馬德里城市交通

1、“歐洲之門歐洲之門”馬德里馬德里（ Madrid Madrid ）1馬德里概況2交通系統(tǒng)簡介3公共交通構(gòu)成4綜合交通運(yùn)營組織5城市對比目錄 CONTENTMadrid第一章 馬德里概況1馬德里概況1.1區(qū)位 馬德里（Madrid），西班牙首都，國內(nèi)最大城市，經(jīng)濟(jì)中心，馬德里省首府，是歐洲著名的歷史名城。西班牙中央經(jīng)濟(jì)區(qū)的綜合性經(jīng)濟(jì)中心，運(yùn)輸、物流、研發(fā)、消費(fèi)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中心。 馬德里同時(shí)也是西班牙的商業(yè)中心和“總部經(jīng)濟(jì)”中心。其位置處于西班牙國土中部，曼薩納雷斯河貫穿其中。位于伊比利亞半島梅塞塔高原中部，瓜達(dá)拉馬山脈東南麓的山間高原盆地中，海拔 670 米。南下可與非洲大陸一水為限的直布羅

2、陀海峽相通，北越比利牛斯山可直抵歐洲腹地，因此地理位置十分重要，在歷史上因戰(zhàn)略位置重要而素有“歐洲之門”之稱。馬德里西班牙1馬德里概況1.2城市概況 馬德里城市結(jié)構(gòu)：環(huán)形放射狀大區(qū)劃為：馬德里市區(qū)、大都會(huì)區(qū)、其他區(qū)域馬德里市區(qū)規(guī)模：608平方千米（類似于北京二環(huán)以內(nèi)）大都會(huì)區(qū)：2280平方千米（類似于北京五環(huán)以內(nèi)）其他區(qū)域：5141平方千米人口規(guī)模：452 萬馬德里市區(qū)大都會(huì)區(qū)其他區(qū)域Madrid第二章 交通系統(tǒng)簡介2馬德里交通系統(tǒng)簡介2.1概況 據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，馬德里大區(qū)63. 5%的工作機(jī)會(huì)在市區(qū)內(nèi)，馬德里市約有82. 1%的人在市區(qū)內(nèi)工作，其他區(qū)域約有42. 5%的人在市區(qū)內(nèi)工作。在各種出行

3、方式中，步行約占31.2%，公交占34%，私人交通占34.8% 。市區(qū)內(nèi)公交出行的比例為42.2%，其次為步行，約占33.6%，從市區(qū)至大都會(huì)區(qū)的出行方式中，公交和私人交通的比例基本持平。大都會(huì)區(qū)內(nèi)部出行方式中，步行是主要方式，占56.5%，其次為私人交通，占33.7%。其他區(qū)域的出行方式以私人交通為主，占69 . 4 % 。 馬德里大區(qū)的道路系統(tǒng)由3條環(huán)線和8條放射形線路構(gòu)成，如圖所示。大區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)總長964 km,密度為12 km/hm2，其中69%由中央政府維護(hù)，其他則由馬德里大區(qū)維護(hù)。馬德里大區(qū)道路系統(tǒng)地區(qū)交通集團(tuán)2馬德里交通系統(tǒng)簡介2.2公共交通供給與需求 馬德里的公共交通是由地鐵

4、、公交、輕軌以及市郊鐵路等構(gòu)成的一個(gè)綜合體系，如右表所示。 這些公共交通分別由不同性質(zhì)的公司運(yùn)營，但大部分為國有公司。馬德里市議會(huì)擁有75%的地鐵公司產(chǎn)權(quán)，其余25%的產(chǎn)權(quán)由大區(qū)政府持有。市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，該公司是馬德里市全資的公司。31家私人公司運(yùn)營大都會(huì)區(qū)以內(nèi)及會(huì)區(qū)以外范圍的公交線路，市郊鐵路由西班牙公共事務(wù)部負(fù)責(zé)運(yùn)營，輕軌由3家獲得授權(quán)的公司運(yùn)營。馬德里公共交通供給與需求Madrid第三章 公共交通構(gòu)成3公共交通構(gòu)成3.1城市軌道交通 馬德里的城市軌道交通主要由地鐵和市郊鐵路組成，第一條地鐵1919年開始運(yùn)營，其線網(wǎng)發(fā)展過程如圖所示。馬德里地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展3公共交通構(gòu)成3.

