公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

1、主要內(nèi)容一、規(guī)范修訂背景二、規(guī)范亮點(diǎn)與特點(diǎn)三、規(guī)范的作用影響四、規(guī)范主要修訂內(nèi)容五、執(zhí)行規(guī)范注意事項(xiàng)一、規(guī)范修訂背景交通量越來(lái)越大，軸載越來(lái)越重，路基路面的承載能力面臨巨大挑戰(zhàn)。原規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)與路面設(shè)計(jì)指標(biāo)不夠協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸部三輪次、長(zhǎng)達(dá)10年的的技術(shù)攻關(guān)，建立新一代路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)近十年來(lái)，全國(guó)資源節(jié)約與環(huán)境友好型公路建設(shè)技術(shù)方面，發(fā)展新的技術(shù)，積累工程經(jīng)驗(yàn)。交通運(yùn)輸部于2010年啟動(dòng)規(guī)范修訂二、規(guī)范亮點(diǎn)、特點(diǎn)亮點(diǎn)1：首次實(shí)現(xiàn)路基路面一體化設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀I(lǐng)I;fJlJl_凰刮畚瀝肯展底1彎拉應(yīng)力gor基層磁社各半團(tuán)怪層底彎迪應(yīng)力01由尺、壓實(shí)度經(jīng)驗(yàn)法國(guó)外厚瀝青肚；毆制彎拉

2、應(yīng)變-帳制壓應(yīng)吏回彈模勢(shì)*力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法原規(guī)范存在問(wèn)題路基設(shè)計(jì)、施工檢驗(yàn)與路面設(shè)計(jì)指標(biāo)不一致路基設(shè)計(jì)指標(biāo)：CBR；施工檢驗(yàn)指標(biāo)：壓實(shí)度路面設(shè)計(jì)指標(biāo)：回彈模量；施工檢驗(yàn)：彎沉值CBR值-表征路基填料的水穩(wěn)定性能，密實(shí)度-反映路基的密實(shí)狀態(tài)。路基設(shè)計(jì)狀態(tài)與施工檢驗(yàn)驗(yàn)收狀態(tài)、道路服役狀態(tài)不一致設(shè)計(jì)狀態(tài)：最不利季節(jié)，設(shè)計(jì)難以確定路基濕度和強(qiáng)度。施工驗(yàn)收狀態(tài)：最佳含水率服役狀態(tài)：平衡濕度狀態(tài)尚未充分考慮與交通荷載等級(jí)、道路服環(huán)境條件；尚未充分考慮路基土長(zhǎng)期性能演化。問(wèn)題：設(shè)計(jì)針對(duì)性不強(qiáng)，強(qiáng)度設(shè)計(jì)難以指導(dǎo)填料設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)，難以回答服役時(shí)間。新規(guī)范統(tǒng)一路基設(shè)計(jì)狀態(tài)、施工狀態(tài)和道路服役使用狀態(tài)，理順了

3、相互之間的關(guān)系設(shè)計(jì)狀態(tài)：服役期路基處于平衡濕度狀態(tài)，即設(shè)計(jì)狀態(tài)與使用狀態(tài)一致施工狀態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)濕度狀態(tài)(最佳含水率、最大干密度)路基設(shè)計(jì)控制：動(dòng)態(tài)回彈模量為設(shè)計(jì)指標(biāo)，壓應(yīng)變?yōu)轵?yàn)收指標(biāo)施工過(guò)程控制：填料類型符合設(shè)計(jì)要求，以含水率、壓實(shí)度作為施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)；路基交工控制：檢測(cè)路床頂面的動(dòng)態(tài)彎沉或回彈模量值，檢測(cè)方法可采用落錘式彎沉儀或貝克曼梁彎沉檢測(cè)建立了基于路基長(zhǎng)期性能演化規(guī)律、路基路面協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的的設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)了路基路面一體化設(shè)計(jì)。亮點(diǎn)2：更新理念，以功能等級(jí)確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)首先根據(jù)公路功能、等級(jí)、交通量等，確定交通等級(jí)；根據(jù)交通等級(jí)，確定路基性能的技術(shù)指標(biāo)或參數(shù)；以指標(biāo)為目標(biāo)，確定路基結(jié)構(gòu)與材

