第一章 車身概論

1、1第一章第一章 車身概論車身概論2主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：車身的特點(diǎn)、重要性及發(fā)展演變；車身的特點(diǎn)、重要性及發(fā)展演變；車身及其名詞術(shù)語；車身及其名詞術(shù)語；車身材料的新發(fā)展；車身材料的新發(fā)展；車身的承載類型和構(gòu)造；車身的承載類型和構(gòu)造；車身的碰撞安全性。車身的碰撞安全性。3什么是車身？什么是車身？三大總成：發(fā)動機(jī)、底盤、車身三大總成：發(fā)動機(jī)、底盤、車身車身包括車體、內(nèi)飾、附件及附屬設(shè)備等，是汽車上載人或車身包括車體、內(nèi)飾、附件及附屬設(shè)備等，是汽車上載人或載物的容倉載物的容倉 。4 1.車身是汽車三大總成之一，其經(jīng)濟(jì)效益最高；2.車身制造手工操作不可避免，且是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要一環(huán)；3.車身工程是一年

2、輕而發(fā)展迅速的分支；4.發(fā)展轎車車身技術(shù)是帶動、促進(jìn)我國車身技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵；5.車身技術(shù)的涉及面廣，且獨(dú)具特點(diǎn)，在很多方面同其他兩大總成大相徑庭；6.各國生產(chǎn)的汽車在車身造型上受本國歷史、文化的影響而各具特色，且不斷發(fā)展變化。引引 言言5678910111876 年，德國奧托制造了世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1886 年，德國人卡爾本茨設(shè)計制造了世界上第一輛汽車三輪汽車；與此同時，德國人哥德里普戴母勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。1213141516福特T型車 早期的福特T型車1913年，美國年，美國福特汽車公司福特汽車公司創(chuàng)建了世界上創(chuàng)建了世界上最早的流水作最早的流水作業(yè)汽車生產(chǎn)裝業(yè)汽

3、車生產(chǎn)裝配線，批量生配線，批量生產(chǎn)福特產(chǎn)福特T型車，型車，成為大批量生成為大批量生產(chǎn)汽車的開端。產(chǎn)汽車的開端。171819早期的封閉式福特T型車（篷布+木質(zhì)框架）2021222324252627以亞麻和菠蘿纖維制成的C級車車門28第一節(jié) 車身及其名詞術(shù)語2930白車身：是指把汽車的車身所有部件裝焊完畢后，還沒有噴漆的車身，也即結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成。車身結(jié)構(gòu)件：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面板件。313233附件：外裝件、內(nèi)裝件和電器附件附件：外裝件、內(nèi)裝件和電器附件 外裝件：前后保險杠、散熱器面罩、外飾件、玻璃、車門機(jī)外裝件：前后保險杠、散熱器面罩、

4、外飾件、玻璃、車門機(jī)構(gòu)及附件、密封條和車外后視鏡等。構(gòu)及附件、密封條和車外后視鏡等。（保護(hù)、裝飾、獨(dú)立功能）（保護(hù)、裝飾、獨(dú)立功能）內(nèi)裝件：儀表板、座持、安全帶、車門、車頂、地板及側(cè)壁內(nèi)裝件：儀表板、座持、安全帶、車門、車頂、地板及側(cè)壁的內(nèi)飾、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。的內(nèi)飾、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。 （保護(hù)、裝飾、獨(dú)立功能）（保護(hù)、裝飾、獨(dú)立功能）電氣附件：刮雨器、洗滌器、空調(diào)裝置、收放機(jī)、儀表、開電氣附件：刮雨器、洗滌器、空調(diào)裝置、收放機(jī)、儀表、開關(guān)、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。關(guān)、前燈、尾燈和各種指示照明燈等。34353637第二節(jié) 車身材料的新發(fā)展38一.金屬材料車身的發(fā)展1.

5、高強(qiáng)度鋼件最早用的是冷軋鋼板，隨著汽車工業(yè)發(fā)展，要減輕汽車自重，降低鋼材消耗和能源消耗，開始用高強(qiáng)度冷軋薄板。冷軋鋼板高強(qiáng)度冷軋薄板用高強(qiáng)度冷軋薄板，制造外板構(gòu)件時質(zhì)量減少10%-15%；制造內(nèi)板構(gòu)件時質(zhì)量減少20%左右。39引例： 美國，轎車上的高強(qiáng)度鋼板，1970年占鋼板用量的10%；1983年為25%；1990年達(dá)到40%。 我國，高強(qiáng)度鋼用量在逐年上升，如EQ140高強(qiáng)度鋼板用量662kg，占全車鋼板用量的35%，占全車鋼材用量的19%，同日本五十鈴10噸載貨車鋼板用量比例相近。402.鍍覆鋼板種類：單面鍍鋅板、雙面鍍鋅板等； 作用：防止腐蝕，提高汽車的耐蝕性能。 趨勢：今年來，車身鍍

