單元一汽車維修工程(第2版)(4)

1、單元一單元一 汽車修理工藝汽車修理工藝返回4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗4-1 4-1 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程4-4 4-4 汽車總成裝配的技術(shù)要求汽車總成裝配的技術(shù)要求汽車修理工藝汽車修理工藝4-5 4-5 汽車總裝與驗(yàn)收汽車總裝與驗(yàn)收4-4-1 1 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程4.1.1 4.1.1 汽車修理方法汽車修理方法 汽車修理有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些汽車修理有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程。返回下一頁汽車修理方法汽車修理方法就車

2、修理法就車修理法總成互換修理法總成互換修理法4-4-1 1 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程返回下一頁上一頁1.1.就車修理法就車修理法 當(dāng)采用就車修理法當(dāng)采用就車修理法時(shí)，汽車大修的工藝過時(shí)，汽車大修的工藝過程如圖程如圖 4-14-1 所示。所示。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：所有的總成所有的總成都是由原車拆下的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大和零件裝配而成的，大修周期較長(zhǎng)，小批量修修周期較長(zhǎng)，小批量修理。理。2.2.總成互換修理法總成互換修理法 采用總成互換修理法采用總成互換修理法修理汽車時(shí)，其工藝過程修理汽車時(shí)，其工藝過程如圖如圖 4-24-2 所示。所示。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：除車架及車身除車架及

3、車身原件修理不換外，其余需原件修理不換外，其余需修的總成（部件）都可以修的總成（部件）都可以用周轉(zhuǎn)總成。修理單一，用周轉(zhuǎn)總成。修理單一，時(shí)間短，大批量修理。時(shí)間短，大批量修理。（備件總成）（備件總成）4-4-1 1 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程 4.1.2 4.1.2 汽車修理的作業(yè)組織汽車修理的作業(yè)組織 返回下一頁上一頁汽車修理的作業(yè)組織汽車修理的作業(yè)組織固定工位作業(yè)法固定工位作業(yè)法流水作業(yè)法流水作業(yè)法連續(xù)流水作業(yè)連續(xù)流水作業(yè)間斷流水作業(yè)間斷流水作業(yè)4-4-1 1 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程 4.1.3 4.1.3 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化 返回下一

4、頁上一頁 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌法統(tǒng)籌法，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，術(shù)，是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的。是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的。 分析前應(yīng)先將汽車修理工藝過程分成若干個(gè)工序，分析和分析前應(yīng)先將汽車修理工藝過程分成若干個(gè)工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系，確定確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。統(tǒng)籌圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程。發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程。 表表4-14-1所示為發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工

5、序和工序關(guān)系表所示為發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工序和工序關(guān)系表 圖圖4-34-3所示為發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝的統(tǒng)籌圖。所示為發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝的統(tǒng)籌圖。 （1）作節(jié)點(diǎn)數(shù)作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣。目矩陣。 （2）填入相應(yīng)填入相應(yīng)的工序時(shí)間，的工序時(shí)間，以行為箭尾節(jié)以行為箭尾節(jié)點(diǎn)以列為箭點(diǎn)以列為箭頭節(jié)點(diǎn)，順次頭節(jié)點(diǎn)，順次把各工序的工把各工序的工時(shí)寫入矩陣的時(shí)寫入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。相應(yīng)格內(nèi)。 (3)在矩陣上方在矩陣上方和左方分別加和左方分別加一行和一列，一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)的填入各節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間最遲結(jié)束時(shí)間tL和最早開工和最早開工時(shí)間時(shí)間tE。返回下一頁上一頁 關(guān)鍵路線關(guān)鍵路線:從始點(diǎn)到終點(diǎn)，所有線路中所需工時(shí)最長(zhǎng)從始點(diǎn)到終點(diǎn)，所

6、有線路中所需工時(shí)最長(zhǎng) 的路線的路線 最早開始時(shí)間最早開始時(shí)間 最遲結(jié)束時(shí)間最遲結(jié)束時(shí)間 節(jié)點(diǎn)時(shí)差節(jié)點(diǎn)時(shí)差 在關(guān)鍵路線上，在關(guān)鍵路線上，S(i)=0 在非關(guān)鍵路線上，在非關(guān)鍵路線上，S(i)0。 S(i)越大，說明人力，物力資源在越大，說明人力，物力資源在該節(jié)點(diǎn)過于集中，應(yīng)調(diào)向關(guān)鍵路線，從而縮短整個(gè)工時(shí)。該節(jié)點(diǎn)過于集中，應(yīng)調(diào)向關(guān)鍵路線，從而縮短整個(gè)工時(shí)。(4)計(jì)算最早開始時(shí)間計(jì)算最早開始時(shí)間最遲結(jié)束時(shí)間最遲結(jié)束時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)差節(jié)點(diǎn)時(shí)差 LES ititi max,EEtjtit i j4-4-1 1 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程在分析中通常將工作時(shí)間按三種情況估計(jì)：最快、最慢和最大如圖在分析中通

7、常將工作時(shí)間按三種情況估計(jì)：最快、最慢和最大如圖4-44-4所示。所示。 因此，該工作完成時(shí)間的估計(jì)值因此，該工作完成時(shí)間的估計(jì)值t te e為為（4-64-6） 找出關(guān)鍵路線后，要想進(jìn)一步縮短大修工期，可在關(guān)鍵工序上采取找出關(guān)鍵路線后，要想進(jìn)一步縮短大修工期，可在關(guān)鍵工序上采取措施。除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝、提高工作效率、減少工時(shí)外，措施。除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝、提高工作效率、減少工時(shí)外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時(shí)。在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時(shí)。返回下一頁上一頁64cbaetttt 由于非關(guān)鍵路線在時(shí)間上常有潛力可挖，時(shí)差越

8、大表明可挖掘的潛由于非關(guān)鍵路線在時(shí)間上常有潛力可挖，時(shí)差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如可抽調(diào)人力支援關(guān)鍵力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如可抽調(diào)人力支援關(guān)鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關(guān)鍵線路上的人力、設(shè)備，以路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關(guān)鍵線路上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵線路上。集中用于關(guān)鍵線路上。4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗返回下一頁送廠修理的汽車，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查：送廠修理的汽車，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查：4.2.1 汽車的檢驗(yàn)接收汽車的檢驗(yàn)接收 1. 1.技術(shù)鑒定書技術(shù)鑒定書 2.2.車

