項(xiàng)目三非正常情況下的行車組織

1、項(xiàng)目三項(xiàng)目三 非正常情況下的行車組織非正常情況下的行車組織教學(xué)目標(biāo)：教學(xué)目標(biāo)：1、掌握、掌握ATC設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織2、掌握車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織、掌握車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織3、掌握特殊情況下的行車組織、掌握特殊情況下的行車組織3.1 ATC設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織 城市軌道交通ATC系統(tǒng)（英文Automatic Train Control縮寫），是一套列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是城市軌道交通指揮調(diào)度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、現(xiàn)代化和信息化的基礎(chǔ)，主要包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS（Automatic Train Supervise

2、）、列車運(yùn)行自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP(Automatic Train Protection)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO(Automatic Train Operation)，其中從安全性角度講，ATS和ATO兩個(gè)子系統(tǒng)屬于非安全性系統(tǒng)，ATP屬于安全性子系統(tǒng)。常見ATC設(shè)備故障情況控制中心ATS設(shè)備故障車站ATS設(shè)備故障ATP地面設(shè)備故障ATP車載設(shè)備故障ATO子系統(tǒng)故障一、ATS故障時(shí)的行車組織 ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路中列車的運(yùn)行狀態(tài)。 1)運(yùn)行調(diào)整 2)信息監(jiān)控 3)排列進(jìn)路 4)列車識(shí)別跟蹤、傳遞和顯示功能 5)列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能 6)ATS中央故障情況下

3、的降級(jí)處理 7)在計(jì)算機(jī)輔助下完成對(duì)列車基本運(yùn)行圖的編制及管理，并具有較強(qiáng)的人工介入能力 8)列車運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺(tái)顯示器，能對(duì)軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)和在線運(yùn)行列車等進(jìn)行監(jiān)視，能在行調(diào)工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示 9)能在中央專用設(shè)備上提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。10)能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)。11)向無線通信、廣播、旅客向?qū)到y(tǒng)提供必要的信息。 系統(tǒng)運(yùn)行模式 ATS系統(tǒng)發(fā)生故障可轉(zhuǎn)化為人工控制；中心發(fā)生故障，轉(zhuǎn)化為車站控制；車站發(fā)生故障不會(huì)影響中心系統(tǒng)的工作。1)ATS自動(dòng)監(jiān)控模式。2)調(diào)度員人工介入模式。3)列車出入車廠調(diào)度

4、模式。 4)車站現(xiàn)地控制模式。5)車廠控制模式。 ATS系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織1、正常情況下，城市軌道交通列車運(yùn)行實(shí)行中央控制，由控制中心（Operation Control Center，英文縮寫OCC）行車調(diào)度員通過ATS系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運(yùn)行；當(dāng)ATS系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)（如ATS工作站無顯示），控制中心行車調(diào)度員應(yīng)通過專用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車站行車值班員，轉(zhuǎn)換列車運(yùn)行控制模式，實(shí)行臨時(shí)性的站控，通知相關(guān)車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)控制中心行車調(diào)度員。 2、聯(lián)鎖站行車值班員確認(rèn)LOW工作站上的RTU(Remote Terminal Unit,遠(yuǎn)程終端單元)

5、降級(jí)模式是否激活。 （1）當(dāng)LOW工作站上的RTU降級(jí)模式激活時(shí)，保持原狀態(tài)； （2）若LOW工作站上的RTU降級(jí)模式未激活時(shí)，各LOW工作站應(yīng)在確認(rèn)列車進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LOW上取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)； （3）當(dāng)列車折返或出、入車輛段時(shí)，聯(lián)鎖區(qū)的RTU降級(jí)模式未激活時(shí)，應(yīng)在LOW工作站上設(shè)置相關(guān)列車進(jìn)路。 3、當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員調(diào)通知司機(jī)在PTI(Position Train Identification,列車身份識(shí)別系統(tǒng))顯示屏終端上輸入當(dāng)時(shí)車次號(hào)，到轉(zhuǎn)換駕駛臺(tái)換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的列車識(shí)別號(hào)（即目的地碼和車次號(hào)），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止。4、報(bào)點(diǎn)車站向行車調(diào)度員報(bào)告各次列車的

