豐田轎車常見故障診斷與維修

1、本篇論文以豐田皇冠轎車為例、按照故障現(xiàn)象、故障的分析、故障排除、故障總結(jié)這樣四個步驟，論述了四個典型的故障案例：第一、豐田皇冠轎車加速行駛無力故障檢修，首先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測尋找出故障點(diǎn)，確定更換壓力調(diào)節(jié)故障排除。第二、豐田皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動力不足故障檢修，通過對故障碼進(jìn)行分析，找出問題是因發(fā)動機(jī)故障換過點(diǎn)火器，更換后試車故障排除。第三、豐田皇冠發(fā)動機(jī)故障燈常亮故障檢修從發(fā)動機(jī)燃油下手，找出排氣管堵塞的問題。第四、豐田皇冠發(fā)動機(jī)怠速過高故障檢修，分析發(fā)動機(jī)故障碼，找出發(fā)動機(jī)怠速過高導(dǎo)致進(jìn)氣量過多，造成錯誤指令的發(fā)生。第五、豐田皇冠轎車發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)故障檢修，分析發(fā)動機(jī)停機(jī)故障碼，找出發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)

2、的故障，更換收發(fā)器鑰匙ECU故障排除。本文主要研究豐田汽車發(fā)動機(jī)常見故障，對其進(jìn)行分析和解決。對使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。關(guān)鍵詞：豐田皇冠，行駛無力，高轉(zhuǎn)速動力不足，故障燈常亮，怠速過高，停機(jī)系統(tǒng)一、豐田皇冠轎車加速行駛無力故障檢修2（一）故障現(xiàn)象2（二）故障分析2（三）故障排除2（四）故障小結(jié)3二、豐田皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動力不足故障檢修3（一）故障現(xiàn)象3（二）故障分析3（三）故障排除4（四）故障小結(jié)6三、豐田皇冠發(fā)動機(jī)故障燈常亮故障檢修6（一）故障現(xiàn)象6（二）故障分析6（三）故障排除7（四）故障小結(jié)7四、豐田皇冠發(fā)動機(jī)怠速過高故障檢修7（一）故障現(xiàn)象7（二）故障分析7（三）故障排除8（四）

3、故障小結(jié)10五、豐田皇冠轎車發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)故障檢修10（一）故障現(xiàn)象10（二）故障分析10（三）故障排除11（四）故障小結(jié)12結(jié)論13參考文獻(xiàn)13致謝15豐田皇冠轎車發(fā)動機(jī)常見故障診斷與維修緒論汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完

4、善的發(fā)動機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。本文研究的是豐田皇冠發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，并通過幾個具體故障案例介紹了豐田皇冠汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷和維修基本知識，提出豐田皇冠汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障排除方法。一、豐田皇冠轎車加速行駛

5、無力故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛已行駛數(shù)十萬km的豐田皇冠車在長途行駛中，出現(xiàn)加速遲緩無力的現(xiàn)象。每次都只需熄一下火，馬上再起動，又一切正常。加速良好超車強(qiáng)勁有力，而一會就越來越?jīng)]勁兒了，直至熄火后再起動又恢復(fù)正常。（二）故障分析對于這一故障，開始懷疑是汽油泵及其濾網(wǎng)、汽油濾清器有問題。拆下全部清洗、更換后故障依舊。檢測噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好；檢查點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈，甚至主電腦板及其線路，均無過熱導(dǎo)致“過穿透”現(xiàn)象。（三）故障排除仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，加速無力，聲音喘振，似乎更應(yīng)該是供油不足造成的，而供油量取決于：（1）燃油噴射脈沖信號寬度的大小，其受主電腦板控制，這方面極少出現(xiàn)故障；（2）燃油

6、系統(tǒng)壓力及流量。用燃油壓力及流量分析儀接入系統(tǒng)中測得怠速時系統(tǒng)壓力為300kPa，流量為1.7L/min，均正常。急加速時壓力升至330kPa左右，流量略為下降。無意之中，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力下降很快，不到一分鐘就已幾乎是零了。而正常的至少可以保持十分鐘。保持供油總管（負(fù)責(zé)直接給各噴嘴供油的）壓力的是燃油壓力調(diào)節(jié)器及汽油泵出油口單向閥。由于汽油泵是新?lián)Q的，故不再懷疑之，更換壓力調(diào)節(jié)器（位于供油總管上）后，故障排除。（四）故障小結(jié)根據(jù)以上案例，由于燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的彈簧彈力減弱、環(huán)閥封閉不嚴(yán)造成的。它的失效并不僅僅簡單地表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，加速不良，不易起動，也可以象這輛車一樣需長期行駛才

