2018年高速鐵路考試題庫300道題

1、2018年高速鐵路考試題庫300道題電工電子技術(shù)題一、填空題1.正電荷定向移動(dòng)的方向?yàn)殡娏鞯姆较颉６雾?xiàng)選擇題1 .在我國，交流電流中的工頻，頻率為（A）。A.50HZB.60HZC.70HZD.80HZ2 .下列器件有單向?qū)щ娞匦缘氖牵ˋ）0A.二極管B.電阻C.電感D.電容3 .安全電壓是指（B）以下A.100VB.36VC.220VD.380V電力電子技術(shù)一、填空題1、電子技術(shù)包括信息電子技術(shù)和兩大分支，通常所說的模擬電子技術(shù)和數(shù)字電子技術(shù)就屬于前者。電力電子技術(shù)2、是一種將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芄┙o直流用電設(shè)備的一種電路。整流電路3、在三相可控整流電路中，為了得到零線，變壓器二次側(cè)必須

2、接成。星形4、某晶閘管的型號(hào)為KP200-5,其中200表示,5表示額定電壓等級(jí)。額定電流機(jī)械基礎(chǔ)試題一、填空題無二、單選題1、金屬材料在載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力叫（A）A強(qiáng)度B硬度C塑性D韌性2、鏈節(jié)數(shù)盡量采用（A）。A偶數(shù)B奇數(shù)C大數(shù)D小數(shù)3、帶傳動(dòng)采用張緊輪的目的是下列哪一種？（D）A、減輕帶的彈性滑動(dòng)；B、提高帶的壽命；G改變帶的運(yùn)動(dòng)方向；D、調(diào)節(jié)帶的初拉力。4、試樣拉斷前承受的最大標(biāo)稱拉應(yīng)力稱為（B）A、屈服強(qiáng)度B、抗拉強(qiáng)度C、塑性D、抗壓強(qiáng)度機(jī)械制圖題一、填空1、按機(jī)件被剖切范圍劃分，剖視圖可分為全剖視圖、半剖視圖和局部視圖三種2、一張零件圖包括下列內(nèi)容：一組圖形、齊全的尺

3、寸、技術(shù)要求、標(biāo)題欄。3、在正投影法中，根據(jù)投影線是否垂直于投影而又分為斜投影和正投影。、單選無二、多選三、判斷1、外螺紋的大徑用細(xì)實(shí)線表示。（X）粗實(shí)線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)試題一、填空題1、信號(hào)一般有兩種表示方式，其中數(shù)字信號(hào)是一種離散的信號(hào),而模擬信號(hào)是一種連續(xù)變化的信號(hào)。2、有線傳輸介質(zhì)里，傳輸速度最快的是光纖。二、選擇題1、采用全雙工通信方式,數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆较蛐越Y(jié)構(gòu)為AA,可以在兩個(gè)方向上同時(shí)傳輸B.出只能在一個(gè)方向上傳輸C.可以在兩個(gè)方向上傳輸，但不能同時(shí)進(jìn)位D.以上均不對(duì)2、從通信協(xié)議的角度來看，路由器是在哪個(gè)層次上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)CA.物理層B.鏈路層C.網(wǎng)絡(luò)層D.傳輸層動(dòng)車組概論試題一、填

4、空1、從車體結(jié)構(gòu)輕量化的角度出發(fā)，鋁合金將是動(dòng)車組車體的主導(dǎo)材料2、世界上第一條投入運(yùn)營高速鐵路的國家是日本3、高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，高速鐵路是指既有線改造速度200km/h的線路及新建250km/h以上速度的鐵路。4、為了保證良好受流，受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間要保持恒定的接觸壓力,CRH2A®動(dòng)車組受電弓靜態(tài)接觸壓力是70±15N.5、國產(chǎn)動(dòng)車組電氣動(dòng)力制動(dòng)包括再生制動(dòng)和等。電阻制動(dòng)二、單選1、中國運(yùn)營最快時(shí)速（B）公里。A.486.2B.486.1C.487.1D.487.22、法國TGV的最高時(shí)速（B）公里。A.573.8B.574.8C.575.8D.576.83

