電控發(fā)動(dòng)機(jī)多媒體教學(xué)

1、李東江l單獨(dú)控制系統(tǒng)l集中控制系統(tǒng)l汽車微機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)lCAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)ECCS控制模塊凸輪軸位置傳感器（相位）曲軸位置傳感器（參考）空氣流量傳感器冷卻液溫度傳感器前加熱式氧傳感器點(diǎn)火開關(guān)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置開關(guān)空調(diào)開關(guān)控檔/抑制開關(guān)蓄電池電壓后加熱式氧傳感器曲軸位置傳感器（位置）爆震傳感器動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)電負(fù)荷車速傳感器進(jìn)氣溫度傳感器EGR溫度傳感器A/T控制單元燃油噴射和空燃比控制噴油器點(diǎn)火控制功率晶體管怠速空氣控制IACV-ACC閥和IACV-FICD電磁閥燃油泵控制燃油泵繼電器氧傳感器監(jiān)控和車載診斷故障指示燈EGR閥和炭罐EGR閥和炭罐電磁閥氧傳感器加熱控制氧

2、傳感器加熱器冷卻風(fēng)扇控制風(fēng)扇繼電器空調(diào)切斷控制空調(diào)繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)支撐控制支撐電磁閥可變進(jìn)氣控制VIAS電磁閥曲軸位置傳感器（參考）噴油器爆震傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器快怠速凸輪EGR和炭罐控制電磁閥冷卻液溫度傳感器曲軸位置傳感器（位置）空氣流量傳感器活性炭罐節(jié)氣門位置傳感器EGR閥IACV-AAC閥EGRC-BPT閥點(diǎn)火線圈和火花塞凸輪軸位置傳感器（相位）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)噴油器活性炭罐空氣流量傳感器活性炭罐電磁閥霍爾傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU氧傳感器水溫傳感器節(jié)氣門控制器爆震傳感器爆震傳感器轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣溫度傳感器點(diǎn)火線圈l多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的基本噴油量由曲軸位置傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量傳感器的進(jìn)氣量信

3、號決定，并根據(jù)以下工況對噴油量進(jìn)行修正:l(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程；l(2)暖機(jī)過程；l(3)加速過程或減速過程；l(4)大負(fù)荷工況。 l燃油噴射系統(tǒng)中的空燃比反饋控制系統(tǒng)可根據(jù)氧傳感器檢測排氣中的氧含量對混合氣空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)ECM檢測到以下工況時(shí)，閉環(huán)控制停止，改為開環(huán)控制:l（1）減速或加速；l（2）大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速l（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；l（4）前加熱式氧傳感器及其線路損壞；l（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低或前加熱式氧傳感器未達(dá)到正常工作溫度；l（6）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高；l（7）暖機(jī)過程；l（8）變速桿剛從 “N”換至“D”位置；l（9）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。 lECM中的燃油噴射控制系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)

4、功能。l當(dāng)燃油噴射系統(tǒng)的部件工作特性發(fā)生變化時(shí)，ECM根據(jù)空燃比反饋系統(tǒng)監(jiān)測的結(jié)果，計(jì)算出基本空燃比與理論空燃比的差值，然后根據(jù)“噴油脈沖寬度”的計(jì)算自動(dòng)補(bǔ)償二者之間的差值。l多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，采用多點(diǎn)順序噴射方式。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由于故障而進(jìn)入故障保險(xiǎn)模式時(shí)，采用多點(diǎn)同時(shí)噴射方式。多點(diǎn)同時(shí)噴射即在每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)，向所有6個(gè)氣缸同時(shí)噴油兩次。l多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)減速或超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切斷各缸供油，實(shí)現(xiàn)減速斷油和超速斷油制。 l風(fēng)度A32轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用由6個(gè)點(diǎn)火線圈和6個(gè)功率晶體管組成的直接點(diǎn)火系統(tǒng)l電子點(diǎn)火系統(tǒng)由ECM控制工作。ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和噴油脈寬(發(fā)動(dòng)機(jī)

