焊裝白車身工業(yè)化階段尺寸控制解析

1、烽裝面率身韮業(yè)化階段JC寸纏制解析尺寸工程敖燦星目錄f焊裝白車身尺寸現(xiàn)狀簡介焊裝白車身尺寸控制一直是各大主機廠尺寸控制的重點與難點。其尺寸控制不但需要一套成熟的前期設計方案（RPS/GD&T/關鍵區(qū)域控制方案等），更需要一套成熟的工業(yè)化尺寸控制體系保證。同時通過工業(yè)化查找前期設計方案的不足，從而不斷改進設計！就我目前所了解到的情況，合資品牌白車身尺寸控制較好：工序尺寸基本控制在（-1,1）,功能尺寸基本控制在（1.5,1.5）o中值合格率90%左右，散差合格率98%左右。對于穩(wěn)定超差點，通過分析在不對整車產(chǎn)生明顯缺陷的前提下，做公差偏置，保證移交工廠時中值、散差指標均達到98%以上（連

2、續(xù)測量16臺車）。自主品牌白車身尺寸控制較差：一般無散差監(jiān)控指標，白車身合格率85%左右，且散差較大。項目階段為提升白車身合格率，往往通過公差偏置、公差放大、增加或刪減測量點等手段提升指標。二、焊接尺寸偏差來源>21夾具精度及活動部件重復性a夾具制造精度定位銷：±0.1；定位面:±0.2；由于測量設備系統(tǒng)誤差、建坐標系誤差，以及測量人員于法的誤差，實際夾具精度往往達不到如上要求。b量產(chǎn)夾具精度夾具使用一段時間后，由于受熱、受力、地而平度變化及磕碰磨損等影響，夾具精度可能岀現(xiàn)較大變化（0.5mm左右）。因此量產(chǎn)夾具每半年左右要進行一次精度維護。c夾具活動部件重復性、如上

3、圖夾具紅色圈處為翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)到位穩(wěn)定性直接影響夾具精度。一般來講，活動定位銷、活動定位塊、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、側(cè)推機構(gòu)等需要驗證活活動話盂性表動部件重復性。避免由于夾具部件自身質(zhì)量問題、結(jié)構(gòu)剛性問題或限位設ll1計問題帶來的定位散差。/二、焊接尺寸偏差來源22、裝件穩(wěn)定性零件在裝夾過程中，會產(chǎn)生一定的尺寸偏差，偏差主要來源如下：a. 夾具定位設計不合理：欠定位或不合理過定位會產(chǎn)生較大偏差，此類問題最難發(fā)現(xiàn)解決。b銷孔配合間隙帶來的旋轉(zhuǎn)偏差：正常銷孔配合最大產(chǎn)生0.1旋轉(zhuǎn)偏差，遠離旋轉(zhuǎn)點零件尺寸偏差會一定程度放大（根據(jù)杠桿原理）。因此兩定位孔距離應盡可能大，并嚴格控制定位銷、定位孔直徑大小。c夾具壓

4、緊產(chǎn)生的偏差；由于零件精度、夾具精度問題導致零件與零件間，零件與夾具支撐間岀現(xiàn)較大的貼合間隙，壓緊過程中零件變形導致尺寸偏差；夾具支撐與壓頭之間的鋼板間隙調(diào)整不合理，導致部分過壓，部分未壓緊，或受切向壓緊力導致零件錯動，影響裝件尺寸；壓緊順序不合理導致裝件尺寸偏差，特別是型面定位的情況。5>d成型焊點不夠?qū)е铝慵叽缙?，主要體現(xiàn)在夾具松開后零件相對位置關系出現(xiàn)錯二、焊接尺寸偏差來源>23、焊接穩(wěn)定性焊接過程中，零件受力、受熱可能產(chǎn)生較大的尺寸偏差:> a焊接局部變形導致尺寸偏差：飯金焊接貼合間隙較大，焊接面有雜物，電極頭磨損時局部變形較大；> b.焊接過程中產(chǎn)生拉扯力

