應(yīng)急救援氣象服務(wù)系統(tǒng)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會

1、ICS：CCS：T/AOPA中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會團體標準T/AOPA 000X2018應(yīng)急救援航空氣象服務(wù)系統(tǒng)Emergency rescue aviation weather service system（綱目·立項申請）2018-XX-XX發(fā)布 2018-XX-XX實施中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會 發(fā)布目 錄前言引言1目的2適用范圍3術(shù)語和定義4依據(jù)和參考資料5背景6職責(zé)7應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)氣象情報源8航空氣象情報種類9航空氣象人員資格和訓(xùn)練10氣象情報系統(tǒng)11應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的功能和要求12增強型氣象情報系統(tǒng)的批準程序13氣象服務(wù)公司的認可或批準附件：人員資格培訓(xùn)

2、大綱前 言本標準按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（Aircraft Owners and Pilots Association of China，以下簡稱中國AOPA）提出、制定、發(fā)布、解釋并組織實施。本標準起草單位：航救聯(lián)科技有限公司、北京戎欣氣象科技有限責(zé)任公司本標準起草人：引 言近年來，伴隨我國民用航空救援的高速發(fā)展，航空公司的機隊規(guī)模、運行范圍、運行種類和運行控制方式等方面發(fā)展迅速，在聯(lián)盟方廣域性氣象信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，航空承運人越來越需要更多、更精細化和準確性更高的氣象信息產(chǎn)品和客戶化服務(wù)，以確保對所有飛行運行實施有效的管理與控制，達到

3、安全與效益最大化。應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)是國外發(fā)達國家航空公司應(yīng)急救援運行控制中心必需的系統(tǒng)，它對于提高運行控制能力，保證日常以及緊急情況下的飛行安全非常重要。航空承運人通過應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)，及時獲得危險天氣對運行的影響的信息，制作所需的飛行動態(tài)氣象預(yù)報，為簽派放行和運行控制的實施提供更為有效的決策依據(jù)。參與應(yīng)急救援的航空承運人作為航空救援的主體和執(zhí)行者，根據(jù)運行需要應(yīng)當擁有自己的氣象情報系統(tǒng)。建立應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)需要引進足夠的氣象信息資源和收集、分析、發(fā)布氣象信息的設(shè)備和設(shè)施，以及雇用有資格的氣象預(yù)報人員，及時有效地監(jiān)控和預(yù)測危險天氣，以降低危險天氣對飛行運行造成的影響。應(yīng)急救援航空氣

4、象服務(wù)系統(tǒng)1.目的為了更好地滿足航空應(yīng)急救援的突發(fā)性、緊迫性、起降點和航線的不確定性等特點對氣象保障的需求。2.適用范圍本氣象情報系統(tǒng)即可適用于按91部實施航空應(yīng)急救援的航空承運人，也可滿足CCAR121部 、CCAR135部實施運行的航空承運人。3.術(shù)語和定義3.1.航空承運人氣象預(yù)報員。是指由承運人雇傭的，獲得認可的大學(xué)或?qū)W院的氣象學(xué)學(xué)士學(xué)位，具備履行航空氣象預(yù)報職責(zé)的人員，或者經(jīng)航空承運人批準的，獲得了國家氣象服務(wù)部門的氣象預(yù)報員認證或軍方氣象預(yù)報員資格的人員也可以指定為航空氣象預(yù)報員。航空氣象預(yù)報員在氣象情報系統(tǒng)中授權(quán)制作航空天氣預(yù)報，其中包括：飛行動態(tài)預(yù)報和預(yù)報危險天氣。3.2.具有