5、、快速鐵路：最高運(yùn)行速度（C）km/hA.150-200B.160-210C.160-200D.150-2104、2007年4月18日，我國開始進(jìn)行第（A）次大提速，動(dòng)車組全面開行。A.6B.7C.8D.95、CRH2!動(dòng)車組蓄電池電壓是（D）。A.DC24VB.DC48VC.DC110VD.DC100V三、多選1、高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備（BCD）的性能。A.協(xié)調(diào)性B.穩(wěn)定性C.平穩(wěn)性D.通過曲線的性能2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架分為（AB）A.單動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架B.雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架C.三動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架D.非雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架3、與動(dòng)力集中動(dòng)車組相比，動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)可概括為(ACD)。A.載客量大B.準(zhǔn)時(shí)性高C.軸重輕

6、D.制動(dòng)性能高四、判斷題1、CRH翌動(dòng)車組的動(dòng)力車每條輪對(duì)上有兩個(gè)輪盤，拖車每條輪對(duì)上有兩個(gè)輪盤和兩個(gè)軸盤。(V)2、高速列車運(yùn)行時(shí)的主要阻力來自于空氣阻力。(V)3、動(dòng)車組在空曠地帶的平直線路上行駛時(shí)，頭車鼻尖部位正對(duì)著來流方向，其表面受力區(qū)為最大負(fù)壓區(qū)。(X)正解：其表面受力區(qū)為正壓區(qū)4、車體與構(gòu)架之間安裝垂向減振器，可有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。(X)正解：車體與構(gòu)架之間安裝抗蛇行減振器五、簡(jiǎn)答題1.動(dòng)力分散與動(dòng)力集中比較，動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是什么？(1)牽引功率大(2)軸重較小(3)啟動(dòng)加速性能好(4)制動(dòng)性能高(5)載客量較大(6)編組靈活2.高速鐵路的高新技術(shù)中有哪些內(nèi)容？答：1

7、、高速鐵路線路2、高速鐵路高速列車3、高速鐵路客運(yùn)4、高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)3、寫出CRH21動(dòng)車組中下列代號(hào)所代表的意義。ACW輔助空氣壓縮機(jī)APS輔助電源裝置BC5制動(dòng)控制單元MTr一主變壓器VCB-真空斷路器動(dòng)車組運(yùn)用維修一、填空題1 .預(yù)防性維修包括定時(shí)維修和視情維修。2 .停留超過48小時(shí)的動(dòng)車組上線運(yùn)營前須進(jìn)行一級(jí)檢修3 .動(dòng)車組入動(dòng)車所后，動(dòng)車所地勤司機(jī)與行東安全設(shè)備檢修單位辦理列控及LKJ-2000、CIR設(shè)備運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接。二、單選題(19道)1 .動(dòng)車組出動(dòng)車所前，由動(dòng)車所安排(C)組織地勤司機(jī)、客運(yùn)人員、隨車機(jī)械師及列控、LKJ-2000、CIR設(shè)備檢修單位進(jìn)行出庫聯(lián)

8、檢，填寫出庫聯(lián)檢記錄A、值班員B、調(diào)度員C、質(zhì)檢員D、地勤工長2 .(B)負(fù)責(zé)制定動(dòng)車組運(yùn)用檢修制定作業(yè)辦法。A、總公司B、鐵路局C、動(dòng)車段D、動(dòng)車所3 .在線移動(dòng)式輪物輪輻探傷設(shè)備（B）對(duì)輪物內(nèi)部缺陷和車輪輪輻區(qū)域缺陷進(jìn)行在線綜合探傷，為動(dòng)車組安全運(yùn)行提供了工裝保障。ALYB、LUC、LXD、LZ4 .（B）按照要求進(jìn)行動(dòng)車組性能試驗(yàn)和安全性檢測(cè)，重點(diǎn)檢查輪對(duì)踏面和車軸。A、一級(jí)修B、二級(jí)修C、三級(jí)修D(zhuǎn)、四級(jí)修5 .當(dāng)氣溫低于（B）時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備下列條件之一：接觸網(wǎng)供電、外接單相AC400VM面電源供電、暖庫。A、-1CB、0cC、1CD、2c6 .

