2018公路水運工程試驗檢測考試_橋梁隧道工程模擬考試題B

1、橋梁隧道工程模擬試題B一、單項選擇題（30題）1. 在石料單軸抗壓強度試驗中，試件破壞荷載應大于壓力試驗機全程的20%且小于壓力試驗機全程的（B）A. 75%B.80%C.85%D.90%2. 某混凝土立方體試件抗壓強度試驗測試結果為：試件A、42.6MPa;試件B、50.8MPa;試件C、59.6MPa則該組混凝土立方體抗壓強度測定值為（D）A. 59.6MPaB.50.8MPaC.51MPaD.試驗結果無效3. 衡量鋼筋抵抗脆性破壞的主要力學性能指標是（D）。A. 彎曲性能B.應力松弛性能C.疲勞性能D.沖擊性能4. 某錨具組裝件3個試樣在疲勞荷載試驗中，錨具零件未發(fā)生疲勞破壞，鋼絞線因錨

2、具夾持作用發(fā)生疲勞破壞的面積分別為原試樣總面積的20.4%.60,則對該批錨具試驗檢測結果的判定為（C）。A. 合格B. 不合格C. 另取2個試樣重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產品判為不合格D. 另取3個試樣重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產品判為不合格5. 抗壓彈性模量試驗是板式橡膠支座成品力學性能要求的重要試驗之一，下列說法正確的是（C）。A. 將試樣置于壓力試驗機的承載板上，對準中心，偏差為1.5%0的試樣短邊尺寸B. 在承載板四角對稱安置4只千分表C. 正式加載前需進行三次預壓，將壓應力以0.03-0.04MPa/s的速率連續(xù)增至10MPa，持荷5min，然后連續(xù)均勻卸載

3、至壓應力為1.0MPa，持荷5minD.正式加載需連續(xù)進行三次，每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應力以0.03-0.04MPa/s的速率連續(xù)增至10MPa，持荷/mln，然后連續(xù)均勻卸載至壓應力為1.0MPa，持荷10min6. 檢驗合成高分子防水卷材耐寒性能的是（C）。A.熱老化試驗B.柔度試驗C.低溫彎折性試驗D.拉伸試驗7. 采用回彈法檢測混凝土強度，每個測區(qū)讀取16個回彈值，該測區(qū)的回彈平均值按（C）計算。A. 3個最大值與3個最小值的平均值B. 該測區(qū)全部回彈值平均C. 剔除3個最大值與3個最小值后的平均值D. 剔除3個最大值后的平均值8. 混凝土中氯離子含量（B）時，可評定誘發(fā)

4、鋼筋銹蝕的可能性很小。A. >0.2B.<0.15C.0.15,0.40D.0.40,0.709. 混凝土發(fā)生碳化后，對結構耐久性的不利影響主要是（C）。A. 使混凝土的強度降低B. 會導致混凝土開裂C. 使混凝土堿度降低，對鋼筋的保護作用減弱D. 降低混凝土的彈性模量10. 淺層平板載荷試驗中，需根據試驗記錄繪制（A），并利用該曲線確定地基承載力基、本容許值、計算地基土的變形模量。A. 荷載一沉降關系曲線B.荷載一應力關系曲線C. 沉降一應力關系曲線D.沉降一模量關系曲線11. 采用低應變反射波法檢測樁身完整性時，當檢測結果為：曲線不規(guī)則，可見樁間反射，第一子波與入射波反相位，后

5、續(xù)子波與入射波同相位，反射子波的波幅與病害尺寸正相關；可見樁底反射，此時樁身缺陷應判斷為（B）。A.離析B.擴徑C.縮徑D.樁底沉渣12. 基樁堅向靜載荷試驗中，對試驗的荷載分級和沉降觀測敘述正確的是（B）。A. 加荷分級不宜少于8級，每級加載為最大加載量或預估極限承載力的1/201/8B. 第一級可按2倍分級加荷，最大加載量不應小于設計要求的2倍C. 加載過程中同時應進行沉降觀測，每級加載后，應每隔20min觀測一次D. 加載過程中同時應進行沉降觀測，每級加載累計th后，每隔15min觀測一次13. 某構件的最高標度為4,當其評定標度為3類時，應扣分（A）。A. 40B.35C.30D.25

