）;3）LG化學(xué)（該公司在美國有子公司CompactPower）;4）EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）;5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）;6）PEVE（豐田和松下的合資

12、公司）;7）GS湯淺；8）日立；9）三洋電機(jī)；10）三星。2.3.3 鋰電池在我國的發(fā)展近幾年來，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國在動力鋰離子電池的研發(fā)上投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“863”的重點(diǎn)項目，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場競爭激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動。我國的比亞迪、萬向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)是比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位。比亞迪純

13、電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案2.3.4 鋰離子電池發(fā)展的瓶頸目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V,而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V,因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充

14、電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池管理系統(tǒng)、機(jī)械加工等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。2.3.5 日本在鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化方面的發(fā)展日本經(jīng)濟(jì)新聞近日報道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、

15、GSYUAS齡司等電7生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)日本汽車研究所預(yù)計，按現(xiàn)在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內(nèi)的混合動力車將達(dá)到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬輛的水平。3世界主要動力電池生產(chǎn)國的發(fā)展現(xiàn)狀目前，亞洲電池廠商已占據(jù)了全球98%;力電池的市場份額，其中，日本的鋰電池供應(yīng)商占有較大的優(yōu)勢地位，并已開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案標(biāo)準(zhǔn)、充電方式；中國在最近幾年大力發(fā)展動力電池的生產(chǎn)，將會形

16、成較大的規(guī)模，同時吸引了美國的投資；韓國的三星和LG化學(xué)制造的動力電池得到了汽車生產(chǎn)廠商的認(rèn)可。而美國為了不讓自己由對進(jìn)口石油的依賴變成對外國鋰電池的依賴，也在扶持電動車和鋰電池制造企業(yè)。3.1 日本日本2007年發(fā)布了“下一代汽車及燃料計劃”：力爭在2010年左右使小型純電動汽車商業(yè)化，2015年將可充電式（plug-in）混合動力商業(yè)化，2030年左右使燃料電池汽車商業(yè)化。因此，車用動力電池成為了日本投資的熱點(diǎn)。目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場中確實(shí)占有較大的優(yōu)勢地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車，豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開

17、發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；東芝公司決定斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。1）三洋電機(jī)該公司預(yù)測，至I2020年，每20臺車?yán)锞陀?臺是混合動力車（HEV。HEV累計銷售將達(dá)1300萬臺，作為全球最大的二次電池供應(yīng)商，公司的目標(biāo)是獲得HEVS力電池40%勺份額。該公司的鍥氫動力電池已經(jīng)供應(yīng)給本田和福特。另外，該公司2009年底與大眾公司締結(jié)合作協(xié)議，攜手開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能動力電池，并將應(yīng)用于大眾汽車。2）PEVE松下和豐田合作的PEV©司是鍥氫動力電7tk的霸主。另外，2009年底，松下收購了

18、三洋電機(jī)50.19%的股份，松下最看重的就是三洋能源方面的業(yè)務(wù)，希望通過吸收三洋電機(jī)公司所擅長的鋰電池和太陽能電池部門，擴(kuò)大在海外市場的業(yè)務(wù)。3）日立首次開發(fā)出了插入式混合動力車用鋰離子電池，從2010年春季開始，向國內(nèi)外的汽車制造廠家進(jìn)行樣品供貨。日立此次開發(fā)的鋰離子電池是一種適合PHEV搭載的高性能、高可靠性電池，同時具備了高能量（持續(xù)力：持續(xù)行駛能精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案力)與高功率(瞬間爆發(fā)力)的性能特點(diǎn)。2010年，日立開始與美國江森控制公司(JohnsonControls)合作開發(fā)汽車鋰離子電池及其他電池技術(shù)。4) AESC2007年4月，日產(chǎn)汽車與NEC#團(tuán)成立了合資公司AESC對外