5、航空氣象預(yù)報資格的飛行簽派員。是指出合格證持有人雇用的，經(jīng)過特殊訓(xùn)練并按照本系統(tǒng)的標準進行認證的簽派員。航空承運人可以在其“航空承運人氣象情報系統(tǒng)”中使用具有航空氣象預(yù)報資格的飛行簽派員制作特定的飛行動態(tài)預(yù)報。這些簽派員可以對各種重要天氣現(xiàn)象預(yù)報進行修訂，但這種修訂僅限于重要天氣對飛行的影響程度。3.3.航空承運人氣象情報系統(tǒng)。是指經(jīng)聯(lián)盟方批準的，用于收集分析和使用航空氣象情報的系統(tǒng)。3.4.應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)。指經(jīng)聯(lián)盟方批準的航空承運人氣象情報系統(tǒng)的一種，這一系統(tǒng)具有收集、分析和使用航空氣象情報的職能外，還有制作特定的氣象預(yù)報的資格。應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)必須包括符合CCAR121.101(

6、b)款要求的危險天氣實況報告與預(yù)報系統(tǒng)。使用經(jīng)批準的“應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)”的航空承運人，可以授權(quán)合格的航空氣象預(yù)報員制作特定的飛行動態(tài)預(yù)報，還可以根據(jù)應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)提供的氣象情報修改航空氣象預(yù)報或重要天氣現(xiàn)象預(yù)報，授權(quán)具有預(yù)報資格的飛行簽派員，針對特定的飛行，通過發(fā)布飛行動態(tài)預(yù)報的方式對危險天氣進行必要的修訂。3.5.飛行動態(tài)天氣預(yù)報。指由應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)制作和發(fā)布的，對特定飛機的起飛、航路和著陸等各個飛行階段預(yù)期的氣象條件進行預(yù)測的航空氣象預(yù)報，它還包括對備降機場、航路和所選擇高度上的天氣情況的預(yù)報。對于批準使用“應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)”的航空承運人，飛行動態(tài)預(yù)報是權(quán)威的預(yù)報，飛行

7、計劃、簽派或放行必須以飛行動態(tài)預(yù)報為基礎(chǔ)。3.6.危險天氣報告和預(yù)報系統(tǒng)。指航空承運人氣象情報系統(tǒng)或應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的一部分，包括：收集、識別、預(yù)報和提供可能危及飛行運行安會的有關(guān)天氣現(xiàn)象信息的特定程序。3.7.危險天氣。是指對地面或空中運行安全有直接影響的天氣現(xiàn)象，主要包括：地面大風(fēng)、地面或云中的強降水、機場低云低能見度、雷暴、閃電、道面積冰、中度成嚴重的空中積冰條件、空中中度或嚴重顛簸、低空風(fēng)切變、沙塵暴、火山灰、嚴重影響飛機性能的道面污染或低于運行標準的其他重要天氣現(xiàn)象等。3.8.天氣報告。是指由指定的人員，在指定的位置和時間，對天氣狀況做出符合航空氣象要求的描述。包括：地面觀測報告

8、、飛行員觀測報告和雷達觀測報告。3.9.合格的互聯(lián)網(wǎng)航空氣象信息提供商。是指由提供商所屬的國際民航公約締約國批準的互聯(lián)網(wǎng)航空氣象情報提供商。合格的互聯(lián)網(wǎng)航空氣象信息提供商，通過聯(lián)盟方認可的互聯(lián)網(wǎng)通訊手段提供氣象信息，提供商需保證航空氣象情報的可靠性、可訪問性和安全性(例如：保證免受未經(jīng)授權(quán)的修改)。出于航空承運人運行的多樣性和運行范圍的變化，民航聯(lián)盟鼓勵航空承運人使用合格的互聯(lián)網(wǎng)航空氣象信息提供商的天氣產(chǎn)品。4.依據(jù)和參考資料4.1國際民航公約附件3。國際空中航行氣象服務(wù)4.2ICA0Doc8896航空氣象服務(wù)手冊；4.3CCAH121部大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則4.4中國民航

