水土保持方案

1、水土保持方案1、編制依據(jù)、榆林洺河特大橋施工圖紙、中華人民共和國水土保持法、河北水利廳關(guān)于新建鐵路石家莊至武漢客運專線河北段防洪評價報告的批復(fù)(冀水建管200841號)2、工程概況技術(shù)標準、工程概況石武客運專線河北段北起河北省省會石家莊市，南至河北河南省界，沿線經(jīng)過石家莊、邢臺市、邯鄲市，線路全長202.683km。石武正線石家莊站至河北河南省界，DK287+700DK490+248,正線長202.683km。石家莊樞紐南西上行疏解線，DK285+南西聯(lián)DK7+(二DK292+320),線路長6.696km。建設(shè)石武客運專線，實行客貨分線運輸，對構(gòu)造完善現(xiàn)代的綜合交通運輸體系，解決運輸能力緊張

2、、促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展、縮小地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差別、降低社會成本及提高綜合國力，都具有重要意義。石武客運專線是京廣客運專線的組成部分，并與京石、武廣客運專線貫通形成北京至廣州客運專線，連接了華北、華中、華南等廣大地區(qū)，是縱貫我國中部的南北大干線，是我國南北客貨運輸通道上最繁忙的線路之一，區(qū)位重要，吸引范圍廣闊，對于保證全國經(jīng)濟發(fā)展目標的實現(xiàn)具有重要意義。石武客運專線的建設(shè)將從根本上解決本段客貨運輸特別是貨物運輸?shù)木o張局面，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應(yīng)日益增長的運輸需要；有利于完善沿線地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資環(huán)境、區(qū)域間經(jīng)濟協(xié)作，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，優(yōu)化沿線的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)好生產(chǎn)力布

3、局，加快沿線地區(qū)的城市化進程。石武客運專線的建設(shè)，可以從根本上滿足市場對鐵路運輸?shù)男枨?，具有巨大的社會效益好?jīng)濟效益，也是推到那個國家社會、經(jīng)濟、科技發(fā)展及交通運輸結(jié)構(gòu)合理配置的有效途徑。DK420+000DK424+000全長4000m，共123座橋墩，1002根鉆孔樁，鉆孔樁直徑二，長度4050m。新建石家莊至武漢客運專線（河北段）榆林洺河特大橋在DK423+235DK423+415處跨越?jīng)澈?，河道寬?80m,G1038G1043號墩位于河道中，枯水期河水深度23m,寬5m;洪水期34m，寬180m，每年68月為洪水期，本河道無通航要求，河道在橋址處順直，京珠高速榆林洺河橋位于橋址上游2

4、00m。、氣候、降水沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候,四季變化明顯,春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中，累計年最高氣溫40.5°C；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥，累計年最低氣溫一15.0C。降水量多集中在68月份，年平均降水量474.9mm,大風(fēng)多集中在三四月份，歷年最大風(fēng)速19.0m/s。、地形、地貌石武客運專線河北段北起河北省省會石家莊市,南至河北河南省界，沿線經(jīng)過石家莊、邢臺市、邯鄲市，線路全長202.683km。榆林洺河特大橋起止里程：起點DK389+，終點DK440+。中心里程DK414+,橋梁全長50727.33m。全橋墩臺均采用樁基礎(chǔ)，24m、32m簡支箱梁樁基礎(chǔ)樁徑均采用

5、1.0m或1.25m。橋址區(qū)位于平原，地形平坦，地勢開闊，橋跨洺河。橋址海拔4080m,DK420+000DK423+250為劉營鄉(xiāng)，地上大部為麥地和棉花地，局部為道路、村莊，DK423+250DK423+520為洺河；DK423+280DK423+380為洺河河床，河內(nèi)常年有水，水深1.0m；DK423+520DK424+000為西蘇鄉(xiāng)，地上大部為麥地和棉花地，局部為道路、村莊；DK423+980處為一與線路斜交的天然氣管道，管徑168mm,埋深1.2m。、水文、地質(zhì)線路位于永年縣管轄范圍,地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。沿線表覆第四系地層，其成因類型可分為沖洪積層(Qal+pl)、沖

