一級公路框架橋頂進施工組織設計

1、*一級公路K86+789.86 2-15.8m框架橋施工組織設計中鐵*局*公司二0一0年五月一、編制說明1、編制依據(jù)（1）、江底至召夸一級公路K86+789.86 2-15.8m框架橋設計圖紙。（2）、鐵路橋涵施工規(guī)范。（3）、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準。（4）、與業(yè)主簽定的施工合同。（5）、國家、云南省有關施工法律、法規(guī)、條例等。（6）、我單位現(xiàn)有的施工力量和歷年的橋涵頂進施工經(jīng)驗。（7）、現(xiàn)場調(diào)查資料。2、編制原則（1）、精心進行現(xiàn)場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護。（2）、建立建全安全質(zhì)量保證體系，全面加強安全質(zhì)量管理，認真落實施工安全措施，確保安全目標的順利實現(xiàn)。（3）

2、、積極采用新技術、新工藝、新設備以加強工程進度，確保工程質(zhì)量目標順利實現(xiàn)。（4）、充分發(fā)揮我單位機械化施工優(yōu)勢，努力提高作業(yè)效率，確保工期目標實現(xiàn)。（5）、認真進行經(jīng)濟技術比較，選擇最優(yōu)方案，確保以合理低價全優(yōu)完成該工程。（6）、加強與運輸、鐵路工務等部門和其它標段施工單位的溝通聯(lián)系、協(xié)同施工。二、工程概況*一級公路K86+789.86鋼筋砼框架橋與南昆線K615+934.12相交,位于師宗火車站北側(cè)1.5km處,師宗縣城北側(cè),該箱橋公路與鐵路相交49。38，57”，公路曲線半徑為R=307.5m及R=689.621的兩條反向曲線的緩和曲線上,線路縱坡為+1.4%,鐵路曲線半徑R=600,縱坡

3、+12.8。1、結(jié)構(gòu)型式及主要工序施工該箱橋長10.486m，寬27.625m，頂板厚1.1m，底板厚1.2m，外墻厚1.257m，中墻厚1.029m，兩邊凈寬12.041m，砼標號為C35,箱身在線路北側(cè)預制，采用頂入法施工，線路加固橫梁采用55工字鋼，每米1根，軌束采用P43，3-5-5-3扣軌，為增強橫梁穩(wěn)定性，在橫梁兩端扣5根P50軌軌束。頂進時用挖掘機挖土，人工配合，汽車翻斗運輸，列車限速25km/小時。2、設計標準及主要材料要求（1）、框架橋頂板：鐵路中活載。（2）、框架橋底板：計算荷載汽車超20級，驗算荷載：掛車120。（3）、框架橋凈高：7.9m。（4）、鋼筋：采用GB5004

4、生產(chǎn)的及級鋼筋，主筋采用閃光對焊，打磨。3、主要工程數(shù)量：（1）、工作坑開挖土方： 5880m3（2）、頂進挖土： 9768m3（3）、線路加固： 55m（4）、箱身砼： 1031.4m3（5）、箱身防水層 ： 488m3（6）、漿砌片石出入口： 855.1m3（7）、漿砌片石后背： 286m3（8）、改移光纜： 500m三、主要施工方法（一）、施工準備：1、現(xiàn)場臨時建房120m2,作為現(xiàn)場料庫及現(xiàn)場辦公用房，搭設鋼筋、木工加工場地160m2，其他人員住宿租用民房。2、與鐵路有關部門聯(lián)系,搞好施工前的電纜及接觸網(wǎng)桿拆遷，并簽定安全協(xié)議。3、整修進場道路，確保施工物資供應。4、現(xiàn)場安裝100KV