9、輛技術(shù)記錄車輛技術(shù)記錄 3.3.送修前的車況調(diào)查資料送修前的車況調(diào)查資料 4.4.送修人員對(duì)車輛修理的要求送修人員對(duì)車輛修理的要求 5.5.技術(shù)檢查技術(shù)檢查 6.6.核對(duì)車輛裝備核對(duì)車輛裝備4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗返回下一頁上一頁具體接受內(nèi)容：通過具體接受內(nèi)容：通過“望聞問切望聞問切” 1. 1.送修汽車的送修汽車的車況車況 2. 2.確定承修車輛的確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備技術(shù)狀況與裝備的齊備程度程度 3.3.檢驗(yàn)送修汽車以檢驗(yàn)送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)狀況技術(shù)狀況 4.2.2 4.2.2 汽車外汽車外部清洗及解體部清洗及解體 1.

10、1.汽車外部清洗汽車外部清洗 2.2.汽車解體汽車解體 （1）合理組織拆卸作業(yè)）合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序。及安排工藝順序。 （2）正確使用拆裝工具）正確使用拆裝工具和設(shè)備。和設(shè)備。 （3）注意零件間的相互）注意零件間的相互位置關(guān)系以防拆卸錯(cuò)亂。位置關(guān)系以防拆卸錯(cuò)亂。 4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗 組合加工件。在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件，如主軸承蓋和組合加工件。在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側(cè)軸氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側(cè)軸承蓋、組合式差速器殼等。若發(fā)生錯(cuò)亂便破壞

11、了有關(guān)的形位公差。承蓋、組合式差速器殼等。若發(fā)生錯(cuò)亂便破壞了有關(guān)的形位公差。 平衡件。高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗(yàn)，如離合器蓋平衡件。高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗(yàn)，如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。若錯(cuò)亂則破壞了它們的動(dòng)平衡。與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。若錯(cuò)亂則破壞了它們的動(dòng)平衡。 正時(shí)件。主要是配氣正時(shí)和柴油機(jī)噴油正時(shí)傳動(dòng)件。若錯(cuò)亂則破正時(shí)件。主要是配氣正時(shí)和柴油機(jī)噴油正時(shí)傳動(dòng)件。若錯(cuò)亂則破壞了正確的配氣時(shí)刻和噴油時(shí)刻。壞了正確的配氣時(shí)刻和噴油時(shí)刻。 以上三類零件為防止錯(cuò)亂，一般都有裝配標(biāo)記，拆時(shí)應(yīng)注意查看。以上三類零件為防止錯(cuò)亂，一般都有裝配標(biāo)記，拆時(shí)應(yīng)注意

12、查看。若無記號(hào)則應(yīng)補(bǔ)做。若無記號(hào)則應(yīng)補(bǔ)做。 配合副。關(guān)鍵配合副，如氣門挺桿與導(dǎo)孔、軸瓦與曲軸、活塞與配合副。關(guān)鍵配合副，如氣門挺桿與導(dǎo)孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門與導(dǎo)管等，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如主氣缸、氣門與導(dǎo)管等，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如主返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗減速器錐齒輪、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞減速器錐齒輪、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。了配合特性和配合技術(shù)狀況。 調(diào)整墊片。如調(diào)整主減速器、變速器、轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間調(diào)整墊片。如調(diào)整主減速

13、器、變速器、轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片，錯(cuò)亂了會(huì)給調(diào)整工作帶隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片，錯(cuò)亂了會(huì)給調(diào)整工作帶來麻煩。來麻煩。 除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應(yīng)盡量裝回原位，可除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應(yīng)盡量裝回原位，可以有效地防止錯(cuò)亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。以有效地防止錯(cuò)亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。 （4 4）其他應(yīng)注意的問題。）其他應(yīng)注意的問題。 應(yīng)在汽車剛停車時(shí)，趁熱放出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等總成應(yīng)在汽車剛停車時(shí)，趁熱放出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等總成中的潤(rùn)滑油，以使廢油能夠放得徹底。中

14、的潤(rùn)滑油，以使廢油能夠放得徹底。 應(yīng)在應(yīng)在4040以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)，以防氣缸蓋及進(jìn)、排氣支管變形。以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)，以防氣缸蓋及進(jìn)、排氣支管變形。返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗 為防止零件變形，對(duì)于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等為防止零件變形，對(duì)于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等，在其螺栓（母）拆卸時(shí)，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序，在其螺栓（母）拆卸時(shí)，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋松。分次均勻地旋松。 維護(hù)和小修過程中，拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時(shí)，應(yīng)用維護(hù)和小修過程中，拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時(shí)，應(yīng)用塑料薄膜或

15、紙包扎好管的接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。塑料薄膜或紙包扎好管的接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。 4.2.3 4.2.3 汽車零件的清洗汽車零件的清洗 汽車零件表面的污垢種類較多，由于污垢物的化學(xué)成分不同，其特汽車零件表面的污垢種類較多，由于污垢物的化學(xué)成分不同，其特性和清除方法也不一樣。一般分冷洗法和熱洗法。性和清除方法也不一樣。一般分冷洗法和熱洗法。 冷洗法用汽油、煤油做清洗劑，簡(jiǎn)單方便，但易引起火災(zāi)，須做好冷洗法用汽油、煤油做清洗劑，簡(jiǎn)單方便，但易引起火災(zāi)，須做好防火工作。熱洗法用堿性清洗液加熱至適當(dāng)溫度，將零件浸泡防火工作。熱洗法用堿性清洗液加熱至適當(dāng)溫度，將零件浸泡10

16、1015 m15 minin后，清洗吹干，效果好，不易引起火災(zāi)，使用廣泛。后，清洗吹干，效果好，不易引起火災(zāi)，使用廣泛。返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗等。老漆清洗及銹蝕物清洗等。 按清洗的原理可分為機(jī)械清洗、化學(xué)清洗、超聲波清洗、激光清洗按清洗的原理可分為機(jī)械清洗、化學(xué)清洗、超聲波清洗、激光清洗和等離子清洗等。和等離子清洗等。 1.1.油污的清洗油污的清洗 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗清洗油污的