9、CRH3®動(dòng)車組受電弓碳滑板磨耗后高度（距離鋁基板）為（B）oA、>4mmB>5mmC>6mmD>7mm7 .CRH5A®動(dòng)車組一級(jí)修閘片厚度剩余厚度（C）時(shí)，需成對(duì)更換。A、<3.0mmB、<4.0mmC、<5.0mmD、<6.0mm8 .CRH1型動(dòng)車組車輪踏面擦傷長度一級(jí)修限度為（B）。A、<20mmR<30mmG<40mmD<50mm9 .定義：“通過對(duì)產(chǎn)品的系統(tǒng)檢查、檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)。包括：調(diào)整、潤滑、定期檢查和必要的修理等”指的是（C）。A

10、、修復(fù)性維修B、改進(jìn)性維修C、預(yù)防性維修D(zhuǎn)、重造三、多選題1 .動(dòng)車組具有以下特點(diǎn)（ABCD。A、高速度B、高密度C、高正點(diǎn)率D、高可靠性2 .動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)制度分類有（ABCD等幾種。A、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度B、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度C、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制度D、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制度3 .動(dòng)車組配屬應(yīng)遵循（ABD的原則。A、同一線路車型相對(duì)集中B、同一車型定員基本一致C、同一動(dòng)車段擔(dān)當(dāng)盡量單一D、同一動(dòng)車所擔(dān)當(dāng)盡量單一4 .以下（ABCD屬于周轉(zhuǎn)圖編制的約束條件。A、運(yùn)行圖的約束B、檢修的約束C、交路的約束D、動(dòng)車組數(shù)量的約束四、判斷題1 .動(dòng)車組無火回送時(shí)，運(yùn)行方向首端司機(jī)室向前顯示紅色燈光，晝間可不顯示，運(yùn)行方向尾部司機(jī)室向

11、后顯示紅色燈光。（X）改正：動(dòng)車組無火回送時(shí)，運(yùn)行方向首端司機(jī)室向前顯示白色燈光。2 .列車運(yùn)行中，列控車載設(shè)備柜鑰匙由司機(jī)負(fù)責(zé)管理。（X）改正：由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)管理。五、簡(jiǎn)答題5 .簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的一級(jí)檢修部件及標(biāo)準(zhǔn)。答：（1）制動(dòng)夾鉗裝置配件齊全、安裝牢固、無漏泄。（2）踏面清掃裝置、閘片無裂損、安裝正確、限度符合規(guī)定。（3）停放制動(dòng)手緩裝置安裝牢固、作用良好。（4）增壓缸安裝牢固、無變形，懸吊部件無裂紋，管路無漏泄，行程桿符合限度要求。（5）防滑閥狀態(tài)良好。六、綜合1.簡(jiǎn)述動(dòng)車組出動(dòng)車所前需辦理的交接程序答：1、由動(dòng)車所安排質(zhì)檢員組織地勤司機(jī)、客運(yùn)人員、隨車機(jī)械師及列控、LKJ-200

12、0、CIR設(shè)備檢修單位進(jìn)行出庫聯(lián)檢，填寫出庫聯(lián)檢記錄單；2、客運(yùn)人員負(fù)責(zé)車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施完好狀況的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接;3、隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；4、本務(wù)司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的確認(rèn)，與地勤司機(jī)辦理交接。車體結(jié)構(gòu)及車內(nèi)設(shè)備一、填空題1、動(dòng)車組采用集便裝置的原因主要是保證車輛的氣密性。2、動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)考慮的兩個(gè)基本參數(shù)是阻力系數(shù)和長細(xì)比。3、車體結(jié)構(gòu)的輕量化方法主要有合理優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和采用新型材料。4、車門系統(tǒng)的任務(wù)是保證乘客進(jìn)出列車時(shí)的安全和舒適。二、單項(xiàng)選擇題5、普通車窗窗玻璃一般采用（B）A.高強(qiáng)度鋼化玻璃B.復(fù)合鋼化中空玻璃C.夾膠玻璃D

13、.樹脂玻璃6、CRH23、5型動(dòng)車組車體使用了（D）型材。A碳素結(jié)構(gòu)鋼B耐候鋼C不銹鋼D鋁合金3、動(dòng)車組頭車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是為了減小運(yùn)行中的（A）oA空氣阻力B機(jī)械阻力C輪軌摩擦阻力D干擾阻力4、部分中空鋁型材的中空空腔內(nèi)部貼有（A）材料以達(dá)到隔音減振的目的cA防振B金屬C復(fù)合D聚酯5、（B）是受電弓、高壓電纜等車頂設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。A車底B車頂C側(cè)墻D端墻6、高速動(dòng)車組在運(yùn)行中為了保證乘客的舒適性，車廂需要有良好的（A）A氣密性B保溫性C振動(dòng)性D隔熱性三、多項(xiàng)選擇題1、車體結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中承擔(dān)作用在車體上的各種載荷有：（ABCD（A）垂向總載荷；（B）側(cè)向載荷；（C）縱向載荷；（D）扭轉(zhuǎn)載荷2、