5、A變壓器一臺，備用75KW發(fā)電機1臺。5、工地用水及生活用水為民用自來水。（二）、頂進工作坑1、工作坑開挖工作坑是為頂進橋涵而設置的臨時性建筑物，是預制箱身砼和頂進的工作基地。工作坑前端靠近鐵路路基，后端設置后背及運輸?shù)缆贰＃?）、根據(jù)現(xiàn)場條件工作坑靠近線路側(cè)邊坡坡度為1:0.75，兩側(cè)邊坡坡度為1：0.5，工作坑頂邊距線路中心大于4m。（2）、頂進工作坑土方使用機械開挖翻斗汽車運輸，一部分運至后背作為反壓土，另一部分運至棄土場。（3）、基坑上口周邊設置土圍堰，防止地表水流入基坑，坑底周圍設置排水溝，排入集水井內(nèi)，用水泵抽出積水。2、后背開挖及砌筑后背是頂進施工中的重要臨時設施之一，必須要有足

6、夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，后背質(zhì)量的好壞，直接影響整個工程的質(zhì)量和工期。（1）、后背應與工作坑同時開挖，比工作坑底高1.5m，寬4m，長10m。（2）、后背采用M10砂漿漿砌片石，砌筑時用座漿法施工，嚴禁干砌片石灌漿，且片石與后背土壤接觸處應填滿砂漿，保持土壤與片石的密貼。（3）、后背砌筑應保證各部位尺寸，后背后應填反壓土，并分層夯填密實。3、滑板施工（1）、滑板中線應與箱橋設計中線一致，滑板前端比箱身長0.5m，后端與后背梁相連，兩側(cè)比箱身各寬0.5m。（2）、滑板下設錨梁4道，與箱身中線垂直，斷面尺寸為0.3×0.3m，長度同滑板寬。（3）、滑板用C20砼灌注，厚20cm，內(nèi)設鋼筋

7、網(wǎng)，垂直后背方向的鋼筋為12300，后端錨固在后背梁內(nèi)；分布筋為8300，距滑板頂面5cm。（4）、根據(jù)土質(zhì)情況滑板坡度為14，頂進開挖過程中控制挖土標高，使箱身就位時坡度為14，且誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。（5）、為減少箱身與底板的摩擦力，應嚴格控制滑板的平整度,2m范圍內(nèi)不超過5mm。（6）、潤滑層設置在滑板上，依次為石臘、滑石粉、塑料薄膜及油氈各一層。（三）箱身預制箱身是在滑板上預制，首先應做好定位測量工作，應使箱身中心線、工作坑滑板中心線及頂進橋位中心線三者在一條直線上，其箱身預制程序為：綁扎底板鋼筋立底板模板灌注底板砼養(yǎng)護立內(nèi)模綁扎墻身及頂板鋼筋立外模灌注側(cè)墻及頂板砼養(yǎng)護拆內(nèi)、外模安放刃

8、腳作箱身防水層1、鋼筋工程（1）、鋼筋加工、鋼筋加工彎制前應調(diào)直，對其上的油漬、漆污、水泥漿及能剝落的浮皮鐵銹均應清除干凈。、鋼筋下料、加工應嚴格按照施工圖紙進行。對圖紙上的各種形式、型號鋼筋加工應符合規(guī)定。鋼筋操作人員應認真計算下料長度，避免底、頂板與墻身鋼筋處在同一位置。、彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑的10倍光圓鋼筋；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點處不得有裂縫，絕不允許級鋼筋螺紋鋼筋彎過頭再彎回來；鋼筋彎曲成型后的允許偏差為：全長±10mm，彎起鋼筋起彎點位移20mm，彎起鋼筋的彎起高度±5mm，箍筋邊長±5

9、mm。、平直鋼筋：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎，鋼筋的長度應力求準確，其允許誤差±10mm。（2）、鋼筋焊接鋼筋焊接當采用閃光對焊時，按下列要求進行：、對焊前應清除鋼筋端頭約150mm范圍內(nèi)的鐵銹、污泥等。此外，鋼筋端頭有彎曲，應予以切除或調(diào)直。、當調(diào)換焊工或更換鋼筋的規(guī)格品種時，應先制作對焊試件不少于2個進行冷彎試驗。合格后，才能成批焊接。、夾緊鋼筋時，應使兩鋼筋端面的凸出部分相接觸，以利均勻加熱和保證焊縫與鋼筋軸線相垂直。、焊接完畢后，應待接頭處由紅色變?yōu)楹谏拍芩砷_夾具，平穩(wěn)地取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。、避免焊接接頭區(qū)驟然冷卻，發(fā)生脆裂，要有防風、防雨措施。、對焊接好的每個接