17、方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類。三類。 （1 1）除油機(jī)理。汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這）除油機(jī)理。汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀散布在另一種液體中。由于堿離子的活性很強(qiáng)，可使油滴時(shí)而形成，時(shí)而破裂，對(duì)油污起著強(qiáng)由于堿離子的活性很強(qiáng)，可使油滴時(shí)而形成，時(shí)而破裂，對(duì)油污起著強(qiáng)返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清

18、洗汽車的接收與清洗烈的機(jī)械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。但是油和金屬的附烈的機(jī)械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入其他的活性物質(zhì)其他的活性物質(zhì)乳化劑。乳化劑是一種活性物質(zhì)，其分子的一端呈極乳化劑。乳化劑是一種活性物質(zhì)，其分子的一端呈極性，另一端呈非極性。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而性，另一端呈非極性。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。其除油過程如圖降低油和水的表面張力，起到乳化作用。其除

19、油過程如圖4-54-5所示。所示。 由圖由圖 4-54-5 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復(fù)雜過程。潤(rùn)濕、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定等作用是洗滌作用的基本現(xiàn)復(fù)雜過程。潤(rùn)濕、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定等作用是洗滌作用的基本現(xiàn)象，它與清洗液的組成有關(guān)。象，它與清洗液的組成有關(guān)。 潤(rùn)濕是固體表面與液體表面接觸時(shí)，原來的固相一氣相界面消失，潤(rùn)濕是固體表面與液體表面接觸時(shí)，原來的固相一氣相界面消失，形成新的固相一液相界面的現(xiàn)象。此時(shí)，流散液滴的表面和固態(tài)表面相形成新的固相一液相界面的現(xiàn)象。此時(shí)，流散液滴的表面和固態(tài)表面相切的角切的角e e稱為

20、邊緣角。如果邊緣角小于稱為邊緣角。如果邊緣角小于900900，就認(rèn)為固體表面被液體所潤(rùn)，就認(rèn)為固體表面被液體所潤(rùn)返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗濕；如果邊緣角大于濕；如果邊緣角大于 900900，表面就不會(huì)被潤(rùn)濕。液體對(duì)固體的潤(rùn)濕性取，表面就不會(huì)被潤(rùn)濕。液體對(duì)固體的潤(rùn)濕性取決于液體的表面張力、液體和固體的性質(zhì)和成分。例如，被機(jī)油臟污了決于液體的表面張力、液體和固體的性質(zhì)和成分。例如，被機(jī)油臟污了的表面能被碳?xì)淙軇┖芎玫貪?rùn)濕，但不能被清水所潤(rùn)濕。如在水中加入的表面能被碳?xì)淙軇┖芎玫貪?rùn)濕，但不能被清水所潤(rùn)濕。如在水中加入表面活性物質(zhì)，就會(huì)降低水的表面張力，從而就能潤(rùn)

21、濕被機(jī)油臟污了的表面活性物質(zhì)，就會(huì)降低水的表面張力，從而就能潤(rùn)濕被機(jī)油臟污了的固體表面。固體表面。 表面活性物質(zhì)（乳化劑）在油滴的表面產(chǎn)生牢固的吸附層。分子的表面活性物質(zhì)（乳化劑）在油滴的表面產(chǎn)生牢固的吸附層。分子的非極性部分與油相結(jié)合，極性部分與水相結(jié)合，使油滴不能在金屬表面非極性部分與油相結(jié)合，極性部分與水相結(jié)合，使油滴不能在金屬表面結(jié)聚、而流向水溶液，從而構(gòu)成油污的固相分散作用。結(jié)聚、而流向水溶液，從而構(gòu)成油污的固相分散作用。 為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學(xué)地配制洗滌劑為防止被洗下的污垢再次返回金屬表面，就必須科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其清洗條件（濃度、溫度、污垢量），這

22、樣才能保持除垢的成分，明確其清洗條件（濃度、溫度、污垢量），這樣才能保持除垢的穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗 （2 2）清洗液。清洗液由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。常用堿）清洗液。清洗液由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分見表性清洗液和合成洗滌劑成分見表 4-44-4 。在清洗鋁合金零件時(shí)，不可使用。在清洗鋁合金零件時(shí)，不可使用含有大量苛性鈉的溶液，以免腐蝕零件。含有大量苛性鈉的溶液，以免腐蝕零件。 清洗液的清洗效率可根據(jù)零件表面上的污垢減少量來確定。在一定清洗液的清洗效率可根據(jù)零件表面上的污垢減少量來確定。在一

23、定的時(shí)間內(nèi)，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。的時(shí)間內(nèi)，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 （3 3）清洗方法。近年來超聲波清洗獲得了一定程度的推廣和應(yīng)用。）清洗方法。近年來超聲波清洗獲得了一定程度的推廣和應(yīng)用。超聲波清洗是一種高效和高生產(chǎn)率的清洗方法。其優(yōu)點(diǎn)在于它能快速清超聲波清洗是一種高效和高生產(chǎn)率的清洗方法。其優(yōu)點(diǎn)在于它能快速清除零件表面上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復(fù)除零件表面上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復(fù)雜的零件。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當(dāng)加熱時(shí)就可雜的零件。而且，它可以采用各種洗滌劑，在室溫下或適當(dāng)加熱時(shí)就可以進(jìn)

24、行清洗，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化操作。以進(jìn)行清洗，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化操作。 清洗時(shí)，由采用磁致伸縮轉(zhuǎn)換器制成的低頻超聲振動(dòng)發(fā)生器發(fā)出的清洗時(shí)，由采用磁致伸縮轉(zhuǎn)換器制成的低頻超聲振動(dòng)發(fā)生器發(fā)出的返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細(xì)小的氣泡，氣泡直徑為超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細(xì)小的氣泡，氣泡直徑為505050500 0 m m。一部分氣泡在出現(xiàn)后不久突然破裂產(chǎn)生局部液力沖擊，使污垢被。一部分氣泡在出現(xiàn)后不久突然破裂產(chǎn)生局部液力沖擊，使污垢被破壞，自零件表面上脫離下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場(chǎng)的作破壞，自零件表面上脫離