5、負(fù)荷)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)以下工況對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正l（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況；l（2）暖機(jī)工況；l（3）怠速工況；l（4）加速工況。l來自ECM的點(diǎn)火信號控制功率晶體管的通斷，從而控制點(diǎn)火線圈的初級電路，使點(diǎn)火次級線圈產(chǎn)生高壓。l爆震傳感器監(jiān)測爆震信號。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)，爆震傳感器將爆震信號送至ECM,ECM 將推遲點(diǎn)火時(shí)間，直至爆震消失。點(diǎn) 火 線 圈 （ 初 級 ） 和 功 率 晶 體 管 的 檢 查 負(fù) 表 筆 端 子 1 端 子 2 端 子 3 電 阻 ， 結(jié) 果 電 阻 ， 結(jié) 果 電 阻 ， 結(jié) 果 非 0 非 O K 非 0 非 O K 端子1 0 N G 0 N G N

6、 G 非 0 非 O K 非 0 非 O K 端子2 0 N G 0 N G N G 非 0 非 O K 非 0 非 O K 正表筆 端子3 0 N G 0 N G 怠速控制系統(tǒng)的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制在規(guī)定范圍。怠速空氣調(diào)節(jié)（IAA）系統(tǒng)組件由IACV-AAC閥、IACV-FICD（怠速空氣控制閥快怠速控制裝置）電磁閥和怠速調(diào)整螺釘組成。怠速控制主要是通過IACV-AAC閥來控制怠速進(jìn)氣量，從而控制怠速的高低。l怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理： lECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等傳感器的信號，以及空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)等開關(guān)信號確定目標(biāo)怠速，然后與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。

7、l如果二者之差超出了允許的范圍，ECM即控制IACV-AAC閥動(dòng)作，改變進(jìn)氣量，從而改變怠速轉(zhuǎn)速，使其接近目標(biāo)怠速。lIACV-AAC閥為步進(jìn)電機(jī)式，有4組電磁線圈，由ECM控制。ECM按一定順序使4組電磁線圈依次通電，步進(jìn)電機(jī)便使進(jìn)氣的旁通通道開大或關(guān)小。 lIACV-FICD（怠速空氣控制閥快怠速控制裝置）電磁閥的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，如果空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等輔助系統(tǒng)工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。 l可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低，改變動(dòng)力閥的工作狀態(tài)，從而改變進(jìn)氣通道的有效長度，充分利用進(jìn)氣氣流慣

8、性的諧波增壓作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都有較好的充氣性能，提高充氣效率，增加扭矩輸出。 lECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他參考信號確定VIAS控制電磁閥是否通電。l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM不使電磁閥通電，由VIAS控制電磁閥控制的動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道的有效長度較長，適合于中低轉(zhuǎn)速下的諧波進(jìn)氣增壓。l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM使VIAS控制電磁閥通電，動(dòng)力閥打開，縮短了進(jìn)氣通道的有效長度，使之適合于高轉(zhuǎn)速下的諧波進(jìn)氣增壓。 動(dòng)力閥VIAS控制電磁閥 l空調(diào)切斷控制系統(tǒng)的組成框圖： l該系統(tǒng)的作用是當(dāng)完全踏下加速踏板時(shí)，將空調(diào)關(guān)閉幾秒鐘，以改善汽車的加速性能。另外，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過

9、高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低或車速過低、制冷劑壓力過高或過低時(shí)，該系統(tǒng)可使空調(diào)暫時(shí)關(guān)閉，直至工況正常為止。 l在空檔位置時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2700r/min,ECM將使各缸停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至2200r/min時(shí)，ECM將使各缸噴油器恢復(fù)噴油。 l蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)的作用是減少燃油系統(tǒng)向大氣中排放碳?xì)浠衔铩．?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，燃油箱中的燃油蒸氣被導(dǎo)入活性炭罐內(nèi)并吸附在活性炭內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣由炭罐底部吸入，燃油蒸氣隨空氣一起被吸入進(jìn)氣歧管。l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，清除控制閥關(guān)閉，只有少量蒸氣通過常清除量孔被吸入進(jìn)氣歧管。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，控制系統(tǒng)打開清除控制閥，蒸氣通過主