6、到、發(fā)點(diǎn)及停站時(shí)分，至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時(shí)止。5、行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運(yùn)行圖，掌握全線列車運(yùn)行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止。 圖 城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示 6、當(dāng)車站在LOW工作站上取消不了運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知司機(jī)，用RM（Restricted Mode，限速人工駕駛模式）模式駕駛列車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式； 當(dāng)車站取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)而列車目標(biāo)速度仍為零，且超過30秒時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員指示司機(jī)開車。ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，應(yīng)向行車調(diào)度員報(bào)告。7、當(dāng)ATS的自動(dòng)排列進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)（CIS）的追蹤

7、進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)，應(yīng)由人工介入，在MMI（人機(jī)界面）上或在LOW工作站上人工排列進(jìn)路。具體操作方法：1)車站在中央控制時(shí)，行車值班員申請(qǐng)站控，按下站控按鈕，站控表示燈閃白燈，當(dāng)中央同意后亮穩(wěn)定白燈，或中央因故需下放控制權(quán)時(shí)，該燈也閃白燈。2)車站在站控狀態(tài)時(shí)，中央申請(qǐng)遙控，閃綠燈，值班員同意并檢查站內(nèi)所有道岔均在解鎖狀態(tài)后，恢復(fù)站控按鈕，車站為中央控制狀態(tài)，中央控制表示燈亮穩(wěn)定綠燈。3)行車值班員按下進(jìn)路排列按鈕，進(jìn)行進(jìn)路排列。 圖 ATS工作站站場(chǎng)圖主界面顯示 圖 ATS工作站站場(chǎng)圖主界面顯示二、ATP系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織ATP系統(tǒng)功能1)防護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)。 2)測(cè)距與測(cè)速。3)列車

8、追蹤間隔。4)安全限被侵犯情況下的緊急制動(dòng)。5)運(yùn)行方向的監(jiān)督。6)車門監(jiān)控。7)列車自動(dòng)折返監(jiān)控。8)列車故障信息和緊急制動(dòng)的記錄。1、列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生緊急制動(dòng)，若司機(jī)明確發(fā)生緊急制動(dòng)原因時(shí)，在確認(rèn)前方列車進(jìn)路安全的情況下，首先轉(zhuǎn)換RM駕駛模式（限速25km/h運(yùn)行）駕駛運(yùn)行，再向行車調(diào)度員報(bào)告；當(dāng)RM模式運(yùn)行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復(fù)ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式或ATO模式時(shí)，應(yīng)繼續(xù)以RM模式運(yùn)行到前方車站。 若不明白列車發(fā)生緊急制動(dòng)的原因，司機(jī)應(yīng)立即向行車調(diào)度員報(bào)告，按行車調(diào)度員指示要求執(zhí)行。 2、當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，ATO系統(tǒng)無法接收限速命令，此時(shí)行車調(diào)度員通知有關(guān)司機(jī)以RM模式駕

9、駛運(yùn)行。出清故障區(qū)段經(jīng)過兩個(gè)軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員指示司機(jī)以RM模式駕駛至前方車站或終點(diǎn)站。 當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障范圍較大時(shí)，由控制中心值班主任決定該區(qū)段是否采用URM（非限制性的人工駕駛模式）模式駕駛或自動(dòng)站間閉塞模式、站間電話聯(lián)系法組織行車。3、當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)命令司機(jī)以URM模式駕駛列車至前方終點(diǎn)站（根據(jù)情況可在中間有存車線的車站退出運(yùn)行）退出服務(wù)。列車URM運(yùn)行時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知車站上監(jiān)控員協(xié)助司機(jī)了望、監(jiān)控速度表，提醒司機(jī)控制速度，必要時(shí)立即按壓緊急停車按鈕。當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時(shí)可限速40KM/H運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按UR

10、M模式規(guī)定速度運(yùn)行。 4、行調(diào)應(yīng)隨時(shí)注意ATP車載設(shè)備故障的列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格控制確保列車間的最小行車間隔在一站兩區(qū)間以上。5、列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，車站報(bào)告行車調(diào)度員、設(shè)修調(diào)度員，行車調(diào)度員通知司機(jī)限速15km/h離開岔區(qū)后，及時(shí)安排人員帶鉤鎖器到現(xiàn)場(chǎng)將道岔鎖定。6、列車在站臺(tái)收不到ATP碼時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員同意后方可使用RM模式動(dòng)車。三、ATO故障時(shí)的行車組織 ATO系統(tǒng)主要功能1）自動(dòng)駕駛模式2）列車速度控制3）列車目標(biāo)制動(dòng)4）車門和站臺(tái)屏蔽門/安全門的打開和關(guān)閉。5）自動(dòng)折返。6）在中央ATS設(shè)備故障時(shí)與RTU(遠(yuǎn)程終端設(shè)備)及AT