4、料設(shè)計(jì)方案。強(qiáng)化排水、防護(hù)功能設(shè)計(jì)，兼顧綠色環(huán)境的要求；顯著提高了公路路基的長(zhǎng)期性能，保證路基在各種環(huán)境因素和汽車荷載作用影響下的長(zhǎng)期性能滿足要求！亮點(diǎn)3：基于原規(guī)范補(bǔ)充新內(nèi)容，建立了內(nèi)容完整的公路路基設(shè)計(jì)體系1977年公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；第1次制定(JTJ013-86),1985年公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)編制；第2次(JTJ013-95)；第3次(JTGD30-2004)；本次是第4次修訂。三十年發(fā)展，建立了內(nèi)容完整的路基設(shè)計(jì)規(guī)范體系修訂了路床厚度范圍；補(bǔ)充完善路基設(shè)計(jì)指標(biāo)、控制標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)預(yù)估方法；補(bǔ)充了低路堤設(shè)計(jì)要求；新增了輕質(zhì)材料路堤、工業(yè)礦渣路堤；新增石籠式擋土墻、無(wú)面板土工格柵加筋土擋土

5、墻等新型柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)補(bǔ)充完善了高路堤、陡坡路堤與深路塹穩(wěn)定性分析方法與控制標(biāo)準(zhǔn)；新增季節(jié)凍土路基，補(bǔ)充完善十八類特殊路基性能評(píng)價(jià)與控制標(biāo)準(zhǔn)、病害防治技術(shù)措施等。JTG>i>咔人龐jt和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT<JDM5公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范SfML*ilu.'uiLiiJfls即1IJvMjsuijTJlinhviavSjub|£,ruJt9h2015-02-153!帯2015-05-01寓黃中華人氏乜和怖|空訕運(yùn)輸曙就祜亮點(diǎn)4：充分利用廢舊材料，推廣綠色輕型支護(hù)結(jié)構(gòu)，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境新增輕質(zhì)材料路堤，工業(yè)礦渣路堤；新增低路堤，修訂利用軟質(zhì)巖石及特殊土填筑路基的技術(shù)控制措

6、施；無(wú)面板土工格柵加筋土擋土墻和石籠式擋土墻等新型柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)；為推進(jìn)綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)提供技術(shù)支撐亮點(diǎn)5：借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，與國(guó)際接軌以公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2014)為依據(jù)，并與相關(guān)的現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致;根據(jù)公路的特點(diǎn)，充分吸收了國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)；借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家（如美國(guó)、英法德等歐盟國(guó)家等）的先進(jìn)技術(shù)方法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法、試驗(yàn)方法等取得了跨越式進(jìn)步；實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際主流的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法和標(biāo)準(zhǔn)的接軌，搭建了國(guó)際技術(shù)交流新的平臺(tái)。亮點(diǎn)6：實(shí)用性強(qiáng)，注重標(biāo)準(zhǔn)的可操作性新規(guī)范著重于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方法與指標(biāo)參數(shù)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造與材料要求、主要工程技術(shù)

7、措施等；規(guī)定設(shè)計(jì)計(jì)算方法適用條件、參數(shù)測(cè)試條件、指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的取值原則；嚴(yán)格界定各種技術(shù)方法和工程措施的適用條件與使用范圍等。三、規(guī)范作用影響新規(guī)范遵循“安全耐久、節(jié)約資源、環(huán)境和諧”的設(shè)計(jì)理念，顯著的提高了公路路基長(zhǎng)期性能，提升了公路路基防災(zāi)減災(zāi)能力，保障公路路基運(yùn)營(yíng)安全。推進(jìn)綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步和學(xué)科的發(fā)展，具有重要的指導(dǎo)作用。四、規(guī)范修訂主要內(nèi)容1. 進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)路基方案綜合比選路基設(shè)計(jì)總要求：1.0.5根據(jù)公路的功能和等級(jí)，按照因地制宜、就地取材、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境的原則，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計(jì)。路基方案類型：路基線位，高度；路基結(jié)構(gòu)斷面形式、填