10、頭應進行外觀檢查。接頭周緣應有適當?shù)溺叴植糠?，并呈均勻的無刺外形；鋼筋表面不得有明顯的燒傷和裂紋；接頭彎折角度不得大于4度；接頭軸線偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。、閃光對焊接頭設置要求：同一截面在受拉區(qū)不得超過50%；在軸心受拉構(gòu)件中不得超過25%；在受壓區(qū)可不受限制；鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。鋼筋焊接當采用搭接焊時，按下列要求進行：、搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應符合規(guī)范規(guī)定。、搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。、焊縫高度h應等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊縫寬度b應等于或大于0.7d，并不得小于8mm。、搭接焊時

11、，幫條與被焊鋼筋間應采用2點固定，定位焊縫應離幫條端部或搭接端部20mm以上。、每次改變鋼筋級別、直徑、焊條或調(diào)換焊工時，應預先用相同材料、焊接條件和參數(shù)，制作2個拉力試件。當試驗結(jié)果均大于該級別鋼筋的抗拉強度時，方可正式施焊。、當用小錘敲擊接頭時，鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的脆聲。且焊縫表面應平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸在允許偏差范圍內(nèi)。（3）、鋼筋安裝、安裝鋼筋時，鋼筋的位置和砼保護層厚度應按照設計圖紙要求，墊塊采用同標號水泥砂漿墊塊分散布置，互相錯開。、鋼筋綁扎：在鋼筋交叉處，用22#鍍鋅鐵絲按逐點改變繞絲方向，交錯扎結(jié)或按雙對角線方式扎結(jié)牢實。、鋼筋安裝允許偏差見下表：

12、序號項 目允許偏差（mm）1雙排鋼筋排與排間距±52同一排受力鋼筋間距±203分布鋼筋間距±204箍筋間距±205彎起點（加工偏差±20包括在內(nèi)）±302、模板工程（1）、該箱橋內(nèi)側(cè)梗肋與墻身及頂板搭接處用木模包鍍鋅鐵皮，其余部分用定型鋼模板。（2）、頂板立模時，箱身內(nèi)搭設滿堂紅腳手架，立桿上端用可調(diào)支托，支托內(nèi)放12×10cm方木，然后鋼模鋪設在方木上，立桿間距為80cm，平桿80cm一層。（3）、墻身模板用拉片及14拉筋，分層設置，每層模板設置一層，間距為90cm，控制其側(cè)墻斷面尺寸。模板外用腳手架管，立桿80m間距，平

13、桿80cm，外側(cè)雙排平桿用鉤頭螺栓與模板連接。（4）、邊墻外模用腳手架及方木斜支撐，內(nèi)模利用頂模的滿堂紅腳手架支撐。（5）、模板在使用前清除表面雜物、銹漬，涂刷隔離劑，拼裝時模板間貼海綿雙面膠條，防止漏漿。（6）、滿堂紅腳手架支立后，在綁扎鋼筋前應檢查扣件螺絲全部擰緊，檢查頂板標高及拱度。（7）、模板應平整，特別是梗肋木模與鋼模連接處應嚴格控制，接縫嚴密不應有錯臺。（8）、砼澆注時應派木工值班檢查模板是否變形、扣件螺絲是否松動、鎬擊模板是否有空鼓現(xiàn)象。（9）、側(cè)模應在砼強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除，頂板砼達到設計強度的100%時方可拆除底模。（10）、拆模

14、時不能影響砼的養(yǎng)生。3、砼工程砼澆注順序為底板及梗肋墻身頂板，當?shù)装屙艔姸瘸^50%時，方可進行墻身鋼筋綁扎及支立模板。（1）、砼拌制、砼拌制采用強制式拌合機1臺，輸送泵1臺，以保證砼澆注的連續(xù)性，并備有滾筒拌和機2臺。、砼拌合機投料順序為碎石、水泥、中砂，砼拌合時間不小于1.5min。（2）、砼運輸當砼拌合完畢后，經(jīng)過輸送泵直接把砼輸送到位。（3）、砼澆筑、砼澆搗時，墻身部分人工入模，兩邊墻應對稱分層澆搗，每層厚度為插入振搗棒作用半徑的1.25倍。、當N22、N23鋼筋影響振搗人員施工時，可邊振搗邊綁扎，保證N18數(shù)量、位置正確。、為防止砼表面收縮，應根據(jù)分節(jié)長度在內(nèi)模處固定10×