19、宣布了將生產(chǎn)車用鋰電池的計劃。2008年，日產(chǎn)和NEC更聲明將提前1年實(shí)施增產(chǎn)計劃，投資1000多億日元，分別在日本國內(nèi)及歐美國家建設(shè)新的工廠，以確保鋰電池產(chǎn)量在2011年之后達(dá)到供應(yīng)20萬輛車使用的水平。5) GS®淺在電動汽車用鋰離子充電電池方面，該公司開發(fā)出了電動混合動力車用高輸出功率型的“EH6和電動汽車用高容量型的“LEV50'。在與汽車生產(chǎn)商合作方面，GS-淺對其與三菱商事與三菱汽車的合資公司LithiumEnergyJapan投資40億日元設(shè)立量產(chǎn)線，預(yù)計首先于2009年以年產(chǎn)20萬單元的規(guī)模，生產(chǎn)三菱電動汽車“iMiEV”使用的LEV50鋰離子充電電池；200

20、8年底，GS湯淺和本田公司就成立鋰離子充電電池合資公司(BlueEnergy)達(dá)成基本協(xié)議。另外，GS湯淺2010年9月9日宣布開發(fā)出鋰離子充電電池正極材料“磷酸銳鋰”,不僅能提高電池的輸出密度及安全性，也有望降低成本。3.2中國預(yù)計到2012年，中國新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀?、新能源汽車將迅猛發(fā)展。與這樣的的新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模相匹配的則是大規(guī)模的動力電池產(chǎn)量。我國已有多家電池廠商開始研制并生產(chǎn)動力電池，在不久的將來會形成較大的規(guī)模。同時，中國的動力電池企業(yè)還吸引了不少美國企業(yè)的投

21、資。1)比亞迪2008年，巴菲特以18億港元持有比亞迪公司10%勺股份。2009年，比亞迪投資50億建立惠州產(chǎn)業(yè)園，目前比亞迪電動車電池生產(chǎn)基本建設(shè)完成，已可以進(jìn)行鋰電池的大規(guī)模生產(chǎn)。2 )天津力神精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案2009年，中海油投資50億控股天津力神，規(guī)劃中的6期工程則全部是用于電動車的鋰離子動力電池，力爭產(chǎn)能達(dá)到20萬套規(guī)模，處于全球汽車動力電池前5位的水平。2010年，天津力神電池公司與美國加州CODA!動汽車公司合作在天津成立了生產(chǎn)基地，旨在從2010年開始為美國加州電動汽車公司生產(chǎn)鋰離子汽車用電池。3 ）中信國安其控股90%勺子公司盟固利主要從事鋰離子二次電池關(guān)鍵材料和高能量密

22、度動力鋰離子二次電池的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，是國內(nèi)最大的鋰電池正極材料鉆酸鋰和鈕酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)外唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池的廠家，形成了從鋰電池材料和鋰電池，到電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。4）萬向集團(tuán)萬向電動車已與美國Enerl公司簽署合資合作的框架協(xié)議，約定將建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，計劃首期投資3億多美元，2011年底形成3億安時電芯及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)的產(chǎn)能。5 ）科力遠(yuǎn)該公司產(chǎn)品覆蓋電池材料和二次電池兩大領(lǐng)域。電池材料產(chǎn)品主要有連續(xù)化帶狀泡沫鍥；二次電池產(chǎn)品主要有鍥氫電池、鍥鋅電池、鋰電池、汽車動力電池、鉛布鉛酸電池等系列，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于信息、通

23、訊、新能源領(lǐng)域，各類電池產(chǎn)品達(dá)到日產(chǎn)160萬只的生產(chǎn)能力。其中電動工具、電動自行車、混合動力汽車用電池和光伏電池等產(chǎn)品在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。2008年7月啟動的汽車動力電池能量包項目計劃總投資25億元，形成年產(chǎn)30萬臺套生產(chǎn)能力，預(yù)計在35年內(nèi)達(dá)到銷售收入過100億?？屏h(yuǎn)目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。6）比克電池比克電池是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。2008年7月，成功申報國家863計劃“電動汽車用鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究”項目，“電動工具用高安全長壽命鋰離子電池的清潔技術(shù)”成為國家發(fā)改委重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)項目；2010年

