城市軌道交通車輛司機(jī)控制器設(shè)計(jì)說明

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書課題名稱：城市軌道交通車輛司機(jī)控制口口器二級(jí)院校鐵道牽引與動(dòng)力學(xué)院班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)老師完成日期2013.122014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書一、課題名稱：城市軌道交通車輛司機(jī)控制器二、指導(dǎo)老師：三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求：1、課題概述：司機(jī)控制器是用來操縱地鐵車輛運(yùn)行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。我國(guó)的機(jī)車司機(jī)控制器自工業(yè)革命時(shí)代起已經(jīng)歷了近200年的發(fā)展歷程。在這200年里,司機(jī)控制器對(duì)機(jī)車的主導(dǎo)作用從未發(fā)生過任何改變。因此一直以來,對(duì)于司機(jī)控制器的研究也從未間斷過。從控制手柄的操作方式對(duì)司機(jī)控制器予以分類,介紹了近年來國(guó)內(nèi)常用的幾種形式的司機(jī)控制器及其優(yōu)缺點(diǎn)

2、,并進(jìn)行對(duì)比研究,以探討司機(jī)控制器未來的發(fā)展方向和趨勢(shì)。2、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求：1）分析S355E司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)組成2）分析S355E司機(jī)控制器的工作原理（1）控制功能及機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系（2）閉合表的實(shí)現(xiàn)（3）電位器的調(diào)節(jié)3）主要技術(shù)參數(shù)4）檢修與維護(hù)3、設(shè)計(jì)課題的特點(diǎn)與目的：特點(diǎn)與目的：通過本課題，能夠提高學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)并結(jié)合具體情況解決實(shí)際問題能力。本次課題隊(duì)以后工作內(nèi)容非常有幫助，有些會(huì)成為工作的一部分。4、設(shè)計(jì)成果：詳細(xì)的分析了3種駕駛員控制器的結(jié)構(gòu)域工作原理，熟悉駕駛員控制器檢修的過程四、設(shè)計(jì)參考書：城市軌道交通車輛電器人民交通出版社主編吳冰五、設(shè)計(jì)說明書要求：1、封面2、目錄3、內(nèi)容摘

3、要（200400字左右，中英文）4、引言5、正文（設(shè)計(jì)課題，內(nèi)容要求，設(shè)計(jì)方案，原理分析，設(shè)計(jì)過程特點(diǎn)）6、結(jié)束語(yǔ)7、附錄（參考文獻(xiàn)、圖紙、材料清單等）六、畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)程安排:第1周（本階段末）：課題的消化與吸收，明確設(shè)計(jì)要求，初步構(gòu)思。第2-5周（暑假）：資料準(zhǔn)備與消化，收集論文所需的資料（電子稿）。第6-8周（下階段1-3教學(xué)周）：學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書初稿的撰寫，老師進(jìn)行畢要的輔導(dǎo)。第9周（下階段4教學(xué)周）：學(xué)生提交畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書初稿，老師進(jìn)行修改。第10周（下階段5教學(xué)周）：畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的第二次修改。第11周（下階段6教學(xué)周）：完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書終稿。第12周（下階段7教學(xué)周）：答辯準(zhǔn)

4、備。第13-14周（下階段8-9教學(xué)周）：答辯。七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求文字要求:說明書要求打印（除圖紙外），不能手寫。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。圖

5、紙要求:按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。摘要司機(jī)控制器是用來操縱軌道車輛運(yùn)行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。司機(jī)控制器自工業(yè)革命時(shí)代起已經(jīng)歷了近200年的發(fā)展歷程。在這200年里，司機(jī)控制器對(duì)機(jī)車的主導(dǎo)作用從未發(fā)生過任何改變。因此一直以來，對(duì)于司機(jī)控制器的研究也從未間斷過。本文主要針對(duì)S355E型司機(jī)控制器、TKS14A型司機(jī)控制器、TKS15A型司機(jī)控制器這三種司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)、

6、工作原理、主要技術(shù)參數(shù)等方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并介紹了部分司機(jī)控制器檢修維護(hù)方面的工程內(nèi)容。希望從理論和實(shí)踐多方面對(duì)司機(jī)控制器進(jìn)行詳細(xì)了解，為今后的工作奠定一定的知識(shí)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：軌道車輛S355E型司機(jī)控制器TKS14A型司機(jī)控制器TKS15A型司機(jī)控制器ABSTRACTThedrivercontrolleristhemaincontrollerusedtocontrolofsubwayoperation,isanelectricaldeviceusinglowvoltageelectricalcontrolcircuitofindirectcontrolofthemaincircuit

7、.ThelocomotivedrivercontrollerofChinahasgonethroughnearly200yearsofdevelopmentsincetheeraofindustrialrevolution.Inthis200years,theleadingroleoflocomotivedrivercontrollerhasneverhadanychanges.Ithasbeen,forthestudyofdrivercontrollerhasneverstopped.Thispapermainlyintroduces3kindsofdrivercontroller:S355

8、Etypeofdrivercontroller,TKS14Bcontroller,driverSS9Gdrivercontroller'sstructure,workingprinciple,mainparametersandmaintenance.Keywords:cityrailvehicle;S355Edrivercontroller;TKS14Bdrivercontroller;SS9Gdrivercontroller引言自1814年英國(guó)工程師斯蒂芬森發(fā)明了第一輛機(jī)車以來，司機(jī)控制器這種人叮以直接控制機(jī)車行駛的機(jī)器便隨之發(fā)展到今天。隨著科技的進(jìn)步，機(jī)車經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車