9、飛行運行監(jiān)察員手4.5FAA8900.1第3卷第26章航空承運人氣象信息系統(tǒng)。5.背景近年來，伴隨我國民用航空救援的高速發(fā)展，航空公司的機隊規(guī)模、運行范圍、運行種類和運行控制方式等方面發(fā)展迅速，在聯(lián)盟方廣域性氣象信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，航空承運人越來越需要更多、更精細化和準確性更高的氣象信息產(chǎn)品和客戶化服務(wù)，以確保對所有飛行運行實施有效的管理與控制，達到安全與效益最大化。應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)是國外發(fā)達國家航空公司應(yīng)急救援運行控制中心必需的系統(tǒng)，它對于提高運行控制能力，保證日常以及緊急情況下的飛行安全非常重要。當運行區(qū)域受到臺風(fēng)、火山灰、嚴重顛簸、嚴童積冰等危險天氣影響時，航空承運人要通過應(yīng)急救援氣象

10、情報系統(tǒng)，及時獲得這些危險天氣對運行的影響的信息，制作所需的飛行動態(tài)氣象預(yù)報，為簽派放行和運行控制的實施提供更為有效的決策依據(jù)。參與應(yīng)急救援的航空承運人作為航空運輸?shù)闹黧w和執(zhí)行者，根據(jù)運行需要應(yīng)當擁有自己的氣象情報系統(tǒng)，也可以與其他航空承運人共同建立系統(tǒng)或采取簽訂協(xié)議方式使用其他航空承運人的系統(tǒng)。建立應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)需要引進足夠的氣象信息資源和收集、分析、發(fā)布氣象信息的設(shè)備和設(shè)施，以及雇用有資格的氣象預(yù)報人員，及時有效地監(jiān)控和預(yù)測危險天氣，以降低危險天氣對飛行運行造成的影響。6.職責(zé)6.1救援聯(lián)盟飛行標準部門負責(zé)制定應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的政策與標準，指導(dǎo)地區(qū)管理聯(lián)盟對航空承運人的應(yīng)急救援氣

11、象情報系統(tǒng)以及使用的航空氣象情報信息源進行補充合格審定工作。6.2地區(qū)管理聯(lián)盟飛行標準部門負受理應(yīng)急救援航空承運人應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的申請，組織補充合格審定工作，向航空承運人頒發(fā)應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的運行批準；負責(zé)對應(yīng)急救援航空承運人應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)實施持續(xù)監(jiān)督檢查。6.3航空承運人應(yīng)當根據(jù)實際運行確定是否需要建立應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)。如果航空承運人建立自己的系統(tǒng)，應(yīng)在使用該系統(tǒng)前按照本咨詢通告要求向聯(lián)盟方提交申請，并確保持續(xù)滿足本咨詢通告要求。7.應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)氣象情報源7.1經(jīng)聯(lián)盟方認可或批準的氣象情報信息源包括：7.1.1中國民航聯(lián)盟氣象服務(wù)機構(gòu)；7.1.2國際公約締約國官方

12、氣象服務(wù)機構(gòu)；7.1.3經(jīng)聯(lián)盟方批準的其他航空承運人增強型氣象情報系統(tǒng)；7.1.4按照國際民航標準建立，經(jīng)所在國批準的氣象服務(wù)公司；7.1.5合格的互聯(lián)網(wǎng)航空氣象信息提供商。7.2本條a款列出的所有來源提供的氣象情報均可用于航空承運人的運行控制。經(jīng)批準的應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)，可以從航空承運人認可的其他來源取得氣象情報(包括預(yù)報)，用于對a款規(guī)定的氣象情報信息源所發(fā)布的氣象預(yù)報進行補充與修訂。8.航空氣象情報種類8.1用于航空承運人制定飛行計劃和實施運行控制的航空氣象情報，包括：8.1.1機場天氣報告和預(yù)報；8.1.2重要天氣預(yù)告圖；8.1.3高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖；8.1.4重要氣象情報(顛簸、積