6、14. 當橋梁的主要部件材料有中等缺損；或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩慢，尚能維持正常使用功能，則該部件技術狀況評定標度為（B）。A.2類B.3類C.4類D.5類15. （D）不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝的評定指標。A.變形B.破損C.裂縫D.坑洞16. 橋梁荷載試驗可以劃分為（A）和加載試驗及試驗數(shù)據處理三個階段。A.試驗組織和準備B.試驗設計C.試驗設計和計算D.現(xiàn)場準備17. 用電阻應變片測量混凝土橋梁結構的表面應變，應采用標距為（C）的應變片。A. 510mmB.2040mmC.80100mmD.200240mm18. 混凝土箱形拱橋靜載試驗，主拱圈應變測點應按（B）所述的方式設置。A.

7、主要布置在主拱圈側面的軸線處氏上緣、下緣均應布置C.L/2截面只需布置在上緣D.拱腳截面只需布置在下緣19.現(xiàn)行的公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/TJ21-2011）對橋梁承載能力進行檢測評定的理論計算方法是采用（B）。A. 容許應力法B.以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法C.有限元分析法D.數(shù)理統(tǒng)計的方法20. 關于橋梁靜載試驗校驗系數(shù)的概念，以下表述正確的是（A）。A.是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與相同荷載作用下控制測點理論計算值的比值B.是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與設計荷載作用下控制測點理論計算值的比值C. 校驗系數(shù)越大，結構的力學性能越好D. 預應力橋梁某應變測點的

8、校驗系數(shù)遠小于1且遠小于相鄰測點，說明該部位的結構強度儲備很大21. 下列不屬于我國公路隧道質量檢測內容的是（C）。A.防排水質量檢測B.通風檢測C.施工安全性檢測D.材料質量檢測22. 屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是（D）。A.求開挖出渣量的方法B.使用激光束的方法C.使用投影機的方法D.極坐標法23. 噴射混凝土施工作業(yè)應分段、分片由下而上順序進行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過（C）。A. 3mB.SmC.6mD.8m24. 量測襯砌混凝土厚度時具有破壞性，會損傷襯砌的方法是（D）。A.沖擊一回波法B.超聲發(fā)射法C.地質雷達法D.直接量測法25. 隧道二次襯砌應滿足抗?jié)B要求?；炷恋目?/p>

9、滲等級，有凍害及最冷月份平均氣溫低于15°C的地區(qū)不低于（C）。A. S6B.S7C.S8D.S926. 一種理想的注漿材料應滿足（A）。A. 漿液黏度低，滲透力強，流動性好氏漿液黏度高，滲透力強，流動性好C.漿液黏度高，滲透力弱，流動性差D.漿液黏度低，滲透力弱，流動性差27. 隧道施工監(jiān)控量測的項目中，（C）是作為選測項目的。A.周邊位移B.拱頂下沉C.圍巖內部位移D.地質、支護狀況觀察28. 對掌子面前方150m范圍內地質情況進行較詳細的超前預報屬于（C）。A.長距離預報B.中長距離預報C.中距離預報D.短距離預報29. 對于施工隧道，一氧化碳一般情況不大于（B）。A. 20m

10、g/m3B.30mg/m3C.40mg/m3D.50mg/m330. 煙霧濃度檢測主要采用的儀器是（C）。A.濃度檢測儀B.濃度自動檢測儀C.光透過率儀D.自動記錄儀二、判斷題（30題）1. 在石料抗凍性試驗中，需將試件放人烘箱烘至恒量，烘箱溫度為105110°C，烘干時間一般為2448h。（x）2. 在混凝土棱柱體軸心抗壓強度試驗中，若混凝土試塊中最大值與中間值之差為中間值的13%，最小值與中間值之差為中間值的16%，則該組試驗結果無效。（X）3. 鋼筋拉伸試驗一般在室溫10-35GC范圍內進行對室溫要求嚴格的試驗，試驗溫度應為23°C±5°C。3）4