14、車輛氣密性受以下哪些方面影響：（ABCD）A車體結(jié)構(gòu)形式B車門密封C車窗密封D風(fēng)擋3、車體承載結(jié)構(gòu)的（ABCD以及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體。A底架B側(cè)墻C車頂D端墻4、車體輕量化的優(yōu)點(diǎn)主要有：（ABCDA可減輕車輛自重，降低運(yùn)行阻力，節(jié)省牽引和制動(dòng)力；B可減少對(duì)軌道的作用力，減少輪軌磨耗；C降低車輛和線路的維護(hù)保養(yǎng)；D有效減少車輛材料的消耗。四、判斷題1、CRH卵動(dòng)車組車體為不銹鋼結(jié)構(gòu)。（X）改正：車體應(yīng)為鋁合金結(jié)構(gòu)。2、CRH翌動(dòng)車組車體設(shè)計(jì)采用了車體全長的大型中空鋁合金擠壓型材焊接而成的筒形整體承載結(jié)構(gòu)。（，）3、CRH21動(dòng)車組車體寬度為3700mmCRH那車的車體寬度為3200mm（X）改

15、正：CRH2!動(dòng)車組車體寬度為3380mm4、車頂邊梁與中間型材采用插接形式，可調(diào)量20mm采用角焊縫。（，）五、簡(jiǎn)答題1、車體輕量化的優(yōu)點(diǎn)主要有哪些？答：1.可減輕車輛自重，降低運(yùn)行阻力，節(jié)省牽引和制動(dòng)力；2 .可減少對(duì)軌道的作用力，減少輪軌磨耗；3 .降低車輛和線路的維護(hù)保養(yǎng)；4 .有效減少車輛材料的消耗。2.列車良好空氣動(dòng)力學(xué)性能的實(shí)現(xiàn)主要通過車體外形的特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)在那些方面？答頭尾部呈細(xì)長流線形狀（長細(xì)比一般大于3）;列車下部均設(shè)有導(dǎo)流罩，減少空氣阻力，且能夠方便開啟，便于檢修；列車縱斷面采用平滑過渡方式，形狀不一致時(shí)應(yīng)加過渡區(qū)段；列車的外表面光滑平整，無明顯的突出和凹陷；列

16、車的受電弓外形具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架試題一、填空題1 .CRH型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。2 .CRH型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與車體連接牽引桿形式是單牽引拉桿。13.CRH型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用的軸箱定位方式是轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。二、單項(xiàng)選擇題1 .為了減少列車通過曲線線路時(shí)旅客經(jīng)受的離心力和輪軌之間的相互作用力，國內(nèi)外鐵路都采用在曲線上設(shè)置旦的辦法。A.超高B.超低C.外防護(hù)欄D.內(nèi)防護(hù)欄2 .CRH型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)方式是B。A.空氣制動(dòng)B.空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)C.抱閘制動(dòng)D.以上都不對(duì)3 .轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是卡鉗式盤型制動(dòng)，卡鉗式盤型制動(dòng)分為

17、輪盤和軸盤制動(dòng)兩種形式。下面關(guān)于CRHS輪盤和軸盤制動(dòng)敘述正確的是D0A.動(dòng)車每條輪對(duì)上有兩個(gè)制動(dòng)輪盤B.拖車每條輪對(duì)上有兩個(gè)制動(dòng)輪盤C.軸盤僅安裝在拖車車軸上D.以上都對(duì)4 .關(guān)于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿的配置的說法，以下旦型動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架安裝了抗側(cè)滾扭桿。A.CRHB.CRHC.CRH5D.以上者B有5 .CRH型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車軸采用A工藝。A.高頻淬火B(yǎng).低頻淬火C.回火D.正火三、多項(xiàng)選擇題1.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架彈簧裝置的作用是ABC0A.分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平順線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化B.緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)C.改善車輛橫向運(yùn)行性能和曲線通過性能D.維持車體在