24、，“鋰離子動力電池及關(guān)鍵材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項目精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案當(dāng)選為“深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立三十周年十大自主創(chuàng)新項目”。該公司與奇瑞汽車、長春一汽、宇通客車等汽車制造商建立了合作關(guān)系。7)中炬森萊主要從事鍥氫動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，是國家863鍥氫動力電池產(chǎn)業(yè)化基地。2006年起參與863計劃，為長安、奇瑞、一汽、東風(fēng)、北汽控股和夏利提供鍥氫動力電池組，部分車輛運(yùn)行里程達(dá)10萬公里以上。3.3韓國1)三星2008年，三星公司和博世公司簽訂協(xié)議，于2008年9月合資建立了一所混合動力車電池公司。該公司被命名為“SBLiMotive”，總部設(shè)在韓國，雙方公司各占50%勺股份。該公司將主要致力于研發(fā)、生

25、產(chǎn)以及銷售車用鋰離子電池，這種電池將主要用于汽油-電動混合動力車款和純電動動力車款。2) LG化學(xué)LG化學(xué)2009年宣布，未來4年將向電動汽車電池工廠投資1萬億韓元，希望電池業(yè)務(wù)到2015年能實(shí)現(xiàn)2萬億韓元的總營收。該公司去年還稱，將與現(xiàn)代汽車旗下汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯公司(HyundaiMobisCo)組建電池合資公司。2010年1月，該公司宣布將向福特汽車公司供應(yīng)混合動力車的充電電池，估計年銷售額將達(dá)到4.47億美元。2011年8月，通用汽車和LG集團(tuán)聯(lián)合宣布雙方將深化合作，聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)未來的電動汽車并銷往全球各地。此前，LG為通用的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)和歐寶Ampera增程型電動車

26、供應(yīng)電池組，2010年雙方還合作生產(chǎn)了一批雪佛蘭科魯茲電動車的示范車輛。根據(jù)雙方簽署的最終協(xié)議，通用汽車將借助LG在電池和其他相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗，拓寬其電動汽車的數(shù)量和種類。同時LG作為汽車解決方案供應(yīng)商，也將通過此合作豐富其業(yè)務(wù)范疇。有關(guān)通過雙方合作開發(fā)的第一批車輛上市時間，雙方表示將另擇時機(jī)再作公布。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案3.4 美國奧巴馬提出了到2015年使美國電動汽車保有量達(dá)到100萬輛的計劃。美國的研究人員已經(jīng)研發(fā)出了先進(jìn)的電動汽車電池，但卻缺少將之變成產(chǎn)品的生產(chǎn)商。盡管密歇根州在政府資助下正在建設(shè)電池工廠，使這一尷尬狀況逐漸改善，可惜速度緩慢。美國目前在電動汽車電池市場上只占有2

27、%勺份額，但根據(jù)復(fù)蘇法案（向電池生產(chǎn)商提供了15億美元資金）所作的投資將在5年內(nèi)使這一數(shù)字達(dá)到40%A123系統(tǒng)公司等美國生產(chǎn)商已經(jīng)建立新工廠，開始生產(chǎn)電池。1）江森自控-Saft江森自控-Saft（JohnsonControls-Saft）成立于2006年1月，是江森自控與法國電池制造商Saft的合資公司。江森自控-Saft于2009年12月1號宣布，已經(jīng)和福特簽訂福特全順（Transit）連接電池電動車的鋰離子電池供應(yīng)合同。福特全順連接電池電動車是一款純電動車，預(yù)計將從2010年底開始生產(chǎn)。據(jù)悉，除了福特之外，江森自控-Saft目前正在給梅賽德斯-奔馳S級混合動力車、寶馬7系混合動力車供應(yīng)