25、下來；另一部分氣泡不破裂，但在超聲場(chǎng)的作用下和液流一起加劇液體的脈動(dòng)及攪拌，從而加強(qiáng)了清洗作用。用下和液流一起加劇液體的脈動(dòng)及攪拌，從而加強(qiáng)了清洗作用。 超聲波清洗是基于超聲波本身的能量、空化氣泡破裂時(shí)釋放的能量超聲波清洗是基于超聲波本身的能量、空化氣泡破裂時(shí)釋放的能量（空化效應(yīng)）以及超聲波對(duì)媒液的攪拌作用等。超聲波的能量作用是異（空化效應(yīng)）以及超聲波對(duì)媒液的攪拌作用等。超聲波的能量作用是異常巨大的，在具有能量的媒質(zhì)點(diǎn)與污垢粒子相互作用時(shí)，超聲波將能量常巨大的，在具有能量的媒質(zhì)點(diǎn)與污垢粒子相互作用時(shí)，超聲波將能量傳遞給污垢并解離分散；同時(shí)由于在超聲波作用下，媒液內(nèi)部形成負(fù)壓傳遞給污垢并解離分散

26、；同時(shí)由于在超聲波作用下，媒液內(nèi)部形成負(fù)壓（疏部）和正壓（密部），負(fù)壓時(shí)在媒液中形成微小的真空空穴，而在（疏部）和正壓（密部），負(fù)壓時(shí)在媒液中形成微小的真空空穴，而在正壓階段，空穴氣泡被絕熱壓縮并破裂，其瞬間強(qiáng)度可高達(dá)上千個(gè)大氣正壓階段，空穴氣泡被絕熱壓縮并破裂，其瞬間強(qiáng)度可高達(dá)上千個(gè)大氣壓，尤其是空穴閉合時(shí)產(chǎn)生的閉合沖擊波和滲透在污垢膜與固體零件表壓，尤其是空穴閉合時(shí)產(chǎn)生的閉合沖擊波和滲透在污垢膜與固體零件表返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗面之間的尚未閉合空化泡之間的強(qiáng)烈震蕩，從而將物體表面的污物薄膜面之間的尚未閉合空化泡之間的強(qiáng)烈震蕩，從而將物體表面的污物薄

27、膜擊破而達(dá)到去污的目的。擊破而達(dá)到去污的目的。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的，同時(shí)，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加，同時(shí)，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個(gè)清洗過程。因此，超聲波清洗實(shí)質(zhì)是外部機(jī)械力（超聲波）與速了整個(gè)清洗過程。因此，超聲波清洗實(shí)質(zhì)是外部機(jī)械力（超聲波）與化學(xué)反應(yīng)（分解、絡(luò)合等）共同作用下的化學(xué)物理清洗過程?；瘜W(xué)反應(yīng)（分解、絡(luò)合等）共同作用下的化學(xué)物理清洗過程。 影響汽車零件超聲波清洗過程的主要因素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、影響汽車零件超聲波清

28、洗過程的主要因素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度以及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。一般來說清洗液的性質(zhì)和溫度以及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。一般來說，202025 kHz25 kHz的頻率是最合適的頻率，而超聲能量密度以的頻率是最合適的頻率，而超聲能量密度以1 12 V/cm2 V/cm2 2 為為宜。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎(chǔ)的洗滌劑溶液中，溫度范圍可宜。另外，在以氯代烴和石油溶劑為基礎(chǔ)的洗滌劑溶液中，溫度范圍可掌握在掌握在20205050，同時(shí)將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生，同時(shí)將被清洗零件的表面接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收

29、與清洗汽車的接收與清洗器時(shí)清洗效果最好。器時(shí)清洗效果最好。 至于汽車零件的清洗設(shè)備，目前國內(nèi)汽車維修企業(yè)中的大中型企業(yè)至于汽車零件的清洗設(shè)備，目前國內(nèi)汽車維修企業(yè)中的大中型企業(yè)多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機(jī)；小型企業(yè)多配用直立圓筒形單室多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機(jī)；小型企業(yè)多配用直立圓筒形單室式零件清洗機(jī)，如圖式零件清洗機(jī)，如圖 4-64-6 所示。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機(jī)所示。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。構(gòu)、轉(zhuǎn)盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。 在清洗室內(nèi)下部有一網(wǎng)格轉(zhuǎn)盤，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，被在清洗室內(nèi)下部有一網(wǎng)

30、格轉(zhuǎn)盤，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，被清洗的汽車零件則置于轉(zhuǎn)盤上。在清洗室蓋內(nèi)側(cè)、清洗室內(nèi)的圓周方向清洗的汽車零件則置于轉(zhuǎn)盤上。在清洗室蓋內(nèi)側(cè)、清洗室內(nèi)的圓周方向和底部，視機(jī)型的不同裝有和底部，視機(jī)型的不同裝有6060或或7070個(gè)固定噴嘴。清洗時(shí)待洗零件置于網(wǎng)個(gè)固定噴嘴。清洗時(shí)待洗零件置于網(wǎng)格轉(zhuǎn)盤上由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，格轉(zhuǎn)盤上由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，將油污逐漸從零件上清除下來。零件表面殘存的清洗劑則由同樣的另一將油污逐漸從零件上清除下來。零件表面殘存的清洗劑則由同樣的另一臺(tái)清洗機(jī)用熱水沖洗干凈。臺(tái)清洗機(jī)用熱水沖洗干凈。返回下一頁

31、上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗 2. 2.積炭的清除積炭的清除 積炭是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃積炭是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物混合燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體輕基酸。輕基酸進(jìn)輕基酸。輕基酸進(jìn)一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)茹附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。高溫的一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)茹附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。高溫的作用又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚

32、合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭作用又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭。積炭的成分內(nèi)有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、輕基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝。積炭的成分內(nèi)有易揮發(fā)的物質(zhì)（油、輕基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)、炭青質(zhì)及灰粉等）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)青質(zhì)、油焦質(zhì)、炭青質(zhì)及灰粉等）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積炭變得更硬，與金屬茹的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積炭變得更硬，與金屬茹結(jié)得更牢。結(jié)得更牢。 零件表面積炭會(huì)降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并會(huì)形成熾熱零件表面積炭會(huì)降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并會(huì)形