6、積層(Qal)、沖積殘積層(Qal+el)、冰積層(Qgl)黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土及碎石類土；局部地段下伏上第三系上新統(tǒng)(N2)半巖化黏土、砂類土、碎石類土和泥巖、砂巖、礫巖等；城鎮(zhèn)及道路分布層厚不等的人工堆積層(Qml)素填土、填筑土，局部為雜填土。不良地質(zhì)為地面沉降、地裂縫、地震液化層、采空區(qū)、膨脹性巖土、軟土和新黃土。、主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h正線線間距：5.0m最小曲線半徑：7000m最大坡度：20%o到發(fā)線有效長：650m牽引種類：電力機車類型：電動車組列車運行控制方式：自動控制行車指揮方式：綜合調(diào)度控制

7、3施工環(huán)保、水土保持措施環(huán)保、水保目標環(huán)境污染控制有效；土地資源節(jié)約利用；工程綠化完善美觀；節(jié)能、節(jié)才和水保措施落實到位；努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。在施工過程中各項條件都符合國家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求；排放標準達到國家、鐵道部及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定、標準的要求。保證體系各項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為首、工程管理部為主責(zé)部門、各作業(yè)隊為主體的生態(tài)環(huán)境保障體系。根據(jù)本標段施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境特點，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及新建京滬高速鐵路環(huán)保有關(guān)規(guī)定，實行生態(tài)保障領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制。制定詳細的環(huán)境保護措施（包括水土流失、水污染、野生動植物、維護生態(tài)平衡系統(tǒng)、維護土壤生物即避免土壤沙化，避免人為

8、惡化環(huán)境等），從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經(jīng)濟七個方面控制環(huán)保工作，實現(xiàn)總體環(huán)保目標。保證體系見圖保證體系管理機構(gòu)框圖。圖保證體系管理機構(gòu)框圖經(jīng)理部經(jīng)理工程管理部落實施工環(huán)境恢復(fù)嚴格環(huán)保檢查監(jiān)督加強環(huán)保教育宣傳各施工班組實行環(huán)保工作責(zé)任制項目經(jīng)理對施工環(huán)保、水土保持工作負全面責(zé)任，監(jiān)督、檢查各部門環(huán)保工作、環(huán)保措施執(zhí)行情況，定期進行評比、推動環(huán)保工作。負責(zé)具體的施工環(huán)保措施的制訂、監(jiān)督落實，及時上報環(huán)保工作動態(tài)，根據(jù)環(huán)保相關(guān)法規(guī)、大力抓好工地宣傳教育，發(fā)動全體職工從我做起，消滅污染源頭。各施工班組負責(zé)執(zhí)行各項環(huán)保措施，檢查工班環(huán)保工作是否到位，是否滿足環(huán)保措施要求，確保環(huán)保工作不流于

9、形式。水土保持措施3.4.1 橋梁施工水土保持措施基礎(chǔ)施工，特別是鉆孔過程中會有大量的泥漿水排放,為防止污染水源，破壞環(huán)境。鉆孔過程中的泥漿水先集中在泥漿池沉淀，符合要求后排放到工地的排水系統(tǒng)，嚴禁亂流亂淌。承臺基坑設(shè)計排水溝和集水井，基坑集水用水泵抽出經(jīng)凈化合格后從地面排水設(shè)施排出。3.4.2 棄碴場水土保持措施棄碴場選址依據(jù)設(shè)計文件規(guī)劃或與地方有關(guān)部門協(xié)商，結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃。一般選擇在坡度較緩、易于形成坡度開發(fā)山坡荒地處，避開大面積匯水地帶的滯留谷地。棄碴前先將地表熟土集中存放，砌筑片石擋碴墻，墻身設(shè)泄水孔，碴底預(yù)埋透水管道，必須先擋后棄，工程結(jié)束后對棄碴場進行平整，地面做必要的防護，將存放的熟土回填棄碴場頂部，植草復(fù)墾