7、表現(xiàn)出故障。二、豐田皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動力不足故障檢修（一）故障現(xiàn)象有一輛豐田皇冠轎車，發(fā)動機(jī)型號為2JZGE,總行程25萬公理，入廠維修。車主委托維修車輛動力不足，踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000r/min左右時，發(fā)動機(jī)加不起油，轉(zhuǎn)速上不去。接過該車的維修維修任務(wù)后，我首先對該車故障進(jìn)行確認(rèn)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，發(fā)動機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速正常，踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)中、低轉(zhuǎn)速時加速性能良好，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000r/min時，發(fā)動機(jī)不能提速，并嚴(yán)重喘氣。（二）故障分析2JZGE型發(fā)動機(jī)動力不足的原因有以下幾方面：機(jī)械方面的故障，如節(jié)氣門發(fā)卡，不能全開，空氣濾清器和燃油濾清器堵塞等；

8、電控信號電路故障，如燃油噴射控制、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等電控電路；廢氣再循環(huán)（EGR）工作不良。由于本車不能讀取故障碼所以我先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行如下檢查。1）打開發(fā)動機(jī)蓋，檢查發(fā)動機(jī)各管路沒有泄漏現(xiàn)象。2）如果供油不足將影響發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以檢查燃油壓力。關(guān)閉發(fā)動機(jī)，把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動機(jī)輸油管中間，啟動發(fā)動機(jī)。怠速時，油壓表的燃油壓力為270kPa。加速時燃油壓力為270280KPa，滿足260300KPa的壓力范圍。反復(fù)加速，直到故障從新出現(xiàn)。當(dāng)節(jié)氣門體閥門打開，發(fā)動機(jī)不能加速時燃油壓力為270280Kpa,說明燃油壓力正常。3）檢測進(jìn)氣岐管壓力傳感器電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，用

9、萬用表檢測傳感器VC-E2電壓為5V,PIM-E2電壓為3.65V，說明管壓進(jìn)氣岐力傳感器正常。4）檢測節(jié)氣門位置傳感器。檢查節(jié)氣門體閥門活動自如,沒有卡滯現(xiàn)現(xiàn)象,打開點(diǎn)火開關(guān),用萬用表檢測傳感器的IDL-E2端子電壓為0V,稍微扳動節(jié)氣門體閥門，電壓變?yōu)?2V,正常。檢測傳感器VTA-E2端子電壓為0.3V，扳動節(jié)氣門體閥門至全開位置，電壓獨(dú)漸增大到3.9V,正常。說明節(jié)氣門位置傳感器及線路良好。5）啟動發(fā)動機(jī)，觀察廢氣再循環(huán)裝置（EGR）在發(fā)動機(jī)各工況下工作符合要求。通過以上檢查，雖然未能找到發(fā)動機(jī)故障，但排除諸多因素對發(fā)動機(jī)的影響，縮小了發(fā)動機(jī)可能的故障范圍?？紤]到電噴發(fā)動機(jī)具有自診斷功

10、能，發(fā)動機(jī)可能存在故障碼，我接著對發(fā)動機(jī)故障燈線路進(jìn)行檢修。拆下組合儀表，發(fā)現(xiàn)故障燈以燒壞，換好燈泡后，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈點(diǎn)亮。裝復(fù)組合儀表后，用導(dǎo)線短接檢查連接器的TE1和E1端子，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈閃亮，輸出14號故障碼。14號故障碼為點(diǎn)火信號系統(tǒng)故障，故障現(xiàn)象為點(diǎn)火器連接6次沒有點(diǎn)火確認(rèn)信號（IGF）輸送到ECU，故障范圍為點(diǎn)火器到ECU之間的IGT、IGF電路短路或開路，分電器、點(diǎn)火器、ECU故障。（三）故障排除根據(jù)14號故障碼的故障范圍，我對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測。檢測點(diǎn)火器與ECU的IGT、IGF連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測其對搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測分電器里面的曲軸位置傳感