5、1城市軌道交通 馬德里軌道交通系統(tǒng)覆蓋都市圈內(nèi)環(huán)的主城區(qū)及近郊區(qū)，規(guī)劃有6大功能區(qū)塊: 核心區(qū)域包括主城區(qū)的地下軌道網(wǎng)路，占據(jù)內(nèi)環(huán)60%的運(yùn)送距離。 環(huán)狀12號線獨(dú)立于城市南部近郊，輻射南部各衛(wèi)星城。 7號線延長線延伸進(jìn)入東部近郊區(qū)的2個(gè)衛(wèi)星城。 10號線延長線延伸進(jìn)入北部近郊的中小城鎮(zhèn)。 輕軌2號和3號線即地鐵10號線西部分支。舊9號線延長線深入東南部郊區(qū)。 馬德里軌道交通系統(tǒng)3公共交通構(gòu)成3.2公交車 1馬德里市區(qū)內(nèi)的公交由EMT公司運(yùn)營，共有215條線路，總長度為3870km。EMT公交線路的典型特點(diǎn)是長度一般在8km左右，每個(gè)方向25座車站，站點(diǎn)的平均間距鄒30m。EMT公司共擁有20

6、92輛公交車，車輛平均使用5.6年。在大都會(huì)區(qū)以及其他區(qū)域，公交則由28家私人公司運(yùn)營，共有1944輛公交車，351條線路，線路總里程為20194km。這些線路大部分屬于連接馬德里大區(qū)內(nèi)不同市或連接馬德里市與大都會(huì)區(qū)域的線路。23公共交通構(gòu)成3.3城郊大巴(Interurbanos ) 城郊大巴運(yùn)營線路320多條，運(yùn)營車輛1600多輛，年運(yùn)送乘客近2.8億人次。城郊大巴的站臺(tái)結(jié)合市區(qū)各大交通換乘樞紐站點(diǎn)布置，利用城市地下空間，實(shí)現(xiàn)與地鐵線路的接軌。近郊大巴運(yùn)輸距離是城市公交的23倍，站點(diǎn)間距也明顯增大，運(yùn)輸時(shí)間也較長。3.4城郊列車組(Cercanias) 馬德里城郊列車由9條線路組成，屬于規(guī)

7、模較小的局域型鐵路網(wǎng)，獨(dú)立于全國鐵路網(wǎng)之外，只在馬德里都市內(nèi)運(yùn)營。列車網(wǎng)以環(huán)狀與放射狀組合的形態(tài)布置，前端站臺(tái)和內(nèi)環(huán)公共交通系統(tǒng)的地鐵網(wǎng)點(diǎn)銜接。 馬德里城際列車組系統(tǒng)3公共交通構(gòu)成3.5換乘樞紐 馬德里的主干道為環(huán)形加放射狀，在環(huán)線與放射道路銜接的地方形成交通樞紐，當(dāng)此處有地鐵站經(jīng)過時(shí)，就會(huì)形成地鐵與二公交車站一體化的綜合一換乘樞紐。環(huán)線周邊的一體化綜合交通樞紐分布3公共交通構(gòu)成3.5換乘樞紐 由于處于市區(qū)內(nèi)，該樞紐全部為地下結(jié)構(gòu)，總長400 m，總面積28 300 m2。樞紐內(nèi)有城市公交線路17條，市郊公交線路27條，長途客車線路2條，地鐵線路2條，市郊鐵路線路2條。樞紐每日的平均客流量為1

8、9.9萬人。A5放射線與環(huán)線交叉處的Principe Pio樞紐立面A5放射線與環(huán)線交叉處的Principe Pio樞紐平面樞紐內(nèi)車行道與候車廳之間的幕墻及屏蔽門Madrid第四章 綜合交通運(yùn)營組織010203統(tǒng)籌規(guī)劃與層級規(guī)劃致力于研究制定出一整套可持續(xù)發(fā)展的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、票務(wù)票價(jià)政策以及建成使用和管理的規(guī)范，研究并制定可持續(xù)發(fā)展的方針和現(xiàn)代化的管理策略。效益集中管理與分散運(yùn)營 地鐵公司、公交公司和鐵道部合作，實(shí)現(xiàn)公共交通網(wǎng)點(diǎn)從全面覆蓋，交通資源共享。各公司按照統(tǒng)一政策進(jìn)行站場建設(shè)、維護(hù)和管理，包括:不同方式換乘的實(shí)時(shí)管理，乘務(wù)信息提供，乘客信息搜集，乘坐環(huán)境監(jiān)控和保全，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技