33、成熾熱返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗點(diǎn)，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，在修理點(diǎn)，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，在修理時(shí)必須將積炭清除。清除積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽時(shí)必須將積炭清除。清除積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。清除法。 （1 1）機(jī)械清除法。最簡(jiǎn)單的機(jī)械清除法是用金屬刷子或刮刀來清除）機(jī)械清除法。最簡(jiǎn)單的機(jī)械清除法是用金屬刷子或刮刀來清除，但這種方法所需勞動(dòng)量較大，刷子和刮刀不易接近零件的各個(gè)部位，但這種方法所需勞動(dòng)量較大，刷子和刮刀不易接近零件的各個(gè)部位，不能將積炭完全清除，并

34、會(huì)損傷零件表面，在零件光滑表面上會(huì)不可避不能將積炭完全清除，并會(huì)損傷零件表面，在零件光滑表面上會(huì)不可避免地留下刮痕。另外，這些刮痕極易成為新的積炭中心。因此，這種方免地留下刮痕。另外，這些刮痕極易成為新的積炭中心。因此，這種方法只在小型修理企業(yè)中應(yīng)用。法只在小型修理企業(yè)中應(yīng)用。 另一種機(jī)械清除法是利用碎骨并用高于另一種機(jī)械清除法是利用碎骨并用高于0.35 0.35 MPaMPa的壓縮空氣以的壓縮空氣以303050 50 m/sm/s的速度噴向需清洗的表面，利用碎骨的沖擊力清除積炭。由于碎的速度噴向需清洗的表面，利用碎骨的沖擊力清除積炭。由于碎骨很易破碎，不會(huì)損傷被清洗的表面。為保證噴射裝置正常

35、工作并預(yù)防骨很易破碎，不會(huì)損傷被清洗的表面。為保證噴射裝置正常工作并預(yù)防返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗碎骨過早破碎，應(yīng)使碎骨含碎骨過早破碎，應(yīng)使碎骨含15%15%20%20%的水量。碎骨清洗零件前應(yīng)先清除的水量。碎骨清洗零件前應(yīng)先清除零件表層易于清除的污垢，并使零件干燥，以保持碎塊的濕度和松散性零件表層易于清除的污垢，并使零件干燥，以保持碎塊的濕度和松散性，并用塞子堵住零件上的溝槽和空腔。，并用塞子堵住零件上的溝槽和空腔。 （2 2）化學(xué)清除法。化學(xué)清除法采用退炭劑（化學(xué)溶液）將零件上的）化學(xué)清除法?；瘜W(xué)清除法采用退炭劑（化學(xué)溶液）將零件上的積炭（氧化的聚合物

36、）膨脹和溶解。退炭劑與積炭接觸后，先在積炭層積炭（氧化的聚合物）膨脹和溶解。退炭劑與積炭接觸后，先在積炭層表面形成吸附層，而后由于分子之間的運(yùn)動(dòng)，以及退炭劑分子與積炭分表面形成吸附層，而后由于分子之間的運(yùn)動(dòng)，以及退炭劑分子與積炭分子極性基的相互作用，就會(huì)使退炭劑逐漸向積炭?jī)?nèi)部擴(kuò)散，并能在積炭子極性基的相互作用，就會(huì)使退炭劑逐漸向積炭?jī)?nèi)部擴(kuò)散，并能在積炭網(wǎng)狀分子的極性基間生成鍵結(jié)合，使網(wǎng)狀分子之間的極性力減弱，破壞網(wǎng)狀分子的極性基間生成鍵結(jié)合，使網(wǎng)狀分子之間的極性力減弱，破壞網(wǎng)狀聚合物的有序排列，使聚合物的排列逐漸變松而被除去。試驗(yàn)證明網(wǎng)狀聚合物的有序排列，使聚合物的排列逐漸變松而被除去。試驗(yàn)證

37、明，多數(shù)退炭劑只能有限量地溶解積炭。退炭劑的主要作用是使積炭層膨，多數(shù)退炭劑只能有限量地溶解積炭。退炭劑的主要作用是使積炭層膨脹、變松，削弱其與金屬的結(jié)合力，積炭不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于脹、變松，削弱其與金屬的結(jié)合力，積炭不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗退炭劑中。常用退炭劑的成分見表退炭劑中。常用退炭劑的成分見表4-54-5。由表。由表4-54-5可見，它由溶劑、稀釋可見，它由溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑劑、活性劑和緩蝕劑4 4部分組成。部分組成。 溶劑有強(qiáng)極性溶劑、堿金屬皂類和堿類等三種。強(qiáng)極性溶劑主要包溶劑有強(qiáng)極性溶劑、堿金屬皂類

38、和堿類等三種。強(qiáng)極性溶劑主要包括芳香基氯化衍生物、硝基衍生物和酚類，如二氯化苯、硝酸苯、苯酚括芳香基氯化衍生物、硝基衍生物和酚類，如二氯化苯、硝酸苯、苯酚等。堿金屬皂類溶劑包括肥皂、油酸鉀、油酸鉸及堿性洗滌劑等。堿類等。堿金屬皂類溶劑包括肥皂、油酸鉀、油酸鉸及堿性洗滌劑等。堿類溶劑包括苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化氨、碳酸氨等?？列约{水溶液加入溶劑包括苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化氨、碳酸氨等?？列约{水溶液加入強(qiáng)極性溶劑（硝基苯、酚的混合物）會(huì)使退炭能力顯著提高。強(qiáng)極性溶劑（硝基苯、酚的混合物）會(huì)使退炭能力顯著提高。 稀釋劑使稠茹的積炭溶劑稀釋，以使固體溶劑易于溶解，降低溶劑稀釋劑使稠茹的積炭溶劑稀釋，以

39、使固體溶劑易于溶解，降低溶劑成本。成本。 緩蝕劑的使用是為了防止退炭劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕，緩蝕劑的使用是為了防止退炭劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕，通常采用硅酸鹽、鉻酸鹽和重鉻酸鉀，一般用量只占退炭劑的通常采用硅酸鹽、鉻酸鹽和重鉻酸鉀，一般用量只占退炭劑的0.1%0.1%0.0.返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗5%5%，加入量過多會(huì)降低退炭效果。，加入量過多會(huì)降低退炭效果。 活性劑能降低退炭劑本身的表面張力，使退炭劑更好地與積炭結(jié)合活性劑能降低退炭劑本身的表面張力，使退炭劑更好地與積炭結(jié)合，活性劑有醇類、胺類、有機(jī)酸和酚類等。，活性劑有醇類、胺類、有機(jī)