11、P系統(tǒng)地面設(shè)備配合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排列進(jìn)路。1、列車ATO故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換相應(yīng)的列車運(yùn)行降級(jí)模式（ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式）運(yùn)行；2、若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營(yíng)服務(wù)，備用車替換運(yùn)行。 3、當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，車門和屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，需要車站人員在站臺(tái)和到站列車司機(jī)配合開關(guān)門。此時(shí)需要格外小心，否則也可能發(fā)生事故。 比如：站臺(tái)工作人員看到列車進(jìn)站停下來，馬上手工開屏蔽門，但沒有料到司機(jī)不僅沒有開車門，反而又啟動(dòng)列車，因?yàn)樗藶橛X得還沒有停準(zhǔn)，需要再次對(duì)位。3.2 車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車組織1、聯(lián)

12、鎖系統(tǒng)基礎(chǔ) 國內(nèi)很多城市軌道交通采用西門子的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)SICAS。該系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成分為室內(nèi)和室外兩部分。室內(nèi)設(shè)備主要有： 聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要為建立進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。 接口設(shè)備協(xié)助聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)用于接口處理，如驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備并采集信息等。 LOW局域操作員工作站用于控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車的運(yùn)行。車控室設(shè)備車控室設(shè)備控制室設(shè)備控制室設(shè)備LOW電腦顯示器及命令對(duì)話窗口電腦顯示器及命令對(duì)話窗口 室外設(shè)備主要有： 轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔的位置 信號(hào)機(jī)用于指示列車的運(yùn)行。 軌道電路可監(jiān)測(cè)軌道區(qū)段空閑及占用，通過軌道區(qū)段可判斷出列車的位置及運(yùn)行情況。轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的組合轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的組合信號(hào)機(jī)和

13、軌道電路的組合信號(hào)機(jī)和軌道電路的組合2、在LOW工作站操作有關(guān)規(guī)定（1）LOW工作站上的操作命令使用要求1) LOW工作站以下操作命令須經(jīng)行車調(diào)度員同意后方準(zhǔn)操作：關(guān)站信號(hào)；關(guān)區(qū)信號(hào)；封鎖及解封道岔；封鎖區(qū)段、解封區(qū)段；強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；重啟令解；開放引導(dǎo)；軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；岔區(qū)設(shè)限、岔區(qū)消限。2) 使用安全相關(guān)操作命令(強(qiáng)行站控命令除外)時(shí)，必須檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空閑，道岔位置正確后，方可實(shí)施；使用強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令前，車站須派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)該岔區(qū)沒有列車或其他雜物侵限。（2）LOW工作站操作員操作要求1) 在操作過程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素(包括信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路)顯示方式正確，否則必須立即停

14、止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行調(diào)。 2) 操作員在操作或監(jiān)控設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁中斷LOW系統(tǒng)，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車無關(guān)的操作。（3）聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理人員或維修人員操作要求 聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員的同意，并報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以其自己的名字和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可操作。3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定 （1）關(guān)于車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定1) ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無需相互報(bào)點(diǎn)，車站不需填寫“行車日志”。2) SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；ATS故障時(shí)，各聯(lián)鎖站要向行

15、調(diào)報(bào)點(diǎn)，客車在非折返站停站時(shí)分超過行車組織規(guī)則規(guī)定時(shí)分時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。3) 當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，各車站都要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。4) 列車停站增晚超過30s時(shí)，值班站長(zhǎng)或行車值班員需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說明原因，并填寫“行車日志”；當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)需向行調(diào)請(qǐng)示，經(jīng)同意后暫不報(bào)點(diǎn)，但仍要填寫“行車日志”并記錄清楚。（2）開放引導(dǎo)信號(hào)的規(guī)定 1)在排列進(jìn)路時(shí)，當(dāng)不能正常開放信號(hào)時(shí)需開放引導(dǎo)信號(hào)，如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或粉紅光帶時(shí)，車站派人到現(xiàn)場(chǎng)檢查(如有雜物侵限立即清除)確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號(hào)。 2)列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車后，方可開放引導(dǎo)信號(hào)。駕駛員應(yīng)立即用