15、10mm方木條，拆模后涂刷一層瀝青漆。、底板及頂板砼澆注時，應根據(jù)砼的拌合能力，平行后背方向分段澆注，厚度為3050cm，但每一段的澆注時間不能超過砼的初凝時間。、在澆注砼前，模板和鋼筋上的雜物應清除干凈，木模應用水潤濕，但不應留存積水，如有縫隙應嵌塞嚴密。、砼的振搗采用插入式振動器，振動方法有直插和斜插兩種。振動器的操作要做到“快插慢拔”，每一振點振搗延續(xù)時間以使砼密實為準，即振至砼不再沉落，氣泡不再排出，表面開始泛漿并基本平坦為止，一般每點振搗時間為2030S。振動器插點要均勻排列，以免造成混亂而產(chǎn)生漏振，每次移動位置的距離應不大于振動器作用半徑的1.5倍。振動棒距模板不應大于20cm。砼

16、分層澆筑時，在振搗上一層時，振動棒應插入下一層中5cm10cm，以消除兩層之間接縫，同時在振搗上層砼時，要在下層砼初凝之前進行。另外振動器不能掛在鋼筋上并盡量避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。、底板與墻身施工縫留在下梗肋以上，澆筑底板時，在墻身中心位置同時澆出10×10cm砼帶，防止墻身施工縫滲水。墻身與頂板施工縫留在上梗肋以下，其他部位不留施工縫。澆筑過程中因其它原因必須留施工縫時，要按規(guī)范要求留置施工縫。、在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時，施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動的石子或松弱砼層應鑿除，并應用水沖凈濕潤，但不得存有積水。、新砼澆筑前，在施工縫處先鋪一層厚15cm與砼灰砂比相同而水灰比略小

17、的水泥砂漿，或鋪一層粗骨料小于10%的砼。、墻身澆注時，自由傾落高度大于2m，需采用串筒、漏斗，使口底與砼面高度小于2m。、當砼強度未達到1.2Mpa前，不得在其表面來往行人或架設工程結(jié)構(gòu)用的支撐和模板等設施。、砼澆注完畢后12小時內(nèi)應覆蓋和灑水，按規(guī)定時間養(yǎng)生。、按規(guī)定制作砼試件并及時送到實驗室檢驗，頂板必須做同條件的7天試件1組，以檢查拆模時間。（四）、線路加固1、線路加固原則（1）、縱橫抬梁吊軌能使線路有足夠的穩(wěn)定性和剛度，使線路的水平及軌距始終保持在允許范圍內(nèi)。（2）、線路加固所用的設備、材料滿足鐵路技術管理規(guī)程要求的鐵路建筑接近限界。（3）、縱橫抬梁經(jīng)驗算強度符合要求，加固穩(wěn)定牢固，

18、確保行車安全。（4）、線路加固時滿足電氣化及自動閉塞線路的要求。（5）、根據(jù)列車限速25km/h的要求，必須在線路加固完畢，慢行點下達后方才能開挖頂進，慢行點下達前不得在線路上施工。2、線路加固方法線路加固橫梁采用55工字鋼，隔2根枕木穿1根，間距1米，軌束采用P43軌 3-5-5-3扣，木枕及橫梁用U型螺栓與軌束梁連接，為增加線路整體穩(wěn)定性，在線路兩側(cè)橫梁上扣5根P50軌束梁一束。（1）、抽換枕木線路加固長55m,應抽換木枕119根。、線路加抽換枕木時應隔6換1，木枕長度、質(zhì)量應符合要求，換枕前應備足墊板、道釘、工具，人員組織到位。、在慢行點內(nèi)利用列車間隔或天窗時間進行換枕。、抽出的鋼筋砼枕