5、，造成零件出現(xiàn)錯動，特別是焊接時電極頭與零件不垂直，夾具夾緊力不夠（調(diào)整夾具鋼板間隙）的情況下；> c.焊接順序不合理導致尺寸偏差，一般來講重要的面優(yōu)先焊接。動（包括轉(zhuǎn)運過程）。三、焊接尺寸偏差控制方法>31焊接尺寸偏差識別怎樣評價一序焊接工位偏差是否正常呢？對于一序焊接工位來講，保證尺寸的本質(zhì)：保證焊接零件間的相對位置關系!因此我們可以通過評價零件之間相對位置關系的錯動來評價尺寸波動！常用方法：鉆孔、劃線、三坐標測量。判斷標準：裝件穩(wěn)定性0.3以內(nèi)，焊接穩(wěn)定性0.3以內(nèi)。>3.2焊接尺寸偏差控制焊接尺寸偏差應該從哪些方而控制呢？控制方法：以焊接5/6步為主要工具，結(jié)合整車測

6、量數(shù)據(jù)及裝車缺陷，通過工業(yè)化反復驗證，識別如下問題：a. 識別零件尺寸精度及檢測可靠性；國國b. 確保夾具精度及活動部件穩(wěn)定性；L_lL_lc. 夾具定位設計合理性；焊接工位5/焊接工位5/d. 夾具鋼板間隙及壓緊順序合理性；6步整改前6步整改后e. 焊搶選型、焊接姿態(tài)合理性；f. 焊接順序合理性；g.成型焊點是否足夠等CQYUJIEAUTODESIGNINC重慶宇杰汽車設計有限公司8四、沖壓、焊接尺寸偏差經(jīng)驗值2當我們把焊接過程中的隱患消除后，尺寸保證能力會是怎樣的呢？如下表:CQYUJIEAUTODESIGNINC重慶宇杰汽車設計有限公司五、白車身尺寸調(diào)試問題提出：從上表的沖壓、焊接尺寸偏

7、差經(jīng)驗值我們不難發(fā)現(xiàn)：即使我們優(yōu)化了整個焊接過程，在正常的沖壓和焊接工藝水平下，仍然難以滿足整車尺寸需求。特別是對于外觀間隙面差，往往是由多個零件經(jīng)過多個焊接、裝配工位才形成，從尺寸鏈的角度看無法達到整車尺寸要求，怎么辦？解決方案：調(diào)試!調(diào)試內(nèi)容：夾具匹配調(diào)試、零件匹配調(diào)試、調(diào)整線工裝樣架匹配調(diào)試，即根據(jù)裝車缺陷調(diào)整夾具、工裝樣架、修改模具，最終達到滿足整車尺寸需求！調(diào)試前提：a. 缺陷跟零件尺寸、夾具精度等無明顯對應關系，或零件、夾具問題無法整改；b. 缺陷狀態(tài)穩(wěn)定。調(diào)試注意事項：調(diào)試不是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。找不到根本原因和解決方案，問題將反復出現(xiàn)，或解決一個舊問題帶來兩個新問題，這不叫調(diào)試！六焊裝白車身尺寸控制小結(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場情況復雜，影響焊裝白車身尺寸的因素非常多，控制難度大。工業(yè)化調(diào)試階段應優(yōu)先開展基礎性工作，識別產(chǎn)品設計問題、工藝設計問題、零件尺寸精度、工裝設備問題，將整車尺寸精度往符合性方向整改！其次通過專業(yè)尺寸分析，實驗驗證，開展匹配調(diào)試工作，解決整車尺寸缺陷！尺寸分析調(diào)試整體思路：先做散差，后做中值；先做工序尺寸，后做功能尺寸！面對日益提高的整車品質(zhì)要求，我們需要建立一支強有力的尺寸團隊，介入前期設計和工業(yè)化尺寸分