11、. 錨具靜載試驗過程中，若試驗值不滿足效率系數(shù)na$0.95、實測極限拉力時的總應變e$apu2.0%，而鋼絞線在距夾片d（d為鋼絞線公稱直徑）處破斷，則試驗結果判定為錨具不合格。（V）5. 板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗，三個試件的實測單項結果和算術平均值之間的偏差不應大于算術平均值的5%。（x）6. 關于土工布試樣的調濕與飽和：對于土工織物，一般應置于溫度為200C+20C、相對濕庋為65%±5%和標準大氣壓的環(huán)境中調濕24h。（V）7. 采用超聲回彈綜合法檢測混凝土的抗壓強度，每個測區(qū)內應布置兩個超聲測點：（x）8. 采用超聲平測法檢測混凝土裂縫深度時，裂縫中應灌注清水作為耦合劑

12、。（X）9. 為了克服鉆芯法的缺點，采用大直徑芯樣進行檢測成為發(fā)展方向。（X）10. 淺層平板載荷試驗中，地基在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程，可分為壓密、蠕變和破壞三個階段。（X）11. 我國目前常用的灌注樁成孔方法可分為機械成孔和人工挖孔兩類。（J）12. 利用超聲波透射法檢測橋梁混凝土灌注樁身完整性時，聲測管的內徑應與換能器的外徑尺寸相同。（X）13. 橋梁構件各評定指標的分級采用評定標度描述，標度越高，說明技術狀況越好。（X）14. 當上部結構和橋面系技術狀況等級為3類，下部結構技術狀況等級為4類，且橋梁總體技術狀況評分為40WD<60時，橋梁總體技術狀況等級應評定為3類。（x）r

13、15. 振弦式應變計的實測頻率增量越大，則說明測試部位的拉應變增量越大。（J）16. 跨中最大正彎矩最不利位置加載是簡支梁橋靜載試驗的主要加載工況。（J）17. 結構自振頻率與剛度具有相關性，實測自振頻率大于計算值，說明結構剛度大于計算剛度。（J）18. 配筋混凝土橋梁承載能力評定時，混凝土強度的檢測結果對承載力檢算系數(shù)Z,和承載力惡化系1數(shù)E的取值都有影響。（V）e19. 橋梁承載能力評定時，結構或構件的總體技術狀況越差，則承載能力檢算系數(shù)Z的取值越小。（V）120. 當隧道外有路燈照明時，隧道內的路面亮度不應低于洞外路段亮度的2倍。（x）21. 極坐標法是目前優(yōu)先選用的隧道超欠挖測量方法。

14、V22. 噴射混凝土厚度是噴射混凝土檢測的一項重要指標，采用鑿孔檢查時，宜在混凝土噴后12h以內，用短釬將孔鑿出，發(fā)現(xiàn)厚度不夠時可及時補噴。（X）23. 在特殊條件下（如松散堆積體、淺埋地段等）修建隧道，應及時施作二次襯砌。（V）24. 防水卷材，如不合格卷材為2卷或有1項物理力學性能不符合要求，則判定為該批不合格。如不合格卷材為2卷，但有2卷出現(xiàn)同1項不合格，則仍判斷該批不合格。（V）25. 對硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽來說，水泥細度檢驗方法采用比表面積評定。（V）26. 隧道拱頂內壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值。（V）27. 紅外探測連續(xù)預報時，前后兩次重疊長度應在5m以上。（V）28. 無論是

15、比色式還是比長式檢知管，檢知管都能重復使用。（X）29. 長度大于500m的高速公路隧道應設應急照明系統(tǒng)，并應采用不間斷供電系統(tǒng)。（V）.專業(yè)知識編輯整理.WORD完美格式.30. 橋梁分項工程質量評定中，關鍵檢測項目的合格睪不得低于90%,屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件的合格率不得低于95%。（V）三、多項選擇題（20題）1. 評價石料抗凍性能好壞的指標包括（ABD）。A. 凍融循環(huán)后強度變化氏凍融循環(huán)后質量損失C.凍融循環(huán)后含水率變化D.凍融循環(huán)后外觀變化2. 鋼筋連接接頭根據（AB）以及高應力和大變形條件下反復拉壓性能的差異，可分為三個等級。A. 抗拉強度氏殘余變形C.抗壓強度D.抗剪強