13、冰、雷暴、風(fēng)切變、火山灰等)；8.1.5重要氣象咨詢報(熱帶氣旋、火山灰等)；8.1.6低空氣象情報；8.1.7氣象衛(wèi)星云圖；8.1.8天氣雷達圖；8.1.9飛機報告；8.1.10機場警報。8.2航空天氣產(chǎn)品包括基本天氣產(chǎn)品和補充天氣產(chǎn)品。8.2.1基本的天氣產(chǎn)品。是指符合運行規(guī)章要求和安全要求的航空氣象情報，是飛行氣象文件中必須包含的航空氣象情報，同時也是飛行運行決策的依據(jù)，包括本條（1）款列出的相關(guān)內(nèi)容?；镜奶鞖猱a(chǎn)品由聯(lián)盟方氣象服務(wù)機構(gòu)或國際公約締約國官方氣象服務(wù)機構(gòu)制作和發(fā)布。8.2.2補充的天氣產(chǎn)品。是以基本的天氣產(chǎn)品為基礎(chǔ)，進行了格式和布局調(diào)整的天氣產(chǎn)品，或者是以聯(lián)盟方氣象服務(wù)機構(gòu)

14、發(fā)布的天氣觀測資料為基礎(chǔ)制作的天氣產(chǎn)品。8.2.3簽派或放行決策必須以基本的天氣產(chǎn)品為依據(jù)。補充的天氣產(chǎn)品可以作為飛行決策的補充，但是不得代替基本的天氣產(chǎn)品。9.航空氣象人員資格和訓(xùn)練應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)必須包括具有制作氣象預(yù)報資格的航空氣象預(yù)報員或具有預(yù)報資格的飛行簽派員。這些人員應(yīng)當完成相應(yīng)的訓(xùn)練，其制作氣象預(yù)報的資格需得到聯(lián)盟方確認和承運人的批準。9.1申請應(yīng)急救援航空承運人氣象預(yù)報資格的人員應(yīng)當完成經(jīng)聯(lián)盟方批準的氣象預(yù)報員訓(xùn)練課程，并在適當?shù)暮娇諝庀髰徫簧蠈嵙?xí)至少三個月，經(jīng)考試合格后方可獲得航空承運人制作天氣預(yù)報的資格9.2已獲得聯(lián)盟方資格的航空承運人氣象預(yù)報員或具有預(yù)報資格的飛行簽派

15、員應(yīng)當在每24個月內(nèi)至少完成一次定期復(fù)訓(xùn)。未按計劃完成復(fù)訓(xùn)的，應(yīng)視為失去資格。如需恢復(fù)資格，應(yīng)參加重新獲得資格訓(xùn)練。上述復(fù)訓(xùn)不能替代飛行簽派員所應(yīng)當接受的任何訓(xùn)練。9.3航空承運人氣象預(yù)報員的訓(xùn)練大綱可以單獨設(shè)立，或納入應(yīng)急救援氣象報系統(tǒng)手冊中。大綱應(yīng)當包括初始訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)和重新獲得資格訓(xùn)練等基本類別的訓(xùn)練提綱。每種訓(xùn)練提綱應(yīng)當包含課堂教學(xué)、實踐訓(xùn)練和資格檢查等課程設(shè)置。每一課程應(yīng)當列明所訓(xùn)練的內(nèi)容和計劃小時數(shù)。每種訓(xùn)練提綱還應(yīng)當至少包括下列內(nèi)容：9.3.1受訓(xùn)人員的進入條件及訓(xùn)練后應(yīng)當達到的質(zhì)量要求；9.3.2將使用的所有訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施；9.3.3所使用教員、檢查員的資格；9.3.4每種訓(xùn)練的

