DF4機(jī)車電壓調(diào)整器試驗(yàn)臺(tái)

1、DF4機(jī)車電壓調(diào)整器試驗(yàn)臺(tái)DF4機(jī)車電壓調(diào)整器的作用是對(duì)輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。使柴油機(jī)從低速到高速，以及由空載到負(fù)載時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)的端電壓保持在11OV2V。裝置用一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)模擬柴油機(jī)，用一臺(tái)特制直流發(fā)電機(jī)來模擬輔助發(fā)電機(jī)，控制電路采用可編程序的數(shù)字脈沖電路機(jī)電一體化模擬仿真新技術(shù)。進(jìn)行控制調(diào)節(jié)機(jī)組。在4301100r/min范圍內(nèi)，模擬電壓調(diào)整器在機(jī)車上的相同或相似動(dòng)、靜態(tài)工況，配有示波器、研制數(shù)字電壓表、電流表、頻率計(jì)、計(jì)時(shí)器、顯示電壓、電流、主付硅電流、轉(zhuǎn)速和輔助發(fā)電機(jī)電壓等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷、檢查修理。張家界機(jī)務(wù)段已正式使用，經(jīng)過機(jī)車對(duì)比試驗(yàn)，精度為110

2、V0.5Vo因而有利于減輕檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，減少返工率，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)。降低故障率，保證機(jī)車運(yùn)行安全，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。主要功能：1 .靜態(tài)測(cè)試模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓從25V130V變化時(shí)，主硅（大功率晶體管）和付硅通過電流的情況，并能檢查主硅10A的關(guān)斷能力。2 .動(dòng)態(tài)測(cè)試手動(dòng)或自動(dòng)巡回模擬柴油機(jī)升降速變化、輔助發(fā)電機(jī)從10492684r/min,自動(dòng)顯示主付硅（大功率晶體管）電流變化，輔助發(fā)電機(jī)電壓和轉(zhuǎn)速值。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速：430-1100l%r/min輔助發(fā)電機(jī)電壓：110V2V主硅電流：0.120A0.01A付硅電流：。2A0.001A3 .TPZ9型電壓調(diào)整器模擬TPZ9型

3、空壓機(jī)軟啟動(dòng)過程，自動(dòng)測(cè)量和顯示空壓機(jī)從啟動(dòng)到合閘時(shí)間2.50.5S,輔助發(fā)電機(jī)電壓恢復(fù)到110V的時(shí)間40.5S。其測(cè)量精度為0.1S。4 .調(diào)整電位器R7,使模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓分別為90V和130V。在適當(dāng)范圍內(nèi)改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可觀察輔助發(fā)電機(jī)的端電壓90V和130V的穩(wěn)定狀況。5 .恒溫箱加熱、烘干及清洗時(shí)間控制。6 .可控硅主要參數(shù)測(cè)試使用范圍：DF111、ND2等型機(jī)車的T674、TTY6、TPZ9型電壓調(diào)整器90型鋼軌斷裂新型加固夾具本新型夾具適用于鐵路運(yùn)營(yíng)中的50kg/m、60kg/m軌道，當(dāng)發(fā)生鋼軌、鋼軌焊縫裂紋，折斷或經(jīng)探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌核傷，在不能立即更換或鉆孔處理的情況下，

4、為保證行車安全，進(jìn)行的應(yīng)急處理。本項(xiàng)成果1991年通過廣州鐵路局技術(shù)鑒定，1992年獲局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。1994年通過部工務(wù)局、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)技術(shù)鑒定，1995年列入部示范推廣計(jì)劃項(xiàng)目，已在全路推廣。主要功能：擰緊安裝在夾具底部的高強(qiáng)度螺栓，使夾具通過魚尾板夾緊鋼軌裂、斷及傷損部位兩側(cè)，能有效地防止斷軌部位軌縫拉大和左右錯(cuò)牙、高低錯(cuò)牙的發(fā)生，以保行車安全。特點(diǎn)：與常用的斷軌急救器（又稱鋼軌保護(hù)器）作用相同，但急救器由于其弓型結(jié)構(gòu)局部設(shè)計(jì)不合理，影響魚尾板的夾緊力及其可靠性。GTK?0型夾具采用了等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，夾緊力大。單螺栓夾具夾緊力為急救器的1.5倍；雙螺栓夾具夾緊力為急救器的3?.5

5、倍。本夾具安裝方便，性能可靠；配合膠固工藝夾緊力不受車輪震動(dòng)而衰減。本新型夾具可以取代目前線路上大量使用的急救器。參數(shù)表組試合驗(yàn)試參驗(yàn)數(shù)軌型兩付單螺栓GTK-90型夾具夾緊魚尾板兩付雙螺栓GTK-90型夾具夾緊魚尾板兩付弓型斷軌急救器夾緊魚尾板安裝普遍螺栓的六孔魚尾板夾具螺栓扭力矩N.m50kg/m60060035024mm魚尾螺栓22mm魚尾螺栓60kg/m600700350接頭阻力kN50kg/m471003227024060kg/m5324032夾具重量kg/付50kg/m8.8158.560kg/m11.318.110參考價(jià)：?jiǎn)温菟p螺栓50kg/m270元370元60kg/m330元

6、420元廣深準(zhǔn)高速鐵路線橋維修養(yǎng)護(hù)暫行規(guī)則該暫行規(guī)則是為了廣深準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，線路、橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作的急需而由部立項(xiàng)進(jìn)行科技攻關(guān)的，經(jīng)部科技司、工務(wù)局于1994年11月、12月分別在北京、廣州召開的兩次會(huì)議通過技術(shù)審查和修改，并呈報(bào)部長(zhǎng)審批，以科綜技199537號(hào)頒布執(zhí)行。該暫行規(guī)則是在現(xiàn)行規(guī)則的基礎(chǔ)上，對(duì)準(zhǔn)高速160km/h有關(guān)的條文作了補(bǔ)充或修改，未作修改的條文仍按現(xiàn)行線路、橋梁維修規(guī)則執(zhí)行，且章、節(jié)、條、款均相對(duì)應(yīng)。它對(duì)保證廣深準(zhǔn)高速鐵路線橋運(yùn)營(yíng)安全起到重要作用，同時(shí)也為快速鐵路線路維修規(guī)則的制訂提供科學(xué)依據(jù)和重要的參考作用。成果主要完成者：馮文相、廖水生、章欣廣深準(zhǔn)高速線路運(yùn)營(yíng)狀