8、料的選擇與處治、地基處理、排水工程和防護(hù)支擋工程等。兩個(gè)層次的方案比選：第一層次是結(jié)合路線方案的工程建設(shè)方案比選，包括線位、路基高度、高填深挖路基與橋隧方案的比選；第二層次是路基處理方案的比選，包括路基結(jié)構(gòu)斷面形式、填料的選擇與處治、地基處理、排水工程和防護(hù)支擋工程等方案。路基高度是公路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高的路堤方案優(yōu)點(diǎn)：路床處于中濕或干燥狀態(tài)，路基長(zhǎng)期性能較穩(wěn)定；缺點(diǎn)：占地較多、工程造價(jià)較高，易產(chǎn)生沉降變形和邊坡穩(wěn)定問(wèn)題。低路堤方案一一填土高度小于路基工作區(qū)深度優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約土地，對(duì)環(huán)境影響小，缺點(diǎn)：氣候環(huán)境、地下水將對(duì)路床性能影響大，易導(dǎo)致路床承載能力不足，引發(fā)路基路面病害。注意高速

9、公路低路堤方案適用條件、配套工程建設(shè)。進(jìn)行不同路基高度及填筑方案的綜合比選論證，合理確定路基高度及其填筑方案。2. 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)（1）路基結(jié)構(gòu)性能影響因素水汽移動(dòng)由地下水汽車荷載作用：荷載越大，路基工作區(qū)深度大，對(duì)路基結(jié)構(gòu)損傷;氣候環(huán)境：降雨（雪），蒸發(fā)，凍結(jié)、融化；水作用：地表水、地下水、毛細(xì)水、氣態(tài)水；路面結(jié)構(gòu)性狀：路面結(jié)構(gòu)類型、厚度、結(jié)構(gòu)完好狀態(tài)，平整度;（2）典型氣候條件下的路基濕度狀態(tài)衛(wèi)送七M(jìn)H蛋_e-奐務(wù)斥言e.-05一-占雪.艾運(yùn)黏土路基整體濕度狀態(tài)降雨入滲對(duì)濕度的潮濕多雨地區(qū)：（1）EMC高出OMC28%，高水位、路肩和中央分隔帶入滲是主因;（2）邊坡和土路肩入滲橫向

10、遷移在路床可達(dá)3m以上。有無(wú)覆蓋（路面類型）對(duì)濕度的影響aaLjESSMSi基.毎干旱少雨地區(qū)：（1）有鋪面覆蓋的路基存在著明顯的濕度積聚現(xiàn)象；（2）平衡濕度主要受氣候條件的影響，多小于最佳含水率。（3）干濕循環(huán)對(duì)路基性能的影響工況試驗(yàn)條件為K=96%，EMC=18%，TMC=±2%，即含水率變化幅度為4%i;:<:i:cit:;y.-譽(yù)iISLtr：5：-rui-Ht!K&-，護(hù)如I匸f飛BlipJ盧夕山5JyjInitsiOl!序刑7J?-P1|13最佳含水率OMC增大至平衡含水率EMC期間，回彈模量降低約2132%；以TMC為幅度，干濕循環(huán)次數(shù)達(dá)到4次時(shí)，則模量降

11、低約為2841%.隨著凍融循環(huán)次數(shù)增加，土基回彈模量逐漸減小。季凍區(qū)路基土經(jīng)歷五次凍融后，回彈模量E基本上趨于穩(wěn)定。無(wú)地下水補(bǔ)給的路基回彈模量大于有地下水補(bǔ)給的路基回彈模量，防排水設(shè)計(jì)十分重要。(5)路基工作區(qū)深度與路床厚度軸載與軸型確定標(biāo)準(zhǔn)“oz/ocWO.l”“oz/ocW0.2”單軸雙輪1OOkN1.30.9三軸雙輪130kN2.41.6瀝青混凝土路面工作區(qū)深度(m)IJQ5I.10I.15I.201.25I1.351.10路基工作區(qū)深度Q恤水泥混凝土路面工作區(qū)深度（m）不考慮路面長(zhǎng)期性能衰變的情況下，路基工作區(qū)深度均己大于80cm。AASHTO（1993）明確車輛荷載對(duì)路基的影響深度為