16、最低計劃小時數(shù)規(guī)定如下；9.3.5初始訓(xùn)練80小時；9.3.6復(fù)訓(xùn)40小時9.4航空承運人可以通過協(xié)議方式委托有資質(zhì)的訓(xùn)練機構(gòu)按照經(jīng)聯(lián)盟方批準的訓(xùn)練大綱實施訓(xùn)練9.5航空承運人應(yīng)當為所有學(xué)員建立訓(xùn)練記錄，并將其長期保存以便接受聯(lián)盟方監(jiān)察。9.6航空氣象預(yù)報員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)應(yīng)當至少包活下列內(nèi)容：9.6.1應(yīng)急救援航空承運人運行手冊和運行規(guī)范；9.6.2應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的政策和程序手冊；9.6.3氣象學(xué)、天氣學(xué)；9.6.4預(yù)報的方法與應(yīng)用；9.6.5天氣雷達與氣象衛(wèi)星資料分析；9.6.6航空氣象情報知識；9.6.7航空承運人認為必要的其他相關(guān)知識。9.7具有氣象預(yù)報資格的飛行簽派員初始訓(xùn)練和復(fù)

17、訓(xùn)應(yīng)當至少包括下列內(nèi)容：9.7.1航空承運人的運行手冊和運行規(guī)范；9.7.2應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的政策和程序手冊； 9.7.3航空氣象情報知識與預(yù)報分析；9.7.4氣象學(xué)；9.7.5天氣雷達與氣象衛(wèi)星資料分析；9.7.6航空氣象情報講解方法；9.7.7航空承運人認為必要的其他相關(guān)知識。10.氣象情報系統(tǒng)航空承運人應(yīng)當建立滿足運行控制需求的氣象情報系統(tǒng)，并持續(xù)改進氣象情報系統(tǒng)的收集、處理、提供信息的能力，滿足不斷發(fā)展的飛行運行要求。10.1氣象情報系統(tǒng)應(yīng)當包括用于收集、分析和使用氣象情報所必要的設(shè)備和設(shè)施，氣象工作程序與標準，氣象預(yù)報人員工作職責(zé)。10.2.氣象情報系統(tǒng)必須能夠及時、準確和完整地

18、獲得運行所必需的氣象情報，并對獲得的氣象情報進行必要的分析，再以適當?shù)男问教峁┙o飛行人員、飛行簽派員和其他運行控制人員使用。10.3氣象情報系統(tǒng)必須能夠及時地發(fā)現(xiàn)、報告、告警或預(yù)報危險天氣現(xiàn)象以及對運行的潛在影響，并通告給飛行中的機組。10.4氣象情報系統(tǒng)還應(yīng)當具有在適當?shù)牡孛嬖O(shè)施之間和地面設(shè)施與飛機之間及時、準確傳遞氣象情報的可靠通信方法。11.應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的功能和要求應(yīng)急救援航空承運人氣象情報系統(tǒng)應(yīng)建立在現(xiàn)有的氣象情報系統(tǒng)之上，由政策和系統(tǒng)手冊、工作設(shè)備和裝置、質(zhì)量保證程序、訓(xùn)練項目、具有資格的預(yù)報人員等組成。應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)需經(jīng)聯(lián)盟方批準。11.1應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的基本功

19、能由以下三個方面組成。11.1.1收集、分析和提供天氣產(chǎn)品，包括全國人工和自動氣象站觀測的實時天氣要素實況、及時更新的氣象衛(wèi)星云圖、實時氣象雷達探測回波及國內(nèi)機場天氣實況警示圖，查看機場（METAR）天氣實況報和（TAF）機場預(yù)報的報文和譯報內(nèi)容；11.1.2飛行動態(tài)天氣預(yù)報包括：制作與提供適用于飛行運行和運行控制必需的預(yù)報產(chǎn)品，及時準確輸出任意點短時、臨近、短期及中期幾十種與航空應(yīng)急救援相關(guān)的天氣要素產(chǎn)品。根據(jù)固定的航線航路和應(yīng)急救援任務(wù)的需要，定制個性化的飛行航線的天氣預(yù)報斷面氣象要素圖。危險天氣告警包括：影響飛行安全的實時的強對流、閃電、顛簸、積冰、風(fēng)切變、大風(fēng)、揚沙、低能見度、低云、強