7、態(tài)追蹤評(píng)估及養(yǎng)護(hù)維修方法的研究旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速為160km/h的廣深準(zhǔn)高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路旅客列車長(zhǎng)期徘徊在時(shí)速120km/h以下的歷史的結(jié)束。但是準(zhǔn)高速列車的長(zhǎng)期運(yùn)行，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有怎樣的影響，是否仍然采用傳統(tǒng)的線路養(yǎng)護(hù)維修方法，是人們十分關(guān)心的重要問題。為此，鐵道部科技司于1995年批準(zhǔn)該研究項(xiàng)目立項(xiàng)，進(jìn)行科技攻關(guān)。以準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)后線路狀態(tài)的追蹤調(diào)查為基礎(chǔ)，本研究課題從準(zhǔn)高速鐵路的基床沉降、軌道累積變形、鋼軌表面狀態(tài)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響、小曲線半徑（R1600m）的設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)對(duì)旅客列車舒適度的影響、線路的檢測(cè)方法等六個(gè)方面進(jìn)行分類研究。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、理論

8、分析和列車通過各類軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，制定出完整的、可行的準(zhǔn)高速線路養(yǎng)護(hù)維修及安全管理的規(guī)定，同時(shí)還為我國(guó)的高速鐵路發(fā)展提供在線路設(shè)計(jì)方面的各項(xiàng)參考建議。本研究項(xiàng)目目前通過對(duì)準(zhǔn)高速線路道岔、曲線、直線、基床等項(xiàng)目的軌道動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，對(duì)準(zhǔn)高速線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行了科學(xué)的評(píng)估，同時(shí)對(duì)準(zhǔn)高速線路的軌道設(shè)計(jì)參數(shù)提出修改的意見和建議；通過鋼軌表面磨損狀態(tài)的觀測(cè)和輪軌動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，結(jié)合廣深準(zhǔn)高速鐵路日前的運(yùn)輸狀況，提出準(zhǔn)高速鐵路鋼軌的打磨標(biāo)準(zhǔn)和打磨周期；通過對(duì)準(zhǔn)高速線路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的追蹤觀測(cè)和線路養(yǎng)護(hù)維修方法的探討，提出了準(zhǔn)高速線路養(yǎng)護(hù)維修管理的若干規(guī)定。本研究項(xiàng)目主要完成單位：廣鐵工務(wù)處，廣鐵科研所，廣深工務(wù)段車陂橋

9、橫向加固技術(shù)研究鑒定證書號(hào)：廣鐵集團(tuán)鑒字1998第009號(hào)主要完成人員：廖水生，廣鐵科研所高級(jí)工程師章欣，廣鐵科研所高級(jí)工程師馮文相，廣鐵科研所高級(jí)工程師羅清明，廣深工務(wù)段高級(jí)工程師周煉成，廣深工務(wù)段工程師主要內(nèi)容簡(jiǎn)介：在既有的鐵路線路上將列車速度提高到120160km/h是我國(guó)鐵路今后若干年的發(fā)展方向。我國(guó)既有鐵路干線上，仍然存在有較大比例的低高度預(yù)應(yīng)力和普通混凝土雙片梁橋，這種橋梁豎向剛度和強(qiáng)度能滿足提速和準(zhǔn)高速的要求，但兩片梁橫向沒有連接，因此橫向穩(wěn)定性較差，不適應(yīng)提速和準(zhǔn)高速的要求。為了解決這一技術(shù)問題，鐵道部有關(guān)提速的技術(shù)文件明確指出必須對(duì)此類型橋梁進(jìn)行橫向加固，以適應(yīng)提速和準(zhǔn)高速的

10、需要。車陂橋橫向加固技術(shù)的研究是為完成廣深線廣州東？FONTFACE=宋體LANG=ZH-CN下元段準(zhǔn)高速鐵路技術(shù)改造項(xiàng)目之一廣深線K16+700m處車陂橋橫向加固工程而進(jìn)行的。該項(xiàng)加固技術(shù)原理是根據(jù)鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院1992年提供的廣深線塘廈橋橫向加固設(shè)計(jì)方案的技術(shù)要求和廣鐵科研所1993年在廣深線進(jìn)行的9座橋37孔梁橫向加固施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，考慮廣深線車陂橋的具體特點(diǎn)提出的加固技術(shù)。其主要技術(shù)有：鉆孔機(jī)具配套設(shè)備，預(yù)應(yīng)力鋼筋和錨具加工，張拉設(shè)備配套，以及如何保證不間斷列車正常運(yùn)行的條件下，灌注加固橫隔板混凝土?xí)r，新舊混凝土交界面的混凝土凝固、硬化過程中，在列車動(dòng)載作用下不開裂技術(shù)、以及安

11、全行車技術(shù)措施和特殊材料替換技術(shù)。該套技術(shù)屬路內(nèi)先進(jìn)水平，可為干線提速和舊橋加固服務(wù)。X2000在廣深線試運(yùn)行對(duì)線橋影響的研究X2000在廣深線試運(yùn)行對(duì)線橋的影響研究課題是廣鐵科研所承擔(dān)的1998年鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目之一。新時(shí)速（X2000已改稱新時(shí)速”）擺式列車技術(shù)是瑞典為滿足既有線路提速要求研制出來的新型旅客列車，其技術(shù)已趨成熟。其主要特點(diǎn)是通過設(shè)計(jì)徑向轉(zhuǎn)向架以降低輪軌間的作用力和使用車體擺式技術(shù)平衡車體高速通過曲線時(shí)的離心力來提高旅客舒適性，從而實(shí)現(xiàn)了擺式列車在既有的線路（小半徑曲線和道岔外）不需要進(jìn)行大量的工程改造就可以使列車最高速度提高30%左右的提速目的。我國(guó)目前只有廣深準(zhǔn)