12、1.5m。原規(guī)范規(guī)定的路床厚度為0.8m己不能滿足交通荷載要求。（6）新規(guī)范路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)與控制標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整路床范圍路床厚度應(yīng)根據(jù)交通量及其軸載組成確定，輕、中等及重交通的公路路床厚度為0.8m，特重、極重交通的公路路床厚度為1.20m。對(duì)于特種軸載的公路，應(yīng)單獨(dú)計(jì)算路基工作區(qū)深度，確定路床厚度。新規(guī)范(JTGD30-2015)路基部位路面底面以下深度（m）填料最小承載比（CBR）（%）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路上路床00.3865下路床輕、中等及重交通0.30.8543特重、極重交通0.31.254路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)以路床頂面回彈模量為設(shè)計(jì)指標(biāo)，路基頂面豎向壓應(yīng)變?yōu)轵?yàn)算指標(biāo)。

13、1路基在平衡濕度狀態(tài)下，路床頂面回彈模量不應(yīng)低于現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50）和公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40）的有關(guān)規(guī)定。路基平衡濕度：公路建成后，路基在氣候環(huán)境因素作用下，濕度達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，此時(shí)濕度為平衡濕度。公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40-2011）交通等級(jí)極重、特重中等、重輕交通回彈模量（MPa）806040公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50）（送審稿）交通等級(jí)極重特重中等、重輕交通回彈模量（MPa）1209060402瀝青路面路床頂面豎向壓應(yīng)變的計(jì)算值應(yīng)滿足瀝青路面永久變形的控制要求。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2014）：Z£

14、;路基頂面容許壓應(yīng)變（10）B可靠度指標(biāo)，高速公路取1.65,級(jí)公路1.25,二級(jí)公路1.04.VIJ3深谷地帶修建高架橋，節(jié)約了耕地，又避免對(duì)周圍環(huán)境的破壞，使得公路與周圍環(huán)境融為一體。環(huán)境保護(hù)通車后的路基破壞直接威脅到高速公路營(yíng)運(yùn)安全沿溝谷地帶縱向分布高路堤，雖然設(shè)置了路堤擋墻，但還是占用了大量的農(nóng)田，將影響當(dāng)?shù)厝嗣裆钆c農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。節(jié)約耕地瀏竅方路基對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面的脣咂注埋矩隧道，使公路與周暫境和諧,而且又形戚了新環(huán)境置觀赍源*公路環(huán)境景觀穴隹；同時(shí)也給當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)、生活帶來(lái)不便-深路塹不是最隹工程方案3.1.2路基設(shè)計(jì)宜避免高填深挖。不能避免時(shí)，當(dāng)路基中心填方高度超過(guò)20m或中心挖

15、方深度超過(guò)30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。高路堤、陡坡路堤、深路塹及不良地質(zhì)、特殊巖土路段的路堤，應(yīng)作為獨(dú)立工點(diǎn)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。強(qiáng)調(diào)路基高填深挖設(shè)計(jì)控制方案比選加大圍繞路基高邊坡穩(wěn)定問(wèn)題進(jìn)行路線方案比選力度，十分必要。進(jìn)行兩個(gè)層次的工程方案比選：高路堤與橋梁、深路塹與隧道的方案比選；高路堤、深路塹，圍繞路基沉降與穩(wěn)定控制進(jìn)行工程處理的方案比較。按照全壽命周期成本的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。工程處理技術(shù)的成熟程度和長(zhǎng)期性能的穩(wěn)定性施工方案的可行性工程建設(shè)成本養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)成熟程度節(jié)約耕地與環(huán)保景觀協(xié)調(diào)的社會(huì)效益高路堤、陡坡路堤、深路塹穩(wěn)定性控制高路堤、陡坡路堤、深

16、路塹設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路基穩(wěn)定性計(jì)算分析。分析時(shí)，應(yīng)考慮以下三種工況：1正常工況：路基投入運(yùn)營(yíng)后經(jīng)常發(fā)生或持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的工況。2非正常工況I：路基處于暴雨或連續(xù)降雨?duì)顟B(tài)下的工況。3非正常工況II：路基遭遇地震等荷載作用的工況。高路堤、陡坡路堤穩(wěn)定性控制標(biāo)準(zhǔn)3.6.11各等級(jí)公路高路堤與陡坡路堤穩(wěn)定系數(shù)不得小于表3.6.11所列穩(wěn)定安全系數(shù)值。對(duì)非正常工況II,路基穩(wěn)定性分析方法及穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程抗震規(guī)范（JTGB02）的規(guī)定。表3.6.11高路堤與陡坡路堤穩(wěn)定安全系數(shù)分析內(nèi)容地基強(qiáng)度指標(biāo)分析工況穩(wěn)定安全系數(shù)二級(jí)及以上公路三、四級(jí)公路路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性采用直剪的固結(jié)