19、應擺放在不影響行車及施工的地點，鋼筋砼枕配件應裝袋存放，以利再用。 、換完一跟木枕應搗實道碴，換枕的過程應始終保持線路水平及軌距在允許范圍內(nèi)，每通過一次列車檢查一次。、穿木枕時應隨時按數(shù)量、位置放好扣軌U型螺栓。 （2）、扣軌、扣軌前應把U型螺栓放置到位，線路扣軌長度為55m，線路內(nèi)側(cè)為2束P43 軌 5扣，行車軌外側(cè)為P43 軌 3扣，即3-5-5-3扣軌方式。、鋼軌就位后應迅速將鋼軌端頭位置鎖死，中間分段上扣板及螺栓，然后依次補齊扣軌及螺栓，并擰緊。、扣軌U型螺栓頂面不得超出行車軌軌面。、扣軌軌頭應錯開1m以上。 （3）、橫抬梁、穿工字鋼的方法與換枕相同，隔6穿1，依次按順序進行。在列車到

20、來之前還沒穿完時，在行車軌下墊枕木頭，或在工字鋼上墊木板、木楔。、穿工字鋼時，首先將工字鋼吊放在箱身頂部，在線路南側(cè)扣枕木墩垛，并編號排列，對正枕木空，前端用人拉，后端用撬棍撬入枕木空之間。、穿工字鋼前，枕木間道碴扒出后運至施工場內(nèi)不影響施工地點，堆碼整齊，以利再用。、穿工字鋼時在工字鋼與行車軌間墊上換下鋼筋混凝土枕膠墊，但不得與扣軌螺栓聯(lián)接，防止行車軌短路。、每穿完一根工字鋼，應將工字鋼與縱梁及扣軌軌束梁用U型螺栓連在一起。、工字鋼上部與行車軌軌束梁間墊木板和膠墊，用來調(diào)整工字鋼平整度及軌面標高。、線路加固共需橫梁I55 56根。、穿工字鋼時與縱梁及軌束梁連結(jié)的U型螺栓一并放入。 （4）、縱

21、梁、縱梁采用P50軌，5根為1束，在線路兩側(cè)4m處，放在橫梁上，用U型螺栓與橫梁連接，以保持線路縱向穩(wěn)定。、因箱身與線路斜交比較大，在頂進開挖土方時，為增強前端銳角位置線路穩(wěn)定性，在線路南側(cè)增加縱梁，縱梁用4根I55工字鋼并排放置，一端搭在挖孔樁頂上，另一端搭在路基砼支墩上。、縱梁4根工字鋼間填木塊，用L75×75角鋼豎身放置，用22圓鋼拉緊工字鋼，形成整體。（5）、慢行期間對線路的維護與保養(yǎng)、線路加固用的鋼軌，枕木、墊板、膠墊、道釘?shù)炔牧暇鶓腺|(zhì)量要求。、更換下的鋼筋砼枕應放在指定位置，螺絲應上油保養(yǎng)，所有配件應裝袋存放。、必需在慢行點下達后進入線路施工，對施工場地兩端100m范

22、圍內(nèi)應進行線路保養(yǎng)。、每更換1根枕木、鋼筋砼枕，都要檢查線路中線水平。、抽掉工字鋼后應隨時補充道碴搗實，恢復線路后第一次列車通過時速度不超過45km/h.、撤消慢行點前，線路按維規(guī) 要求進行維護，滿足規(guī)范要求。（五）、挖孔樁施工（1）、橋臺、橋墩鎖口，按鎖口尺寸挖土安裝護壁模板，復核護壁模板尺寸中心無誤后，進行澆筑，鎖口中心點應與樁位中心重合，偏差不大于20mm；鎖口護壁作為確定樁孔深度和樁頂標高的依據(jù)。（2）、孔樁護壁施工時按1m深控制，孔樁開挖后立即進行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以下循環(huán)作業(yè)。（3）、挖孔樁尺寸和平面位置應準確無誤。（4）、樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè),不宜中途