11、器和凸輪軸位置傳感器與ECU的NE、Gl、G2、G-端子連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測其對搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測NE、Gl、G2傳感器線圈的電阻為：NEG-175歐姆、G1G-170歐姆、G2G-170歐姆，檢測傳感器與轉(zhuǎn)子的空氣間隙為0.3mm,正常。啟動發(fā)動機(jī)，在怠速工況下檢測NEG-、GlG、G2G-都有脈沖電壓產(chǎn)生，檢測IGTEl、IGFE1也有脈沖電壓產(chǎn)生，正常。通過上述檢查未能找到故障原因，發(fā)動機(jī)加速到4000r/min左右時故障照樣產(chǎn)生，中低轉(zhuǎn)速時加速正常，4000r/min左右就產(chǎn)生故障，這時各個信號是否都有脈沖電壓產(chǎn)生呢？我決定用示波器進(jìn)行檢測。接上ADC2000示波

12、器，分別檢測NE、Gl、G2、IGT、IGF信號的波形，NE、Gl、G2、IGT信號隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加，波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速4000r/min左右出現(xiàn)故障時波形也正常出現(xiàn)，說明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECU工作正常；IGF信號在中低速時波形正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速4000r/min左右出現(xiàn)故障時，波形出現(xiàn)時有時無周期性變化，用雙通道同時接上IGT和IGF信號進(jìn)行波形比較，IGF信號波形出現(xiàn)時有時無周期性變化時，IGT信號波形正常，說明發(fā)動機(jī)故障由點(diǎn)火器引起。根據(jù)以上檢測分析結(jié)果，更換新的同型號點(diǎn)火器后試車，結(jié)果故障繼續(xù)出現(xiàn)。為什么兩個點(diǎn)火器都會引起發(fā)動機(jī)故障昵？IGT、IGF波形分析，發(fā)

13、動機(jī)故障好象超速斷油控制。發(fā)動機(jī)超速斷油控制：ECU通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測得轉(zhuǎn)速大于6000r/min的額定轉(zhuǎn)速時，為了避免超速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的機(jī)件損壞以及減少廢氣污染，會及時發(fā)出斷油控制信號，令噴油器停止噴油，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速強(qiáng)制下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到約5900r/min時，ECU便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。會不會是錯用四缸點(diǎn)火器呢？發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是由點(diǎn)火器的點(diǎn)火次數(shù)來確定的，四缸發(fā)動機(jī)6000r/min斷油時點(diǎn)火次數(shù)為12000次，六缸發(fā)動4000r/min時點(diǎn)火次數(shù)為12000次，兩個數(shù)字正好相符。就是說，四缸點(diǎn)火器裝在六缸發(fā)動機(jī)上，4000r/min時點(diǎn)火器停止IGF信號，ECU進(jìn)行超速斷油控制,3900r

14、/min時點(diǎn)火器恢復(fù)IGF信號，ECU便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。將點(diǎn)火器裝在四缸發(fā)動機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)工作正常，說明是用錯點(diǎn)火器。咨詢車主知該車幾天前外出途中，因發(fā)動機(jī)故障換過點(diǎn)火器。重新裝上六缸點(diǎn)火器后試車，發(fā)動機(jī)作正常，故障燈不再點(diǎn)亮，清除故障碼，故障排除。（四）故障小結(jié)該車故障是人為引起的。我在這次的故障排除中，因?yàn)闆]有及時向車主了解情況，且沒有先修復(fù)發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)，在故障檢測中，采用傳統(tǒng)的檢測方法，走了彎路，浪費(fèi)了較多的時間。在以后的汽車維修中應(yīng)先向車主了解情況，對有自診斷功能的系統(tǒng)，盡可能的先進(jìn)行自診斷讀取故障碼，確定故障范圍，再進(jìn)行檢測，少走彎路。三、豐田皇冠發(fā)動機(jī)故障燈常亮故障檢