17、快剪或三軸固結(jié)不排水剪指標(biāo)正常工況1.451.35非正常工況I1.351.25采用快剪指標(biāo)正常工況1.351.30非正常工況I1.251.15路堤沿斜坡地基或軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性一正常工況1.301.25非正常工況I1.201.15注：區(qū)域內(nèi)唯一通道的三、四級(jí)公路重要路段，高路堤與陡坡路堤穩(wěn)定安全系數(shù)可采用二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。深路塹穩(wěn)定性控制標(biāo)準(zhǔn)3.7.7各等級(jí)公路路塹邊坡穩(wěn)定系數(shù)不得小于表3.7.7所列穩(wěn)定安全系數(shù)值。對(duì)非正常工況II,路塹邊坡穩(wěn)定性分析方法及穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程抗震規(guī)范（JTGB02）的規(guī)定。分析工況路塹邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)高速公路、一級(jí)公路一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下公路正常工

18、況1.201.301.151.25非正常工況I1.101.201.051.15注：1.路塹邊坡地質(zhì)條件復(fù)雜或破壞后危害嚴(yán)重時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)取大值；地質(zhì)條件簡(jiǎn)單或破壞后危害較輕時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)可取小值。2. 路塹邊坡破壞后的影響區(qū)域內(nèi)有重要建筑物（橋梁、隧道、高壓輸電塔、油氣管道等）、村莊和學(xué)校時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)可取大值。3. 施工邊坡的臨時(shí)穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于1.05。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)高速公路和一級(jí)公路的高路堤、陡坡路堤和深路塹等均應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)必須以完整的施工設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，適用于路基施工階段。對(duì)原設(shè)計(jì)的完善和優(yōu)化，而不是進(jìn)行工程方案的重大變更設(shè)計(jì)。不能打著“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的旗號(hào)，進(jìn)行“邊施工、邊

19、設(shè)計(jì)”。4. 輕質(zhì)材料路堤輕質(zhì)材料路堤是指采用重度小于細(xì)粒土的材料填筑的路堤土工泡沫塑料（簡(jiǎn)稱EPS）、泡沫輕質(zhì)土、粉煤灰作用與目的用作需減少路堤重度或土壓力應(yīng)用范圍軟土地基上路堤、橋涵與擋土墻臺(tái)（墻）背路堤、拓寬路堤、修復(fù)沉陷或失穩(wěn)路堤不宜用于洪水淹沒(méi)地段輕質(zhì)材料路堤設(shè)計(jì)輕質(zhì)材料路堤設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)使用目的、荷載等級(jí)、地形地質(zhì)條件、環(huán)境條件及路基幾何參數(shù)特點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證，合理選擇輕質(zhì)材料類型、路基結(jié)構(gòu)與斷面形式，確定材料設(shè)計(jì)參數(shù)。輕質(zhì)材料路堤設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行材料抗壓強(qiáng)度、抗浮穩(wěn)定性、路堤整體穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性、以及地基沉降計(jì)算。5. 工業(yè)廢渣路堤適用條件與使用范圍必須符合國(guó)家現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)的

20、有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁采用含有有害物質(zhì)的工業(yè)廢渣用于路堤填料。不應(yīng)用于浸水地段、以及洪水浸淹部位。使用除高爐礦渣、鋼渣、煤矸石等之外的其他工業(yè)廢渣填筑路堤時(shí)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)論證并經(jīng)相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)后，方可使用。材料要求高爐礦渣、鋼渣：堆存一年以上的陳渣。（穩(wěn)定性及安定性）未經(jīng)充分氧化與陳化的煤矸石、塑性指數(shù)大于10的煤矸石不宜直接用于填筑高速公路和一級(jí)公路路堤。（吸水軟化、崩解、膨脹、自燃）工業(yè)廢渣路堤設(shè)計(jì)工業(yè)廢渣路堤設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基所處的環(huán)境條件、工業(yè)廢渣性質(zhì)及填筑部位等，做好工業(yè)廢渣路堤橫斷面形式、路堤結(jié)構(gòu)、防排水系統(tǒng)和防護(hù)工程的綜合設(shè)計(jì)，保證工業(yè)廢渣路堤具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止工業(yè)廢渣對(duì)地表水、地