23、停頓,以防坍孔。（5）、挖孔棄土口必須遠離井口，減少孔口壓力。（6）、護壁及墩身鋼筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。（六）箱橋頂進施工1、頂進前準備（1）、按頂力和頂程要求備足頂鐵，頂鎬及其它材料，頂鐵進入施工現(xiàn)場后，對頂鐵的平整度、垂直度、焊接部分進行檢查，整改后符合要求。（2）、對頂進設備的電機、油路、頂鎬進行檢修，設備校驗后頂程應同步進行，然后進行試頂，檢查各項參數(shù)是否滿足施工要求。（3）、挖土及運輸機械設備性能良好，配齊人員，備足材料。（4）、整體出土道路保證土方運輸車輛暢通。（5）、頂進前箱身砼強度達到設計強度。2、頂進設備布置（1）、計算頂力為3557T，需用320T臥式千斤頂12臺，油

24、泵2臺，千斤頂設在后背墻端，油泵設在后背平臺上。（2）、頂進時注意箱身偏移，若后端偏移時，應及時調(diào)整閥門控制活塞長度及速度和千斤頂臺數(shù)。（3）、后背前及箱尾后各設分配梁一道，頂進過程中，每頂進8m增設一道，分配梁采用I55工字鋼2根焊接而成，長6.6m，共6根。（4）、頂程為18.15m，每排用頂鐵4m，3根，2m長2根，1.2m、0.6m、0.3m、0.2m長各1根，由于底板錯臺，另加4m長的2根，2 m長的4根，1.2 m長的4根，0.6 m長的4根，0.3 m長的4根，共需頂鐵242.8m，并備用10mm、20mm鋼板用來調(diào)整頂程及頂鐵間垂直度。（5）、更換頂鐵時，吊車站在基坑外側(cè)邊緣，

25、將備用頂鐵吊入基坑內(nèi)，每排頂鐵盡量調(diào)成長度相同。（6）、每一頂程完畢應將頂鎬活塞部分擦干凈，每一頂程應控制在0.30.5m之間。（7）、安放頂鐵時，頂鐵的方向應與頂力軸線一致，支承面密貼，頂進時發(fā)現(xiàn)拱起、彎曲，要立即停止頂進進行調(diào)整做到平、順、直并與橫梁垂直。3、頂進挖土（1）、箱橋頂進的速度主要取決于出土速度，挖掘土方主要以挖掘機、裝載機為主。（2）、頂進挖土前，首先探明是否還有電纜，若有及時與有關部門聯(lián)系，進行改移保護，已挖出部分電纜，每根用編織袋包裹，竹板鐵絲捆在一起。（3）、挖土時保證前端路基邊坡不大于1：0.3，嚴禁采用垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘進尺為0.3m0.5m，不超過每

26、一次頂進長度，做到勤挖勤頂。（4）、在基坑后漿砌片石后背中間留7.48米寬出土道路，出土道路坡度不大于30度。每一頂程完成，更換頂鐵后，整修出土道路。（5）、在列車通過時，不得挖土，避免列車通過時震動造成塌方，挖土人員應離開開挖面，進入箱身內(nèi)。（6）、挖土工作人員應與觀察人員密切配合，隨時根據(jù)箱身頂進偏差情況，調(diào)整挖土方法及兩側(cè)吃土厚度。（7）、機械開挖完畢，人工進行清理，箱身周圍吃土厚度控制在510cm，箱身扎頭或抬頭時及時調(diào)整底板吃土厚度。（8）、頂進開始后應晝夜不停，盡量縮短慢行時間。4、箱身中線及水平控制（1）、箱橋頂進就位時前高后低，屬上坡頂進，對箱身前后標高的控制至關重要。頂進前在