15、修（一）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約17.3萬km,裝配3GR-FE發(fā)動機(jī)的2009款豐田皇冠轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)故障燈常亮。（二）故障分析客戶打電話反映起動發(fā)動機(jī)時發(fā)動機(jī)故障燈、SC、防滑指示燈點(diǎn)亮,在行駛過程中常亮，且加速無力。隨后預(yù)約來店進(jìn)行檢查。詢問客戶得知該車一直使用93號汽油，查看客戶車輛履歷發(fā)現(xiàn)該車進(jìn)行過三次保養(yǎng)，而沒有其他任何事故。使用測試儀檢測發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)故障燈亮是主因，檢測儀顯示2缸和4缸缺火。拆卸火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞沒有太多的積炭，燒蝕狀況還可以。然后檢查點(diǎn)火線圈，沒有問題。試火檢查火花塞火花，火花良好。檢查燃油壓力，壓力正常。檢查氣缸壓力，壓力也沒問題。最后，我們懷疑噴油

16、器可能有臟堵的可能。由于客戶車買了沒多長時間，客戶不同意檢查清洗噴油器，所以跟客戶解釋原因說可能是由于加的燃油不好導(dǎo)致的故障，暫時清除故障碼讓客戶提車跑跑看是否還會出現(xiàn)此故障。過了十來天，客戶反映發(fā)動機(jī)故障燈又亮起。來店進(jìn)行檢查，拆卸噴油器發(fā)現(xiàn)噴油器的噴孔上有一層積炭，臟堵嚴(yán)重，清洗噴油器，試車故障消除，客戶提車。（三）故障排除清洗噴油器，最近遇到很多車輛都是由于燃油質(zhì)量差導(dǎo)致故障燈亮。就像該車只行駛了約1萬km,噴油器就臟堵的特別厲害?；使?、銳志為12噴孔的車型，對于燃油的要求特別高，建議保修期內(nèi)的客戶加注車輛標(biāo)的最低標(biāo)號之上的燃油,減少客戶的抱怨及投訴。另外可能由于燃油質(zhì)量差會帶來其他諸多

17、問題,如氧傳感器故障、排氣管堵塞等。（四）故障小結(jié)燃油質(zhì)量差是一個老生常談的話題,不管用戶接受也好,不接受也好,畢竟這就是現(xiàn)實(shí),不是我們能夠解決的。很多客戶不理解,我們能夠諒解。關(guān)鍵看我們?nèi)绾稳ブ鲃酉朕k法解決問題。四、豐田皇冠發(fā)動機(jī)怠速過高故障檢修（一）故障現(xiàn)象一輛豐田皇冠轎車進(jìn)廠維修,車主反映車輛發(fā)動機(jī)怠速過高,除此之外沒有其他現(xiàn)象試車檢驗(yàn),啟動發(fā)動機(jī)能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn),之后保持快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),造成怠速過高。（二）故障分析發(fā)動機(jī)怠速過高無非是由怠速時進(jìn)氣量過多引起空氣混合氣過多或發(fā)動機(jī)控制信號給ECU個錯誤信號引起的。如水溫傳感器信號錯誤將影響到控制單元發(fā)出錯誤指令造成噴油過多或進(jìn)氣量的變化。分析

18、如下：1）節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣量增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。2）怠速調(diào)整不當(dāng)，使轉(zhuǎn)速過高。3）怠速控制閥失靈或控制電路故障，使怠速時進(jìn)入氣缸的空氣量增大。4）燃油供給系統(tǒng)壓力過高，使電控單元通過控制電磁噴油器的噴油時間控制噴油量，在等同噴油時間內(nèi)的噴油量增大，引起發(fā)動機(jī)怠速過高。5）進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣，會引起混合氣過多造成發(fā)動機(jī)怠速過高。6）冷卻液溫度傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器損壞或線路有故障。7）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障出現(xiàn)會造成進(jìn)氣量的增多，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高。（三）故障排除接車后，我打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)后，觀察故障燈是否常亮，沒有亮。檢查怠速時，節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯，用手將節(jié)氣

