飛機(jī)結(jié)構(gòu)講解

1、飛機(jī)構(gòu)造飛機(jī)的組成及功用飛機(jī)由主要組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。 機(jī)翼機(jī)翼垂直尾翼垂直尾翼水平尾翼機(jī)身動力裝置動力裝置主起落架前起落架前起落架干線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機(jī)身后中機(jī)身中機(jī)身中央翼前中機(jī)身前機(jī)身吊架水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機(jī)短艙螺旋槳主起落架前起落架前機(jī)身前中機(jī)身中機(jī)身中后機(jī)身后機(jī)身副翼襟翼中央翼支線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件（一） 機(jī)翼 機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也

2、有不同。歷史上指曾滸過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。 http:/ 機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。前機(jī)身典型結(jié)構(gòu)中機(jī)身典型結(jié)構(gòu)框長桁蒙皮應(yīng)急出口地板縱梁地板橫梁中后機(jī)身典型結(jié)構(gòu)后機(jī)身及尾翼典型結(jié)構(gòu)（三） 尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面SAAB 2000的安裝角可調(diào)水平安定面Q400客艙典型

3、截面Q400客艙布置78 seat configuration at 30 inch pitch456 ft3 baggage volume42 ft3 galley volume (4 carts)70座，座椅間距33英寸78座，座椅30英寸間距（四） 起落裝置起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。 減震支柱側(cè)桿艙門上鎖輥子機(jī)輪活塞桿737主起落架前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒剎車（五） 動力裝置動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，為機(jī)上用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用

4、氣設(shè)備提供氣源。渦槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)VS活塞發(fā)動機(jī)活塞發(fā)動機(jī) 同活塞式發(fā)動機(jī)螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發(fā)動機(jī)最大不過三四千馬力，功重比2左右。 其次，由于減少了運動部件，尤其是沒有做往復(fù)運動的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。 而且，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機(jī)高很多。 在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)所使用的煤油要比活塞式發(fā)動機(jī)的汽油便宜。渦槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)VS渦扇發(fā)動機(jī)渦扇發(fā)動機(jī) 渦輪螺旋槳發(fā)動

5、機(jī)在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，在800公里以下，渦槳飛機(jī)在燃油上的優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的； 渦槳發(fā)動機(jī)的振動和噪聲比渦扇發(fā)動機(jī)大，Q400噪聲和振動抑制系統(tǒng)，從源頭上減小了噪聲和振動 ； 渦槳發(fā)動機(jī)的價格和維修費都較低。螺旋槳MA 60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳螺旋槳特性 現(xiàn)代商用飛機(jī)的螺旋槳多由碳纖維復(fù)合材料制成，重量輕，強度高。 現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)多采用槳葉角可調(diào)的變距螺旋槳，可根據(jù)飛行狀況自動調(diào)整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。 螺旋槳有2、3、4、5、6和8葉等形式。不同的槳葉數(shù)，在發(fā)動機(jī)同一轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的拉力及其噪聲和振動也不相同。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，4葉螺旋槳必須轉(zhuǎn)得比6葉的更快

6、才能達(dá)到相同的拉力。所以6葉螺旋槳飛機(jī)可以比4葉螺旋槳飛機(jī)飛得更快，噪聲也較小。 當(dāng)飛行速度提高到600km/h以上時，螺旋槳的效率就會明顯下降。在700km/h左右，如果飛行速度再提高，飛行中產(chǎn)生的激波阻力是螺旋槳飛機(jī)無法克服的。飛機(jī)系統(tǒng) 駕駛艙和航空電子系統(tǒng)：自動飛行（ATA 22）通訊（ATA 23 ）顯示和記錄（ATA 31）導(dǎo)航（ATA 34）機(jī)上維修系統(tǒng)（ATA 45） 冷氣和電氣系統(tǒng):冷氣（ATA 34）空調(diào)（ATA 21）防冰與防雨（ATA 30）氧氣（ATA 35）電氣（ATA 24，33）Q400的座艙顯示“玻璃座艙”飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):液壓（ATA 29）起落架（ATA 32）艙門（ATA 52）雷達(dá)罩（ATA 53）窗戶（ATA 56）座艙系統(tǒng)（ATA 25，38）水和廢水（ATA 27）Q400客艙飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):液壓（ATA 29）起落架（ATA 32）艙門（ATA 52）雷達(dá)罩（ATA 5