27、箱身頂板上部四個角設4個控制點，用來控制頂進過程中箱身的偏位和傾斜。（2）、頂進前對開挖位置進行水平測量，嚴格控制挖土標高。（3）、經(jīng)緯儀設在后背后20m處，在箱身頂板上彈出中線，每一頂程測量一次，發(fā)現(xiàn)偏移中線時，調(diào)整頂程或控制邊坡吃土。（4）、箱身偏移允許偏差高程允許偏差為：偏高不超過15cm偏低不超過20cm中線允許偏差為：20cm5、為防止路基塌方，在箱身前端鈍角處加設鋼刃角。（七）橋臺搭板施工該箱身由現(xiàn)澆改為頂進施工后，箱身兩側(cè)路基土仍保持原狀，因此在箱身頂進就位后兩側(cè)增設鋼筋混凝土搭板，搭板寬5米，長8米，厚0.5米，采用線路架空現(xiàn)澆施工。1、線路加固（1）、在慢行點內(nèi)，架空線路時橫

28、梁每2根枕木空穿一根I55工字鋼，加固長度55米。（2）、扣軌軌束梁用P43 3-5-5-3扣，與頂進線路加固方法相同。（3）、在線路外側(cè)縱梁用I55工字鋼并排四根，用角鋼螺栓夾緊，一端搭在箱身上，另一端搭在砼支墩上。（4）、線路加固方法，換枕扣軌，穿工字鋼，恢復線路等與箱身頂進時施工方法相同。2、土方開挖。（1）、土方用人工開挖，運到路基外側(cè)。（2）、開挖至標高后應夯實，清理干凈。3搭板鋼筋混凝土施工（1）、鋼筋綁扎按規(guī)范及常規(guī)要求施工。（2）、砼用機械拌和人工澆灌，振搗器振搗密實。（3）、待強度滿足要求后回填道床，養(yǎng)道。（八）、施工組織措施1、頂進期間成立以項目經(jīng)理為首的頂進作業(yè)領導組，組

29、員包括項目經(jīng)理、技術、領工員、安檢、材料等有關部門，負責對工程質(zhì)量、安全、進度進行檢查指導。 見施工人員配備表。2、項目經(jīng)理部將派出身體素質(zhì)好、責任心強、有施工經(jīng)驗及相關專業(yè)知識的技術工人參與該工程的作業(yè)。3、頂進期間分兩大作業(yè)組，即頂進和線路組。由項目負責人統(tǒng)一指揮，組長由領工員擔任，線路組負責線路加固、維護和防護，頂進組負責挖土，更換頂鐵。4、頂進期間晝夜不停，四班倒作業(yè)，每班都有組織能力強，技術水平高，有責任心的同志帶班，并做好交接班記錄。5、油泵操作人員及線路防護人員選派責任心強，懂專業(yè)的技術工人，并做好交接班記錄。6、加強領導，統(tǒng)一指揮，各班組負責人應服從安排，密切配合。7、每班在上

30、班前，應由安檢人員進行安全教育，崗前不得酗酒，崗上不得擅自離崗。8、防護人員應由專人負責，持證上崗，不定期對防護人員值班情況進行檢查。內(nèi)容包括在崗情況、值班記錄、行車記錄、防護動作、各種行車標志、備品等。（九）、機械設備保證措施1、線路加固設備便梁、鋼軌等要盡早落實，運到現(xiàn)場，U型螺栓、木板、膠墊、撬杠等工具材料備足備齊。2、頂鐵、橫梁、頂鎬、油壓設備進場后要及時檢修，核準數(shù)量，落實到位。3、汽車、吊車、挖掘機、裝載機等挖土運輸設備要提前聯(lián)系，租用或調(diào)用，進入現(xiàn)場后應狀態(tài)良好，運轉(zhuǎn)正常。四、工期安排（一）、計劃工期本工程于2004年5月20開工至2004年9月30日竣工，共133 天。（二）、

31、施工安排1、施工準備：2004年5月20日2004年5月25日2、工作坑開挖：2004年5月25日2004年5月31日3、箱身預制：2004年6月1日2004年6月30日4、線路加固及恢復：2004年7月11日2004年8月20日5、箱身頂進：2004年7月10日2004年8月10日6、附屬工程：2004年8月10日2004年9月15日7、竣工驗收：2004年9月15日2004年9月30日詳見“施工進度計劃橫道圖”五、物資計劃表詳見“主要材料表”六、機械設備表詳見“機械設備表”七、質(zhì)量保證措施1、強化質(zhì)量意識，貫徹質(zhì)量標準，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求效益，每道工序