20、降水、凍雨、降雪等天氣的范圍、強度及未來短時臨近的移動位置和變化趨勢；其他與運行有關(guān)的預(yù)報產(chǎn)品；11.1.3積累氣象資料，有效地分析和評估航空氣象情報以及天氣變化對目前和未來運行的影響；11.2應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)必須包括滿足飛行運行必的通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，能快速、及時、可靠地將決定性的氣象信息傳遞至地面和空中的飛行機組以及其他運行控制人員；11.3應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的工作設(shè)備需有必要的冗余度，以保證該系統(tǒng)能夠不間斷地工作。11.4危險天氣報告和預(yù)報系統(tǒng)是應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的一部分，包括收集、識別、預(yù)報和發(fā)布可能危及飛行運行安全的有關(guān)天氣現(xiàn)象信息的特定程序，該系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件：11.

21、4.1具有可直接獲取危險天氣情報的來源，能有效監(jiān)控多種氣象源的天氣報告，以迅速準確地發(fā)現(xiàn)危險天氣，并預(yù)測對飛行和地面運行安全的影響。11.4.2在發(fā)現(xiàn)危險天氣與此前預(yù)報的程度明顯不同時，能夠修訂此前已發(fā)布的預(yù)報，并作為飛行簽派放行的依據(jù)。11.4.3能夠及時地向飛行人員、飛行簽派員和其他運行控制人員通告危險天氣及其潛在的危險。11.4.4能夠以航路點或飛行中的飛機位置作為參照說明危險天的位置及可能的影響。11.4.5在該系統(tǒng)中應(yīng)當有合格的航空氣象預(yù)報員或具有預(yù)報資格的飛行簽派員連續(xù)值勤。11.4.6應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)應(yīng)當具有質(zhì)量保證能力，以及對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行改進的程序。11.4.7無論航空承

22、運人單獨建立，還是與其他航空承運人或其他組織共同建立應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)都必須編制氣象情報系統(tǒng)手冊。手冊的編寫可采取如下方法：（1）如果應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)由單一的航空承運人建立和使用時，航空承運人可以將應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)手冊內(nèi)容作為一部分合并到運行手冊中。（2）如果應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)由一個以上的航空承運人(之中必須有一個是121部或135部航空營運人)建立和使用時，應(yīng)明確由哪一個航空承運人負責(zé)編制應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)，所有的航空承運人必須在其運行手中加入該應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)內(nèi)容。（3）如果航空承運人通過協(xié)議的方式，從經(jīng)聯(lián)盟方批準的應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)獲取航空氣象情報時，必須在運行手冊中

23、加入所使用的應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)內(nèi)容。同時，該航空承運人的運行手冊中還必須包含使用經(jīng)批準的應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)以外來源的氣象預(yù)報時的特殊限制。11.5應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)手冊必須包括對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述和系統(tǒng)運行方式的說明。手冊應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：11.5.1設(shè)備。主要氣象工作場所的位置，滿足要求的設(shè)備和使用操作程序；11.5.2氣象情報來源。天氣報告來源表，氣象預(yù)報來源表，使用規(guī)定以外的氣象服務(wù)公司提供的氣象情報時的條件和限制；11.5.3人員。制作飛行動態(tài)天氣預(yù)報的氣象預(yù)報員和具有預(yù)報資格的飛行簽派員的合格標準，人員工作職責(zé)及其相應(yīng)的訓(xùn)練標準，應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的其他人員工作職責(zé)及其相應(yīng)的訓(xùn)

24、練標準；11.5.4工作程序。包括；獲得、分析和傳遞氣象情報的程序，獲得飛行員報告的程序，危險天氣影響運行區(qū)域時的評估及工作程序，應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)與運行控制部門的協(xié)作程序，正常、不正常和應(yīng)急程序等；11.5.5質(zhì)量保證程序。包括：保證應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的氣象報告和預(yù)報準確性的程序，檢驗通信能力的程序，當系統(tǒng)存在不足時的改進程序。確保預(yù)報質(zhì)量不低于聯(lián)盟方同類預(yù)報產(chǎn)品的程序等。12. 應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的批準程序12.1申請要求。選擇建立應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的承運人必須以書面形式向聯(lián)盟方提交建立該系統(tǒng)的申請，并附有與該系統(tǒng)相關(guān)的手冊、有關(guān)的服務(wù)合同、系統(tǒng)主要人員簡歷表、資質(zhì)等材料。12.2