12、高速線路旅客列車最高速度達(dá)到160km/h,其他主要干線的設(shè)計(jì)速度只有120km/h,實(shí)際情況還要低，因此我國(guó)在廣深準(zhǔn)高速線路上首次試運(yùn)行新時(shí)速擺式列車對(duì)我國(guó)鐵路提速具有更新觀念的重要意義，同時(shí)也是對(duì)廣深準(zhǔn)高速線路設(shè)備的升級(jí)檢驗(yàn)。1998年7月25日至8月7日，廣鐵集團(tuán)公司和鐵道部科學(xué)研究院合作進(jìn)行了廣深線運(yùn)行新時(shí)速列車安全試驗(yàn)，廣鐵科研所主持了地面試驗(yàn)，在鐵科院鐵建所等單位的參與和協(xié)助下完成了廣深線三段軌道、三座橋梁、三組道岔、一組伸縮調(diào)節(jié)器和列車交會(huì)氣動(dòng)力測(cè)試共11大項(xiàng)目測(cè)試，地面試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱吮ＷC新時(shí)速既有軌道結(jié)構(gòu)的影響，并為確定廣深準(zhǔn)高速線橋設(shè)備在新時(shí)速列車運(yùn)行時(shí)的安全通過速度提供科學(xué)

13、依據(jù)。1998年8月16日？7日鐵道部組織有關(guān)專家根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了安全評(píng)估，廣深線按照鐵道部計(jì)劃已于1998年8月底開行新時(shí)速列車，最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h該課題其它研究如新時(shí)速開行后線橋養(yǎng)護(hù)維修情況調(diào)查與研究、軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）影響變化規(guī)律的研究等正在進(jìn)行中。KTT列車在廣深線運(yùn)行線橋安全試驗(yàn)簡(jiǎn)介根據(jù)廣鐵（集團(tuán)）公司請(qǐng)示報(bào)告（廣鐵科1998373號(hào)的要求，為了能使香港九廣鐵路公司KTT直通快車能在九龍到廣州間安全運(yùn)行，鐵道部科學(xué)研究院主持了KTT列車在廣深線運(yùn)行安全評(píng)估試驗(yàn)。1998年8月9日至8月16日，鐵科院鐵建所和廣鐵科研所共同完成了KTT列車在廣深線運(yùn)行線橋安全評(píng)估

14、試驗(yàn)，主要試驗(yàn)內(nèi)容有：三段軌道、兩座橋梁和兩組道岔測(cè)試共7大項(xiàng)目測(cè)試，地面試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱吮ＷCKTT列車在廣深線安全運(yùn)行，同時(shí)了解KTT列車對(duì)廣深線既有軌道結(jié)構(gòu)的影響，并為確定廣深準(zhǔn)高速線橋設(shè)備在KTT列車運(yùn)行時(shí)的安全通過速度提供科學(xué)依據(jù)。1998年8月16?7日鐵道部組織有關(guān)專家根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了安全評(píng)估，廣深線按照鐵道部計(jì)劃已于1998年8月底開行新時(shí)速列車，最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h。駝峰空壓PLC自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)駝峰空壓PC自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由廣州鐵路集團(tuán)公司科研所研制。該系統(tǒng)1990年4月和1992年12月分別通過廣州鐵路局和鐵道部的技術(shù)鑒定，1991年獲廣州鐵路局科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)

15、。駝峰空壓PLC自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用于駝峰空壓機(jī)站對(duì)空氣壓縮機(jī)組及其配套設(shè)備（如水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)等）進(jìn)行自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)采用國(guó)際上流行的、高可靠性的PLC（可編程序控制器）為核心，通過軟件程序的編制，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)空壓機(jī)聯(lián)機(jī)自動(dòng)控制，并對(duì)運(yùn)行中的機(jī)組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)告警并自動(dòng)轉(zhuǎn)換輔機(jī)、備機(jī)工作，保證空壓機(jī)組的安全良好運(yùn)用。必要時(shí)，可增設(shè)上位PC機(jī)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)分析。系統(tǒng)自1988年12月首次應(yīng)用于廣州北編組站下行駝峰以來，先后推廣到深圳北站，廣州北站上行，衡陽(yáng)北站，株洲北站上行，太原北站，口泉站，鄭州北站上、下行，平湖南站等多個(gè)編組站駝峰安裝使用。新型圖形界面編組站信息管

16、理系統(tǒng)新型圖形界面編組站信息管理系統(tǒng)”由廣州鐵路（集團(tuán)）公司科學(xué)技術(shù)研究所及廣深鐵路股份有限公司電子計(jì)算所、廣深鐵路股份有限公司平湖南站聯(lián)合研制。該系統(tǒng)于1997年12月完成，并于1998年9月23日通過鐵道部技術(shù)鑒定。該系統(tǒng)已于1998年10月推廣到韶關(guān)站使用。該系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)時(shí)性、可靠性高，而且有良好的用戶操作界面。系統(tǒng)具有確報(bào)收發(fā)、列車到達(dá)處理、調(diào)車計(jì)劃編制、現(xiàn)車管理、列車出發(fā)處理、交接班處理、統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)車計(jì)劃單傳送等功能，能夠與相關(guān)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)及TIMS聯(lián)網(wǎng)，不僅能滿足編組站運(yùn)輸生產(chǎn)及管理上的需要，而且將使編組站應(yīng)用計(jì)算機(jī)的水平產(chǎn)生一個(gè)飛躍。1、采用目前先進(jìn)的客戶/