9、，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車、動(dòng)車、地鐵列車等的不斷發(fā)展，但是，司機(jī)控制器從來不曾改變它對(duì)機(jī)車行駛主導(dǎo)的控制地位。今天，司機(jī)控制器的種類越來越繁多，功能越來越強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)越來越精巧，其可靠性、安全性、司機(jī)操作時(shí)的舒適度也大幅度提高。作為可直接控制機(jī)車行駛的主令電器，司機(jī)控制器的重要性愈來愈受到機(jī)車設(shè)計(jì)者、機(jī)車司機(jī)等專業(yè)人群的關(guān)注。在司機(jī)控制器近年的發(fā)展中，其操作模式基本上沒有什么變化。按控制手柄的操作方式，可分為手輪式、扳把式、平推式等三種；按換向手柄的功能，可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種；從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)，可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無(wú)鎖機(jī)構(gòu)式兩種；從是否具有警惕裝置，可分為有警惕裝(De.adman

10、Switch)和無(wú)警惕裝置。當(dāng)然，上述幾種操作模式也可能同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)司機(jī)控制器上。比如，一臺(tái)司機(jī)控制器既是扳把形式，又有警惕裝置，還有鎖機(jī)構(gòu)等等。我國(guó)城市軌道交通車輛大部分采用A-B-C-C-B-A的編組模式，在A車的前端各有一個(gè)駕駛員室，在每個(gè)駕駛員室內(nèi)各有一臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的駕駛員控制器，以便于雙端操作。司機(jī)控制器是用來操縱列車運(yùn)行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。因此，如果司機(jī)控制器出問題了，后果是不堪設(shè)想的。目錄第1章司機(jī)控制器的發(fā)展11.1 手輪式司機(jī)控制器11.2 扳把式司機(jī)控制器11.3 平推式司機(jī)控制器21.4 鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器21.5

11、有警惕按鈕的司機(jī)控制器31.6 小結(jié)4第2章城軌車輛司機(jī)控制器52.1 S355E型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)52.2 S355E型司機(jī)控制器的工作原理62.2.1 控制功能及機(jī)械連鎖關(guān)系62.2.2 閉合表的實(shí)現(xiàn)82.2.3 電位器的調(diào)節(jié)82.3 主要技術(shù)參數(shù)92.4 小結(jié)11第3章TKS14A型和TKS15A型司機(jī)控制器123.1 TKS14A型司機(jī)控制器123.2 TKS15A型調(diào)車控制器193.3 小結(jié)21第4章司機(jī)控制器的檢修224.1 司機(jī)控制器的維護(hù)保養(yǎng)224.2 司機(jī)控制器的檢修224.2.1 清掃及解體前檢查224.2.2 解體及檢查224.2.3 組裝調(diào)整244.2.4 檢查與試驗(yàn)2

12、44.3 小結(jié)25第5章設(shè)計(jì)心得26致謝27參考文獻(xiàn)28第1章司機(jī)控制器的發(fā)展在司機(jī)控制器近年的發(fā)展中，其操作模式基本上沒有什么變化。按控制手柄的操作方式，可分為手輪式、扳把式、平推式等三種；按換向手柄的功能，可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種；從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)，可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無(wú)鎖機(jī)構(gòu)式兩種；從是否具有警惕裝置，可分為有警惕裝（De.admanSwitch）和無(wú)警惕裝置。當(dāng)然，上述幾種操作模式也可能同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)司機(jī)控制器上。比如，一臺(tái)司機(jī)控制器既是扳把形式，又有警惕裝置，還有鎖機(jī)構(gòu)等等。本章主要是對(duì)國(guó)內(nèi)的常用的司控器加以介紹。1.1 手輪式司機(jī)控制器顧名思義，手輪式司機(jī)控制器的控制手

13、柄是以“手輪”的形式存在的（見圖1-1）。這種司機(jī)控制器最大的優(yōu)勢(shì)是：便于無(wú)級(jí)輸出信號(hào)，輸出信號(hào)的變化非常平穩(wěn)可靠；沒有齒輪傳動(dòng)，因傳動(dòng)而造成的誤差幾乎為零；控制手輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度很大，可以細(xì)致地分割檔位。但是，因?yàn)椤笆州啞钡拇嬖?，使得司機(jī)控制器的外觀并不美觀，且該司機(jī)控制器比較笨重，結(jié)構(gòu)較松散，所需空間較大，對(duì)機(jī)車操縱臺(tái)的空間要求較高。另外，如果該司機(jī)控制器需要有電位器進(jìn)行電壓輸出，限于司機(jī)控制器內(nèi)部空間的因素，電位器不容易加裝和調(diào)整。因此，這種司機(jī)控制器主要用于內(nèi)燃機(jī)車。其主要使用機(jī)車車型有DF11系列、DRB等。圖1-1手輪式司機(jī)控制器1.2 扳把式司機(jī)控制器這種司機(jī)控制器的控制手柄是“扳把式

14、”（見圖1-2），其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧，操作舒適方便。但是，由于控制手柄是扳把式，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限，故不能更為細(xì)致地分割檔位，且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)是在垂直方向上的一個(gè)扇形面，想要達(dá)到純粹的無(wú)級(jí)調(diào)速是比較困難的。另外，在需要無(wú)級(jí)調(diào)速的情況下，該控制手柄的穩(wěn)定性比較難保證。該類型司機(jī)控制器使用范圍非常廣泛，主要使用機(jī)車車型為：規(guī)范化司機(jī)室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。圖1-2扳把式司機(jī)控制器1.3 平推式司機(jī)控制器其控制手柄的操作方式為平動(dòng)（見圖1-3），即控制手柄進(jìn)行速度控制是以直線形式動(dòng)作的。這種形式的司機(jī)控制器在現(xiàn)階段是比較新穎的。它可以穩(wěn)定地進(jìn)行無(wú)級(jí)