25、審查和評估。飛行標準監(jiān)察員應(yīng)當對航空承運人的申請材料與人員資格進行認真的審查，對設(shè)備進行現(xiàn)場檢查，并確認人員制作氣象預(yù)報的資格。如果監(jiān)察員確認申的系統(tǒng)符合本通告的相關(guān)規(guī)定，則可以批準該應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)。12.3批準和拒絕。聯(lián)盟方接到航空承運人的申請報告及有關(guān)材料后，應(yīng)在15個工作日內(nèi)完成審查。如果經(jīng)過審查，監(jiān)察員認為該系統(tǒng)不能滿足本咨詢通告的要求，應(yīng)將全部申請材料退還申請人，并以書面形式說明未被批準的原因。12.4修訂和撒銷。在獲得批準后的任何時間，如果主任運行監(jiān)察員認為該系統(tǒng)不能繼續(xù)滿足本通告的要求，應(yīng)當盡快通知航空承運人。航空承運人接到通知后，應(yīng)盡快采取適當糾正指施；否則，主任運行監(jiān)察

26、員必須采行動，修訂或撒銷運行應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)的批準。12.5在審查或監(jiān)管航空承運人的應(yīng)急救援氣象情報系統(tǒng)時，監(jiān)察員應(yīng)當與相關(guān)專業(yè)部門保持適當?shù)穆?lián)系，以獲得其技術(shù)支持。監(jiān)察員還可以從中國民航相關(guān)出版物以及國際民航Duc8896航空氣象服務(wù)手冊中獲得指導(dǎo)材料。13.氣象服務(wù)公司的認可或批準。13.1聯(lián)盟方監(jiān)察員在評價氣象服務(wù)公司時，應(yīng)當考慮氣象服務(wù)公司提供的天氣產(chǎn)品必須滿足規(guī)章要求，并包含基本的天氣產(chǎn)品。13.2氣象服務(wù)公司應(yīng)當向航空承運人提供適當?shù)呐嘤?xùn)和必要的技術(shù)指導(dǎo)，以確保其正確使用提供的天氣產(chǎn)品。申請認可或批準的氣象服務(wù)公司應(yīng)向聯(lián)盟方提供以下信息。(1)提供商名稱、系統(tǒng)所在國家和地址等；

27、(2)系統(tǒng)獲得政府批準或認可的資質(zhì)；(3)經(jīng)批準的基本天氣產(chǎn)品和擬向航空承運人提供產(chǎn)品的目錄；(4)制作、分析、預(yù)報天氣產(chǎn)品的資料來源；(5)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品的更新周期；(6)提供天氣產(chǎn)品的方式；(7)產(chǎn)品制作人員的資格；(8)產(chǎn)品的質(zhì)量保證計劃；(9)聯(lián)盟方要求提供的其他資料等。13.3當航空承運人使用經(jīng)批準的氣象服務(wù)公司產(chǎn)品時，飛行標準監(jiān)察員應(yīng)調(diào)查其提供的天氣產(chǎn)品是否符合國際民航氣象規(guī)范要求。氣象服務(wù)公司應(yīng)證明其遵守適用的法規(guī)。附件：人員資格培訓(xùn)大綱人員資格培訓(xùn)大綱本附件規(guī)定了從事航空公司氣象預(yù)報專業(yè)所需要的基本知識內(nèi)容，列出的最低課程應(yīng)當全部句含在一個完整的航空公司氣象預(yù)報員執(zhí)照訓(xùn)練課程內(nèi)。經(jīng)