17、服務(wù)器與集中處理兩種模式混用的結(jié)構(gòu)方式。主機(jī)（服務(wù)器）端使用UNIX操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)，兩臺(tái)主機(jī)以機(jī)群和熱備份方式相聯(lián)。在輸入輸出較多、用戶界面要求高的作業(yè)點(diǎn)設(shè)置微機(jī)工作站，在用戶界面要求較低的作業(yè)點(diǎn)則設(shè)置終端，通過終端服務(wù)器與主機(jī)聯(lián)接。2、安裝具有圖形用戶接口（GUI）的操作系統(tǒng)，利用PC機(jī)為對(duì)界面要求較高的用戶提供直觀方便的圖形界面，又可保證對(duì)速度要求高的用戶使用時(shí)的響應(yīng)速度，從而改善系統(tǒng)的運(yùn)行效率。3、采用多平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，通過TCP/IP和NetBIOS協(xié)議、以Ethernet網(wǎng)實(shí)現(xiàn)多操作系統(tǒng)平臺(tái)間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；采用數(shù)據(jù)庫(kù)管理，保證了數(shù)據(jù)的安全性、完整性。4、采用可視化編程工具和

18、面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法，加快軟件開發(fā)的進(jìn)度，提高開發(fā)效率和軟件的易維護(hù)性、可移植性。5、在工作站上開發(fā)出全圖形界面、可用鼠標(biāo)操作的智能型信息管理系統(tǒng)。6、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法的設(shè)計(jì)充分考慮不同類型車站作業(yè)的需要，以大量參數(shù)描述用戶要求和站場(chǎng)結(jié)構(gòu),數(shù)據(jù)處理靈活、簡(jiǎn)便、適合推廣應(yīng)用，能應(yīng)用于區(qū)段站、貨運(yùn)站的調(diào)車作業(yè)中。程控分機(jī)、區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)自動(dòng)測(cè)試臺(tái)程控分機(jī)、區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)自動(dòng)測(cè)試臺(tái)由廣鐵集團(tuán)公司科研所及廣鐵集團(tuán)公司電務(wù)處、廣州電務(wù)段聯(lián)合研制，并于1996年12月完成，1997年11月通過廣鐵集團(tuán)公司技術(shù)鑒定，1998年獲廣鐵集團(tuán)公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；同年推廣到懷化及婁底電務(wù)段使用。該測(cè)試臺(tái)由微機(jī)、控制箱、電源箱、打印

19、機(jī)等部分組成。適合DC?程控調(diào)度分機(jī)、程控調(diào)度電話機(jī)、QJ-76A電化區(qū)段區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)及QJ-76非電化區(qū)段區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)等設(shè)備的自動(dòng)測(cè)試。該測(cè)試臺(tái)操作簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高。檢修人員只需要從鍵盤輸入有關(guān)數(shù)字代號(hào)則可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)測(cè)試。自動(dòng)轉(zhuǎn)換測(cè)試條件、自動(dòng)產(chǎn)生各種信號(hào)源、自動(dòng)調(diào)整各種電量的大小、自動(dòng)進(jìn)行各種電話機(jī)撥號(hào)、自動(dòng)測(cè)試各種指標(biāo)、自動(dòng)判斷測(cè)試結(jié)果是否超標(biāo)（若超標(biāo)則自動(dòng)進(jìn)行聲、光報(bào)警）、數(shù)據(jù)自動(dòng)存盤、數(shù)據(jù)自動(dòng)打印該測(cè)試臺(tái)具有多次連續(xù)測(cè)試的功能，可對(duì)以上設(shè)備進(jìn)行通電動(dòng)態(tài)老化試驗(yàn)。該測(cè)試臺(tái)可隨時(shí)調(diào)出自動(dòng)存盤的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、分類統(tǒng)計(jì)、分析和打印各種報(bào)表。該測(cè)試臺(tái)是一個(gè)自動(dòng)測(cè)試、老化控制和數(shù)據(jù)管理的一機(jī)多用的綜合

20、設(shè)備。該測(cè)試臺(tái)測(cè)試效率高，每測(cè)試一臺(tái)設(shè)備分別為5至10分鐘，效率提高5至6倍。NJ型調(diào)速器試驗(yàn)臺(tái)（DF4型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障檢測(cè)臺(tái)）該試驗(yàn)臺(tái)，1993年通過鐵道部鑒定。鑒定證書編號(hào)：（93）鐵道部技鑒068號(hào)。獲得鐵道部科技二等獎(jiǎng)。受到路內(nèi)外專家的好評(píng)：該臺(tái)在路內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，獲得國(guó)家專利，列入93年國(guó)家新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃。獲93年美國(guó)國(guó)際發(fā)明與技術(shù)（產(chǎn)品）專利博覽會(huì)”金獎(jiǎng)專利產(chǎn)品。該臺(tái)具有空載、負(fù)載、恒功率試驗(yàn)等15項(xiàng)功能，比國(guó)內(nèi)同類裝置多出9項(xiàng)功能。經(jīng)過機(jī)車對(duì)比試驗(yàn)，95%的機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不用調(diào)轉(zhuǎn)速。97%的機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不調(diào)或略調(diào)作用頂桿就達(dá)到機(jī)車功率曲線的段規(guī)的要求。社會(huì)效益和經(jīng)

21、濟(jì)效益顯著，僅水阻臺(tái)節(jié)約燃油一項(xiàng)每年2。萬元以上。經(jīng)試驗(yàn)過的聯(lián)合調(diào)節(jié)器，沒有因調(diào)節(jié)器問題而出現(xiàn)機(jī)破事故。根據(jù)近年，有些非架修程的機(jī)務(wù)段和單位，也想使用這項(xiàng)成果，由于任務(wù)不足，價(jià)格承受不起，我所設(shè)計(jì)的NJ-4型調(diào)速器試驗(yàn)臺(tái)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，具有路內(nèi)同類產(chǎn)品的所有功能，滿足這些機(jī)務(wù)段在地面調(diào)試調(diào)速器，已提高修車速度、節(jié)約占用水阻臺(tái)的時(shí)間和節(jié)約燃油，但不能做恒功率試驗(yàn)和調(diào)整功率懸掛點(diǎn)，到機(jī)車上調(diào)功率。功能1.配速活塞、配速滑閥行程的測(cè)量記錄；2.動(dòng)力活塞行程、供油刻線的測(cè)量記錄；3.模擬功率和轉(zhuǎn)速的測(cè)量記錄；4.油馬達(dá)正反轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)間，功調(diào)變阻器接觸狀態(tài)的測(cè)量；5.齒輪油泵密封性檢查；6.電磁閥線圈開、短路