15、凋速，司機(jī)在進(jìn)行操作時(shí)非常舒適方便。但是由于這種司機(jī)控制器的傳動(dòng)方式為齒輪齒條結(jié)構(gòu)，所需空間非常大，因而造成該司機(jī)控制器的體積較大、質(zhì)量較重、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、制造成本較高。平推式司機(jī)控制器主要用于輕軌和地鐵列車上。圖1-3平推式司機(jī)控制器1.4 鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器換向手柄為鑰匙式和非鑰匙式的司機(jī)控制器如圖4、圖5所示。一般來講，為保證機(jī)車的行車安全，非鑰匙式換向手柄的司機(jī)控制器一定會(huì)有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)。這兩種司機(jī)控制器的最大區(qū)別是：換向手柄為鑰匙式的司機(jī)控制器，換向手柄是呵以取下來的，在機(jī)車停運(yùn)或者換端操作時(shí)，司機(jī)必須將該端的司機(jī)控制器換向手柄取下來才可以停運(yùn)或換端操作。這對(duì)于機(jī)車的行車安全是非

16、常有必要的。非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的換向手柄不能取下來，這就導(dǎo)致r該司機(jī)控制器必須另有套機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)才能保證機(jī)車的行車安全。一般來講，非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)相對(duì)鑰匙式司機(jī)控制器會(huì)復(fù)雜一些。這兩種司機(jī)控制器的用途都非常廣泛，目前在鐵路干線上行駛的機(jī)車主要使用的是鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器。圖1-4匙式換向手柄司機(jī)控制器及鑰匙式換向手柄圖1-5非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器1.5有警惕按鈕的司機(jī)控制器隨著鐵路的發(fā)展和科技的進(jìn)步，對(duì)機(jī)車的安全性能要求越來越高，由此產(chǎn)生了帶有警惕裝置的司機(jī)控制器。警惕裝置的作用是防止司機(jī)在行車過程中因?yàn)樗X或不在司機(jī)室而發(fā)生行車事故。有警惕裝置的司機(jī)控制器（見圖

17、1-6）要求司機(jī)在行車過程中必須每隔一段時(shí)間觸動(dòng)警惕裝置，以表明沒有睡覺或者離開；如果在規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)沒有觸動(dòng)警惕裝置，則機(jī)車會(huì)進(jìn)行緊急制動(dòng)，以避免事故的發(fā)生。這種司機(jī)控制器是未來的一個(gè)發(fā)展方向?，F(xiàn)階段，這種配備警惕裝置的司機(jī)控制器岡造價(jià)較高，尚未廣泛應(yīng)用在鐵路機(jī)車上。該司機(jī)控制器廣泛應(yīng)用于對(duì)安全性能要求很嚴(yán)格的地鐵和輕軌列車上。圖1-6有警惕開關(guān)的司機(jī)控制器1.6小結(jié)本章主要是簡(jiǎn)要的介紹了司機(jī)控制器按控制手柄的操作方式，可分為手輪式、扳把式、平推式等三種；按換向手柄的功能，可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種；從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)，可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無(wú)鎖機(jī)構(gòu)式兩種；從是否具有警惕裝置，可分為有

18、警惕裝(De.admanSwitch)和無(wú)警惕裝置。當(dāng)然，上述幾種操作模式也可能同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)司機(jī)控制器上。比如，一臺(tái)司機(jī)控制器既是扳把形式，又有警惕裝置，還有鎖機(jī)構(gòu)等等。城軌交通上的司機(jī)控制器大多數(shù)都是出自德國(guó)的沙爾特寶公司。在下面的章節(jié)里，我會(huì)詳細(xì)的介紹。15第2章城軌車輛司機(jī)控制器城市軌道交通車輛司機(jī)控制器是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備，用來控制機(jī)車的運(yùn)用工況和行車速度，其外形和功能特點(diǎn)決定了司機(jī)室整體安裝、操作舒適性及特殊功能性。目前，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛中配備的司機(jī)控制器種類較多，其外觀、操作模式及功能存在較大差異，但應(yīng)用范圍最

19、廣、配備數(shù)量最多的為S355型、S353型及S354A型司機(jī)控制器。本章主要針對(duì)S355E型司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)、主要參數(shù)，工作原理，以及檢修方面。2.1S355E型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)S355E型駕駛員控制室屬于凸輪和輔助觸頭配合實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)開閉控制的有觸點(diǎn)電器。該控制器由上、中、下三層組成（圖2-1和圖2-2），上層（面板上）由鑰匙開關(guān)1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、緊急制動(dòng)按鈕4和位置標(biāo)牌等組成。中層由安裝面板組成。下層主要由連鎖結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸凸輪結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。rATt：圖2-1駕駛員控制器結(jié)構(gòu)（尺寸單元：mm）1-鑰匙開關(guān)；2-鋼絲繩；3-控制手柄；4-警惕開關(guān)；5-方

20、向手柄；6-換向軸；7-換向凸輪；8-控制軸；9-控制凸輪；10-控制輔助觸頭組；11-換向輔助觸頭組；12-電連接器；13-鑰匙開關(guān)輔助觸頭組圖2-2司機(jī)控制器左視圖和右視圖a）方向手柄；b）控制手柄控制手柄和方向手柄各配置一套轉(zhuǎn)軸、凸輪和輔助觸頭裝置，分別稱它們?yōu)榭刂戚S機(jī)構(gòu)和方向軸機(jī)構(gòu)?？刂戚S機(jī)構(gòu)包括與控制手柄連接的控制軸8及其安裝在該軸上的控制凸輪9、控制輔助觸頭組10等。方向軸機(jī)構(gòu)包括與方向手柄連接的換向軸6及其安裝在該軸上的換向凸輪7、換向輔助觸頭組11等。其中控制軸是一個(gè)實(shí)心細(xì)長(zhǎng)軸，作內(nèi)軸；換向軸是一根空心粗短軸，套在實(shí)心軸的外層，其配套凸輪分別套在兩根軸上，手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)便可帶動(dòng)相應(yīng)