28、鋰離子電池。2）A123SystemsA123Systems是一家先進(jìn)磷酸鋰鐵電池生產(chǎn)商，通用汽車公司于近期宣布，向其授予一份新的電池組生產(chǎn)合約，以配合該公司未來電動轎車的生產(chǎn)。根據(jù)該公司此次與通用汽車簽署的合同，其將為通用汽車公司提供先進(jìn)磷酸鋰鐵電池元件及成套電子零件等產(chǎn)品。3.5 電池廠商供應(yīng)對照表電池J商汽車J商三洋電機(jī)大眾、本田、福特、豐田GS湯淺二菱、本田中炬森萊一汽奔騰、奇瑞、長安杰勛AESC日產(chǎn)比亞迪比亞迪PEVE豐田精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案LG化學(xué)通用的雪佛蘭和歐寶、福特天津力神美國加州電動汽布公司江森自控-Saft福特、奔馳、寶馬A123Systems通用科力遠(yuǎn)奇瑞、長安4中國新

29、能源汽車的發(fā)展分析4.1 政策的支撐下的行業(yè)發(fā)展我國原油對外依存度高達(dá)48%原油消費(fèi)中60溢交通用油。同時我國又是世界第二大二氧化碳排放國，占全球排放總量的18.8%,而汽車尾氣排放占二氧化碳排放總量的15.9%,面臨著很大的碳減排壓力。因此，推廣使用新能源汽車，是我國的必然選擇。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新

30、能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%2009年，國務(wù)院頒布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，開始傾向于發(fā)展電動車。規(guī)劃提出，“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”。在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.

31、96%,至310輛。2009年1-11月，新能源商用車一一主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案混合動力客車等一一銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。2010年以來，我國加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，并圈定上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對于滿足條件的新能源汽車將進(jìn)行3000元6萬元的補(bǔ)貼。隨后，深圳市政府確定在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，還將對雙模電動車追加補(bǔ)貼

32、3萬元，對純電動車追加補(bǔ)貼6萬元。杭州也出臺辦法，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，給予額外的多種補(bǔ)貼，并編制了杭州市電動汽車充電站近期建設(shè)布點(diǎn)規(guī)劃，到2012年底，杭州市計劃建成集中充電站4座、充（換）電站38座、配送中心145座、充電樁3500套，同時力爭做到在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車都能得到快速能源補(bǔ)充，甚至在家里也可以配送電池。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個增至25個。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。2011年8月，北京市政府發(fā)布北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實(shí)施意見的通知，列出了私人新能源車的發(fā)展規(guī)劃，到2012年達(dá)3萬輛。同時建設(shè)多個充（換）電站

33、、100座專供私人使用的快速充電站、3.6萬個慢速充電樁以及2座電池回收處理站。為鼓勵私人購買新能源汽車，北京將采取補(bǔ)貼政策。2010年10月，國務(wù)院發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定，將新能源汽車確定為現(xiàn)階段要重點(diǎn)培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)工信部統(tǒng)計，自2010年6月國家開始對個人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼至2011年8月，個人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車1000多輛。同時，政府大型活動的舉辦也促進(jìn)了新能源汽車的銷售。以今年8月舉辦的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動會為契機(jī)，深圳市向比亞迪采購了200輛電動大巴以及250輛電動出租車，使深圳的電動車擁有量達(dá)到500臺，成為

34、全球電動汽車運(yùn)營規(guī)模最大的城市之一。2010年，借助世博會推廣，我國新能源乘用車于2010年2月至2011年1月期間共銷售2417輛。其中，純電動轎車銷售148輛、純電動輕型客車銷售72輛、混合動力轎車銷售2189輛、氫燃料鋰電池轎車銷售8輛。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆饰臋n實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。4.2 目前面臨的問題4.2.1 價格仍然偏高豐田的普銳斯在全球的銷量已經(jīng)累計超過了200萬輛，然而，在中國生產(chǎn)及銷售不足4千輛。業(yè)界人士認(rèn)為價格過高是主要原因，而其背后的因素是，混合動力汽車之前幾年在中國沒有獲得財政大規(guī)模的節(jié)能補(bǔ)貼。這在相當(dāng)大程度上限制了私人購買新能源汽車的意愿。如果能夠繼續(xù)加大財政補(bǔ)貼的力度并擴(kuò)大補(bǔ)貼的地域范圍，或許中國的新能源汽車在2011年能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)質(zhì)性的跨越。4.2.2 尚無完備的充電站等配套設(shè)施純電動汽車和插電式混合動力汽