21、下水、土壤等造成污染。工業(yè)廢渣路堤高度超過(guò)5m時(shí)應(yīng)進(jìn)行路基穩(wěn)定性檢算，路基穩(wěn)定性計(jì)算方法及其抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)符合第3.6節(jié)有關(guān)規(guī)定。6. 路基排水設(shè)計(jì)（1）進(jìn)一步強(qiáng)化了排水系統(tǒng)總體規(guī)劃和排水綜合設(shè)計(jì)，以及排水設(shè)施協(xié)調(diào)與銜接配合，統(tǒng)一各類排水設(shè)施材料最低強(qiáng)度要求。（2）補(bǔ)充完善路基地表排水設(shè)施設(shè)計(jì)要求，如新增規(guī)定各類明溝最大允許流速、下挖式通道排水、立交區(qū)路基排水、中央分隔帶排水等；（3）補(bǔ)充完善路基地下排水設(shè)施設(shè)計(jì)要求，強(qiáng)化各類地下排水設(shè)施的適用條件，新增排水墊層、隔離層、滲井、排水隧洞等。強(qiáng)化反濾防淤堵設(shè)計(jì)。7. 路基防護(hù)與支擋設(shè)計(jì)（1）修訂路基防護(hù)分類及各類防護(hù)形式的適用條件；（2）新增“石

22、籠式擋土墻”、“無(wú)面板土工格柵加筋土擋土墻”等新型柔性支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)材料及設(shè)計(jì)要求；（3）修訂了預(yù)應(yīng)力錨桿的適用條件、錨作用力簡(jiǎn)化方法、張拉應(yīng)力控制、錨桿防腐要求等；（4）修訂了土釘適用條件，新增土釘現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)要求等；（5）新增預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)、材料、受力計(jì)算，抗滑樁監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)等規(guī)定。&路基拓寬改建既有路基的利用方案和路基拓寬拼接方案是路基拓寬改建設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。既有路基的利用方案一一取決于路基強(qiáng)度與病害情況直接利用，適用于既有路基強(qiáng)度滿足改建的需要且無(wú)病害的路段；經(jīng)處理后利用，適用于路基強(qiáng)度不足、無(wú)病害或病害輕微，經(jīng)處治后路基能滿足改建需要的路段；挖除重建，適用于

23、病害嚴(yán)重、補(bǔ)強(qiáng)處理方案不可行的路段。路基拓寬拼接方案一一取決于地形地貌、用地規(guī)劃、交通預(yù)測(cè)與交通組織等根據(jù)拓寬路基與既有路基的空間相對(duì)位置不同，分三大類：拼接式、分離式和混合式拼接拓寬路基與既有路基之間的相互位置關(guān)系，分三大類：?jiǎn)蝹?cè)拓寬、雙側(cè)拓寬、中央分隔帶拓寬分離式拓寬路基分為單側(cè)拓寬、雙側(cè)拓寬tot1r1、中央分隔帶拓寬MK*f公路路基拓寬改建，應(yīng)根據(jù)公路沿線地形地質(zhì)條件、既有路基現(xiàn)狀和拓寬后的交通組成，綜合比較確定既有路基的利用與拓寬拼接方案，采取合理的工程措施，保證拓寬改建路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基拓寬方案要與既有路基利用方案相結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路拓寬的形式以雙側(cè)拼寬為主，少數(shù)路段采用單側(cè)拼寬或雙側(cè)分離式拓寬。9.特殊路基特殊路基指位于不良地質(zhì)地段、特殊巖土地段，以及受水、氣候等自然因素影響劇烈，需要作特殊設(shè)計(jì)的路基。不良地質(zhì)體滑坡、崩塌、巖堆、泥石流巖溶、軟土、紅黏土、高液限土、膨脹土、讓類丄口±±類型氣候影響劇烈區(qū)鳳