18、不同靜載荷下都保持一定的高度2.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的作用主要有ABCD。A.承載B.緩沖C.導(dǎo)向D.牽引和制動(dòng)四、判斷題1 .動(dòng)車組基本制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。（盤型）（X）2 .動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁等焊接為L型結(jié)構(gòu)。（X）（H3 .轉(zhuǎn)向架拉桿中的橡膠節(jié)點(diǎn)剛度決定了一系懸掛的定位剛度。一系懸掛縱、橫定位剛度匹配，對(duì)轉(zhuǎn)向架的臨界速度、直線和曲線的動(dòng)力學(xué)性能均有顯著的影響。（V）4.一系懸掛系統(tǒng)由螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。（V）五、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述軸箱定位方式主要有幾種？是哪幾種？答：軸箱定位方式主要由4種。分別為：圓筒集層橡膠方式彈簧定位；拉板式（支承板）定位；拉桿式（軸梁式）定位；轉(zhuǎn)

19、臂式定位。2.在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系空氣彈簧系統(tǒng)中，為什么要用差壓閥而不直接用一根氣管將左右兩只氣囊連通起來呢？答：在曲線上時(shí)，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車體將會(huì)發(fā)生傾斜;車體左右搖擺振動(dòng)時(shí)，也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺。4.簡(jiǎn)述動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一般由哪幾個(gè)主要部分組成？答：構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱及定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。六、綜合題1 .簡(jiǎn)述動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置的主要特點(diǎn)？答：便于軸箱定位剛度的選擇，能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實(shí)現(xiàn)輕量化；部件數(shù)量少；便于軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動(dòng)部分，免維護(hù)。2.請(qǐng)按下圖中零件（部件

20、）序號(hào)標(biāo)明名稱&(7.橫向減振器驅(qū)動(dòng)裝置牽引電機(jī)空氣彈簧抗蛇行減振器高度調(diào)整閥軸箱垂向減振器車軸構(gòu)架3.請(qǐng)回答CRH®動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別？答：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有1根動(dòng)力軸和1根非動(dòng)力軸，而非動(dòng)力*$向架有2根非動(dòng)力軸；動(dòng)力軸上裝有2個(gè)制動(dòng)盤和一組齒輪箱，而非動(dòng)力軸上裝有3個(gè)制動(dòng)盤;動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個(gè)齒輪箱拉桿座。車內(nèi)環(huán)境試題一、填空1、車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的基本功能是滿足車廂中規(guī)定的空氣溫度血對(duì)濕度、潔凈度和壓力。2、蒸氣壓縮式制冷機(jī)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四部分組成，并用管道連接成一封閉循環(huán)系統(tǒng)3、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境

21、主要分為聲環(huán)境、光環(huán)境、空氣環(huán)境三種環(huán)境。4、為保持室內(nèi)環(huán)境中有害物質(zhì)含量在一定衛(wèi)生要求范圍內(nèi)的技術(shù)稱為通風(fēng)。二、單選1、用一定的方法使物體或空間的（）低于周圍環(huán)境介質(zhì)的（），并且使其維持在某一范圍內(nèi)，這個(gè)過程稱為“制冷”。A溫度、溫度B熱量、熱量C溫度、熱量答案（A）2、動(dòng)車組風(fēng)道按用途可分為：新鮮空氣風(fēng)道、空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道、（）等四種。A室內(nèi)排風(fēng)風(fēng)道B室內(nèi)主風(fēng)道C室內(nèi)支風(fēng)道答案（A3、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式主要分為兩類，兩類系統(tǒng)均具有空氣處理單元、壓縮冷凝單元和（）。A、制冷系統(tǒng)；B、加熱系統(tǒng)；C、自動(dòng)控制系統(tǒng)；D、緊急通風(fēng)系統(tǒng)。答案（C4、分體式空調(diào)系統(tǒng)分成

22、兩個(gè)部分，一部分為空氣冷、熱處理、輸送和分配單元，置于客車頂部，而另一部分為車下的（）。A、蒸發(fā)器單元B壓縮冷凝單元C、緊急通風(fēng)單元D、HVAO元答案（B5、車窗所占比例相對(duì)較大，易受陽光直射，因此由（）引起的空調(diào)負(fù)荷較大。A輻射熱B對(duì)流熱C傳導(dǎo)熱D乘客答案（A6、經(jīng)過冷凝器后的制冷劑屬于（）液體A高溫低壓B高溫高壓C低溫低壓D低溫高壓答案（B三、多選1、列車空調(diào)系統(tǒng)主要由哪三大系統(tǒng)組成？（ABCA.空氣處理單元B.壓縮冷凝單元C.自動(dòng)控制系統(tǒng)D.中央控制系統(tǒng)2、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境包括：車內(nèi)（）環(huán)境、車內(nèi)聲環(huán)境、以及車內(nèi)（）環(huán)境。（AB）A空氣B光C旅客D水3、制冷劑在制冷系統(tǒng)中經(jīng)過（）、冷卻與冷