19、門搖臂關(guān)閉的方向扳動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有下降，說明節(jié)氣沒有卡滯，關(guān)閉嚴(yán)密。緊接著，在進(jìn)氣歧管附近地方噴化油器清洗劑，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有無變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有變，說明進(jìn)氣系統(tǒng)真空管不存在漏氣。接下來我使用診斷儀器，對該車進(jìn)行故障讀碼，無故障碼。于是檢測節(jié)氣門位置傳感器。步進(jìn)電機(jī)式怠速執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)是由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信號，控制怠速閥的步級數(shù)，閥前后移動控制帶素旁通道開啟截面積，即控制怠速空氣量，從而控制轉(zhuǎn)速。拔下傳感器連接插頭，測量端子IDLE2之間電阻。在節(jié)氣門全閉時，測得電阻值為0,說明沒問題。檢測怠速控制閥（ISC閥

20、），檢測BlSI、B2溫度oc20C40C60C80C電阻6kQ2.2kQl.lkQ0.6kQ0.25kQ表3溫度傳感器在不同溫度下的阻值S3、B2S2和B2S4的線圈電阻，其值都在標(biāo)準(zhǔn)值1030歐之間。檢測Bl、B2與車身打鐵之間電壓，電壓值為12v,均為正常。所以懷疑ISC閥卡滯不工作；拆下ISC閥，進(jìn)行ISC閥個工作情況檢查。水溫傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻溫度，是發(fā)動機(jī)怠速時的一個重要修正信號。通常采用熱敏電阻檢測水溫，傳感器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻液通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，由熱敏電阻特性可見，隨水穩(wěn)升高，電阻值下降。水溫低時，燃油蒸發(fā)性差，應(yīng)供給濃的混合氣。由于水溫低，熱敏電阻值大

21、，ECU檢測到的分壓值THW就好。根據(jù)該信號，ECU增加燃油噴射量，使發(fā)動機(jī)的冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能得以改善。水溫高時，發(fā)動機(jī)已達(dá)到正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。這時，由于熱敏電阻值隨水溫上升而降低，貝IJECU檢測到相應(yīng)的小分壓值THW，并依此信號減少噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器都采用熱敏電阻檢測各種溫度，并將檢測結(jié)果送給電控單元，以便根據(jù)溫度變化進(jìn)行噴油量修正，獲得最佳空燃比。但它們輸出信號有錯誤時，將會影響發(fā)動機(jī)怠速造成怠速過高。檢測進(jìn)氣溫度傳感器電阻，拆下傳感器，用熱水加熱傳感器，測量在不同溫度下傳感器電阻值，如表3所示。說明進(jìn)氣溫度傳感器是好的。拆下水溫

22、傳感器，測量在不同溫度下傳感器電阻值。其值在60度、80度、l00度時沒有很大的變化都是在1.2千歐左右，而正常值20度23千歐、40度0.91.3千歐、60度0.40.7千歐、80度0.20.4千歐范圍，顯示出較高的電阻值，說明發(fā)動機(jī)電控單元檢測到冷卻溫度比實(shí)際水溫低。發(fā)動機(jī)電控單元認(rèn)為冷切液溫低而發(fā)動機(jī)溫度低時，燃油蒸發(fā)性能差，要求較濃的混合氣。（四）故障小結(jié)根據(jù)以上案例，由于發(fā)動機(jī)怠速過高無非是由怠速時進(jìn)氣量過多引起空氣混合氣過多或發(fā)動機(jī)控制信號給ECU個錯誤信號引起的。水溫傳感器信號錯誤將影響到控制單元發(fā)出錯誤指令造成噴油過多或進(jìn)氣量的變化。五、豐田皇冠轎車發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)故障檢修（一）

23、故障現(xiàn)象一輛在修的一汽豐田皇冠3.0事故車（GRS182），裝備3GR-FE發(fā)動機(jī)，在對其頂棚噴漆前發(fā)動機(jī)工作正常，噴漆結(jié)束后發(fā)動機(jī)無法起動，安全指示燈工作正常。維修人員認(rèn)為這是防盜系統(tǒng)有故障，更換了收發(fā)器鑰匙ECU和發(fā)動機(jī)ECU等部件，但故障依舊。（二）故障分析對該車進(jìn)行了目視檢查，儀表臺在飯金作業(yè)時已拆除，收發(fā)器鑰匙ECU、發(fā)動機(jī)ECU和發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)部件都是新的，儀表橫梁的線束上，有很多水漬。經(jīng)詢問得知，漆工在用水打磨頂棚上的膩?zhàn)訒r，沒有采取防護(hù)措施，因而水流到了該線束上。為了還原該車的故障狀態(tài)，將所有舊件重新裝復(fù)到車上，并擦凈了線束。起動發(fā)動機(jī)，故障確實(shí)存在，發(fā)動機(jī)起動著機(jī)3S左