22、的測(cè)試；7.無級(jí)調(diào)速步進(jìn)電機(jī)負(fù)載能力的測(cè)試；8.進(jìn)行調(diào)節(jié)器的磨合試驗(yàn)；9.調(diào)節(jié)器的空載試驗(yàn)及轉(zhuǎn)速整定；10.調(diào)節(jié)器的負(fù)載試驗(yàn)；11.調(diào)節(jié)器的恒功率試驗(yàn)；12.調(diào)節(jié)器的靈敏度測(cè)試；13.瞬時(shí)調(diào)速率，穩(wěn)定調(diào)速率的測(cè)試；14.波動(dòng)次數(shù)和穩(wěn)定時(shí)間的測(cè)量；15.測(cè)量DLS吸合和釋放電壓；附件有：1.記錄儀2.吊裝設(shè)備。已在廣州、株洲、張家界、徐州、徐州南、南口、襄樊北、南翔、武昌南、南京西、蚌埠、蕪湖、峨嵋、中衛(wèi)、嘉峪關(guān)、長(zhǎng)沙、三水、南昌、福州、龍川、紫金嶺等機(jī)務(wù)段，唐山機(jī)車車輛工廠等單位使用。產(chǎn)品實(shí)行三包一年，一年后酌情收取維修費(fèi)，負(fù)責(zé)終身維修，竭誠(chéng)為用戶服務(wù)。合同生效后，8個(gè)月交貨。NJ型調(diào)速器試驗(yàn)

23、臺(tái)系列產(chǎn)品如下表序號(hào)類型適合機(jī)型主要功能附件價(jià)格備注1NJ?/FONT1型DF4ADF4B有115項(xiàng)有1、215萬元暫不生產(chǎn)2NJ?/FONT2a型DF111（任選兩不機(jī)型）有115項(xiàng)有1、216萬元3NJ?/FONT2a型DF111（任選三不機(jī)型）有115項(xiàng)有1、216.5萬元4NJ?/FONT2a型DF111（任選兩不機(jī)型）有115項(xiàng)無1、215萬元NJ?/FONT2a型DF111（任選三不機(jī)型）有115項(xiàng)無1、215.5萬元6NJ?/FONT3型ND2ND3有115項(xiàng)有216.5萬元7NJ?/FONT4a型DF111（任選兩不機(jī)型）有110.14.15項(xiàng)無1、29萬元8NJ?/FONT4

24、b型DF111（任選三不機(jī)型）有110.14.15項(xiàng)無1、29.5萬元NJ型調(diào)速tjO僉臺(tái)1993年在美國(guó)舉行的“美國(guó)國(guó)際發(fā)明與技術(shù)（產(chǎn)品）專利博覽會(huì)”上，獲得金獎(jiǎng)專利產(chǎn)品研制單位名稱：廣州鐵路（集團(tuán)）公司科研所地址：廣州市東山區(qū)共和西路2號(hào)郵編：510600電話：市電（020）8712322387123233圖文傳真：（020）87663754賬號(hào)：10004727528聯(lián)系人：吳景仁、伍瑞生、羅遠(yuǎn)謀、黃彥民廣鐵科研所科技開發(fā)部開戶行：廣州建行鐵路支行帳號(hào)：83-2610075-41生產(chǎn)單位名稱：長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段星光器材廠地址：長(zhǎng)沙市東風(fēng)路下大城1號(hào)郵編：410003路電（057）23223,23

25、2電話：市電（0731）4474504路電（0585）4073開戶行：長(zhǎng)沙工商行伍處聯(lián)系人：左維漢內(nèi)燃機(jī)車無觸點(diǎn)電器試驗(yàn)臺(tái)（電器綜合試驗(yàn)臺(tái)）當(dāng)前路內(nèi)內(nèi)燃機(jī)務(wù)廠、段雖有該類型的模擬設(shè)備，經(jīng)多年現(xiàn)場(chǎng)表明，都存在一些不易解決的問題.我所和張家界機(jī)務(wù)段研制成內(nèi)燃機(jī)車無觸點(diǎn)電器試驗(yàn)臺(tái)，在張家界機(jī)務(wù)段使用.在試驗(yàn)臺(tái)整定后的電器經(jīng)機(jī)車對(duì)比試驗(yàn)，符合部頒標(biāo)準(zhǔn).該臺(tái)用來檢測(cè)DF4機(jī)車各型電壓調(diào)整器、無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器、UDK裝置、過渡裝置、步進(jìn)電機(jī)扭矩測(cè)試、時(shí)間繼電器的檢測(cè)、電器恒溫烘干時(shí)間控制等.本臺(tái)采用模擬仿真、機(jī)電一體化、自動(dòng)控制自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)，模擬電器在機(jī)車上的靜、動(dòng)態(tài)工況，使之達(dá)到機(jī)車上相同或相似的參數(shù).研

26、制了數(shù)字電壓表、電流表、頻率計(jì)、計(jì)時(shí)器、鐘控設(shè)備.數(shù)字顯示有關(guān)電器的技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷和檢查修理.這樣，電器就可以減少或不需要在機(jī)車上進(jìn)行調(diào)整.因而有利于減輕工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，減小返工率，縮短工時(shí)，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高電器的可靠性，降低機(jī)車電器故障率，保證機(jī)車運(yùn)行安全.由于該臺(tái)模擬仿真好，功能多，檢測(cè)方便，顯示直觀，高精度，高穩(wěn)定度，能夠按部頒標(biāo)準(zhǔn)和段修工藝要求進(jìn)行檢修.同時(shí)，上述四種電器檢測(cè)試驗(yàn)，既可以進(jìn)行不同的組合，又可以單件組成不同型號(hào)的試驗(yàn)臺(tái)，供用戶進(jìn)行選擇使用，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品.96年11月通過集團(tuán)公司技術(shù)鑒定，專家認(rèn)為：該臺(tái)與國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品相比處于領(lǐng)先水平