9、術(shù)的合理應(yīng)用等方面。公共政策與票制系統(tǒng) 分區(qū)域制定階梯化票價(jià)，價(jià)格依次遞增。不同的公共交通方式間票價(jià)差額有限，比價(jià)合理，為乘客們提供了自由的選擇。針對不同使用周期和各類使用人群制定了多樣化的票價(jià)優(yōu)惠政策，也是當(dāng)局為鼓勵(lì)公共交通出行方式的公益性舉措。4綜合交通運(yùn)營組織4.1公共交通系統(tǒng)的管理體制 完善的公共交通系統(tǒng)如果缺乏有效的管理，結(jié)果便是公共資源的浪費(fèi)，乘客的換乘負(fù)擔(dān)加重，公交系統(tǒng)的局部癱瘓。近30年的實(shí)踐摸索與調(diào)整磨合，馬德里公共交通系統(tǒng)逐漸建立起一個(gè)健全的管理體制。4綜合交通運(yùn)營組織4.2大區(qū)交通委員會(huì)（CRTM）馬德里市交通委員會(huì)機(jī)構(gòu)及協(xié)調(diào)的交通方式示意具體職責(zé)規(guī)劃規(guī)劃公共交通基礎(chǔ)設(shè)施

10、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)劃和協(xié)調(diào)各種交通方式的運(yùn)營管理和協(xié)調(diào)各種交通方式的運(yùn)營管理負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)所有公共交通票價(jià)的制定及調(diào)整、票務(wù)所有公共交通票價(jià)的制定及調(diào)整、票務(wù)收益的清分結(jié)算收益的清分結(jié)算 馬德里大區(qū)推出了多種交通方式，可跨公司使用通票，與北京公交一卡通類似，但不同之處在于:馬德里大區(qū)根據(jù)距離市中心的遠(yuǎn)近被劃分為8個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域使用不同票種，并按照區(qū)域?qū)嵤╇A梯化票價(jià)圈;除標(biāo)準(zhǔn)、兒童、老人票外，它還根據(jù)時(shí)間(年、月或游客)劃分為不同的票種。 此外，交通委員會(huì)還要分配政府對交通的補(bǔ)貼，對于新投入運(yùn)營的線路或客流量較少的線路，其運(yùn)營成本較高，得到的補(bǔ)貼也相對較多。4綜合交通運(yùn)營組織4.3交通指揮中心

11、實(shí)時(shí)收集各類交通方式的運(yùn)營信息以及道路擁堵和事故信息，一旦發(fā)生意外事件，指揮中心工作人員將根據(jù)交通和客流情況制訂疏解方案，并將該方案通知各相關(guān)運(yùn)營公司，由運(yùn)營公司的調(diào)度根據(jù)指揮中心提出的建議調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。 指揮中心的建設(shè)為乘客提供了很大方便，一方面乘客可通過車站電子屏、手機(jī)短信或e-mail等方式獲得綜合交通信息，以更好地規(guī)劃出行的時(shí)間和路線;另一方面，當(dāng)發(fā)生特殊運(yùn)營情況時(shí)，指揮中心能夠迅速、協(xié)調(diào)地反應(yīng)，從而將事件的影響降到最低。交通指揮中心收集和發(fā)布的信息種類Madrid第五章 城市對比5城市對比5.1街道對比191m100m馬德里街道尺度5城市對比5.1街道對比750m1000m北京街道尺度400m350m5城市對比5.1街道對比廈門街道尺度馬德里 北京 廈門5城市對比5.1街道對比北京城市規(guī)模：16410平方千米人口規(guī)模：2170.5萬人中心城區(qū)：750平方千米中心城區(qū)大概人口：10981228萬人城市結(jié)構(gòu)：同心圓放射狀 5城市對比5.2規(guī)模對比北京城市空間結(jié)構(gòu)兩軸兩帶多中心傳統(tǒng)中軸線的南北軸沿長安街的東西軸東部發(fā)展帶西部發(fā)展帶 5城市對比5.2規(guī)模對比廈