10、清除量孔和常清除量孔吸入進(jìn)氣管。 l此系統(tǒng)的作用是將竄至曲軸箱的廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管。l發(fā)動(dòng)機(jī)在部分節(jié)氣門開度下工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的廢氣通過PCV閥被吸入進(jìn)氣管，此時(shí)PCV閥足以讓曲軸箱的廢氣和來自空氣濾清器的少量空氣通過。l當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，由于竄入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的廢氣量增加及進(jìn)氣管真空度的下降，只有部分廢氣通過PCV閥被吸入進(jìn)氣管，而另一部分廢氣則通過新鮮空氣導(dǎo)管反向流向空氣濾清器。 l自診斷系統(tǒng)診斷結(jié)果的輸出方式有兩種l一是由故障指示燈(MIL)輸出；l二是由診斷儀輸出。l因此，由自診斷系統(tǒng)診斷故障時(shí)有兩種方法，即用故障指示燈診斷和用診斷儀診斷。 l接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，位于儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)

11、故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。此過程為燈泡檢查過程。l如果此時(shí)故障指示燈不亮，應(yīng)檢查故障指示燈燈泡和電路。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，故障指示燈應(yīng)熄滅。如果此時(shí)故障指示燈不熄滅，則表明有故障。 lECM的自診斷系統(tǒng)具有兩種診斷測試模式。l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECM的自診斷系統(tǒng)為診斷測試模式I。l在此模式下，若接通點(diǎn)火開關(guān)而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則為燈泡檢查狀態(tài)。l若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，如果自診斷系統(tǒng)診斷出系統(tǒng)有故障，則會(huì)使故障燈點(diǎn)亮，此時(shí)為故障報(bào)警狀態(tài)。 l通過一定的程序可將ECM的診斷測試模式由I轉(zhuǎn)換為II。l在診斷測試模式II下，若接通點(diǎn)火開關(guān)而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為自診斷結(jié)果輸出狀態(tài)，可通過故障指示燈的閃爍輸出故障代碼。l若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工

12、作，則為前氧傳感器監(jiān)控狀態(tài)。 l如果要從診斷測試模式I轉(zhuǎn)換到診斷測試模式II，可通過短接數(shù)據(jù)通訊插接器的“CHK(檢查)”與“IGN(點(diǎn)火)”端子實(shí)現(xiàn)l但對于A32車型中的澳洲和除歐洲外有三元催化轉(zhuǎn)換器的LHD汽車，診斷模式的轉(zhuǎn)換是通過旋轉(zhuǎn)ECM上的診斷測試模式選擇鈕實(shí)現(xiàn)的。l只要將上述步驟“短接數(shù)據(jù)通訊插接器CHK與IGN端子”改為“將ECM上的診斷測試模式選擇鈕順時(shí)針旋到底”，將上述步驟“斷開數(shù)據(jù)通訊插接器CHK與IGN端子之間的短接線”改為“將ECM上的診斷測試模式選擇鈕逆時(shí)針旋到底”即可。l在診斷測試模式II下，自診斷結(jié)果以故障指示燈閃爍輸出故障代碼的形式輸出。l每組故障代碼為兩位數(shù)，

13、長時(shí)間閃亮(亮0.6s，滅0.6s為一個(gè)周期)表示十位數(shù)，短時(shí)間閃亮(亮0.3s，滅0.3s為一個(gè)周期)表示個(gè)位數(shù)。l十位數(shù)與個(gè)位數(shù)之間間隔0.3s(不含十位數(shù)閃亮周期指示燈滅的0.6s)，兩組故障代碼之間間隔1.8s。l代碼55則表示無故障。 l如果修理結(jié)束，點(diǎn)火開關(guān)仍在接通位置，一定要將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，等待至少10s，然后再轉(zhuǎn)至“ON”位置。l將診斷檢測模式從模式II轉(zhuǎn)換到模式I時(shí)，故障代碼將從ECM的存儲(chǔ)器中清除l如果拆下蓄電池搭鐵電纜，與排放有關(guān)的故障信息將在24h內(nèi)從ECM的存儲(chǔ)器清除。 l在診斷測試模式II的“前氧傳感器監(jiān)控狀態(tài)”下l故障指示燈顯示的是由前氧傳感器監(jiān)控的