21、的軸及凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輔助觸頭開閉狀態(tài)的變換。2.2 S355E型司機(jī)控制器的工作原理2.2.1 控制功能及機(jī)械連鎖關(guān)系圖2-3司機(jī)控制器手柄位置圖如圖2-3所示，控制手柄有“牽引”區(qū)、“0”位、“制動(dòng)”區(qū)、“快速制動(dòng)”位四個(gè)區(qū)域，用于調(diào)節(jié)列車的速度?？刂剖直?位、牽引最大位、制動(dòng)最大位、快速制動(dòng)位有定位，在這些檔位之間為無(wú)極調(diào)節(jié)。左側(cè)為方向手柄，連接換向軸，用于控制車輛的運(yùn)行方式及運(yùn)行方向，共有“ATC”、“向前”、“0”、“向后”四個(gè)位置，這四個(gè)位置有機(jī)械聯(lián)鎖裝置定位。鑰匙開關(guān)有0、1兩個(gè)位置，用于激活駕駛員操縱臺(tái)。為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保列車設(shè)備及運(yùn)行安全，駕駛員控制室的控制手

22、柄、幻想手柄和機(jī)械鎖之間有機(jī)械聯(lián)鎖。在使用時(shí)，先由鑰匙開關(guān)打開機(jī)械鎖，才能對(duì)控制手柄和換向手柄進(jìn)行操作。當(dāng)操縱列車時(shí)，先將鑰匙開關(guān)打到“1”位，再由方向手柄選定列車的行車方向，再操作控制手柄來控制列車的速度。在行車過程中，如需要改變列車的工況時(shí)，必須先將控制手柄放回“0”位后，才可進(jìn)行方向手柄的操作。如果駕駛員需要進(jìn)行異端操作時(shí)，必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位，換向手柄“0”位，鑰匙開關(guān)回“0”位，鎖閉機(jī)械鎖，拔出鑰匙，方可進(jìn)行異端操作。在列車的惰行期間，如果方式方向手柄移動(dòng)到其他位置，牽引控制單元中牽引指令將失效，將啟動(dòng)緊急制動(dòng)。S355E型駕駛員控制器的鑰匙開關(guān)、控制手柄盒方向

23、手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。（1）鑰匙開關(guān)在“0”位時(shí)，控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動(dòng)；反之，只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時(shí)，鑰匙開關(guān)才可由“0”位打到“1”位。（2）鑰匙開關(guān)在“1”位，控制手柄和方向手柄可進(jìn)行操作，但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系： 方向手柄在“0”位，控制手柄被鎖在“0”位不動(dòng)。 方向手柄在“前”位時(shí)，控制手柄可在“牽引”和“制動(dòng)”區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)。 方向手柄在“后”位時(shí)，啟動(dòng)列車手動(dòng)折返模式。 方向手柄在“ATC”位時(shí)，啟動(dòng)列車自動(dòng)駕駛模式。 控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動(dòng)”區(qū)或“最大制動(dòng)”位時(shí)，方向手柄不能進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換，只有控制手柄在“0”時(shí)，方向手柄

24、才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。上述機(jī)械聯(lián)鎖要求由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來實(shí)現(xiàn)。2.2.2 閉合表的實(shí)現(xiàn)電邏輯即閉合表的要求由控制軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)推動(dòng)控制手柄時(shí)，通過齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸上的凸輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí)，杠桿受到凸輪凸起部分的擠壓而將與其連接的動(dòng)觸頭頂開，此時(shí)使該觸頭盒的常開或常閉狀態(tài)發(fā)生變化，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)發(fā)生變化；反之當(dāng)凸輪凸起部分轉(zhuǎn)到無(wú)凸起的地方時(shí)，由于觸頭盒自身恢復(fù)彈簧的作用，輔助觸頭盒的觸點(diǎn)復(fù)原，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)恢復(fù)原樣。基于此原理，可根

25、據(jù)電路原理圖上駕駛員控制器各控制線路得失電的情況，在控制軸和換向軸上布置相應(yīng)的凸輪凸起部分，如圖2-4所示為某車型的駕駛員控制器方向軸的閉合表，圖上ATC、F、0、R為方向手柄的四個(gè)位置，S10S16為受方向軸凸輪控制的7個(gè)輔助觸頭，輔助觸頭下的長(zhǎng)條塊表示凸輪的凸起位置。如圖2-4可知，手柄在“ATC”位時(shí)，將使S10、S11、S12、S15、S16輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化；當(dāng)手柄在“F”位時(shí)，將使S10、S11、S12、S15輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化；當(dāng)手柄在“R”位時(shí)，將使S10、S11、S13、S14輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化。圖2-4S355E型司機(jī)控制器方向手柄閉合表2.2.3 電位器的調(diào)節(jié)控制手

26、柄的調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)電位器電阻的大小來實(shí)現(xiàn)的。其工作原理參見圖2-5,其中的電阻R代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱。兩個(gè)電位器的公共端接地，另一端經(jīng)限流電阻接+15V直流電源，滑動(dòng)端隨控制手柄轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變滑動(dòng)端和15V電源端之間的電壓，如圖1-3所示,這三點(diǎn)電位信號(hào)由X2-2、X2-3、X2-5輸出到控制主機(jī)，控制主機(jī)根據(jù)這一電壓信號(hào)判斷控制手柄的幾位設(shè)定值。屏蔽層接地圖2-5調(diào)速點(diǎn)位器原理圖2.3 主要技術(shù)參數(shù)（1）觸頭S826a/L額定電壓 額定電壓（Ue）：DC110V； 約定發(fā)熱電流（Ith）：DC10A； 額定電流（Ie）：DC1