16、度3. 梳齒板式伸縮裝置試驗檢測的項目包括（ABD）。A. 拉伸、壓縮試驗B.水平摩阻力試驗C.垂直變形試驗D.變位均勻性試驗4. 在土工布拉伸試驗中，芻試樣在鉗口內打滑或大多數(shù)試樣在鉗口邊緣斷裂時，可采取的改進措施有（ABC）。5. 查表確定橋梁結構的混凝土強度評定標度，需要的參數(shù)有（AB）。A. 推定強度勻質系數(shù)B.平均強度勻質系數(shù)C.混凝土強度換算值D.混凝土強度標準差E.混凝土強度推定值6. 下列情況中，可判定芯樣試件測試無效的是（ABCD）。A. 試件的實際高徑比小于要求高徑比的0.95或大于1.05B. 芯樣高度的任一直徑與平均直徑相差大于2mmC. 芯樣試件端面與軸線的不垂直度大

17、于10D. 芯樣有裂縫或其他較大缺陷7. 當深層平板載荷試驗出現(xiàn)（CD）情況之一時，即可終止加載。A. 承載板周圍的土體有明顯側向擠出或發(fā)生裂紋B. 在某一級荷載下，12h內沉降速率不能達到穩(wěn)定標準C. 沉降量急劇增大，P一S曲線出現(xiàn)陡降段，且沉降量與承壓板直徑之比大于0.04D. 本級荷載的沉降量大于前級荷載沉降量的5倍E. 在某一級荷載下，6h內沉降速率不能達到穩(wěn)定標準8. 在橋梁樁身完整性檢測報告中了應給出（ABCDE）。A. 實測信號曲線氏樁身波速取值C.樁身完整性描述D.缺陷位置E. 樁身完整性類別9. 當橋梁出現(xiàn)（ACD）情況時，應進行特殊檢查。A. 橋梁技術狀況為4類B. 超重車

18、輛通過C. 擬通過加固提高橋梁的荷載等級D. 擬按周期進行荷載試驗的重要橋梁10. 評定標準將橋梁上部結構分為（ABCE）。A. 拱式橋B.梁式橋C.懸索橋D.鋼一混凝土組合橋E.斜拉橋11. 利用精密電子水準儀和精密光學水準儀測量橋梁撓度，以下描述正確的有(AC)。A. 一般而言，精密電子水準儀具有比精密光學水準儀更高的精度B. 一般而言，精密光學水準儀具有比精密電子水準儀更高的精度C. 電子水準儀需與條形編碼(數(shù)碼)尺配合使用D. 電子水準儀的量程更大12. 關于在用橋梁靜載試驗的試驗計算，下述表述正確的包括(ACD)。A. 汽車荷載應計入沖擊系數(shù)B. 設計控制荷載中不計人人群荷載C. 整

19、體結構加載時，設計控制荷載應采用車道荷載進行計算D. 荷載效率應滿足0.951.05的要求13. 在某普通鋼筋混凝土橋梁荷載試驗過程中，出現(xiàn)下列情況之一可判定橋梁的承載臺能力不足。(BC)。A. 荷載作用下，橋墩發(fā)生壓縮變形B. 主要測點的校驗系數(shù)大于1C. 荷載作用下，橋臺基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位D. 主要撓度測點的相對殘余變位達到15%14. 噴射混凝土的厚度達不到設計要求，會引起噴層開裂和剝落，甚至影響工程的安全使用。從噴射混凝土施工技術和施工管理方面分析，影響噴射混凝土厚度的因素主要有(ABC)。A.爆破效果B.施工管理C.回彈率D.水灰比15. 混凝土襯砌質量檢測按照檢測內容可以分為(

20、ABCD)。A.混凝土強度B.混凝土厚度C.鋼筋D.混凝土缺陷和幾何尺寸檢測16. 按“以排或以堵”為主的思想區(qū)分，隧道防排水結構類型有(ABC)。A.水密型防水氏泄水型防水C.防排結合型排水D.以上都不對17. 關于超前圍巖深孔預注漿，以下說法正確的為(BCD)。A. 注漿壓力值為5MPaB. 注漿壓力值依據現(xiàn)場試驗確定C. 注漿材料根據地質條件和涌水條件確定D. 注漿孔徑應不小于75mm18. 地質調查法包括(BC)。A.超前地質鉆探氏隧道內地質素描C.隧道地表補充地質調查D.孔內攝影19. 一氧化碳的檢測儀器和設備有(ABC)。A.比色式檢知管B比長式檢知管C.AT2型一氧化碳測量儀D.