16、無線電話向行調(diào)(行車值班員)呼叫“次在信號(hào)機(jī)前停車”。 行調(diào)(行車值班員)聽到駕駛員“次在信號(hào)機(jī)前停車”的呼叫后，立即通知車站開放引導(dǎo)信號(hào)，并確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無線電臺(tái)應(yīng)答駕駛員“信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”。 駕駛員聽取“信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求立即動(dòng)車。（3）采用站間電話閉塞法行車時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定1)一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時(shí)，由OCC主任調(diào)度員決定采用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以URM或RM模式駕駛列車運(yùn)行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交通公司行車組織規(guī)則規(guī)定。2)采用站間電話閉塞法行車時(shí)，車站不能辦理列車通過。3)采用

17、站間電話閉塞法行車，各車站接車時(shí)須顯示停車信號(hào)。4)接車站值班員確認(rèn)站內(nèi)接車線路及區(qū)間空閑，辦理好接車進(jìn)路后向發(fā)車站發(fā)出同意接車的電話記錄號(hào)碼。 5)發(fā)車站值班員接到前方接車站同意接車的電話記錄號(hào)碼，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，指示站臺(tái)接發(fā)車人員可向駕駛員交付占用前方區(qū)間的行車憑證路票。6)駕駛員確認(rèn)路票正確后，依次關(guān)閉好屏蔽門、車門后，憑接發(fā)車人員顯示的發(fā)車信號(hào)發(fā)車。7)列車進(jìn)入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向駕駛員收回行車憑證并畫“”注銷，路票須保存1個(gè)月備查。8)在執(zhí)行站間電話閉塞法行車中，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)恢復(fù)正常時(shí)或客車進(jìn)入正常聯(lián)鎖區(qū)時(shí)，客車憑車載信號(hào)轉(zhuǎn)換為SM或ATO模式行車，駕駛員在前方

18、站交回行車憑證。（4）URM模式駕駛的規(guī)定模式駕駛的規(guī)定1)采用電話閉塞法組織行車時(shí)，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。2)單個(gè)列車ATP車載設(shè)備故障采用URM運(yùn)行時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員監(jiān)督駕駛，當(dāng)列車在區(qū)間無法派監(jiān)控員時(shí)可按規(guī)定限制速度運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運(yùn)行。3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時(shí)立即按壓緊急停車按鈕。4)URM模式駕駛監(jiān)控員添乘程序：行調(diào)向有關(guān)車站、駕駛員發(fā)布命令。“次列車在站至站采用URM模式駕駛，由站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼，行調(diào)?！避囌九蓜偃稳藛T攜帶無線電臺(tái)到站臺(tái)等候列車。（5）列車進(jìn)路

19、的取消）列車進(jìn)路的取消1)當(dāng)調(diào)度集中模式行車時(shí)，信號(hào)開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行調(diào)應(yīng)先通知駕駛員并得到回示后，方可取消發(fā)車進(jìn)路。2)當(dāng)列車運(yùn)行進(jìn)路轉(zhuǎn)為站控時(shí)，信號(hào)開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行車值班員或值班站長(zhǎng)應(yīng)先通知駕駛員并得到回示后，方可取消發(fā)車進(jìn)路。3)采用站間電話閉塞法行車時(shí)，當(dāng)行車憑證已交付駕駛員而需取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，行車值班員或值班站長(zhǎng)應(yīng)先通知駕駛員并得到回示，還應(yīng)將行車憑證收回后，再取消發(fā)車進(jìn)路。（6）手信號(hào)的顯示意義）手信號(hào)的顯示意義 1)引導(dǎo)手信號(hào)準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車廠。 2)通過手信號(hào)準(zhǔn)許列車由車站通過。 3)停車信號(hào)要求列車停車。 4)減速信號(hào)要求列車降低速度運(yùn)行。 5)發(fā)車信號(hào)要求

20、駕駛員發(fā)車。 6)緊急停車信號(hào)要求駕駛員緊急停車。 7)道岔開通信號(hào)表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。 8)好了信號(hào)表示某項(xiàng)作業(yè)完成。（7）特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)）特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)行車憑證行車憑證調(diào)度命令登記簿調(diào)度命令登記簿調(diào)度命令調(diào)度命令行車日志行車日志行車日志行車日志施工檢修作業(yè)登記薄施工檢修作業(yè)登記薄一、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)的處理一、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)的處理（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時(shí)的處理 1)行車值班員應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員、信號(hào)工區(qū)、值班站長(zhǎng)及段調(diào)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。 2)行調(diào)放權(quán)站控后，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接