6、覆鋼板的用量與日劇增，國外對汽車的防腐要求（對汽車鋼板蝕穿年限的要求）：加拿大5年，北歐6年，美國6-7年，最終目標(biāo)是10年。41用途：單面鍍鋅鋼主要用于發(fā)動機(jī)罩、車門、后側(cè)板等； 雙面鍍鋅鋼被廣泛用于小型載貨汽車的底板、小型箱式汽車底板、車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)表面（如輪罩）以及外部結(jié)構(gòu)件（如扶手) 。423.有色金屬用量的增加 目的：通過提高輕合金比例，實現(xiàn)汽車輕量化，節(jié)省燃料。 材料：主要為鋁合金、鎂合金。 （強(qiáng)度：鎂合金鋁合金） 汽車上可采用輕合金的零部件：氣缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)罩、離合器殼、后行李箱蓋，等等。 國情：輕合金成本高、價格貴，我國目前還不宜大量使用。（用鋁代鋼，汽車質(zhì)量可減少

7、50%左右）43二.復(fù)合材料在車身及其它方面的應(yīng)用定義：復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料組合而成的機(jī)械工程材料。各種組成材料在性能上能互相取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料，從而滿足各種不同的要求。44 復(fù)合材料的組成包括基體和增強(qiáng)材料兩個部分。非金屬基體主要有合成樹脂、碳、石墨、橡膠、陶瓷；金屬基體主要有鋁、鎂、銅和它們的合金；增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維等有機(jī)纖維和碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲及硬質(zhì)細(xì)粒等。45 塑料復(fù)合材料是用碳纖維、玻璃纖維等無機(jī)纖維增強(qiáng)的材料，強(qiáng)度高，質(zhì)量小，耐蝕，耐磨，耐熱，彈性和剛性好。作為汽車結(jié)構(gòu)材料，可獲得

8、質(zhì)量顯著減小和節(jié)能的效果。 用塑料復(fù)合材料制造車身：節(jié)油，耐蝕，耐疲勞，加工費(fèi)用少。 可以用于車身蒙皮，儀表板，保險杠，車門等。46第三節(jié) 車身的承載類型和構(gòu)造4748 非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架，多用于大客車、貨車和大部分高級轎車。車身與車架通過彈性橡膠墊相連，車身本身不直接承受道路對汽車的外加載荷，室內(nèi)振動噪音小，組裝方便，但汽車重心高，重量大。 在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。4950邊梁式車架（梯形車架）車架梁一般為板厚車架梁一般為板厚2mm一一3mm的箱形梁，的箱形梁

9、，斷面型式：封閉和開口斷面型式：封閉和開口便于安裝車身和其它便于安裝車身和其它總成，廣泛應(yīng)用在貨總成，廣泛應(yīng)用在貨車上。車上。51梯形車架52周邊式車架緩沖臂或抗扭盒緩沖臂或抗扭盒53特點(diǎn)：降低地板高度；特點(diǎn)：降低地板高度；利于側(cè)向撞擊安全。利于側(cè)向撞擊安全。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜而缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本較高。（僅且成本較高。（僅廣泛采用在高級和廣泛采用在高級和中級以上的轎車上）中級以上的轎車上）54脊梁式車架一根縱向鋼管和若干根一根縱向鋼管和若干根橫向懸伸托架所組成。橫向懸伸托架所組成。特點(diǎn)：具有較大的抗特點(diǎn)：具有較大的抗扭剛度，容許車輪具扭剛度，容許車輪具有較大的跳動空間，有較大的跳動空間，便于裝

10、獨(dú)立懸架。便于裝獨(dú)立懸架。（在高越野性能的汽（在高越野性能的汽車上）車上）缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，且缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，且維修不便，應(yīng)用不廣泛。維修不便，應(yīng)用不廣泛。 55綜合式車架56非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn) 車身與車架間的撓性橡膠墊的緩沖作用延長了車身的使用壽命，提高了乘坐舒適性； 底盤和車身可分開裝配，簡化了裝配，便于組織專業(yè)化協(xié)作； 易于改型； 車架可對車身起到一定的防護(hù)作用。57非承載式車身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn) 設(shè)計強(qiáng)度過剩導(dǎo)致整車自重較大； 整車高度較大； 車架的加工制造需要大型設(shè)備。58 半承載式車身 是一種過渡型結(jié)構(gòu)，車身下部保留了底架，車身的下端與底架用焊接或螺栓剛性相連，車身也分擔(dān)部分彎曲

11、與扭轉(zhuǎn)載荷。 主要出現(xiàn)在大客車上。59半承載式車身60路虎車半承載式車身底架61 半承載式車身主要特點(diǎn)： 車身下部與底架組合為一整體，車身也分擔(dān)部分彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷，保留的底架使汽車的輕量化受到一定程度的限制。62 承載式車身（無車架）即無車架式車身，承載式車身的汽車沒有剛性車架,車身本體為剛性空間結(jié)構(gòu)，承受全部載荷，自身質(zhì)量輕，可更有效地利用內(nèi)部空間，但傳動系統(tǒng)和懸架直接裝在車身上，要求有較好的防振設(shè)施。部分大客車和大部分轎車采用承載式車身。63大客車承載式車身：可分為基礎(chǔ)承載式車身與整體承載式車身基礎(chǔ)承載式整體承載式64基礎(chǔ)承載式65整體承載式66轎車承載式車身67轎車承載式車身68承載式車身的優(yōu)點(diǎn) 承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，車身的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、車身高度低、操縱穩(wěn)定性好，絕大部分的乘用車（包括跑車、轎車、大部分SUV和MPV）都是采用承載式車身。 69承載式車身的缺點(diǎn) 車身直接承受振動和噪音，乘坐舒適性較差； 底盤強(qiáng)度較差，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形； 制造成本