24、右后便熄火，確實(shí)是發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象。連接豐田智能檢測儀IT-II，進(jìn)入發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)，無故障代碼;又進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，得到故障代碼B2799一一發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)故障，該故障代碼不能清除。因?yàn)榇饲熬S修人員曾更換了發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)的主要部件但未能排除故障，所以沒有急于查找故障原因，而對該車停機(jī)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行了認(rèn)真的分析。查找該車的維修資料得知:一汽豐田皇冠3.0車的發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)有2種:智能進(jìn)入起動系統(tǒng)和非智能進(jìn)入起動系統(tǒng)，該車屬于后者。在將點(diǎn)火鑰匙（收發(fā)器鑰匙）插入點(diǎn)火開關(guān)后，未鎖警告開關(guān)接通（處于ON位置），此時收發(fā)器鑰匙ECU就向收發(fā)器鑰匙放大器（含收發(fā)器鑰匙線圈）提供4.6V5.

25、4V工作電壓，并向其內(nèi)部的收發(fā)器鑰匙線圈提供脈沖電壓，使收發(fā)器鑰匙線圈產(chǎn)生微弱電波（覆蓋于點(diǎn)火開關(guān)周圍）。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙內(nèi)的收發(fā)器芯片接收到電波后就輸出收發(fā)器鑰匙ID代碼信號，收發(fā)器鑰匙線圈接收該ID代碼信號，經(jīng)放大器放大后傳輸給收發(fā)器鑰匙ECU。收發(fā)器鑰匙ECU將接收到的ID代碼信號與收發(fā)器鑰匙ECU內(nèi)儲存的車輛ID代碼進(jìn)行對照，如果兩者互相匹配，則收發(fā)器鑰匙ECU通過乘員側(cè)接線盒ECU使安全指示燈熄滅，并允許發(fā)動機(jī)起動。當(dāng)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)時，收發(fā)器鑰匙ECU將ID代碼匹配的結(jié)果傳輸給發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU收到ID代碼匹配的結(jié)果后，隨即發(fā)出點(diǎn)火和噴油信號，從而使發(fā)動機(jī)順利起動。如果收發(fā)器鑰匙的I

26、D代碼與收發(fā)器鑰匙ECU儲存的ID代碼不匹配，則發(fā)動機(jī)在起動后不到5s就會熄火。根據(jù)發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)工作原理，認(rèn)為安全指示燈工作正常，收發(fā)器鑰匙ECU無故障代碼輸出，說明安全指示燈與收發(fā)器鑰匙ECU之間的電路工作正常;點(diǎn)火鑰匙與收發(fā)器鑰匙ECU之間的ID代碼通訊也正常。顯然，故障出在發(fā)動機(jī)ECU和收發(fā)器鑰匙ECU的通訊上。結(jié)合故障代碼的內(nèi)容，認(rèn)為導(dǎo)致該車產(chǎn)生故障的原因有以下2個:發(fā)動機(jī)ECU與收發(fā)器鑰匙ECU之間有通訊故障;收發(fā)器鑰匙ID代碼與收發(fā)器鑰匙ECU內(nèi)儲存的ID代碼不匹配，并且多次嘗試了起動發(fā)動機(jī)。（三）故障排除根據(jù)上述分析，首先分別檢測收發(fā)器鑰匙ECU連接器與發(fā)動機(jī)ECU連接器間2根