21、催化型一氧化碳測量儀E.光干涉一氧化碳測量儀.專業(yè)知識編輯整理.WORD完美格式.20.橋梁工程（特大、大、中橋）可劃分為若干個分部工程，其中帶“*”的主要分部工程評分時給予2的權重，以下屬于主要工程的是（ABC）。A.基礎與下部結構氏上部構造預制和安裝C.上部構造現(xiàn)場澆筑D.防護工程E.伸縮縫安裝四、綜合題（5題）1. 對某在用鋼筋混凝土橋梁進行特殊檢查，需完成與結構耐久性評定相關的材質狀況檢則，請回答以下相關問題。（1）下列檢測項目中，哪些是與鋼筋銹蝕狀況相關的（ABCD）。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護層厚度（2）關于鋼筋銹蝕電位的檢測，下列敘述正確

22、的是（ABD）。A. 測區(qū)混凝土表面應預先充分潤濕，以減小電極與混凝土間的接觸電阻B. 結構及構件應處于自然干燥狀態(tài)C. 電位差越大，表明鋼筋銹蝕的可能性越小D. 在同一測點，用相同參考電極重復兩次測得的電位差值應小于10mV（3）在進行混凝土內部鋼筋位置及保護層測定時，下列敘述錯誤的是（AB）。A. 探頭的長軸方向應盡量與被測鋼筋的方向垂直B. 在探測主鋼筋時，探頭應懇量靠近箍筋，可增大信號強度C. 探頭在混凝土表面的移動方向與被測鋼筋方向應盡量垂直D. 在每次測試前，需將探頭遠離金屬物質，對鋼筋探測儀調零（4）以下關于各檢測項目測試方法的敘述中，正確的是（BC）。A. 碳化深度采用滴定條法

23、檢測B. 鋼筋銹蝕狀況的測試方法是半電池電位法C. 混凝土電阻率的測試采用四電極法D. 氯離子含量的測試方法是電磁感應法（5）對該橋梁構件已經采用回彈法進行了回彈值的測試，并進行了鋼筋銹蝕電位檢測，其中鋼筋銹蝕電位標度評定為2，在后續(xù)工作中，下列哪些項目可以不檢測（AB）。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護層厚度2. 采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權平均重度均為18Kn/m3，請根據以上內容，回答下列問題。（1）根據題設條件，應選擇動力觸

24、探儀的技術指標為（CD）。A. 落錘質量10kg，錘落距50cm，探頭直徑40mm，探桿直徑25mmB. 落錘質量63.5kg，錘落距74cm，探頭直徑76mm，探桿直徑42mmC. 落錘質量63.5kg，錘落距76cm，探頭直徑74mm，探桿直徑42mmD. 落錘質量120kg，錘落距100cm，探頭直徑76mm，探桿直徑50mm（2）采用重型動力觸探儀進行試驗，探桿長度為3cm，其中在某土層的有效厚度為30cm，對應該土層每10cm貫人深度的錘擊數(shù)為：12.11、15，則該30cm土層最小動貫人阻力為（B）。已知錘座及導桿的總質量為24.5kg，圓錐探頭的截面面積為43m2，部分重型圓錐動

25、力觸探錘擊數(shù)修正系數(shù)如下表所示。(3)在(2)小題的基礎上，若已知地基承載力的基本容許值為488kPa，依照公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTGD632007)，則上述碎石土層的地基承載力基本容許值經修正后得到的地基承載力容(4) 針對題設條件所選擇圓錐動力觸探試驗的類型，在現(xiàn)場試驗時應注意的事項為(AC)。A. 地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動過大B. 地面上觸探桿的高度不宜超過2.0m，以免傾斜和擺動過大C. 貫人過程應盡量連續(xù)貫人，錘擊速率宜為每分鐘1530擊D. 貫人過程應盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘3050擊(5) 根據本題的試驗結果，可用于(ABCD)。A.評價