28、應(yīng)急救援聯(lián)盟批準的航空公司氣象預(yù)報員執(zhí)照課程訓(xùn)練機構(gòu)可以根據(jù)教學(xué)要求確定下列內(nèi)容的順序。1.氣象預(yù)報員培訓(xùn)大綱1.1法律、法規(guī)及規(guī)章標準中華人民共和國民用航空法中華人民共和匡氣象法國際民用航空公約附件三國際航空氣象服務(wù)中華人民共和國飛行基本規(guī)則中國民用航空行業(yè)標準民用航空氣象其他與民用航空氣象服務(wù)工作相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和標準1.2航空氣象1.2.1危害航空器的天氣(1)側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)(2)受污染的跑道(3)視程障礙和低云(4)顛簸和低空風(fēng)切變(5)積冰(6)雷暴和微下?lián)舯┝?7)火山灰(8)冰雪和風(fēng)沙天氣(9)我國航空氣侯特征1.2.2航空氣象資料的判讀分析及應(yīng)用(1)航空氣象電報資料(a)機場天氣

29、報告的解讀和編報規(guī)定(b)機場預(yù)報的解讀和編報規(guī)定(c)重要氣象情報、低空氣象情報的解讀(d)機場警報和風(fēng)切變警報的解讀(e)重要天氣預(yù)告圖(f)高空風(fēng)和溫度預(yù)報圖(j)預(yù)報質(zhì)量的評定1.2.3氣象信息數(shù)據(jù)收集和發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)當包括(1)航空氣象產(chǎn)品的分類(2)提供航空氣象產(chǎn)品的服務(wù)機構(gòu)(3)數(shù)據(jù)收集、分析、發(fā)布和傳遞機構(gòu)(5)業(yè)務(wù)系統(tǒng)(自動觀測、信息系統(tǒng)、信息傳遞系統(tǒng))(6)航空氣象服務(wù)流程(7)為簽派員和飛行機組提供氣象服務(wù)的內(nèi)容和方式1.2.4航空器觀測、報告和機載氣象設(shè)備的釋用1.2.5國內(nèi)外新技術(shù)在氣象業(yè)務(wù)中的應(yīng)用以及航空氣象業(yè)務(wù)的1.3.天氣學(xué)1.3.1大氣運動的基本特征1.3.2對流

30、性天氣過程(1)雷暴的結(jié)構(gòu)及雷暴天氣的成因(2)中小尺度天氣系統(tǒng)(3)對流性天氣預(yù)報的物理基礎(chǔ)(4)對流性天氣的預(yù)報方法1.3.3天氣形勢及天氣要素的預(yù)報(1)天氣系統(tǒng)的運動學(xué)預(yù)報方法(2)高空形勢預(yù)報的基本方程的定性分析與判斷(3)地面形勢預(yù)報的基本方程的定性分析與判斷(4)氣象要素和天氣現(xiàn)象的天氣學(xué)預(yù)報方法(5)對影響我國的主要天氣系統(tǒng)(寒潮、副高、臺風(fēng))的預(yù)報方1.3.4數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品釋用1.3.4.1基本知識(1)數(shù)值計算方案（2)初始條件與邊界條件(3)大氣邊界層的參數(shù)化(4)中小尺度天氣系統(tǒng)的數(shù)值模擬基礎(chǔ)1.3.4.2數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品釋用方法(1)數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品完全預(yù)報方法(2)數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品統(tǒng)計釋用方法(3)數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品動力釋用方法1.3.4.3我國常用的數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品應(yīng)用介紹1.4.雷達氣象學(xué)1.4.1多普勒天氣雷達探測基礎(chǔ)1.4.2多普勒天氣雷達回波的識別和分析(1)多普勒雷達探測對流云(2)多普勒雷達探測暴雨(3)多普勒雷達探測臺風(fēng)1.5衛(wèi)星氣象學(xué)1.5.1衛(wèi)星圖像的分析基礎(chǔ)(1)衛(wèi)星云圖上云的種類識別(2)地表特征分析1.5.2中低緯度天氣系統(tǒng)的衛(wèi)星云圖分析(1)中緯度地區(qū)大尺度云系分析