40、酸和酚類等。 （3 3）熔鹽清除法。將零件放在溫度為）熔鹽清除法。將零件放在溫度為400400士士1010的的65%65%的氫氧化鈉的氫氧化鈉、30% 30% 的硝酸鈉和的硝酸鈉和5%5%的氯化鈉溶液中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化的氯化鈉溶液中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化。當(dāng)采用堿性（硝酸鉀）溶液清除積炭時(shí)，積炭中的有機(jī)成分被硝酸鉀。當(dāng)采用堿性（硝酸鉀）溶液清除積炭時(shí)，積炭中的有機(jī)成分被硝酸鉀完全氧化，而析出的二氧化碳與氫氧化鈉結(jié)合生成碳酸鈉，使積炭中的完全氧化，而析出的二氧化碳與氫氧化鈉結(jié)合生成碳酸鈉，使積炭中的無機(jī)成分被溶解。無機(jī)成分被溶解。 3.3.水垢的清洗水垢的清洗 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

41、水垢的成分取決于所用冷卻液的成分，可以是碳酸鈣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢的成分取決于所用冷卻液的成分，可以是碳酸鈣的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅酸鹽的沉積物或是它們的混合物。常用的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅酸鹽的沉積物或是它們的混合物。常用返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗的清除方法為化學(xué)清除法。的清除方法為化學(xué)清除法。 清除水垢的化學(xué)溶液有以下幾種，在選用時(shí)應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì)清除水垢的化學(xué)溶液有以下幾種，在選用時(shí)應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì)、除水垢的效果以及對(duì)清洗件的腐蝕性等。、除水垢的效果以及對(duì)清洗件的腐蝕性等。 （1 1）苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢，其化學(xué)反應(yīng)式為

42、）苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢，其化學(xué)反應(yīng)式為CaCOCaCO3 32HCICaCI2HCICaCI2 2H H2 2O OCOCO2 2CaCOCaCO3 32NaOHCa(OH)2NaOHCa(OH)2 2NaNa2 2COCO3 3 （2 2）氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸水垢。鹽酸溶液不能溶解硅酸）氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸水垢。鹽酸溶液不能溶解硅酸鹽水垢，酸洗之前應(yīng)在鹽酸溶液中添加適當(dāng)?shù)姆c或氟化鉸，使硅酸鹽水垢，酸洗之前應(yīng)在鹽酸溶液中添加適當(dāng)?shù)姆c或氟化鉸，使硅酸鹽在鹽酸及氟化鉸的作用下先轉(zhuǎn)變成能溶于鹽酸的硅膠，然后再用循環(huán)鹽在鹽酸及氟化鉸的作用下先轉(zhuǎn)變成能溶于鹽酸的

43、硅膠，然后再用循環(huán)酸洗法除去全部水垢。酸洗法除去全部水垢。 采用鹽酸清除水垢時(shí)，鹽酸的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為采用鹽酸清除水垢時(shí)，鹽酸的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%8%鹽酸對(duì)金屬有很強(qiáng)的腐鹽酸對(duì)金屬有很強(qiáng)的腐返回下一頁上一頁4-2 4-2 汽車的接收與清洗汽車的接收與清洗蝕作用，必須在酸溶液中加入一定量的緩蝕劑，以減輕對(duì)金屬的腐蝕作蝕作用，必須在酸溶液中加入一定量的緩蝕劑，以減輕對(duì)金屬的腐蝕作用。常用的緩蝕劑有六甲基四胺（烏洛托品）等。我國生產(chǎn)的緩蝕劑具用。常用的緩蝕劑有六甲基四胺（烏洛托品）等。我國生產(chǎn)的緩蝕劑具有良好的緩蝕效果。有良好的緩蝕效果。 清洗液的成分見表清洗液的成分見表4-64-6。 （3 3）磷酸除垢劑用

44、以清除鋁合金零件上的水垢，常用配方為：磷酸）磷酸除垢劑用以清除鋁合金零件上的水垢，常用配方為：磷酸(H(H3 3POPO4 4) 100 g) 100 g，鉻酐，鉻酐(Cr0(Cr03 3) 50 g) 50 g，水，水1 L1 L。 將零件在除垢劑中浸泡將零件在除垢劑中浸泡3030一一60 min60 min，取出后用清水沖洗，最后用，取出后用清水沖洗，最后用8080100100含含 3%3% 重鉻酸鉀的溶液沖洗。這種除垢劑的清洗效果不如采用重鉻酸鉀的溶液沖洗。這種除垢劑的清洗效果不如采用硝酸硝酸18%18%和緩蝕劑的組合清洗液。和緩蝕劑的組合清洗液。返回上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)

45、分類汽車零件的檢驗(yàn)分類 零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零零件檢驗(yàn)分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和報(bào)廢零件?？捎昧慵侵笌缀纬叽绾托螤钫`差均在技術(shù)件、需修零件和報(bào)廢零件?？捎昧慵侵笌缀纬叽绾托螤钫`差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件；需修零件是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容條件容許范圍內(nèi)的零件；需修零件是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件；報(bào)廢零件是指具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)許值的零件；報(bào)廢零件是指具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或在經(jīng)濟(jì)上修復(fù)不合算的零件?；蛟诮?jīng)濟(jì)上修復(fù)不合算的零件。 4.3.1 4.3.1 汽車零

46、件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件 零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容：以下內(nèi)容： 零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等。等。 零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位。零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位。返回下一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類 缺陷的特征。缺陷的特征。 零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對(duì)位置誤零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許

47、變形量或相對(duì)位置誤差。差。 零件的報(bào)廢條件。零件的報(bào)廢條件。 零件的修理方法。零件的修理方法。 表表4-74-7所示為變速器第一軸軸承蓋檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的實(shí)例。所示為變速器第一軸軸承蓋檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的實(shí)例。 4.3.2 4.3.2 汽車零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法汽車零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法 由表由表 4-84-8 所列實(shí)例可見，制訂零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件所列實(shí)例可見，制訂零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件容許磨損尺寸和極限尺寸。容許磨損尺寸和極限尺寸。 1.1.零件容許磨損尺寸的基本概念零件容許磨損尺寸的基本概念 確定零件容許磨損尺寸時(shí)，必須考慮到零件制造時(shí)的容許誤差（公確