27、.0A（2）觸頭特點(diǎn) 接點(diǎn)位速動(dòng)型； 密封式結(jié)構(gòu)； 接點(diǎn)具有自凈功能，可提高用作計(jì)算機(jī)信號(hào)時(shí)的可靠性;（3）電位器特性輸出電位器型號(hào)為：FSGPW702X1043Q； 獨(dú)立線性度：1.0%； 輸出平滑性：W0.1%； 絕緣電壓：500VAC，50Hz； 工作溫度范圍：一55+80°C； 額定功耗：6W(25C)； 電位器輸出值。輸出電壓：15VDC；0位：3VDC±0.1VDC牽引最大位：8.3VDC±0.15VDC制動(dòng)最大位：8VDC±0.1VDC快速制動(dòng)：8.3VDC±0.15VDC(4)手柄操作力調(diào)速手柄操作力：不大于35N換向手柄操作力

28、：不大于25N注：調(diào)速手柄從制動(dòng)最大位轉(zhuǎn)到“快制”位時(shí)手柄操作力為40N±10N(5)防護(hù)等級(jí)(污染等級(jí)3)整機(jī)：TP00；觸頭S826a/：IP00(接線部分)；IP40(觸點(diǎn)部分)。(6)壽命機(jī)械壽命1X106；電壽命1X105。(7)質(zhì)量質(zhì)量約10kg2.4 小結(jié)S355E型司機(jī)控制器是出自德國(guó)的沙爾特寶公司。上文中，我詳細(xì)的介紹了它的結(jié)構(gòu)、工作原理、以及主要參數(shù)°S355E型司機(jī)控制器是由上、中、下三層組成。它是屬于凸輪和輔助觸頭配合實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)開閉控制的有觸點(diǎn)電器。第3章TKS14A型和TKS15A型司機(jī)控制器3.1 TKS14A型司機(jī)控制器一、主要技術(shù)參數(shù)額定電壓D

29、C110V額定電流流5A觸頭開距兩斷點(diǎn)之和±4mm觸頭超程0.51mm觸頭終壓力2X1.0N手柄操作力>50N二、TKS14A型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)TKSl4A型司機(jī)控制器（見圖3-1）由上、中上、中下、下4層構(gòu)成，各層之間由鋼板隔開，并由六方支柱支撐；上層（面板上）主要有手輪1、手柄2；中上層主要為機(jī)械聯(lián)鎖裝置，包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組3、4及定位用的凸輪組5；中下層包括作為控制用以實(shí)現(xiàn)電邏輯要求的凸輪架6和安裝在其上的凸輪塊7以及輔助觸頭盒8；下層主要有電位器9及接線插座10。該控制器左右兩側(cè)裝有主軸11和換向軸12，其中主軸用于調(diào)節(jié)機(jī)車的速度，換向軸用于控制機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)及方向

30、。電位器9固定在主軸上，它為塑料導(dǎo)電膜電位器。輔助觸頭盒8的接觸元件為雙斷點(diǎn)橋式常閉型結(jié)構(gòu)，具有自潤(rùn)滑功能。在該型控制器的面板上還安裝有一警惕按鈕13。根據(jù)觸頭閉合表的需要，主軸自“0”位開始可順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向各轉(zhuǎn)動(dòng)150。順時(shí)針方向0°15°區(qū)域?yàn)椤?”位區(qū)，司機(jī)控制器無(wú)輸出（即電位器2、3端電壓約為0V）,15。150。區(qū)域?yàn)椤盃恳眳^(qū)域。逆時(shí)針方向0°15。區(qū)域也為“0”位區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)，司機(jī)控制器無(wú)輸出，15°150°區(qū)域?yàn)椤爸苿?dòng)”區(qū)域。手輪可在“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)操縱主軸轉(zhuǎn)動(dòng),由此改變電位器上“2”、“3”端輸出電壓的大

31、小,該電壓又作為機(jī)車電路的指令來決定電機(jī)的轉(zhuǎn)速,最終達(dá)到調(diào)節(jié)機(jī)車速度的目的。換向軸共有“后”、“0”、“制”、“前”、“I”、“II”、“111”7個(gè)位置。這7個(gè)位置由機(jī)械聯(lián)鎖裝置中定位凸輪來定位。主軸上裝有10層凸輪架,其中有5層為備用層,另5層凸輪架上根據(jù)閉合表的要求裝有相應(yīng)的凸輪塊。凸輪架上有凸輪的地方則形成凸緣,無(wú)凸輪塊的地方形成凹槽。而輔助觸頭盒的安裝能滿足如下要求：當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸緣與輔助觸頭盒的杠桿同一位置時(shí)，該輔助觸頭盒的觸點(diǎn)斷開，而當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凹槽對(duì)準(zhǔn)輔助觸頭盒的杠桿時(shí)，輔助觸頭盒的觸點(diǎn)閉合(不動(dòng)作)。換向軸上情況類似，不同的是其備用層只有3層，凸輪塊的位置應(yīng)符合換向軸閉合表要

32、求。圖3-1(a)TKS14A型司機(jī)控制器總裝圖1-手輪；2-手柄；3-凸輪；4-凸輪；5-定位凸輪；6-凸輪架；7-凸輪塊；8-輔助觸頭盒9-電位器；10-插座；11-主軸；12-換向軸；13-警惕按鈕；14-鎖柱圖3-l(b)TKS14A型司機(jī)控制器輔助觸頭及閉合表MI-KMJHtHrdMW1IIni41WO怕呻WW、5一詡測(cè)呵確107苣4OSJ.ICJ15416罔、：；J77嚴(yán).l4三、TKS14A型司機(jī)控制器原理(一) 機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系司機(jī)借助手輪及手柄來實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的操作。手輪是固定的，而手柄為可取式(鑰匙式)，利用面板上限位器的缺口來保證手柄只有在換向軸處于“0”位時(shí)，才能插入或取出。