27、。已在張家界、廣州、衡陽(yáng)、昆明、株洲、長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段推廣使用。主要功能：1、T674、TTY6、TPZ9各型電壓調(diào)整器檢測(cè)試驗(yàn)2、14Q2T682型無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器檢測(cè)試驗(yàn)3、無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器步進(jìn)電機(jī)扭矩測(cè)試4、T663型等各型過渡檢測(cè)試驗(yàn)5、頻率式過渡裝置檢測(cè)試驗(yàn)6、各型時(shí)間繼電器檢測(cè)試驗(yàn)7、可控硅主要參數(shù)測(cè)試（留有接口）8、UDK裝置的檢測(cè)試驗(yàn)9、輪軌噴油裝置試驗(yàn)10、柴油機(jī)超速保護(hù)裝置使用范圍：DF111型、ND2型、ND3型機(jī)車無觸點(diǎn)電器檢測(cè)試驗(yàn)參考價(jià)：9.95萬元自動(dòng)過渡、UDK、柴油機(jī)超速保護(hù)、輪軌噴油裝置測(cè)試儀本裝置為測(cè)試自動(dòng)過渡和UDK等裝置專用設(shè)備，其信號(hào)源為由數(shù)控步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DF

28、4機(jī)車測(cè)速發(fā)電機(jī)，調(diào)速準(zhǔn)確靈活、操作方便、測(cè)試真實(shí)可靠。一.基本原理由晶振產(chǎn)生的基頻經(jīng)1/n分頻和鎖相環(huán)等數(shù)字電路處理后，產(chǎn)生可預(yù)置和可連續(xù)變化的與機(jī)車速度或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的脈沖頻率，經(jīng)步進(jìn)電機(jī)脈沖分配器及驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)測(cè)速發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，模擬機(jī)車速度或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，并由數(shù)字顯示器顯示。測(cè)速發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電作為過渡裝置和UDK裝置的信號(hào)源。測(cè)試臺(tái)內(nèi)設(shè)有110V直流穩(wěn)壓電源，作為測(cè)試工作的電源。二.技術(shù)指標(biāo)（一）測(cè)試對(duì)象1 .自動(dòng)過渡裝置（包括頻率或非頻率式）；2 .UDK裝置；3 .柴油機(jī)超速保護(hù)裝置；4 .輪軌噴油裝置；（二）模擬機(jī)車速度范圍1。12OKm/h;（三）模擬柴油機(jī)

29、轉(zhuǎn)速范圍400-1300rpm;（四）速度和轉(zhuǎn)速精度1個(gè)數(shù)；（五）使用環(huán)境溫度、濕度10C40c相對(duì)濕度090%（六）電源220VAe10%;5 0HZ;120W（七）外部尺寸440X240X360mm（八）重量24kg95年通過廣鐵（集團(tuán)）公司鑒定。已在廣州、株洲、懷化、衡陽(yáng)等機(jī)務(wù)段推廣使用參考價(jià)：2.8萬元時(shí)間繼電器測(cè)試儀時(shí)間繼電器測(cè)試儀是測(cè)試DF4各型機(jī)車1SJ、2SJ、5Q13等各型時(shí)間繼電器的專用設(shè)備，可以自動(dòng)測(cè)試時(shí)間繼電器延時(shí)時(shí)間，裝置包括：時(shí)基信號(hào)、RS觸發(fā)器、主控門、計(jì)時(shí)器、聯(lián)鎖觸點(diǎn)及模擬負(fù)載等組成。并設(shè)計(jì)有時(shí)鐘顯示及鐘控電路。對(duì)電路設(shè)備清洗、烘干、高低溫存放時(shí)間進(jìn)行控制。主要

30、技術(shù)參數(shù)如下：1 .電源電壓96V1.5V110V1.5V2 .測(cè)1SJ延時(shí)范圍1999.9s0.IS3 .測(cè)2SJ延時(shí)范圍199.99S0.01S4 .24小時(shí)制時(shí)鐘5 .恒溫箱加熱時(shí)間控制1分24小時(shí)1分鐘6 .接通恒溫箱加熱負(fù)載能力AC220V2A參考價(jià)：3,000元無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)目前路內(nèi)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段雖有該類型試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，因沒有負(fù)載模擬裝置和測(cè)量步進(jìn)電機(jī)扭矩的儀表，裝車后因負(fù)載能力不夠造成返工。為此設(shè)計(jì)了聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速活塞機(jī)械裝置，可以使步進(jìn)電機(jī)帶載試驗(yàn)。采用數(shù)字顯示扭矩測(cè)控儀，對(duì)步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力矩進(jìn)行測(cè)量控制、檢驗(yàn)。并研制數(shù)字頻率計(jì)、計(jì)時(shí)器、電壓表、電流表等檢測(cè)無

31、級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器在動(dòng)、靜態(tài)模擬機(jī)車上的相同工況下的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。供檢修人員分析、判斷、檢查和修理。張家界機(jī)務(wù)段已投入使用，經(jīng)過機(jī)車對(duì)比試驗(yàn)，其三相頻率、全頻率、步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速、升降速阻尼時(shí)間基本與機(jī)車相符，受到現(xiàn)場(chǎng)檢修人員的歡迎。主要功能如下：1 .靜、動(dòng)態(tài)模擬，可人工或自動(dòng)循環(huán)升降，自動(dòng)顯示三相平衡電流及升降速度；2 .測(cè)頻：自動(dòng)顯示單相和全頻率。9999Hz;3 .測(cè)速：自動(dòng)顯示步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速0999.9r/min;4 .自動(dòng)顯示升降阻尼時(shí)間199.99S0.01S;5 .測(cè)量步進(jìn)電機(jī)扭矩。2Nm;6 .加熱、清洗時(shí)間控制；使用范圍：DF4BDF11各型機(jī)車的14Q2型、T682型無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器。