32、都要嚴格控制。2、認真搞好施工測量，數(shù)據(jù)準確清晰，技術交底明確，嚴格規(guī)范要求，按設計圖紙及技術交底施工。3、加強工序質(zhì)量控制，嚴格按ISO9000系列質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準。4、嚴格控制砂、石料、水泥投料順序，計量準確，根據(jù)設計配合比及砂石含水量調(diào)整施工配合比。5、認真審核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時反映，施工時不得隨意更改設計圖紙和技術交底。6、施工中對每道工序要嚴格檢查，不合格工程不得轉(zhuǎn)序。7、鋼筋加工、綁扎要按規(guī)范及圖紙要求進行。 8、模板支立完畢要經(jīng)過技術人員檢查，鋼筋符合要求后，報監(jiān)理工程師，合格后進行砼澆注。八、安全措施（一）、組織措施1、在工務、電務、水電、鐵通

33、、接觸網(wǎng)工區(qū)、車站等有關部門簽訂的安全協(xié)議下進行施工。2、嚴格遵守，認真貫徹鐵路技術管理規(guī)程、鐵路施工技術安全規(guī)則、電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則和鐵路工務安全規(guī)則及鐵道部、昆明鐵路局有關安全生產(chǎn)的電、文等各項安全生產(chǎn)規(guī)章。3、堅持“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持班前、班中、班后三檢查，消除事故隱患。4、在工地和車站值班室之間設置聯(lián)絡電話，專人負責聯(lián)系列車通過情況，并及時通報現(xiàn)場施工人員。同時向運輸調(diào)度部門，通報現(xiàn)場施工情況。5、在批準的慢行計劃內(nèi)，施工安排緊湊合理、不得超前施工。6、箱身進入路基后應24h不間斷頂進，同時備足線路加固及養(yǎng)護勞動力、機械設備、材料、

34、以保證行車安全。（二）、線上安全措施1、施工防護及駐站聯(lián)絡員必須選派責任心強，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)培訓合格的人員持證上崗。2、工地防護人員必須按規(guī)定帶齊防護信號設備，保持與施工現(xiàn)場負責人的通訊聯(lián)絡，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員下道。3、按鐵路技術管理規(guī)程要求設置防護人員及防護信號牌，位置準確，顏色清晰，字跡工整，顯示正確。4、按規(guī)定設置測速儀，保證測速儀處于良好狀態(tài)，監(jiān)測列車運行，防止超速。5、施工人員要按規(guī)定距離下道避車，不準搶道、鉆車、不準坐在鋼軌上、枕木頭上、道上休息。6、施工防護按鐵路工務安全規(guī)則第二章第二節(jié)821頁防護要求進行。7、縱抬梁下用砼孔樁及鋼筋砼支

35、墩，經(jīng)檢算承載力滿足要求。8、施工車輛、機具材料、設備、臨時構(gòu)筑物不得侵限，跨越鐵路時要“一停、二看、三通過”。9、列車通過時，應對線路進行檢查、所有加固設施及工具不得侵入規(guī)定限界，軌束梁的U型螺栓及扣板頂不得高出行車軌軌面，放置在路肩上的工具堆碼整齊，不得侵入規(guī)定限界。10、扣軌與行車軌之間不得掉落導電物體，以防引起既有信號異常，所有加固部件及工具不得亂放、亂堆，影響軌道電路。11、充分利用列車間隔時間，快速準確完成施工作業(yè)，對未來得及完成的作業(yè)（如螺帽、扣板等未上緊）一律清除，確保行車安全。12、施工中派專業(yè)人員、線路技師對線路狀況及時檢查（軌距、水平方向等），做到每通過一次列車檢查一次線路，并做好記錄。13、對線路養(yǎng)護人員明確分工、規(guī)定范圍、規(guī)定工具、規(guī)定方法，準確安全施工。14、線路上施工人員一律統(tǒng)一服裝，憑證上崗，防護人員應動作規(guī)范。15、線路加固及頂進期間，做好軌道電路的絕