33、手柄同時(shí)又是調(diào)車控制器(TKS15A)的手柄。同時(shí)，利用調(diào)車控制器面板上限位器的缺口來保證：只有當(dāng)主軸處于“取”位時(shí)，手柄才能插入或取出。這樣，整臺(tái)機(jī)車的主司機(jī)控制器和調(diào)車控制器共用一個(gè)活動(dòng)手柄，從而保證了機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)只能操作一臺(tái)司機(jī)控制器，其余3臺(tái)均被鎖在“0”位或“取”位，不致引起電路指令發(fā)生混亂。為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備及機(jī)車運(yùn)行安全，司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。司機(jī)控制器手輪及手柄之間的聯(lián)鎖要求如下：1手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位。2手柄在“前”或“后”位時(shí)，手輪可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。3手柄在“制”位時(shí)，手輪可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)區(qū)域”。4手輪在“0”位

34、時(shí)，手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移動(dòng)。5.手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄只能在“前”、“I”、“II”、“III”各位移動(dòng)或被鎖在“后”位。6手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“制”位。上述機(jī)械聯(lián)鎖要求是由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來實(shí)現(xiàn)的。圖3-1中各圖所示位置為手輪、手柄（或主軸、換向軸）均處在“0”位。機(jī)械聯(lián)鎖原理如下：1當(dāng)手柄在“0”位時(shí)（圖示位置），AA視圖中鎖柱阻止了主軸上的凸輪向順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。日一B視圖中，主軸上的凸輪限制了主軸向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，當(dāng)手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位。2手柄在“前”位或“后”位兩種情況：（1）手柄在“前”位時(shí)，換向軸應(yīng)自“0”位逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)

35、動(dòng)兩個(gè)位置（每個(gè)位置之間為30°），此時(shí)，AA視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針方向的約束被排除；BB視圖中主軸上的凸輪在順時(shí)針方向無(wú)約束，逆時(shí)針方向的約束仍存在；CC視圖中無(wú)這種約束，凸輪上的凸凹只是給司機(jī)相應(yīng)的手感。因此，手輪可操作主軸向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)即手輪可轉(zhuǎn)到“牽引”區(qū)域；（2）手柄在“后”位時(shí)，換向軸應(yīng)自“0”位順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)30°，此時(shí)，AA、BB視圖情況同上。3手柄在“制”位時(shí)，換向軸應(yīng)自“0”位逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)30。，此時(shí)，AA視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的約束還存在，逆時(shí)針方向無(wú)約束；BB視圖中，主軸上的凸輪逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的約束被解除。這樣，手輪只能操作30主軸向

36、逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)即手輪只能在“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。4.手輪在“0”位，如圖示位置，AA視圖中，換向軸無(wú)約束，BB視圖中，換向軸可順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)30°，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)60°，即手柄只能在“0”、“后”、“制”、“前”各位間轉(zhuǎn)換。5手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，主軸由“0”位順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過15°以上，BB視圖中主軸上的凸輪最低“臺(tái)階”轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖柱14位置，將換向軸的所有約束解除。由前第2項(xiàng)知，手輪若在“牽引”區(qū)域，則手柄事先應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到“前”或“后”位：(1) 假設(shè)手柄原來在“前”位，AA視圖中，換向軸可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°,即手柄可在“前”、“I”、“II”、“III”各位轉(zhuǎn)動(dòng)

37、；(2) 假設(shè)手柄原處在“后”位，AA視圖中，鎖柱14正好被卡入換向軸上“后”位的缺口中，換向軸在順時(shí)針和逆時(shí)針方向都無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，因而手柄被鎖在“后”位。6手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，即主軸由圖示位置逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)15°以上，AA視圖中，換向軸元約束。而由前述第3項(xiàng)知，手輪若要到“制動(dòng)”區(qū)域，手柄必須先轉(zhuǎn)動(dòng)到“制”位°BB視圖中，當(dāng)主軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)15°以上時(shí)，換向軸由圖示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)30°，手柄正好于“制”位，這樣，鎖柱正好被卡入換向軸上凸輪的缺口，換向軸在順時(shí)針、逆時(shí)針方向都不能動(dòng)作，即手柄被鎖在“制”位。(二) 閉合表要求的實(shí)現(xiàn)電邏輯即閉合表的要求是由主軸

38、、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來實(shí)現(xiàn)的，其各自的結(jié)構(gòu)見圖3-2、圖3-3、圖3-4。圖3-1的DD視圖中，凸輪架上裝有凸輪塊，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，凸輪架隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪塊的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí)，杠桿受到凸輪塊的擠壓而將與其連動(dòng)的動(dòng)觸頭頂開，此時(shí)，與該輔助觸頭盒相連的控制線失電；當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到在輔助觸頭盒杠桿處凸輪架上無(wú)凸輪塊時(shí)，由于輔助觸頭盒恢復(fù)彈簧的作用，使其觸點(diǎn)閉合，這樣，與該輔助觸頭盒相連的控制線得電。利用此原理，可根據(jù)電路原理圖上司機(jī)控制器各控制線得失電情況，在主軸、換向軸的凸輪架上布置相應(yīng)的凸輪塊(見圖3-2、圖3-3中主軸、換向軸凸輪塊展開圖)以滿足要求。這種結(jié)構(gòu)非常靈活、方便。

39、對(duì)于不同型號(hào)的機(jī)車，可能有不同的閉合要求，使用1nn楓可韋町IIJ*X20Ill11茁qr1rw圖3-3換向軸組裝圖3-2主軸組裝凸輪出展環(huán)閹Hi19需尙麗拆jo'wiawojyjo*圖3-4輔助觸頭盒1-觸頭盒體和蓋；2-觸點(diǎn)彈簧；3-恢復(fù)彈簧；4-杠桿；5-動(dòng)觸頭；6-靜觸頭；7-接線片；8-軟連線這些系列司機(jī)控制器其方便在于不需要重新設(shè)計(jì)新的凸輪來滿足不同閉合表的要求，只需要將凸輪塊的位置按照各種閉合表要求拼裝。因而，這種結(jié)構(gòu)是機(jī)車司機(jī)控制器系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化較理想的結(jié)構(gòu)。（三）電位器的調(diào)節(jié)手輪調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)電位器輸出電阻的大小來實(shí)現(xiàn)的。該型司機(jī)控制器采用的是塑料導(dǎo)電膜，電阻分配