32、參考價(jià)：3.5萬DF4機(jī)車電壓調(diào)整器試驗(yàn)臺(tái)DF4機(jī)車電壓調(diào)整器的作用是對(duì)輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。使柴油機(jī)從低速到高速，以及由空載到負(fù)載時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)的端電壓保持在11OV2V。裝置用一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)模擬柴油機(jī)，用一臺(tái)特制直流發(fā)電機(jī)來模擬輔助發(fā)電機(jī)，控制電路采用可編程序的數(shù)字脈沖電路機(jī)電一體化模擬仿真新技術(shù)。進(jìn)行控制調(diào)節(jié)機(jī)組。在4301100r/min范圍內(nèi)，模擬電壓調(diào)整器在機(jī)車上的相同或相似動(dòng)、靜態(tài)工況，配有示波器、研制數(shù)字電壓表、電流表、頻率計(jì)、計(jì)時(shí)器、顯示電壓、電流、主付硅電流、轉(zhuǎn)速和輔助發(fā)電機(jī)電壓等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷、檢查修理。張家界機(jī)務(wù)段已正式使用，經(jīng)過機(jī)車對(duì)比試

33、驗(yàn)，精度為110V0.5Vo因而有利于減輕檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，減少返工率，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)。降低故障率，保證機(jī)車運(yùn)行安全，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。主要功能：1 .靜態(tài)測(cè)試模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓從25V130V變化時(shí)，主硅（大功率晶體管）和付硅通過電流的情況，并能檢查主硅10A的關(guān)斷能力。2 .動(dòng)態(tài)測(cè)試手動(dòng)或自動(dòng)巡回模擬柴油機(jī)升降速變化、輔助發(fā)電機(jī)從10492684r/min,自動(dòng)顯示主付硅（大功率晶體管）電流變化，輔助發(fā)電機(jī)電壓和轉(zhuǎn)速值。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速：430-1100l%r/min輔助發(fā)電機(jī)電壓：110V2V主硅電流：0.120A0.01A付硅電流：。2A0.001A3 .TPZ9型電壓調(diào)整

34、器模擬TPZ9型空壓機(jī)軟啟動(dòng)過程，自動(dòng)測(cè)量和顯示空壓機(jī)從啟動(dòng)到合閘時(shí)間2.50.5S,輔助發(fā)電機(jī)電壓恢復(fù)到110V的時(shí)間40.5S。其測(cè)量精度為0.1S。4 .調(diào)整電位器R7,使模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓分別為90V和130V。在適當(dāng)范圍內(nèi)改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可觀察輔助發(fā)電機(jī)的端電壓90V和130V的穩(wěn)定狀況。5 .恒溫箱加熱、烘干及清洗時(shí)間控制。6 .可控硅主要參數(shù)測(cè)試使用范圍：DF111、ND2等型機(jī)車的T674、TTY6、TPZ9型電壓調(diào)整器參考價(jià)：3.5萬元內(nèi)燃機(jī)車檢修計(jì)劃管理系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車檢修計(jì)劃管理系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要手段，以故障統(tǒng)計(jì)、車輪磨耗和走行公里為主要依據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，編排

35、機(jī)車檢修計(jì)劃方案，預(yù)報(bào)機(jī)車的檢修項(xiàng)目。系統(tǒng)可迅速查明當(dāng)前機(jī)車的主要故障和發(fā)展趨勢(shì)，為降低故障率、延長(zhǎng)機(jī)車的安全使用期限指明方向，并可提供指定機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)和檢修狀況的重要信息。系統(tǒng)可按機(jī)車故障和修理情況、車輪狀態(tài)或走行公里編排檢修計(jì)劃方案。1 990年12月通過廣州鐵路局組織的技術(shù)鑒定，與會(huì)專家一致認(rèn)為，該系統(tǒng)具有路內(nèi)先進(jìn)水平，已在廣州鐵路（集團(tuán)）公司各機(jī)務(wù)段推廣使用。一.系統(tǒng)功能1 .可按柴油機(jī)、電機(jī)、電器儀表、輔助傳動(dòng)、走行和制動(dòng)等部類統(tǒng)計(jì)分析某段時(shí)期內(nèi)的故障，確定各部類故障或總故障最多的機(jī)車。2 .可對(duì)機(jī)車故障進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)，列舉重大、主要和多發(fā)故障的發(fā)生次數(shù)，從而可定量分析各部類的主要故

36、障及變化趨勢(shì)。3 .可查找指定故障在各臺(tái)機(jī)車中出現(xiàn)的頻度和分布情況，便于判明故障原因和采取相應(yīng)的對(duì)策。4 .可列舉指定機(jī)車在某段時(shí)期內(nèi)的全部或指定部件的故障及修理情況，查明慣性故障部位及待修故障，為檢修預(yù)報(bào)提供可靠依據(jù)。5 .可迅速對(duì)機(jī)破臨修、重大機(jī)械損傷、返修超修、火災(zāi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。6 .可查詢、統(tǒng)計(jì)車輪的原始參數(shù)及磨耗，便于掌握磨耗的發(fā)展趨勢(shì)及規(guī)律。7 .可按落輪原因?qū)C(jī)車的落輪檢修情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而可有針對(duì)性地采取有效措施減少落輪。8 .可統(tǒng)計(jì)及查詢機(jī)車的走行公里，包括日公里、月公里、定修公里、架修公里和廠修公里。9 .可按機(jī)車的故障頻度、車輪狀態(tài)和走行公里編排機(jī)車檢修計(jì)劃方案。1