48、定零件容許磨損尺寸時(shí)，必須考慮到零件制造時(shí)的容許誤差（公返回下一頁上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類差）以及汽車在使用過程中逐步積累起來的各種損傷對(duì)零件工作能力的差）以及汽車在使用過程中逐步積累起來的各種損傷對(duì)零件工作能力的影響，零件的容許磨損值，應(yīng)保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，能有相應(yīng)的使用影響，零件的容許磨損值，應(yīng)保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，能有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平。期和一定的可靠性水平。 在確定零件容許磨損尺寸時(shí)，應(yīng)考慮零件容許磨損對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差在確定零件容許磨損尺寸時(shí)，應(yīng)考慮零件容許磨損對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判定原則，即在該容許磨損下，使修理企業(yè)消耗在的影

49、響，并符合經(jīng)濟(jì)判定原則，即在該容許磨損下，使修理企業(yè)消耗在修理與裝配上的單位費(fèi)用為最小。修理與裝配上的單位費(fèi)用為最小。 2.2.確定零件容許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法確定零件容許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法 對(duì)于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊(cè)中均有具體規(guī)定對(duì)于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊(cè)中均有具體規(guī)定，修理時(shí)應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。若無修理手冊(cè)時(shí)，則需根據(jù)零件的使用統(tǒng)計(jì)資料，修理時(shí)應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。若無修理手冊(cè)時(shí)，則需根據(jù)零件的使用統(tǒng)計(jì)資料來確定。確定零件容許磨損尺寸和極限磨損尺寸是一項(xiàng)較復(fù)雜的技術(shù)工來確定。確定零件容許磨損尺寸和極限磨損尺寸是一項(xiàng)較復(fù)雜的技術(shù)工作，必須通過對(duì)使用統(tǒng)計(jì)資料

50、的分析、試驗(yàn)研究以及理論分析等方法進(jìn)作，必須通過對(duì)使用統(tǒng)計(jì)資料的分析、試驗(yàn)研究以及理論分析等方法進(jìn)返回下一頁上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類行綜合分析后，方能確定。行綜合分析后，方能確定。 （1 1）經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法。經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理汽車時(shí)所積累）經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法。經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理汽車時(shí)所積累的資料加以分析總結(jié)后來確定的，為使分析結(jié)果具有實(shí)際意義，必須掌的資料加以分析總結(jié)后來確定的，為使分析結(jié)果具有實(shí)際意義，必須掌握汽車的工作條件、行駛里程，以及使用中發(fā)生故障的規(guī)律及修理時(shí)零握汽車的工作條件、行駛里程，以及使用中發(fā)生故障的規(guī)律及修理時(shí)零件的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等，

51、然后按統(tǒng)計(jì)分析方法來確定零件的容許磨損和極限磨件的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等，然后按統(tǒng)計(jì)分析方法來確定零件的容許磨損和極限磨損尺寸。損尺寸。 經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具有一定的實(shí)際意義經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具有一定的實(shí)際意義。但是由于汽車的使用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因。但是由于汽車的使用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計(jì)分析原理進(jìn)此只有通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計(jì)分析原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。行分析，才能得出可靠的結(jié)果。 （2 2）試驗(yàn)研究法。試驗(yàn)研究法是在實(shí)際使用條件或在

52、實(shí)驗(yàn)室工作條）試驗(yàn)研究法。試驗(yàn)研究法是在實(shí)際使用條件或在實(shí)驗(yàn)室工作條返回下一頁上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類件下，通過試驗(yàn)和測(cè)量，獲得零件的磨損特性曲線，再根據(jù)曲線找出零件下，通過試驗(yàn)和測(cè)量，獲得零件的磨損特性曲線，再根據(jù)曲線找出零件磨損量對(duì)機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影響的時(shí)期，確定零件極限磨損值相件磨損量對(duì)機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影響的時(shí)期，確定零件極限磨損值相應(yīng)的使用期限與汽車（或總成）大修周期的關(guān)系，以此來確定零件的容應(yīng)的使用期限與汽車（或總成）大修周期的關(guān)系，以此來確定零件的容許磨損尺寸。許磨損尺寸。 采用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必須有足夠數(shù)量的汽車采用實(shí)車

53、進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必須有足夠數(shù)量的汽車，在不同使用條件下進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)車試驗(yàn)，因此其試驗(yàn)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，在不同使用條件下進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)車試驗(yàn)，因此其試驗(yàn)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，而且為了獲得磨損數(shù)據(jù)需經(jīng)常拆卸總成和部件，會(huì)破壞配合副的正常工而且為了獲得磨損數(shù)據(jù)需經(jīng)常拆卸總成和部件，會(huì)破壞配合副的正常工作，因此會(huì)影響結(jié)果的準(zhǔn)確性；采用實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)條件可作，因此會(huì)影響結(jié)果的準(zhǔn)確性；采用實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)條件可控而且可采用強(qiáng)化試驗(yàn)方法加速試驗(yàn)進(jìn)程，但試驗(yàn)費(fèi)用較高?？囟铱刹捎脧?qiáng)化試驗(yàn)方法加速試驗(yàn)進(jìn)程，但試驗(yàn)費(fèi)用較高。 （3 3）計(jì)算分析法。計(jì)算分析法是建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零）計(jì)算

54、分析法。計(jì)算分析法是建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零件的工作條件極為復(fù)雜，影響的因素很多，因此，現(xiàn)有的計(jì)算方法還不件的工作條件極為復(fù)雜，影響的因素很多，因此，現(xiàn)有的計(jì)算方法還不返回下一頁上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類能完全反映零件的實(shí)際磨損情況。但是計(jì)算分析方法所建立的數(shù)學(xué)模型能完全反映零件的實(shí)際磨損情況。但是計(jì)算分析方法所建立的數(shù)學(xué)模型，可以給出各影響因素間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)于采用統(tǒng)計(jì)分析方法和試驗(yàn)研，可以給出各影響因素間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)于采用統(tǒng)計(jì)分析方法和試驗(yàn)研究法都有參考價(jià)值。例如，通過理論分析可知，要保證滑動(dòng)軸承與軸頸究法都有參考價(jià)值。例如，通過理論分析可知，要保證