40、如圖3-5所示。135°區(qū)域?yàn)橛行щ姎饨嵌龋?0°“0”位區(qū)域的出線端子為“3”端，60°“0”位區(qū)域出線端為“1”端，135°區(qū)域?yàn)椤?”端，在135°區(qū)域內(nèi)有一個(gè)固定電阻與一個(gè)均勻分布的同樣大小的可調(diào)電阻。電氣原理圖如圖3-6所示。圖3-5電位器的電阻分布示意圖圖3-6電位器原理圖圖3-6中的電阻代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱。電位器安裝到主軸上時(shí)，應(yīng)保證其30°“0”位區(qū)與司機(jī)控制器面板上標(biāo)牌所標(biāo)明的“牽引”、“制動(dòng)”之間的“0”位區(qū)一致。調(diào)節(jié)步驟如下：1. 電位器“3”端接地，1端

41、加15V直流電壓，然后測(cè)量“2”、“3”端電壓；2. 調(diào)整電位器軸，使“2”、“3”端電壓在手輪處于“牽引”“0”位和“制動(dòng)”“0”位時(shí)，均不超過0.1V；3. 擰緊緊定螺釘，并涂上紅油漆防止松動(dòng)。3.2 TKS15A型調(diào)車控制器TKS15A型調(diào)車控制器總裝見圖3-7，閉合表要求見圖3-8。圖3-7TKS15A型調(diào)車控制器總裝1一限位器；2一手柄；3一主軸；4一電位器；5一輔助觸頭盒；6一凸輪架；7一定位凸輪；8一插座圖3-8輔助觸頭組及閉合表TKSl5A型調(diào)車控制器在結(jié)構(gòu)及原理上與TKSl4A型司機(jī)控制器基本相似，所不同的是，TKS15A型調(diào)車控制器只有一根軸，手柄共有“取”、“向后”、“取

42、”、“向前”4個(gè)位置，“取”位即為調(diào)車控制器的機(jī)械“0”位。手柄只能從“取”位插入或取出。它的電位器同TKS14A型司機(jī)控制器。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍為75°，加上分壓電阻（圖3-9），司機(jī)操作該控制器最大只能到4級(jí)。閉合表要求是由主軸（見圖3-10）上的凸輪塊相應(yīng)的配置來達(dá)到的。電位器的調(diào)節(jié)同TKS14A型。圖3-9電位器與分壓電阻連接原理圖圖3-10調(diào)車控制器軸組裝3.3 小結(jié)本章是對(duì)TKS14A型和TKS15A型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析，通過本章的了解使我們對(duì)TKS14A型和TKS15A型駕駛員控制器的各方面知識(shí)都能深度的了解，對(duì)我們以后在工

43、作崗位上能更好的發(fā)揮自己所學(xué)。第4章司機(jī)控制器的檢修4.1司機(jī)控制器的維護(hù)保養(yǎng)檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形、曠動(dòng)和過量磨耗。檢查彈簧、定位杠桿，不許有裂紋、變形，滾輪不許有過量磨耗，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，鉚接良好。檢查凸輪片不許有裂紋、變形。檢查輔助觸頭盒不許有裂紋、變形，觸頭不許燒損，輔助觸頭盒的杠桿不許裂損，觸頭不許燒損。動(dòng)作應(yīng)靈活。檢查插座、電線路應(yīng)完整，不許有燒損；導(dǎo)線不許有過熱，絕緣不許老化；導(dǎo)線焊接、壓接良好接線牢固。檢查手柄、手輪不許曠動(dòng)，操作靈活，位置正確；手柄和手輪聯(lián)鎖正確。4.2 司機(jī)控制器的檢修4.2.1清掃及解體前檢查(1) 清掃：用0.20.3MPa的壓縮空氣吹掃各部及用毛刷

44、清掃各部灰塵。(2) 解體前檢查：檢查機(jī)械聯(lián)鎖狀態(tài)及主軸、轉(zhuǎn)換軸曠動(dòng)情況。4.2.2 解體及檢查(1) 用尖嘴鉗拆下彈簧，用撐鉗取下定位杠桿的擋圈，取下定位杠桿。用汽油清洗彈簧及定位杠桿。(2) 外觀檢查彈簧，不許有裂紋、疲勞變形。彈性應(yīng)正常。(3) 外觀檢查定位杠桿，不許有裂紋、變形，滾輪不許有過量磨耗，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，鉚接良好。(4) 用螺絲刀拆下手輪。用游標(biāo)卡尺測(cè)量手輪與主軸的配合間隙不大于0.2mm。(5) 用螺絲刀和開口扳手松開定位螺母，取下杠桿彈簧，取出擋圈，拆下墊塊及杠桿。檢查彈簧應(yīng)不許有裂紋、疲勞變形，彈性應(yīng)正常。檢查墊塊不許有破損、掉塊。杠桿不許有裂損、變形。(6) 用螺絲刀取下緊

45、定螺釘，取下連接件。(7) 用扳手松開主軸、轉(zhuǎn)換軸下部螺母。取出主軸、轉(zhuǎn)換軸。用游標(biāo)卡尺測(cè)量主軸、轉(zhuǎn)換軸與中下鋼板套筒的間隙。用汽油清洗軸承或銅套、外觀檢查軸承或銅套各部。軸承或銅套與軸配合良好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。曠動(dòng)過大或問隙超過0.2mm的銅套應(yīng)更新。(8) 檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸 外觀檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形及過量磨耗。測(cè)量凸輪片和主軸、轉(zhuǎn)換軸的配合間隙，不得松曠，間隙不大于0.2mm，允許加墊調(diào)整，曠動(dòng)嚴(yán)重時(shí)更新凸輪片。 凸輪架不許有裂損、變形。凸輪塊牢固、完好。墊片不許裂損。更換凸輪架時(shí)解體前在“0”位需做一標(biāo)記，以免裝錯(cuò)。(9) 檢查輔助觸頭盒 拔下觸頭盒的接插件，用螺絲刀取下定位螺釘，