21、發(fā)列車。 3)若必須使用該進(jìn)路時(shí)，行車值班員可使用單操道岔的方法，將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置并單鎖，在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，開放引導(dǎo)信號(hào)接發(fā)列車。 4)值班站長(zhǎng)接到故障報(bào)告后應(yīng)到車控室把關(guān)，協(xié)助行車值班員做好行車組織工作。 5)信號(hào)工區(qū)人員檢修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記簽認(rèn)正常后，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常并簽認(rèn)后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。（2）道岔發(fā)生故障時(shí)的處理）道岔發(fā)生故障時(shí)的處理1)道岔發(fā)生病害危及行車安全時(shí)行車值班員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，禁止列車通過該道岔，若線路上有列車，行車值班員應(yīng)指派扳道員到現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，防止列車駛經(jīng)該道岔，通知工務(wù)人員搶修并在“施工檢修作業(yè)登記簿”

22、上登記。行車值班員應(yīng)通知站長(zhǎng)在車控室把關(guān)，并報(bào)行調(diào)。工務(wù)人員搶修完畢在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路或單操道岔試驗(yàn)正常后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。在恢復(fù)正常使用前，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路確保正常接發(fā)列車。2)道岔失去表示或道岔電氣故障必須手搖時(shí)道岔故障時(shí)的處理原則： 進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好：道岔尖軌與基本軌間有無卡異物；道岔滑床板有無異物卡住。 確認(rèn)道岔非機(jī)械故障，應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”。 一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對(duì)故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其他正常道岔不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置。

23、按照“先通后復(fù)”原則，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮。沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場(chǎng)不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)。道岔故障時(shí)的處理要點(diǎn)：值班站長(zhǎng)及有關(guān)搖岔人員聽到故障報(bào)警后應(yīng)立即趕到車控室查明故障情況，了解有關(guān)進(jìn)路安排。行車值班員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，通知信號(hào)工區(qū)、段調(diào)、站長(zhǎng)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。站長(zhǎng)應(yīng)派有關(guān)人員攜帶手搖道岔工具，穿戴好防護(hù)用品到指定地點(diǎn)待命，途中應(yīng)與行調(diào)取得聯(lián)系得到行調(diào)允許到現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔的許可，站長(zhǎng)在車控室把關(guān)。手搖道岔人員應(yīng)嚴(yán)格按照行車值班員指令準(zhǔn)備列車進(jìn)路，認(rèn)真執(zhí)行手搖道岔作業(yè)制度辦理行車作業(yè)。信號(hào)工區(qū)人員搶修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路或單操道岔

24、試驗(yàn)正常后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。（3）分路不良的處理）分路不良的處理 1)行車調(diào)度員指示相關(guān)車站，禁止扳動(dòng)相關(guān)道岔。 2)車站人員確認(rèn)當(dāng)前列車位置及道岔位置，并向行車調(diào)度員報(bào)告。 3)需要使用此道岔時(shí)，需獲行車調(diào)度員授權(quán)，道岔扳到需要位置后要進(jìn)行道岔單鎖，方可進(jìn)行作業(yè)。 4)分路不良的軌道電路存車時(shí)，列車停穩(wěn)后在分路不良區(qū)段內(nèi)兩端加短路線。（4）道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)不能正常顯示時(shí)的處理）道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)不能正常顯示時(shí)的處理1)若發(fā)生主燈絲斷絲報(bào)警，通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路已正確排列，與駕駛員確認(rèn)列車車載信號(hào)顯示正常，則說明現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)燈絲故障。2)若列車駕駛員或車站人員報(bào)告信號(hào)機(jī)顯示不正確