23、凝、節(jié)流、（）四個(gè)狀態(tài)。（AB）A壓縮B蒸發(fā)C固話D揮發(fā)4、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要由（）組成。（ABCDA通風(fēng)系統(tǒng)B制冷系統(tǒng)C供熱系統(tǒng)D自動(dòng)控制系統(tǒng)四、判斷1、空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)換氣系統(tǒng)、空氣處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大部分構(gòu)成。（V）2、通風(fēng)系統(tǒng)的組成：風(fēng)機(jī)、進(jìn)排風(fēng)裝置、風(fēng)道、空氣凈化設(shè)備、空氣壓力波動(dòng)控制裝置（高速列車通風(fēng)系統(tǒng)）0（，）3、運(yùn)行控制原則：通風(fēng)與制冷及制暖互鎖。（X）改正：通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖4、當(dāng)風(fēng)道溫度超過80c時(shí)，溫度繼電器動(dòng)作，切斷電加熱器接觸器的控制電源。（X）改正：當(dāng)風(fēng)道溫度超過70c時(shí)五、簡(jiǎn)答1、蒸汽壓縮式制冷機(jī)（系統(tǒng)）主要由什么組成？答：由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝

24、置和蒸發(fā)器四部分組成，并用管道連接成一封閉循環(huán)系統(tǒng)。六、綜合1、請(qǐng)簡(jiǎn)述客車供熱系統(tǒng)包括哪幾種形式？答：1.空氣預(yù)熱器和地面加熱器均分別采用了溫水加熱和電加熱兩種形式2 .空氣預(yù)熱用電預(yù)熱器，補(bǔ)償加熱用溫水、電熱兩種加熱器；3 .采用預(yù)熱、補(bǔ)償全電熱采暖方式；4 .完全由電熱空氣預(yù)熱器供熱；5 .熱泵采暖。動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備試題一、填空題1、高速動(dòng)車組按照牽引動(dòng)力方式分配可以劃分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散S_。2、動(dòng)車組DSA25Q®、SSS400也受電弓ADCM管控制閥，正常工作狀態(tài)ADD閉閥應(yīng)在開位置,ADCU驗(yàn)閥應(yīng)在工作狀態(tài)位置。3、動(dòng)車組受電弓碳滑板破裂時(shí)，壓縮空氣泄露，將導(dǎo)

25、致受電弓的開弓裝置壓力下降，壓縮空氣會(huì)從快速降弓閥中排除、實(shí)現(xiàn)快速降弓。4、CRH12、5型250公里動(dòng)車組受電弓使用的受電弓型號(hào)DSA25卵二、單項(xiàng)選擇題7、動(dòng)車組一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編組配備（B）臺(tái)受電弓。A.1B.2C.3D.48、CRH2!動(dòng)車組避雷器以（A）為主體，用于與變壓器并聯(lián)，保護(hù)列車A.ZnOB.Cu2O3C.Fe2O3D.AL2O39、動(dòng)車組下列高壓設(shè)備中，通過（B）來檢測(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓狀態(tài)。A.電流互感器B,電壓互感器C,溫度傳感器D.速度傳感器10、動(dòng)車組雙輛車編組重聯(lián)時(shí)，禁止開弓模式為（D）。A.前弓+后弓B.前弓+前弓C.后弓+后弓D.后弓+前弓11、動(dòng)車組牽引變壓器原邊繞組的供電

26、電壓制式為（A）0A.25KV,50HZB.30KV,50HZC.25KV,60HZD.30KV,60HZ12-動(dòng)車組牽引變流器的交一直一交電路中，逆變過程控制技術(shù)為（C）。A.VVVFB.IGBTC.PWMD.PPT三、多項(xiàng)選擇題3、動(dòng)車組主斷路器在主電路的開閉進(jìn)行操作的一種開關(guān)，它起到（）作用。（AB）A.斷路器B.開關(guān)C.屏蔽D.檢測(cè)4、動(dòng)車組三相異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)由（）組成。（ABC）A.定子B.轉(zhuǎn)子C.氣隙D.傳感器3、自動(dòng)過分相裝置包含那些設(shè)備（ABD）A.地面信號(hào)發(fā)生器B.車載信號(hào)接收器C.變頻器D.過分相檢測(cè)裝置4、動(dòng)車組主變壓器內(nèi)部設(shè)有下列那些保護(hù)設(shè)施（ABCD）A.溫度保護(hù)B.