27、連接線的電阻，都1Q，符合標(biāo)準(zhǔn);然后測量該2根連接線端子與車身搭鐵間的電阻，都$10kQ，符合標(biāo)準(zhǔn);接著從車上拆下收發(fā)器鑰匙ECU，發(fā)現(xiàn)收發(fā)器鑰匙ECU上有很多水漬，很明顯，這是漆工打磨膩?zhàn)訒r濺上去的。將收發(fā)器鑰匙ECU分解后，發(fā)現(xiàn)其電路板上有大量水垢，將電路板清冼處理后又發(fā)現(xiàn)電路板上有的集成塊引腳已銹蝕斷裂，即收發(fā)器鑰匙ECU已損壞。準(zhǔn)備更換收發(fā)器鑰匙ECU時想到，原維修人員已更換過，但故障并未排除，于是帶著疑問詢問了原維修人員，從其所述的整個維修過程中得到了答案。原來是由于原維修人員不了解該車發(fā)動機(jī)停機(jī)系統(tǒng)的工作原理，只是根據(jù)故障現(xiàn)象，憑經(jīng)驗(yàn)判斷收發(fā)器鑰匙ECU有了故障，在將其更換后未對其

28、進(jìn)行任何匹配工作，便多次嘗試起動發(fā)動機(jī);而在更換該車收發(fā)器鑰匙ECU后，不僅需要對點(diǎn)火鑰匙與收發(fā)器鑰匙ECU之間的ID代碼進(jìn)行重新匹配，還需要對收發(fā)器鑰匙ECU與發(fā)動機(jī)ECU的通訊識別碼進(jìn)行匹配，否則，在嘗試起動發(fā)動機(jī)幾次后，收發(fā)器鑰匙ECU會由于發(fā)動機(jī)起動次數(shù)超過了允許的次數(shù)而自行鎖死。由此說明換上的收發(fā)器鑰匙ECU已經(jīng)損壞。重新更換收發(fā)器鑰匙ECU，用豐田智能檢測儀IT-II對點(diǎn)火鑰匙與收發(fā)器鑰匙ECU之間的ID代碼進(jìn)行匹配成功后，又對收發(fā)器鑰匙ECU與發(fā)動機(jī)ECU的通訊識別碼進(jìn)行了匹配。匹配結(jié)束后起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，用豐田智能檢測儀IT-II清除故障代碼后故障排除。（四）故障小結(jié)

29、根據(jù)以上案例，更換收發(fā)器鑰匙ECU后的匹配方法如下:找到該車的OBD-II診斷連接器（DLC3）,用導(dǎo)線將其端子TC（端子13）和端子CG（端子4）連接;將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（IG）位（不起動發(fā)動機(jī)）持續(xù)30min以上;斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后斷開oBD-1I診斷連接器上端子TC和端子CG間的導(dǎo)線。此篇論文描述了豐田皇冠轎車行駛無力，高轉(zhuǎn)速動力不足，故障燈常亮，怠速過高，停機(jī)系統(tǒng)故障這幾個方面的問題。通過案例分析了解到豐田發(fā)動機(jī)常見故障以及故障的維修方法和發(fā)動機(jī)維修的重要性。發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動機(jī)性能的檢測對整車性能

30、是至關(guān)重要的。與發(fā)達(dá)國家相比，我國車輛狀況、道路條件差別很大駕駛員、檢測員的文化素質(zhì)相對較低，因此汽車發(fā)動機(jī)性能檢測與故障診斷的研究具有重要的經(jīng)濟(jì)價值和廣闊的應(yīng)用前景。這無疑將提高汽車使用的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，同時減少了盲目維修產(chǎn)生的費(fèi)用。本文主要研究了豐田皇冠轎車發(fā)動機(jī)常見的故障檢測與維修，通過幾個常見故障案例進(jìn)行診斷分析，使我們更加系統(tǒng)地掌握關(guān)于發(fā)動機(jī)的理論知識，并且能夠快速早找發(fā)動機(jī)方面的故障排除方法。在發(fā)動機(jī)不解體的情況下，及時準(zhǔn)確地對發(fā)動機(jī)前的技術(shù)狀況作出判斷，并給出其技術(shù)狀態(tài)的調(diào)整意見。參考文獻(xiàn)1徐兆坤.汽車發(fā)動機(jī)原理,清華大學(xué)出版社20102臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造（上冊）.機(jī)械工程業(yè)版社.2008.7姚國平.汽車電子控制技術(shù)m.北京：人民交通出版社,