37、0.可預(yù)報(bào)計(jì)劃修理機(jī)車的檢修項(xiàng)目，并可按班組編排具體的工作計(jì)劃方案。二.系統(tǒng)特點(diǎn).系統(tǒng)采用多級(jí)菜單驅(qū)動(dòng)，使用方便。.數(shù)據(jù)輸入采用代碼和數(shù)字，易學(xué)易用。.可生成四十種余報(bào)表，功能齊全.采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)、擴(kuò)展。三.使用環(huán)境；使用于各種具有漢字系統(tǒng)的IBMXT/AT以上檔次的兼容機(jī)。JDJ1型內(nèi)燃機(jī)車電氣在線檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車電氣在線檢測(cè)系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)化的檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)東風(fēng)4型機(jī)車電器的常見主要故障。系統(tǒng)由下位機(jī)、主機(jī)、機(jī)車終端、檢測(cè)軟件和相應(yīng)的附屬設(shè)備組成，其中下位機(jī)用于檢測(cè)和采集數(shù)據(jù)，主機(jī)用于數(shù)據(jù)處理和人機(jī)對(duì)話，機(jī)車終端用于檢測(cè)時(shí)上車操作。檢測(cè)軟件和硬件相配合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全部功能該系統(tǒng)在

38、機(jī)車工作狀態(tài)下進(jìn)行在線檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果直接反映機(jī)車電器的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，無需龐大的地面電源設(shè)備，檢測(cè)快速，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，重復(fù)性良好，顯示直觀，使用方便，便于故障查找和分析故障趨勢(shì)。該系統(tǒng)具有參數(shù)測(cè)試、數(shù)據(jù)查詢和分析、限值設(shè)定、通道標(biāo)定、通道測(cè)試和數(shù)據(jù)維護(hù)等功能。廣州機(jī)務(wù)段的運(yùn)用實(shí)踐證明，系統(tǒng)工作穩(wěn)定，查找故障功能強(qiáng)，對(duì)于判斷機(jī)車電器的技術(shù)狀態(tài)、保證行車安全和提高機(jī)車檢修、運(yùn)用管理水平具有重要作用。1994年7月通過廣州鐵路（集團(tuán)）公司科學(xué)技術(shù)成果鑒定。系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)：1 .回路參數(shù)檢測(cè)參數(shù)41個(gè)，其中模擬量25個(gè)，開關(guān)量16個(gè)控制回路電壓0120V控制回路電流。5A輔助回路電壓0120V各勵(lì)磁回路

39、電壓0120V主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流0300A牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電壓0100V牽引電動(dòng)機(jī)電流01000A2 .漏電流檢測(cè)外加電壓01500V漏電流050mA參考價(jià)：2。萬元東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器測(cè)試儀司機(jī)控制器通過動(dòng)觸頭與靜觸頭按照預(yù)定的規(guī)律接通或斷開來實(shí)現(xiàn)控制柴油機(jī)秦發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與功率，改變機(jī)車牽引力和運(yùn)行速度.動(dòng)觸頭與靜觸頭接觸狀態(tài)好壞對(duì)機(jī)車質(zhì)量和機(jī)車安全有直接影響.本儀器專用于測(cè)量東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器在不同手柄位置時(shí)各觸指組合接觸狀態(tài)，當(dāng)各相應(yīng)觸指及連片、螺栓等接觸電阻在要求范圍值以內(nèi)時(shí)，數(shù)碼管顯示器就正確顯示手位數(shù)，并以相應(yīng)、的指示燈指示相應(yīng)觸指接觸良好，如有某些觸指接觸電阻值在要求

40、范圍值以外，則數(shù)碼管顯示器就不能正確顯示手位數(shù)，此時(shí)相應(yīng)的觸指指示燈不亮，從而找出接觸不良的觸指.與此同時(shí)，相應(yīng)觸指的實(shí)際接觸電阻可通過選擇接觸開關(guān)由毫歐表顯示出來，以進(jìn)行檢修.換向器各觸指的測(cè)試方式也同樣通過顯示器，指示燈和毫歐表進(jìn)行顯示查找.該還能夠測(cè)量換向滾輪的接觸電阻，各種電容，電磁接觸器，組合接觸器的觸頭接觸電阻，過流和接地繼電器及中間繼電器觸指的接觸電阻.同時(shí)還能測(cè)量電纜接頭的接觸電阻、電機(jī)繞組及各種微阻值電阻器的電阻值，用途十分廣泛.1 982年通過局級(jí)鑒定，已在廣州機(jī)務(wù)段使用10多年，成為必備檢修手段，深受檢修工人歡迎.已在廣州、長(zhǎng)沙、株洲、張家界機(jī)務(wù)段推廣使用。規(guī)格如下：體積

41、：350X300X150mm3重量：7.5kg毫歐：010mQ（分為六檔）耗電：100120W電壓：220V10%頻率：50Hz環(huán)境溫度：30c40c參考價(jià)：2萬元DF4型內(nèi)燃機(jī)車頻率式自動(dòng)過渡控制器DF4型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)削弱自動(dòng)過渡電路（過渡繼電器），目前使用的有繼電器、晶體管式和晶體管、集成片電路式等兩種。但十多年來使用證明，這兩種自動(dòng)過渡控制電路存在著過渡點(diǎn)不準(zhǔn)確，抗干擾能力差、性能不可靠、故障率高等問題，司機(jī)都不樂于使用。長(zhǎng)期以來不得不使用人工過渡，這不僅增加了司機(jī)操作負(fù)擔(dān)，對(duì)安全不利，也由于人工過渡不及時(shí)，影響了牽引電動(dòng)機(jī)的壽命。本自動(dòng)過渡控制器改變了老產(chǎn)品一直沿用的采樣速度電壓與過渡點(diǎn)速度模擬電壓比較的工作方式，采用了采樣速度頻率與過渡點(diǎn)速度頻率比較的工作方式，從而大大提高了工作可靠性。一.性能特點(diǎn)1 .采用頻率比較工作方式，抗干擾能力強(qiáng)、過渡點(diǎn)準(zhǔn)確、誤差僅決定于車輪踏面磨耗，無需調(diào)整過渡點(diǎn)。2 .過渡控制采用三次有效方式，不僅過渡穩(wěn)定性能好，且可防止由于小空轉(zhuǎn)造成的誤轉(zhuǎn)換。