27、壓力保護(hù)C.油流保護(hù)D.油位保護(hù)四、判斷題1、CRH2AS電弓位于4號(hào)車和6號(hào)車車頂。（V）2、動(dòng)車組交流傳動(dòng)采用交交電壓型牽引變流器。（X）正解：交直交電壓型牽引變流器3、CRH3型動(dòng)車組牽引變流器的冷卻方式為油冷和風(fēng)冷的組合冷卻方式。（X）正解：水冷和風(fēng)冷五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述CRH21動(dòng)車組真空斷路器的作用？答：真空斷路器是為了當(dāng)牽引變壓器在二次側(cè)以后的電路中發(fā)生故障時(shí)，對(duì)過電流迅速、安全、確實(shí)地?cái)嚅_為目的安裝的。在對(duì)事故電流斷開的同時(shí)，它也是平常開閉主回路一種開關(guān)，是兼具斷路器和開關(guān)兩種功能的機(jī)器。六、綜合題1.請(qǐng)畫出CRH21動(dòng)車組牽引系統(tǒng)工作原理示意圖并做簡(jiǎn)要說明。答：牽引系統(tǒng)主要由受

28、電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。通過受電弓將電網(wǎng)接入的25kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)牽引整個(gè)列車。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)試題一、填空題1 .制動(dòng)初速度350Km/h,緊急制動(dòng)距離6500m2 .制動(dòng)盤按摩擦面的配置分為單摩擦面和雙摩擦面。3 .在CRH21動(dòng)車組中，為了將MR壓力保持在一定的壓力范圍780kPa-880kPa土10Kpa,對(duì)空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源進(jìn)行控制。二、單項(xiàng)選擇題1 .以下哪種制動(dòng)方式非粘著制動(dòng)。（B）A再生制動(dòng)B磁軌制動(dòng)C閘瓦制動(dòng)D電

29、阻制動(dòng)2 .制動(dòng)類型有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、非常制動(dòng)、（）。（D）A備用制動(dòng)B救援制動(dòng)C停放制動(dòng)D輔助制動(dòng)3 .制動(dòng)初速度250Km/h,緊急制動(dòng)距離（C）。A6500mB3800mC3200mD2000m4 .我國動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)使用的傳輸介質(zhì)是（D）A只有屏蔽雙絞線B只有光纖C只有電纜D屏蔽雙絞線和光纖都有5 .以下哪種制動(dòng)方式非粘著制動(dòng)BA.再生制動(dòng)B.磁軌制動(dòng)C.閘瓦制動(dòng)D.電阻制動(dòng)6 .粘著制動(dòng)通過輪軌間的粘著作用產(chǎn)生制動(dòng)力，且制動(dòng)力的最大值受£的限制A.天氣B.軌道濕滑C.粘著力D.軌道平順三、多項(xiàng)選擇題1 .動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（ABCD。A制動(dòng)能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快B制動(dòng)力分配的準(zhǔn)確性和一致性高C故障導(dǎo)向安全D制動(dòng)沖動(dòng)小2 .粘著制動(dòng)包含以下哪些制動(dòng)方式（ABC。A盤形制動(dòng)B電阻制動(dòng)C再生制動(dòng)D磁軌制動(dòng)3 .壓縮空氣供給系統(tǒng)包含（ABCD。A空氣壓縮機(jī)B安全閥C風(fēng)缸D管路4 .微機(jī)控制式防滑器包括（BCDA中繼閥B速度傳感器C滑行檢測(cè)器D防滑電磁閥5 .CRH1型動(dòng)車組緊急制動(dòng)可通過以下情形產(chǎn)生（安全環(huán)線斷開）,ABCD。A.列車運(yùn)行時(shí)停放制動(dòng)被施加B.備用制動(dòng)手柄處于緊急制動(dòng)位C.總風(fēng)缸壓力過低D.備用自動(dòng)空氣制動(dòng)管壓力過低6 .（ABC）串聯(lián)在CRH51動(dòng)車組