55、滑動(dòng)軸承與軸頸正常工作，滑動(dòng)軸承與軸頸間的配合間隙應(yīng)能使其形成理想的液體潤(rùn)滑正常工作，滑動(dòng)軸承與軸頸間的配合間隙應(yīng)能使其形成理想的液體潤(rùn)滑，根據(jù)潤(rùn)滑理論其間隙值的計(jì)算公式為，根據(jù)潤(rùn)滑理論其間隙值的計(jì)算公式為（4-74-7）式中，式中，nn軸的轉(zhuǎn)速，軸的轉(zhuǎn)速，r/minr/min； 潤(rùn)滑油（動(dòng)力）黏度，潤(rùn)滑油（動(dòng)力）黏度，PasPas； dd軸的直徑，軸的直徑，mmmm； pp單位載荷，單位載荷，MPaMPa返回下一頁)(36.181062mmKphdnS上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類（4-84-8）式中，式中，PP軸承上承受的力，軸承上承受的力，N N； ll軸承寬

56、度，軸承寬度，mmmm； hh油膜厚度，油膜厚度，mmmm； KK考慮軸承尺寸關(guān)系的系數(shù)?？紤]軸承尺寸關(guān)系的系數(shù)。（4-94-9） 當(dāng)軸和軸承磨損時(shí)，間隙當(dāng)軸和軸承磨損時(shí)，間隙 S S 不斷增加，載荷隨之增加，油膜厚度隨不斷增加，載荷隨之增加，油膜厚度隨之減小，當(dāng)油膜厚度小于軸與軸承表面的微觀凸起高度之和軸之減小，當(dāng)油膜厚度小于軸與軸承表面的微觀凸起高度之和軸 時(shí)，就會(huì)破壞液體潤(rùn)滑條件，使金屬表面直接接觸，使磨損迅速增加時(shí)，就會(huì)破壞液體潤(rùn)滑條件，使金屬表面直接接觸，使磨損迅速增加返回下一頁dlPp ldlK上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類。因此，在這種情況下，可以認(rèn)為

57、軸與軸承的磨損已達(dá)到極限狀態(tài)。此。因此，在這種情況下，可以認(rèn)為軸與軸承的磨損已達(dá)到極限狀態(tài)。此時(shí)的間隙值稱為極限間隙值，記為時(shí)的間隙值稱為極限間隙值，記為S S極極。（4-104-10）式中，式中， 軸與軸承的表面微觀凸起之和，對(duì)于軸承其值一般在軸與軸承的表面微觀凸起之和，對(duì)于軸承其值一般在0.000.004tntn4tntn 軸與軸承間的極限間隙也可以根據(jù)液體動(dòng)力學(xué)原理，用下列關(guān)系式軸與軸承間的極限間隙也可以根據(jù)液體動(dòng)力學(xué)原理，用下列關(guān)系式來確定來確定（4-114-11）式中，式中，S S0 0軸與軸承的標(biāo)準(zhǔn)間隙，軸與軸承的標(biāo)準(zhǔn)間隙，mmmm。返回下一頁(mm)36.18106-2KpdnS

58、極204SS極上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類 3. 3.利用經(jīng)濟(jì)判定原則確定零件極限磨損值利用經(jīng)濟(jì)判定原則確定零件極限磨損值 零件使用到一定里程時(shí)，是繼續(xù)使用還是予以報(bào)廢，必須根據(jù)極限零件使用到一定里程時(shí)，是繼續(xù)使用還是予以報(bào)廢，必須根據(jù)極限磨損值來判定。如果極限磨損值定得較小，則零件使用壽命未得到充分磨損值來判定。如果極限磨損值定得較小，則零件使用壽命未得到充分利用；反之，若極限磨損值定得偏大，在使用中將會(huì)因零部件故障增多利用；反之，若極限磨損值定得偏大，在使用中將會(huì)因零部件故障增多，使維修費(fèi)用增加。因此，在確定極限磨損值時(shí)，應(yīng)按經(jīng)濟(jì)判定原則來，使維修費(fèi)用增加。因

59、此，在確定極限磨損值時(shí)，應(yīng)按經(jīng)濟(jì)判定原則來確定，即按維持零件工作能力的單位維修費(fèi)用為最小的原則來確定。對(duì)確定，即按維持零件工作能力的單位維修費(fèi)用為最小的原則來確定。對(duì)磨損零件而言，零件的極限磨損值與配合件的摩擦條件、磨損量以及在磨損零件而言，零件的極限磨損值與配合件的摩擦條件、磨損量以及在總成中工作時(shí)的形位誤差有關(guān)?？偝芍泄ぷ鲿r(shí)的形位誤差有關(guān)。 現(xiàn)以汽車傳動(dòng)系零件的極限磨損值的確定為例予以闡述。汽車傳動(dòng)現(xiàn)以汽車傳動(dòng)系零件的極限磨損值的確定為例予以闡述。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各總成在工作中是彼此串聯(lián)的，一個(gè)總成技術(shù)狀況的變化必然會(huì)系統(tǒng)的各總成在工作中是彼此串聯(lián)的，一個(gè)總成技術(shù)狀況的變化必然會(huì)引起與之相聯(lián)

60、的其他總成的技術(shù)狀況的變化。因此，在確定傳動(dòng)系零件引起與之相聯(lián)的其他總成的技術(shù)狀況的變化。因此，在確定傳動(dòng)系零件返回下一頁上一頁4-3 4-3 汽車零件的檢驗(yàn)分類汽車零件的檢驗(yàn)分類極限狀態(tài)或極限磨損值時(shí)，必須采用系統(tǒng)分析的方法，并按經(jīng)濟(jì)判定原極限狀態(tài)或極限磨損值時(shí)，必須采用系統(tǒng)分析的方法，并按經(jīng)濟(jì)判定原則來確定。則來確定。 研究表明，在正常使用條件下，為維護(hù)傳動(dòng)系各總成處于技術(shù)完好研究表明，在正常使用條件下，為維護(hù)傳動(dòng)系各總成處于技術(shù)完好狀態(tài)而消耗的單位行程的維護(hù)費(fèi)用，隨行程的變化規(guī)律為狀態(tài)而消耗的單位行程的維護(hù)費(fèi)用，隨行程的變化規(guī)律為（4-124-12）式中，式中，C C0i0i傳動(dòng)系某總成