25、，且無主燈絲斷絲報(bào)警，應(yīng)立即通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路是否已正確排列；與車站進(jìn)行確認(rèn)是否有相關(guān)報(bào)警出現(xiàn)；與駕駛員確認(rèn)列車車載信號(hào)顯示是否正常。3)通知維修調(diào)度和駐站維修信號(hào)人員，進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。4)與即將通過該聯(lián)鎖區(qū)的列車駕駛員取得聯(lián)系，通知其該信號(hào)機(jī)顯示故障，當(dāng)列車到達(dá)聯(lián)鎖區(qū)時(shí)與駕駛員確認(rèn)車載信號(hào)是否正常，并且通知駕駛員注意道岔位置；若機(jī)車信號(hào)正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑機(jī)車車載信號(hào)駕駛列車駛過該聯(lián)鎖區(qū)。任務(wù)二 聯(lián)鎖站軌道電路故障行車組織（1）區(qū)間軌道電路故障 列車在區(qū)間軌道電路故障區(qū)段停車后，在確認(rèn)線路正常不危及行車安全情況下，司機(jī)可根據(jù)行調(diào)指示轉(zhuǎn)換為RM模式，列車重新啟動(dòng)并運(yùn)行出清故

26、障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，由駕駛員手動(dòng)恢復(fù)為ATO駕駛模式，繼續(xù)運(yùn)行。（2）車站道岔區(qū)段軌道電路故障 此類故障直接影響中央ATS自動(dòng)和人工設(shè)置列車進(jìn)路，行調(diào)可授權(quán)區(qū)域聯(lián)鎖工作站以單操道岔的方式，將進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換到所需位置鎖閉，然后開放有關(guān)防護(hù)信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)。列車根據(jù)引導(dǎo)信號(hào)的指示，以RM模式運(yùn)行，出清故障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，列車自動(dòng)轉(zhuǎn)換為CM模式，此時(shí)駕駛員可手動(dòng)恢復(fù)為ATO駕駛模式。任務(wù)三 LOW故障時(shí)的處理1、聯(lián)鎖死機(jī)（顯示正常，但不能操作）（1) 報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；（2) 行車值班員對(duì)聯(lián)鎖主機(jī)電源復(fù)位，同時(shí)行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上監(jiān)控。（3) 如復(fù)位故障不能恢復(fù)

27、，且MMI不能監(jiān)控，報(bào)行調(diào)，行調(diào)通知相關(guān)信號(hào)人員組織搶修。2、聯(lián)鎖工作站全部灰顯（1）報(bào)告行調(diào)和信號(hào)維修人員；（2）行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上監(jiān)控。（3）如果MMI不能監(jiān)控，報(bào)行調(diào)，行調(diào)通知相關(guān)信號(hào)人員組織搶修。3.3 特殊情況下的行車組織特殊情況下的行車組織一、扣車規(guī)定一、扣車規(guī)定1、當(dāng)行車調(diào)度員需要扣停列車時(shí)，在人機(jī)界面MMI上操作，并通知司機(jī)和車站或通知車站操作。2、當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長(zhǎng)（值班員）在信號(hào)單元控制臺(tái)上操作，并及時(shí)通知司機(jī)及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。3、扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車

28、站放行。4、如取消扣車作業(yè)時(shí),行車調(diào)度員或車站行車值班員應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)后方可操作。二、列車反方向運(yùn)行二、列車反方向運(yùn)行 開行救援列車或行車調(diào)度員進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整等需要時(shí)可組織列車反方向運(yùn)行。1、在ATP正常使用時(shí)： （1）列車反方向運(yùn)行時(shí)必須得到行車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。 （2）列車反向運(yùn)行在各站不能通過，自動(dòng)停車，沒有跳停功能，停站時(shí)分由司機(jī)掌握； （3）列車須反向運(yùn)行時(shí)，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行。二、列車反方向運(yùn)行二、列車反方向運(yùn)行2、在反向ATP故障或沒有ATP設(shè)備時(shí)（1）在沒有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開行救援列車外

29、，載客列車原則上不能反方向運(yùn)行。（2）反方向運(yùn)行時(shí)按照站間電話閉塞法組織行車。（3）工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。 三、列車退行三、列車退行1、列車因故在站間停車需要退行時(shí)，司機(jī)必須及時(shí)報(bào)告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)車站。2、行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站，方可同意列車退行。3、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),列車在進(jìn)站站臺(tái)端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站（后端推進(jìn)退回車站難以確認(rèn)時(shí)車站應(yīng)做好站臺(tái)防護(hù)工作）。4、退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。 四、列車推進(jìn)運(yùn)行四、列車推進(jìn)運(yùn)行 在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行或救援列車推送被