46、取下輔助觸頭盒，用汽油清洗干凈。 外觀檢查觸頭盒不許裂損，觸頭不許燒損，輔助觸頭盒的杠桿不許裂損，動(dòng)作應(yīng)靈活。 用萬(wàn)用表測(cè)量輔助聯(lián)鎖的通斷情況。(10) 檢查聯(lián)鎖與定位機(jī)構(gòu) 檢查擋圈、卡環(huán)，應(yīng)不許有破損、老化現(xiàn)象。 需要更換擋圈時(shí)，應(yīng)用卡鉗取下?lián)跞Α?11) 檢查各機(jī)械件 檢查外表面的鍍層、油漆是否有脫落；面板、下鋼板、中上、中下鋼板是否有變形和裂紋，如有變形時(shí)應(yīng)整修，如有裂紋應(yīng)消除后焊修并打磨平整。 檢查各定距支柱，不許有變形，螺紋完好。輕微變形時(shí)可用手錘整修。(12) 檢查阻尼裝置 用尖嘴鉗取下彈簧.用卡簧鉗取下?lián)跞?，取下杠桿。并用汽油清洗。 檢查彈簧不許有斷裂，彈性應(yīng)良好。 檢查杠桿不許

47、有變形、裂紋。清洗墊塊，檢查墊塊不許有破損。(13) 檢查插座、電線路：外觀檢查插座應(yīng)完整，不許有燒損；導(dǎo)線不許有過熱燒損，絕緣不許老化；導(dǎo)線焊接、壓接良好，接線緊固，線號(hào)正確、清晰、齊全。(14) 檢查電位器：外觀檢查電位器安裝牢固，各線焊接良好，手動(dòng)無(wú)阻滯現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量電位器總阻值應(yīng)為250(1±15%)Q(即212.5287.5)Q。觀察電阻值上升、下降應(yīng)平穩(wěn)，不得有沖擊現(xiàn)象。4.2.3 組裝調(diào)整按解體的反序進(jìn)行組裝。(1) 組裝主軸：組裝主軸時(shí)凸輪工作面涂適量的工業(yè)用凡士林，要求位置正確，不許有松曠、螺釘緊固。(2) 組裝中下鋼板、底板，要求安裝緊固。(3) 組裝輔助觸頭

48、盒：組裝時(shí)在輔助聯(lián)鎖的杠桿處涂適量工業(yè)用凡士林。要求螺釘緊固、平墊、彈簧墊圈齊全。(4) 組裝定位杠桿、鎖柱、彈簧：組裝時(shí)在棘輪工作面、鎖柱、杠桿的滾輪、軸的轉(zhuǎn)動(dòng)接觸處涂適量的潤(rùn)滑脂。(5) 組裝阻尼裝置彈簧及杠桿。(6) 裝限位器、手柄、手輪。(7) 電位器組裝調(diào)整： 將手柄、手輪置“0”位，電位器置“0”位組裝，要求緊固螺釘緊固。 將換向手柄置“制”或“前”、“后”位，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪，用萬(wàn)用表測(cè)“1”、“2”間電阻，電位器阻值上升或下降平穩(wěn)、無(wú)沖擊現(xiàn)象，且正?；亍?”位。4.2.4 檢查與試驗(yàn)(1) 檢查手柄、手輪狀態(tài)：各手柄、手輪不許松曠，操作靈活，位置正確不過位，操作力不小于50N。手輪

49、在“0”位，手柄才能取出。(2) 檢查主司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖要求： 手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖住在“0”位。 手柄在“前”或“后”位時(shí)，手輪只可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。 手柄在“制”位時(shí)，手輪只可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)”區(qū)域。 手輪在“0”位時(shí)，手柄只可移向“前”、“后”、“制”位。 手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄只能在“前”、“I”、“II”、“III”位間移動(dòng)或被鎖在“后”位。 手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖在“制”位。(3) 檢查輔助司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖：手柄只能在“取”位時(shí)，才能取出或插入。(4) 電性能檢查： 操縱手柄、手輪、測(cè)量觸頭接觸情況，應(yīng)接觸良好，輔助觸頭的開閉狀態(tài)應(yīng)與圖紙中所給的閉合表相符。 電位器

50、的檢查.在電位器的1、3端加直流15V,測(cè)量2、3端的電壓應(yīng)滿足：a. “0”位、牽引“0”位、制動(dòng)“0”位，輔助司機(jī)控制到“向前”和“向后”起始位時(shí)，電壓0.1V；b. 從牽引“0”位到牽引區(qū)的最大級(jí)位及制動(dòng)“0”位到制動(dòng)區(qū)域的最大級(jí)位時(shí)，電壓變化應(yīng)相同，最大輸出電壓±14.3V。調(diào)整好電位器后，擰緊緊定螺釘，并涂上紅油漆封。(5) 用500V兆歐表測(cè)量觸頭、插座導(dǎo)線對(duì)地絕緣電阻值應(yīng)不小于10MQ。(6) 通電試驗(yàn)：將司機(jī)控制器安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，按規(guī)定的程序進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，要求各部動(dòng)作正確、可靠，給定電路正確。4.3 小結(jié)本章節(jié)主要描寫的是司機(jī)控制器的檢修和維護(hù)包養(yǎng)。這個(gè)有利我們將來工作了可以直接運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的工作中。司機(jī)控制器的檢修分為檢修前的準(zhǔn)備清掃，再進(jìn)行解體，解體維修后再進(jìn)行組裝調(diào)整，最后是進(jìn)行檢查和試