14、空燃比的變化情況。l要進(jìn)入此監(jiān)控狀態(tài)，應(yīng)在診斷測試模式II下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并暖機(jī)至發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)2min。l在空轉(zhuǎn)時(shí)，確認(rèn)故障指示燈在10s內(nèi)亮滅5次以上。左右兩列前氧傳感器監(jiān)控狀態(tài)的可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 l關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。l將CONSULT診斷儀連接到車上的數(shù)據(jù)通訊插接器上。診斷儀數(shù)據(jù)通訊插接器位于熔斷器盒后面l接通點(diǎn)火開關(guān)。l觸摸“START(開始)” 程序卡選擇:澳洲為AE930；澳洲以外為EE940觸摸“ENGINE(發(fā)動(dòng)機(jī))”l“WORK SUPPORT(工作支持)”:此模式可使維修人員根據(jù)診斷儀上的提示，更快更準(zhǔn)確地調(diào)整某些部件。l“SELF-

15、DIAGRESULTS（自診斷結(jié)果）”故障自診斷結(jié)果的讀出和清除。l“DATA MONITOR(數(shù)據(jù)監(jiān)測)”:可讀出ECM的輸入和輸出數(shù)據(jù)流。l“ACTIVE TEST(動(dòng)作試驗(yàn))”:此模式下診斷儀可使ECM驅(qū)動(dòng)某些執(zhí)行器動(dòng)作，以試驗(yàn)它們的工作情況，并可在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)整某些參數(shù)。l“ECM PART NUMBER(ECM部件號碼)”:可讀出ECM的部件號碼。l“FUNCTION TEST(功能測試)”:在診斷儀引導(dǎo)下，由診斷儀確定每個(gè)系統(tǒng)是好還是不好(CONSULT-II無此項(xiàng)目)。診斷儀對ECCS部件的適用情況l當(dāng)診斷儀在“DATA MONITOR(數(shù)據(jù)監(jiān)測)”模式下工作時(shí)，觸摸“SETTI

16、NG(設(shè)置)”，即可有“AUTO TRIG(自動(dòng)觸發(fā))”和“MANU TRIG(手動(dòng)觸發(fā))”兩種觸發(fā)方式可供選擇 l在自動(dòng)觸發(fā)方式下，故障在診斷儀屏幕上實(shí)時(shí)顯示，在檢測到故障時(shí)，DTC(故障代碼)和故障內(nèi)容將自動(dòng)顯示。但在檢測到故障后“數(shù)據(jù)監(jiān)測”不再繼續(xù)進(jìn)行。l當(dāng)執(zhí)行“DTC DETECTING CONDITION(故障代碼監(jiān)測工況)”以檢測故障代碼時(shí)，確認(rèn)設(shè)置在“數(shù)據(jù)監(jiān)測”模式的“自動(dòng)觸發(fā)”方式，就可以在檢測到故障的那一時(shí)刻確認(rèn)它。l當(dāng)縮小可能的故障原因后，診斷儀可設(shè)置在“數(shù)據(jù)監(jiān)測”模式的“自動(dòng)觸發(fā)”方式，特別是對于間歇性故障，當(dāng)在“故障代碼檢測工況”下輕輕晃動(dòng)可疑的插接器、零部件和線束以檢查電路時(shí)，如果這些部位有故障，故障代碼將會(huì)顯示出來。 l在手動(dòng)觸發(fā)方式下，即使檢測到故障，故障代碼和故障內(nèi)容也不會(huì)自動(dòng)顯示在診斷儀的屏幕上，而“數(shù)據(jù)監(jiān)測”可繼續(xù)進(jìn)行。l“手動(dòng)觸發(fā)”可監(jiān)測并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于進(jìn)一步的故障診斷。 4.故障-保險(xiǎn)功能 對于A32車型，當(dāng)出現(xiàn)故障代碼12、13、43、47或82以及起動(dòng)信號電路或ECM有故障時(shí)，ECM的故障-保險(xiǎn)功能將起作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)運(yùn)行，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)嚴(yán)重下降 l連接診斷儀，接 通 點(diǎn) 火 開關(guān)。l在 診 斷 儀 的“數(shù)據(jù)檢測”模 式 下 選 擇“COO