26、地基的密實度B.評價地基的承載力C.評價地基均勻性D.確定地基土的變形模量3. 某全預應力橋梁靜載試驗，采用電阻應變片和靜態(tài)應變儀檢測結構應變，試完成下述相關試驗操作。(1) 適合本橋應變測試的應交片標距有(CD)。A.10mmB.20mmC.80mmD.100mm(2) 應變片粘貼過程中的相關操作，正確的包括(ACD)。A. 貼片部位應平整干燥B. 溫度補償片可粘貼在自備的鋼筋上C. 應變片的絕緣電阻應滿足要求D. 應對應變片采取適當?shù)姆雷o措施(3) 關于應變儀的操作和調試，以下表述正確的包括(BD)。A. 實橋應變測試一般采用1/4組橋方式B. 應變儀靈敏系數(shù)設定值應與應變片靈敏系數(shù)標稱值

27、相同，否則應加以修正C. 應變儀量程必須大于50000X10-6D. 調零結果的數(shù)據越接近零且越穩(wěn)定，則測試效果越好(4) 以下哪些現(xiàn)象屬異常情形(ABC)。A. 試驗加載期間，應變測點被太陽照射B. 儀器調試時，測點開路，顯示“OVER"等信息C. 橋梁在相同狀態(tài)下，應變數(shù)據不穩(wěn)定，波動和漂移較大D. 空載狀態(tài)下，多次測試結果的數(shù)據很接近(5) 當應變數(shù)據出現(xiàn)不穩(wěn)定，波動和漂移較大時，應從以下(AB)等方面檢查原因。A. 貼片質量不佳，可能存在應變片受潮、絕緣電阻偏低等現(xiàn)象B. 應變片虛焊、應變儀與應變片連接不可靠C. 更換電腦的操作系統(tǒng)，使之運行更加穩(wěn)定D.地脈動造成的橋梁振動過

28、大4. 某公司計量測試中心對某鐵路隧道出口段混凝土襯砌進行雷達檢測，檢測里程及測線布置：DK371+318.0DK371+783.0(洞口)，共465m。地質雷達檢測隧道襯砌質量時，測試中心工作人員需要掌握以下基本知識。(1) 地質雷達檢測用(C)探測地下介質分布狀況。A.超聲波B地震波C.高頻電磁波D.低頻電磁波(2) 對地質雷達的適用范圍描述，錯誤的是(D)。A. 混凝土襯砌厚度B. 隧道襯砌拱頂是否有脫空C. 襯砌混凝土是否存在較大的缺陷及缺陷位置D. 混凝土襯砌的強度(3) 若襯砌背部圄填不密實，地質雷達數(shù)據有(B)的特征。A. 反射信號弱，圖像均勻且反射界面不明顯B. 反射信號強，圖

29、像變化雜亂C. 反射信號強，圖像分散的月牙狀D. 反射信號弱，圖像不均(4) 若襯砌內部有鋼筋，地質雷達數(shù)據有(B)主要特征。A.反射信號強，圖像呈分散的月牙狀B.反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形C.反射信號強，圖像雜亂無章D.反射信號強，圖像呈明顯的反射截面(5) 下列對隧道現(xiàn)場檢測，測線布置描述錯誤的是(B)。A. 隧道施工檢測時，測線布置應以縱向布置為主，橫向布置為輔B. 隧道交工檢測時，測線布置應以橫向布置為主，縱向布置為輔C. 隧道施工檢測時，兩車道隧道測線應分別在隧道的拱頂、左右拱腰、左右邊墻共布置5條測線D. 隧道交工檢測時，兩車道隧道測線應分別在隧道的拱頂、左右拱腰共布置3條

30、測線5. 某隧道拱頂下沉用水平儀量測，水平儀的前視標尺為吊掛在拱頂測點上的鋼尺，后視標尺為固定在襯砌上的標桿。初次觀測讀數(shù)：前視1120mm，后視1080mm;二次觀測讀數(shù)：前視1100mm，后視1070mm。試根據上述結果回答下述問題：(1) 該隧道拱頂量測點的位移量為(A)。A.-10mmB.10mmC.一20mmD.20mm(2) 該隧道拱頂量測點的位移方向是(A)。A.拱頂下沉B.拱頂上移C.靜止不動D.無法判斷(3) 下列儀器中，可以用來測量隧道拱頂量測點的位移的有(ABCD)。A.水準儀B全站儀C.激光斷面儀D.收斂計(4) 采用水準儀進行隧道拱頂下沉量測的說法(ABCD)。A. 測點的埋設是在隧道拱頂軸線處設一個帶鉤的測樁，吊掛鋼尺，用精密水準儀量測隧道拱頂絕